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Área metropolitana SANTA FE - PARANÁ

153K views 577 replies 58 participants last post by  eliseo 01 
#1 · (Edited)
Amigos foristas: El propósito de abrir este hilo es empezar a tirar ideas sobre la posibilidad concreta de afianzar una conurbación regional entre el área Metropolitana de Santa Fe y Paraná, y sumar también Esperanza, dada su proximidad. Es una región que hoy alcanza el MILLON de habitantes.

A su vez, dada la posición geográfica con respecto al Mercosur, la unión vía autopista con Rosario y Buenos Aires, y próximamente Cordoba con los trabajos ya comenzados de la autovía a San Francisco, no deja de ser una situación más que favorable para de una vez avanzar en esta importante conurbación. De consolidarse esta situación, estaríamos hablando de uno de los centros urbanos más poblados e importantes del país sin dudas.

Considero que uno de los puntos iniciales a apuntar a la hora de encarar esta idea, es buscar las formas y alternativas de comunicaciones (autovias, circunvalaciones, puentes y vías férreas) de modo que todas las localidades involucradas puedan estar más anidadas y lograr achicar brechas (distancias y tiempos) entre los distintos núcleos urbanos.

En este sentido sobre la base de lo existente (rutas, circunvalaciones, vias ferreas, tunel y puentes), intentemos optimizarlos para lograr la tan esperada y beneficiosa conurbación.

Que ventajas traería esto? Unificar criterios y unir fuerzas para un desarrollo común, que pueda seducir a inversores con nuevos emprendimientos que sin esta conurbación, nunca se harán realidad.

Posibles temas a incluir también: traslado del nuevo puerto de Santa Fe, la utilización de un único aeropuerto que sirva a toda la conurbación, y un sistema de transporte Metropolitano (colectivos y trenes) que incluya de algún modo a todas las localidades involucradas en un radio de 40 km alrededor de Santa Fe capital.

Como ya hubieron algunos avances a nivel gobierno respecto a este tema, invito a los amigos foristas santafesinos, santotomesinos, paranaenses, esperancinos, etc. a aportar con ideas propias y documentación existente que puedan recopilar.

Adjunto a continuación un plano que está publicado en Wikipedia y que lleva la firma del Centro de Estudios de la Bolsa de Comercio de Santa Fe, donde podrán observar, además de la ubicacion del nuevo puerto de Santa Fe, posibles extensiones de autovías y líneas viales que unen Santa Fe, Paraná y Santo Tomé.







Bueno gente, a iluminarse, aportar ideas y documentación.
 
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#2 · (Edited)
Muy buena propuesta. Esto iría en el foro tablero de dibujo, por favor JP pasalo allá... yo hace bastante vengo pensando en otro hilo titulado "proyectos utópicos de foristas santafesinos" tal como el de los mendocinos que no solo incluya conurbación sino que también incluya intervenciones dentro del municipio... pero podemos empezar por este hilo , buena idea.... o de última podemos cambiarle el nombre para hacerlo mas amplio al thread..digo, no sé...

Para el que quiera la imagen del proyecto de reconversión portuaria en máxima definición que haga click en la imagen de abajo



saludos..
 
#3 ·
Bienvenido Octa22. Mirá la idea es que en este hilo se aporte todo lo referente a la conurbación. Respecto de otros proyectos, es bueno hacerlos por separado. Lo que no quita que algunos puedan relacionarse.
 
#4 ·
que buen hilo!!.. debo confesar que cuando me entere del traslado del puerto de la ciudad de Santa Fe al principio pensé que al dope era eso.. al ver esto veo que es una buena idea y potencia mucho ambas ciudades (Parana y Santa Fe)
No alcanzo a ver en los planos mostrados (muy buenos por cierto).. pero hay pensada una conexión ferroviaria entre ambas provincias?.. sería indispensable para la logística del Puerto Nuevo.
 
#5 ·
Bienvenido AAF76 y gracias. No hay dudas que las vías ferreas potenciarian no solo al Nuevo Puerto sino a la conurbacion. Con un tren, sta fe parana es solo cuestion de unos minutos. Tambien esta el trazado férreo a Santo Tome, y hacia el norte, Montevera , Laguna Paiva, Recreo y Esperanza. Un buen sistema de transporte ferroviario metropolitano uniría todos estos núcleos en solo minutos y contribuiría muchísimo para lograr definitivamente un solo polo urbano que al día de hoy alcanza el Millón de habitantes.
Y no para competir con Rosario y Cordoba (jeje) sino para acompañarlos al mismo ritmo y en pos de una Región Centro más fuerte, federal y menos dependiente de Buenos Aires.
 
#6 ·
Muy bueno el hilo gerna...es un debate que nos debemos hace tiempo ya!
En principio creo, que el gran área metropolitana Santa Fe - Paraná (o viceversa para que no se enojen jeje), en los hechos ya existe, ya somos un gran ejido urbano interconectado mediante relaciones económico-sociales muy importante; el flujo de personas que se traslada entre las distintas ciudades para cumplir o realizar relaciones económicas, laborales y sociales es realmente grande, y más de lo que nosotros pensamos, ello, amén de ser un conjunto de ciudades estratégicamente ubicadas para el comercio mercosur, lo que incrementa ampliamente dicho flujo económico social, ya no solo entre las ciudades sino también con el exterior.
Cierto es que dicha conurbación, que reitero, en los hechos ya existe, peca en ciertas cuestiones de desarrollo común, poco se esta pensando en común, en conjunto, que es lo que al fin de cuentas nos va a llevar a potenciarnos, pero... ciertos avances ya ha habido. Tal como lo mencionás gerna, son de fundamental importancia las vías de comunicación, si bien algo se ha avanzado en ello, (autovia 168, puente a Santoto, autovia 19 etc.) se podrían implementar proyectos más ambiciosos aún!!! (un puente ferrovial a Paraná, recativación del ferrocarril), pero creo que que el problema fundamental que nos aqueja, no solo como zona sino como país, es el financiamiento de tan importantes obras; este tipo de obras, en este país se realizan fundamentalmente con financiamiento público o subsidio de por medio, poco les interesa a los privados invertir tanto, si el rédito que obtendrán (por el tipo de cambio país) no los satisface y ahí entra el subsidio (como ocurre con los trenes de bs as), por lo que siempre se depende de los público para el financiamiento, este aquí en problema. creo yo.
Por otro lado, es de fundamental importancia pensar en bases económico-productivas en común, no nos podemos quedar solo con la comunicación, lo que es más complejo aún, y también depende de lo público en primer medida, intervenir la zona con planeamientos estratégicos de establecimientos de industrias y comercio, (en traslado del puerto, por ejemplo es un punto trascendente, la creación de parques industriales etc.).
A que quiero llegar, el ámbito público, en dicha estructuración conjunta, es de vital importancia, y ya está alertado de la realidad de la zona, pero, lamentablemente no dispones de un presupuesto olgado que permita la concreción de las interesantes ideas que puedan surgir, por eso tironeamos años para que hagan un simple puente a santoto, una relocalización del puerto, frenada por la actual gobernación que prioriza otros proyectos etc. lo que denota que lo complejo es manejar el presupuesto del que se dispone para impulsar obras en común. (perdon que los haya aburrido :lol: me voy a comer ya sigo :lol:)
 
#8 · (Edited)
Sí es muy cierto lo que decís. La unión de las urbes incluye mucho más que las vías de comunicación. Solo que me parece importante tomarlo como base para que luego se desarrolle el resto.
También es cierto que ya hay muchas cosas en común que tienden a la conurbación. Respecto a este tema propongo que armemos un listado de items que hoy ya son una realidad.

- Ruta 168 (parte de autovía iluminada y parte aún en ruta pero trabajando para completar la autovía hasta el tunel)
- Tunel Subfluvial Hernandarias.
- Dos líneas de autobuses interurbanas. (Etacer y Fluviales - frecuencia combinada 15 minutos)
- Unificación del servicio de bus a Buenos Aires, lo que posibilita una nutrida frecuencia. Desde Retiro, se "anuncia a Paraná", pero con previas paradas en Santo Tomé y Santa Fe.
- Medios de comunicación (Sistema de Tv por cable, canales en común, Programas de TV por aire y cable, tirada de diarios (El Litoral, El Diario que se consiguen en ambas ciudades), Avisos clasificados de una y otra ciudad en suplementos comunes, Publicidad
- Profesionales que viven en Santa Fe y trabajan en Paraná y viceversa.
- Estudiantes que viven en Santa Fe y cursan en Paraná y viceversa.
- Expansión comercial (empresas con sede en Santa Fe y sucursales en Paraná y viceversa)
- Vías existentes dentro de Santa Fe, hacia el norte, hacia el noroeste, hacia Santo Tomé, llegando hasta el aeropuerto
- Autovia (en construcción) del tramo Santo Tome - San Francisco (R19), que permitirá un acceso más rápido a la localidad de Frank, localidades vecinas, como también un acceso más rapido entre Santo Tomé y Esperanza.
- Nuevos emprendimientos residenciales, sumados a los barrios cerrados ya existentes, en el área de Santo Tomé y unidos a Santa Fe por autopista.
- Clubes y espacios deportivos en la misma zona anteriormente citada.
- Linea de colectivo urbano (Continental) que va desde el aeropuerto de Sauce Viejo, atravesando Santo Tome, Santa Fe, pasando por Rincón y llegando hasta la localidad de Los Zapallos (ruta 1) km 21.
- Ensanchamiento (en construcción) y futuro Blvd que va desde el acceso de la Ruta 1 hasta el km 7 (San José de Rincon).
- Línea de colectivo suburbano (NECE) que conecta Santa Fe con Esperanza
- Circunvalación oeste (obras aún sin concluir) que llega hasta la Ruta 70, a través de la cual se llega a Esperanza (a la altura de Recreo). Desde el Google Earth ya se puede divisar el trazado en tierra.
- Línea de colectivo urbano a Santa Fe - Recreo y Santa Fe - Montevera



Bueno ayúdenme a ampliar, corregir y detallar más este listado.
 
#9 ·
Lo que pasa es que como toooooda región metropolitana argenta es tal el déficit de infraestructura que no se sabría por donde empezar...

Cerrar la circunvalación de Santa Fe por el norte y la circunvalación de Paraná para empezar...
Hacer una ferrovía de ciudad a ciudad!!! (aprovechando el nuevo puente)...
Y bueno obviamente la duplicación de la 70 (Santa Fe-Esperanza-Rafaela), de la 11 (Sta Fe-San Justo).
 
#10 ·
Muy buen hilo. Hace rato que quería abrir uno sobre este tema.

Esta noche en la tele, creo que en América, pasan una investigación sobre el puerto nuevo de Santa Fe, como un posible caso de corrupción.

Habrá que verlo, pero espero que no haya un feo negociado que haga caer a este proyecto.

Un abrazo para todos
 
#12 ·
que bueno que se cierre la Circunvalacion al norte de la ciudad.
Con esto se tendría que realizar un nuevo puente para que la conexión con la ciudad de Parana (en especial transporte pesado) se concrete desde allí. Como ocurre en Rosario, donde el puente a Victoria es una continuidad de la Circunvalacción. Lo que si le agregaría sería el puente ferroviario desde la cabecera norte de la Circunvalacion santafesina. de esta manera se descomprimiría notablemente el transito del centro de la ciudad y potenciaría aún mas el crecimiento al norte de la misma.
Por lo que vi en planos anteriores, las vias ferroviarias salen hacia el norte, por lo que sería ideal para una vez alcanzado el limite norte de la ciudad se desvíe hacia el este para llegar a Parana por medio de este nuevo puente.
En conjunto quedarían 3 puentes, uno al sur otro en el centro y el último al norte
 
#15 ·
Los trabajos que se están llevando a cabo sobre la circunvalación oeste son parte del cierre definitivo del anillo defensivo de la Ciudad. Por un lado se extiende la av. de circunvalación hasta empalmar con la ruta 70 en la localidad de Recreo, y por el otro se desarrolla un acceso norte rápido y mucho más ágil que cualquiera de las avenidas troncales existentes al norte de la Ciudad.
 
#16 ·
Claro, pero a lo que se refiere Martín es aquel anillo casi utópico que se planteaba a fines de los '90 que cerraría el anillo con la costanera - Av. Brown.

Sé que suena utópico, pero me gustaría ver la ciudad crecer hacia esas zonas sin urbanizar entre Santa Fe y Paraná. La autovía todavía tiene algo de capacidad para recibir tránsito hacia el centro (bueno, hay momentos puntuales como los domingos por la tarde que se ve superada, claramente visible en la bajada del viaducto Oroño a Boulevard) y con algo de planificación se puede construir sin mayores preocupaciones a inundaciones.

No sé, es mi fumada del día. :D
 
#17 · (Edited)
No se me ocurre que aportar a tu lista gerna :dunno:


Martín comprendo lo que decís, pero ese cerramiento que se proyectó antaño, tengo entendido que ha sido dejado de lado por cuestiones de practicidad, las conexiones que se prevénn son al sur de la ciudad (puente ferrovial a santoto-autovia 19 - autopista rosario) al este (autovia 168 - futuro puente al noreste de parana) al norte (autovia 11 - proyecto conexión esperanza) al este de lac iudad (transformación de la ruta 1) ya no se habla de cerrar la ciudad como conexion de circulación, porque no es pràctico (((si me equivoco alguien corrija, es lo que tengo entendido))). el ejido urbano no queda encerrado sino surcado por grandes arterias de conexión. (lo que yo creo es que cerrar la ciudad termina siendo ilógico porque el rápido crecimiento termina desbordando dicho cerramiento perimetral, como ocurrió en rosario y cordoba), no?? o fumé con jp?)

una nota del avance en la conexión norte:


Martes, 09.09.08
Dos obras indispensables para Esperanza

Vialidad Nacional efectuará el estudio y proyecto ejecutivo de circunvalación de esa ciudad, y la transformación en autovía del tramo Esperanza-Recreo de la Ruta provincial Nº 70. Para conversar sobre cuestiones relacionadas a dichos trabajos, se realizó en Buenos Aires un encuentro en Buenos Aires entre el Administrador General de Vialidad Nacional, Ingeniero Nelson Periotti y el Senador provincial por el departamento Las Colonias, Rubén Pirola. Fuente: SM


El punto principal de la reunión estuvo vinculado con la necesidad de avanzar en el tiempo más breve posible en la realización de las obras de circunvalación de la Ciudad de Esperanza y la posibilidad de concretar la autovía de la Ruta Provincial Nº 70, tema que viene siendo abordado por el Senador Provincial junto a la Intendente Municipal de Esperanza Ana María Meiners.

Al respecto el Administrador General de Vialidad Nacional Ing. Nelson Periotti confirmó la decisión de efectuar los estudios y la realización del proyecto ejecutivo de la obra de circunvalación de Esperanza y la transformación en autovía de la Ruta Provincial Nº 70 desde Esperanza hasta la intersección el tercer tramo de la Circunvalación de Santa Fe y Recreo, actualmente en construcción, como primera instancia de la obra que involucre a las localidades de Humboldt y Nuevo Torino.

El Senador Provincial Rubén Pirola mostró su satisfacción por este importante paso “que hemos logrado con la Intendente de Esperanza Ana María Meiners y no tenemos dudas que va a permitir colaborar con el Gobierno Provincial a la hora de avanzar sobre esta necesidad de nuestra región”.

Pirola informó “estas gestiones vienen a sumar para que entre las distintas esferas de gobierno municipal, provincial y nacional logremos avanzar en las obras de infraestructura que necesitamos los habitantes del departamento Las Colonias”.

Por otra parte también hizo saber de su preocupación “ya que la obra tenía previsto en el presupuesto provincial 2008 la suma de $ 1.000.000 para la circunvalación de la Ciudad de Esperanza que hubiera permitido avanzar y que fue reducida por Decreto Provincial del Gobernador Binner dejándola con un saldo para el presente ejercicio de $10.000”.

También se abordaron distintos temas relacionados con la Provincia donde el Administrador General de Vialidad Nacional hizo un repaso de las obras que se llevan adelante en la Provincia de Santa Fe como son la Autopista Rosario – Córdoba, sobre la Ruta Nacional Nº 168 entre Colastiné y el Túnel Subfluvial, el ensanche en la Ruta Nacional Nº 34 en la Ciudad de Rafaela y el proceso licitatorio de obras para la construcción de la tercera trocha en la Circunvalación de Rosario que demandará, esta última, una inversión de más de 500 millones de pesos del Gobierno Nacional, entre otras.

http://www.sinmordaza.com/modules.php?name=News&file=article&sid=57764
 
#18 ·
Considero correcto lo que decís sobre la no necesidad de cerrar el anillo. No me opongo a ninguna obra de infraestructura, las considero a todas útiles al fin de cuentas. Lo que particularmente considero en este punto es que no tendría tránsito este tramo (entre Acceso Norte y Av. Brown), aunque sí se necesita una buena vía de circulación transversar a nivel ciudad, pero más al centro geográfico de la ciudad (Salvador del Carril, por favor, calle peligrosa y desesperante si las hay).


Claro eso ya es un problema a nivel local y no del Área Metropolitana. :)
 
#19 · (Edited)
Che, tan completa fue mi lista que nadie agrega ni corrije nada??::lol:
Bueno si nadie tiene nada para agregar a la lista de lo que "ya es realidad", propongamos una lista "de lo que faltaría" para consolidar una gran conurbacion regional (siempre pensando en incluir localidades 40 km a la redonda de Sta Fe capital) que es en cierto modo el nodo central por su ubicacion geografica.

A propósito, acoto algo respecto a la documentación de Diegote de convertir en autovia la Ruta 70 hasta la circunvalacion noroeste que une Recreo con Santa Fe: Este sería un PUNTO CLAVE para unir el tramo de la conurbacion Santa Fe - Esperanza. Además si llega hasta Nuevo Torino, Rafaela también se acercaría mucho.
 
#20 ·
mmm dónde estaría el nuevo aeropuerto....

Estaría bueno pensar cómo complementar la autovía de la 19 con la 70 para no terminar teniendo 2 autovías paralelas hasta Rafaela....
Quizá en lugar de duplicar la 70 e el tramo Esperanza -Recreo se podría duplicar la 6 (Esperanza-autovía 19).
 
#22 ·
si, pero ese tramo de la ruta 6, es similar al tramo de la 70, con la diferencia que haciendo autovia el tramo recreo esperanza, conectas más directamente el centro de Santa Fe con Esperanza. Si el de Esperanza tiene que conectar la 6 con la 19 termina en Santo Tomé. El único beneficio que tendría es llegar un poco más rápido al aeropuerto.

Respecto de hacer un nuevo aeropuerto para toda la conurbación, habría que pensar en una aeroisla entre Sta Fe y Paraná y calculo que sería muy costoso. Ese dinero lo usaría para agrandar circunvalaciones, accesos, puentes y vias férreas.

Lo que podría hacerse es utilizar uno de los aeropuertos existentes y ampliarlo para que esté acorde a toda la población.

En este sentido, a mi entender el aeropuerto de Sauce Viejo, por su posición geográfica, sería la más adecuada para todos las localidades. Solo habria que extender la costanera de Santo Tome y conectarla por un lado, con el nuevo puente Sto Tome - Sta Fe, y por otro, conectarla con una vía rapida que desemboque en la ruta 11 o autopista que terminan en el aeropuerto.

Con esto, la gente de Paraná tendría una vía rápida para llegar a Sauce, y la gente de Santa Fe y Esperanza tambien llegarian mas rapido.

A continuación detallo algunas distancias al aeropuerto de Sauce Viejo.

Esperanza 45 km - por vía rápida (30 minutos)
San Carlos 45 km - (30 minutos)
Paraná 35 km - (25 minutos)
Coronda 27 km - (18 minutos)
Frank 26 km - (18 minutos)
Santa Fe 15 km - (10 minutos)
Santo Tomé 5 km - (5 minutos)
 
#21 ·
Miércoles, 10.09.08
Recorren obras de la Circunvalación Oeste

El gobernador Hermes Binner, junto al ministro de Obras Públicas y Vivienda, Hugo Storero, recorrerán hoy las obras de construcción de la avenida de Circunvalación oeste de la ciudad de Santa Fe. Fuente: SM
...

...

El denominado tercer tramo de la avenida de Circunvalación se inicia en las inmediaciones del Hipódromo de Las Flores, pasa sobre la ruta provincial Nº 70 y llega a Recreo, donde empalma con la ruta nacional Nº 11.

Este es un emprendimiento prioritario para el gobierno, dado que fue el lugar por donde se desbordó el río Salado en abril de 2003.



Las obras

Durante la primera etapa de las obras se previó todo lo referente a la defensa contra las inundaciones por crecientes extraordinarias del río Salado. Las obras principales fueron la construcción de los terraplenes de defensa, los lagos reservorios, las estaciones de bombeo y las obras de arte relacionadas con el manejo de la evacuación de las aguas de lluvia, o del impedimento por medio de compuertas de la entrada de agua a las zonas pobladas en caso de crecientes extraordinarias.

En esa primera etapa también se proyectó la construcción de varios puentes para alojar las calzadas de la futura autovía.

Actualmente se está desarrollando la segunda parte de las obras. La semana pasada se inició el colado de hormigón para las calzadas de la futura avenida de Circunvalación Oeste, sobre terraplenes ya ejecutados que cerraron la defensa en el borde del Salado.

En esta nueva etapa de la obra se construirán los pavimentos de las calzadas proyectadas y se llevarán a cabo los trabajos que complementan los detalles de seguridad para la circulación: señalización horizontal y vertical, iluminación en toda la extensión del proyecto y colocación de barandas metálicas cincadas de defensa.

Las calzadas a construir durante esta etapa empalman con la segunda sección de la avenida de Circunvalación Oeste, que comprende el trayecto entre la autopista Santa Fe - Rosario y Gorostiaga. De esta forma se da continuidad a las calzadas principales de la avenida de Circunvalación y, además, queda completado el intercambiador de tránsito con calle Gorostiaga.

Hasta salir de la zona del intercambiador de tránsito de la ruta provincial N° 70 el proyecto tendrá las características de una autopista de dos calzadas de 7,50 metros de ancho cada una, con un separador central de tres metros de ancho y banquinas de 3,50 metros de ancho a cada lado.

A partir de allí progresiva se proyectó una transición en planimetría para pasar gradualmente a una sola calzada de doble mano con 7,50 metros de ancho, hasta el final del trayecto en el empalme con la ruta nacional N° 11. En este punto se ha proyectado un empalme canalizado, con calzadas separadas de giros a la derecha, separador central, zona de espera para giro izquierda y ensanche de la calzada de la ruta nacional.

http://www.sinmordaza.com/modules.php?name=News&file=article&sid=57835


Gerna, para lo que sugerís, creo conveniente en principio, establecer, cuales son los bloques (temática) necesarios a desarrollar, a mi entender serían 4, de esta forma no sería tan enquilombado y las ideas estarian ordenadas por temática, solo una sugerencia :)
 
#23 ·
Gerna, para lo que sugerís, creo conveniente en principio, establecer, cuales son los bloques (temática) necesarios a desarrollar, a mi entender serían 4, de esta forma no sería tan enquilombado y las ideas estarian ordenadas por temática, solo una sugerencia :)
Está bien pero cuales serían esos 4 bloques temáticos, a tu criterio?
 
#24 ·
Hoy salió una nota en el medio Punto Biz que hay posibilidades que Franco Macri (padre) instale la planta de autos Chery en Sauce Viejo.

Si bien desde hace más de un año se viene diciendo que podría ser en la ex planta de Sevel, creo que que en Palomar (GBA), trascendió que hay un empresario, Domingo Ianozzi, amigo de Cristiano Rattazzi (presidente de FIAT Argentina), además con buenas relaciones con Franco Macri, que es el dueño del predio de Sauce Viejo (GSF) donde se fabricara el Auto Union y luego absorbido por FIAT para producir tractores.

Actualmente el grupo liderado por Franco Macri ensambla el Chery Tiggo en Uruguay, aunque gran parte de las piezas son fabricadas en Argentina.

De la nota rescato este párrafo:

La información fue confirmada ayer por un alto funcionario del ministerio de la Producción de la provincia, que confirmó que el gobernador, Hermes Binner, está al tanto y muy entusiasmado por el proyecto.
No puedo postear la nota entera porque se trata de un sitio por suscripción

http://www.puntobiz.com.ar/noticia/...vantar_una_planta_automotriz_en_Santa_Fe.html
 
#26 ·
Circunvalación Oeste: avanza el pavimento del tercer tramo

EL LITORAL - 10 DE SEPTIEMBRE DE 2008

Cuando la obra vial esté terminada se unirán el centro con Recreo en cuestión de minutos. Blas Parera podrá ser por fin una avenida netamente urbana (sin pesados acoplados, ni los guardarraíles de una ruta, la 11). Se terminará por fin de consolidar el borde oeste que separa a la ciudad del valle de inundaciones del río Salado. Con la autovía lista (que será completamente iluminada) los santafesinos podrán ver el terraplén que cerró el anillo de defensas demasiado tarde, hace tres años.
Ver nota Completa en : http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2008/09/10/metropolitanas/AREA-03.html

El plazo final de la obra es en mayo de 2009 donde finaliza el tramo hasta la ruta 70. Quedaría luego hacer un poco más rápido el tramo de la 70 hasta el ingreso a Esperanza que son unos 12 km.

Muy buenas noticias para la conurbacion..:)
 
#27 · (Edited)
Buenisima noticia gerna!
La verdad, que cuando voy a Santa fe por la ruta 9 (creo) da una sensacion muy linda viajar, ya que esta excelentemente asfaltada, pero falta un poquito de luz, ya que viajo casi de 6, 5 horas a oscuras.
Otro tema,Primero creo que habria que urbanizar totalmente a Santa fe tirando paar el lado del oeste, ya que ahi hay muchas calles de tierra, y hay algunas que noe estan iluminadas. Despues, creo que con la obra de circunvalacion terminada estaria ya por de mas de bien el aceso a Santa fe.
Excelente thread!
 
#29 ·
Diegote, es cierto. El tema es muy amplio y abarca muchas temáticas. Pero como el hilo central y fin ultimo es el Gran Area Metropolitana, toda info, ideas relacionadas a esos puntos tematicos que planteas, podemos agruparlo en este hilo.
A proposito, yo le agregaria un 5 punto temático a los 4 que muy bien planteas:
- Extensión del tejido urbano en pos de la conurbacion. Si bien hacia el norte y oeste la cosa ya es casi un hecho, hay que buscar alternativas para al menos rellenar pequeñas porciones sobre la autovia 168, para luego hacer complejos habitacionales como el Pozo

Se que son zonas de bañados y hay que tener cuidado de no entorpecer el curso del agua para cuando vienen las inundaciones. Pero se pueden buscar las zonas más altas y compensar con canales, esos rellenos para que el agua circule libremente. Son lugares muy lindos para hacer complejos habitacionales y comerciales como ya son El Pozo y WalMart.

Concluyendo: Centremonos en estas 5 tematicas pero dentro de este hilo que es el objetivo de fondo que engloba estos ejes de discusion.

Y tambien focalicemonos en los listados que yo propuse: lo que ya es realidad y lo que falta, para saber dónde estamos parados hoy x hoy. Creo que es un buen punto de partida
 
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