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Infraestructura y Medios de Transporte Infraestrutura e Transportes | Transporte Masivo | Vialidades | Puertos | Metros



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Old September 2nd, 2017, 05:15 AM   #541
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Actualización al día de hoy en algunas de las estaciones de la L2/3 de Metrorrey

Estación Hospital Metropolitano

Aunque no hay avances en los accesos, por lo menos ya hay maquinaria en el acceso oriente.



Estación Los Ángeles

Aunque en forma lenta, continúan los trabajos en el acceso oriente.







Fueron iniciados los trabajos de limpieza en el acceso poniente.





Estación Ruiz Cortines

Se trabaja en el montaje de cimbra para la trabe lateral oriente que soportará parte del vestíbulo.





Aun no se inician los trabajos licitados en abril de este año.
Acceso lado poniente.



Saludos
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Last edited by aerok13; September 6th, 2017 at 12:33 AM.
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Old September 6th, 2017, 12:26 AM   #542
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Avances hasta el 2 de septiembre en algunas de las estaciones de la L2/3 de Metrorrey

Estación Adolfo Prieto

Se iniciaron los trabajos en vestíbulo y andenes.





Trabajos de cimentación en el acceso poniente



Estación Santa Lucia

Terminadas las trabes laterales de ambos accesos.









Preparativos para iniciar trabajos para construcción de accesos







Saludos
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Last edited by aerok13; September 7th, 2017 at 04:59 AM.
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Old September 7th, 2017, 01:41 AM   #543
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Magníficas actualizaciones , gracias Aerok por mantener siempre el hilo al día
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Old October 4th, 2017, 09:43 AM   #544
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Avances al día de ayer, 3 de octubre, en los accesos de algunas estaciones de L2/3 de Metrorrey

Estación Los Ángeles

Acceso oriente





Acceso poniente



En sitio 5 trabes parte de un vestíbulo. Uno de los operadores de los tractocamiones aseguró se van a montar en el lado poniente esta estación. Pero hasta el momento falta mucho por construir en ese acceso como poder montarlas.

Mas bien, pudieran estar destinadas para montarse en la Estación Santa Lucia en donde faltan por montar trabes en uno de los claros.





De paso, unas fotos del Tramo C, ubicado junto a la estación en sentido hacia la Estación Ruiz Cortines.



Estación Conchello

Acceso oriente






Estación Santa Lucia


Faltan por montarse trabes transversales para el vestíbulo en el claro poniente.



Acceso poniente



Acceso oriente



Saludos
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Old October 5th, 2017, 04:26 AM   #545
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Comparación en los sistemas de línea catenaria de dos colas de maniobra en el Sistema Metrorrey

Línea 2

En la cola de maniobras del tramo elevado ubicado próximo a la Estación Sendero se colocaron postes laterales en el cruce de vías.





Línea 2/3

En la cola de maniobras del tramo elevado ubicado próximo a la Estación Hospital Metropolitano todos los postes se colocaron al centro, incluyendo la sección de cruce de vías.






Además, de esa diferencia, existen otras como los elementos estructurales que forman ambas colas de maniobras.

En el caso de la L2 se construyó mediante dovelas unidas por cables y en el caso de la L2/3, una parte con trabes tipo U y otra con trabes tipo cajón, estas últimas para permitir el cruce de vías.

Sección de cola de maniobras en la L 2/3 formada por trabes tipo U.



Sección de cola de maniobras en la L 2/3 formada por trabes tipo cajón.



Sin embargo, ambas colas de maniobras tienen algo en común, la limpieza de las columnas que las soportan, de modo que no han requerido de métodos complementarios para evitar el garabateado (grafiti).

Saludos

Last edited by aerok13; October 7th, 2017 at 08:03 AM.
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Old October 6th, 2017, 02:10 AM   #546
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En el caso de la cola de maniobras elevada de la L1, la situación fue diferente. El viaducto elevado es mucho más estrecho que los otros dos y los postes de las catenarias (como en resto de la línea) se encuentran ubicados a los lados.

En esta línea, las columnas fueron construidos con una rugosidad tal que evitara el posible vandalismo. Diseño que al parecer no hubiera sido necesario por la experiencia en las líneas 2 y 2/3.

Fotos tomadas por medio de Google Maps.





Saludos
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Old October 9th, 2017, 07:39 PM   #547
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Avances hasta el día de ayer 8 de octubre en los accesos de algunas de las estaciones de la L2/3 de Metrorrey

Estación Los Ángeles

Acceso oriente










Acceso poniente


Estación Ruiz Cortines

Acceso oriente






Acceso poniente










Saludos

Pd. Como se puede observar, hasta el momento los trabajos en los accesos se encuentran en la etapa de cimentación. Estado en el que se encuentran los accesos en el resto de las estaciones (con excepción de la de Félix U. Gómez). En presentaciones posteriores, primero Dios, mostraré sus avances.
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Old October 12th, 2017, 07:30 PM   #548
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Avances al día de ayer 11 de octubre, en las estaciones Adolfo Prieto y Santa Lucia de la L2/3 de Metrorrey

Estación Adolfo Prieto

Acceso oriente


Acceso poniente


Estación Santa Lucia

Acceso oriente


Acceso poniente




Vestíbulo. No se han colocado aun trabes transversales en claro poniente. Posiblemente para facilitar trabajos en el acceso. Después de todo, cual es la prisa si, aún no se “amarra” el asunto de los vagones.




De paso unas fotos del estado actual de la estación.





Saludos
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Old October 14th, 2017, 07:45 AM   #549
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Del hilo Galería Fotográfica en el foro de Monterrey, una vista de la L2/3 de Metrorrey:

Quote:
Originally Posted by SlowMagic View Post
Vista desde el Hospital de Ginecología y Obstetricia (23) hacia el suroeste de la ciudad
Crédito: Dr. Julio Sánchez
Saludos
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Last edited by aerok13; October 14th, 2017 at 07:50 AM.
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Old October 21st, 2017, 12:04 AM   #550
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Fijación directa de vías

Otra característica común en el Sistema Metrorrey es la fijación de los rieles sobre los que circulan los trenes. Se le conoce como fijación directa de vías.

Esta forma de montaje es una estructura no requiere de balastro, de modo que el riel es montado sobre sujetadores de fijación directa que están unidos a una cubierta de concreto.

Para desarrollar el diseño de esta forma de fijación de vías deben definido previamente varios aspectos, tales como tamaño de rueda, perfil de la rueda, diseño del vehículo, sección de riel y compatibilidad del vehículo con la geometría de la guía. La acústica es también importante.

Para el desarrollo del diseño de la fijación directa de vías. Se deben especificar los siguientes estándares y componentes:

• Sección de riel
• Control de ancho de vía curveada y carril de restricción.
• El tipo de estructura usada para la fijación directa.
• Si es seleccionada la estructura para sujetador de fijación directa, el tipo de sujetador y la estructura de soporte será empleada lecha de cemento o plinto de concreto reforzado.

El sistema directo de fijación de vías es mucho más rígido que el de vía con balastro.

Esta rigidez debe ser atenuada si es evitada la vibración y el ruido de la transmisión.

Estructura de la fijación directa de vías.

La construcción de la fijación directa de vías incluye varios diseños. Dos de cuales se han empleado en las líneas del Sistema Metrorrey.

• Plintos de concreto. Esta forma de fijación directa de vías está formada por bloques de concreto rectangulares conocido como plintos que soportan varios sujetadores a un solo riel. Los plintos pueden variar en longitud y soportan típicamente entre tres y seis sujetadores, aunque algunos plintos pueden llegar a soportar hasta doce sujetadores. Interrupciones periódicas de los plintos permiten vías transversales para drenaje en un canal localizado típicamente a lo lo largo de la línea de centro de la vía.

• Bloques de concreto sujetados. Esta forma de sujeción directa de vías está formada por un par de bloques colocados transversalmente que tienen una placa de elastómero en el fondo de cada sujetador de modo que provee aislamiento acústico y eléctrico entre los sujetadores y el bloque de concreto.

En México, hasta el momento estos tipos de fijaciones de rieles solo se han empleado en el Sistema Metrorrey. Tanto el Metro de CDMX ( L”A” y L12) como Siteur ( L1 y L2) de Guadalajara utilizan en sus vías férreas sistemas de fijación mediante durmientes y balastro.

En el caso del Sistema Metrorrey, la L1 (con excepción de la zona de talleres) y la ampliación de la L2, la fijación directa de rieles es mediante plintos de concreto.

L1


Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=p6FXMdvtRXM

Ampliación L2



Fuente: http://www.skyscrapercity.com/showth...423128&page=85

En el caso de la primera etapa de L2, la fijación directa es mediante bloques de concreto suministrados originalmente por la empresa francesa Cogifer.


Fuente http://t21.com.mx/ferroviario/2017/0...ea-3-metrorrey

El sistema de fijación mediante plintos fue empleado por primera vez en vías del tipo férreas para transporte masivo mexicanas en la L1 de Metrorrey. Esta línea inicio operaciones el 25 de abril de 1991.

En el caso de la L2/3, el sistema de fijación de vías está formado por bloques de concreto sujetados a plintos de concreto. Los bloques y sujetadores fueron suministrados por la empresa alemana vossloh.



Una vez que entre en operación la L3 de Siteur será el segundo sistema de transporte masivo en México en utilizar sistemas de fijación de rieles, mediante plintos de concreto.


Saludos

Pd. Para mayor info respecto a las diferencias en los tipos de fijacion de vias consultar este sitio: http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs...p_rpt_57-b.pdf
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Last edited by aerok13; November 7th, 2017 at 09:15 PM.
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Old October 22nd, 2017, 08:28 AM   #551
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Continúan los trabajos en los vestíbulos de las futuras estaciones en la L2/3 de Metrorrey.

Estación Ruiz Cortines

Recientemente fueron montadas las trabes transversales en el claro oriente.



Aun falta de construir la trabe longitudinal que soportará las trabes transversales del claro poniente y por tanto el montaje de las mismas.


Estación Conchello


Recientemente fueron montadas las trabes transversales en el claro oriente.



En proceso la construcción de la trabe longitudinal que soportará las trabes transversales del claro poniente y por tanto falta el montaje de las mismas.



Estación Santa Lucia

Solo falta el montaje de las trabes transversales en el claro poniente.

Concluyendo los trabajos en estas estaciones, quedarán terminadas las estructuras de vestíbulos (cuyo diseño es similar) en 7 de las 8 estaciones. Por ser una estación de transferencia el diseño del vestíbulo es diferente en la Estación Félix U. Gómez.

Después de los realizados en la Estación Los Ángeles, estos trabajos habían sido suspendidos por largo tiempo y fueron reiniciados en marzo de este año, iniciando en la Estación Violeta. Luego siguieron en las estaciones Adolfo Prieto, Hospital Metropolitano y Santa Lucia.


Como lo he mencionado en otras presentaciones, estos trabajos no son los licitados en abril de este año, los cuales se iniciaron en algunas estaciones a finales de julio.

Saludos
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Old October 24th, 2017, 09:31 PM   #552
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El siguiente grupo de fotos corresponde a la Estación Los Ángeles. Las fotos fueron tomadas ayer 23 de octubre.

Acceso poniente



Va tomando forma cubo para elevadores de acceso al nivel de andenes.





Vestíbulo y andenes se comunicarán mediante escaleras fijas, eléctricas y elevadores





Acceso oriente



Subestación y columna falsa para suministro de energía eléctrica





De paso, Tramo junto a la estación





Saludos
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Last edited by aerok13; November 1st, 2017 at 04:44 AM.
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Old October 25th, 2017, 11:11 PM   #553
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Por los volúmenes contenidos en la obra civil de los accesos a las estaciones de la L2/3, todo parece indicar que los de la Estación Santa Lucia serán los más imponentes.

Y no es para menos, después de la de F.U. G. es la de mayor altura. La altura promedio con respecto al nivel de rasante es de 14.37 m.


Tan solo en cimentaciones quedarán ocultas alrededor de 40 toneladas de acero estructural en cada acceso.

Acceso poniente

En proceso las perforaciones para los cimientos y en sitio parte de las armaduras de acero.



Acceso oriente

En proceso las perforaciones para los cimientos.



Render oficial, acceso oriente



Fuente https://obrasparanuevoleon.files.wor...brero-2015.pdf

Saludos
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Old October 26th, 2017, 08:22 PM   #554
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Partes importantes en una línea de trenes son los aparatos para el cambio de vías. La L 2/3 cuenta con 10 equipos de este tipo.

Aquí algo de información:







Fuente: http://www.cmic.org.mx/infraestructu...al_de_Vias.pdf

Saludos
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Old October 28th, 2017, 07:43 AM   #555
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En meses pasados mostré las curvas más críticas en cuanto al radio de curvatura y sus respectivos peraltes para las diferentes líneas del Sistema Metrorrey. Por entonces, no contaba con los datos oficiales de la L 2/3. Recientemente encontré dicha información:



De acuerdo con los estándares internacionales para los llamados trenes ligeros (LRT, por sus siglas en inglés), los radios de curvatura (como sus respectivas peraltes) de la L2/3, cumplen sobradamente los mínimos requeridos.

Aquí parte de esos radios mínimos requeridos en curvas para vías de trenes ligeros:

VIA PRINCIPAL

Nivel de piso. Mínimo aceptable, mayor que:

• 500 pies [150 metros], o
• Radio limite empleado en formas de vías más costosas.

Túneles y estructuras aéreas. Mínimo aceptable, mayor que:

• 500 pies [150 metros], u
• Otro valor sugerido por el diseñador estructural del proyecto.

Patio y vías secundarias. Mínimo aceptable, no menor que:

• 100 pies [30 metros]

La L1-L3 es de conexión entre la L1 y la L2/3, por tanto es una vía secundaria.

Fuentes:

http://www.cmic.org.mx/infraestructu...al_de_Vias.pdf

http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs...p_rpt_57-a.pdf

Saludos
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Old October 31st, 2017, 07:35 AM   #556
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La L2/3 de Metrorrey cuenta con viaductos de diferentes estructuras.
En el caso de la parte subterránea un tramo fue construido por método de tipo minero (sección túnel) y otro a cielo abierto (sección cajón). En la siguiente figura se muestran cortes transversales en la parte subterránea, así como en la rampa que comunica con la parte elevada.



Sección túnel



Sección cajón



Rampa



Las variaciones en el trazo de la avenida Félix U. Gómez, las curvas y la necesidad de los cambios de vías condujeron a que en el viaducto elevado se construyeran tramos con diferentes estructuras. Estas estructuras están formadas por pares de trabes tipo U o por trabes tipo cajón.



En las siguientes fotos se observan algunos cambios de estructuras en el viaducto elevado.

Tramo E, antes de curva entre las estaciones Violeta y Conchello.



Tramo F, entre las estaciones Conchello y Félix U. Gómez.





Tramo H, entre las estaciones Adolfo Prieto y Santa Lucia





Saludos

Fuente:
http://www.cmic.org.mx/infraestructu...al_de_Vias.pdf
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Old November 1st, 2017, 01:17 AM   #557
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Excelentes avances Aerok
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Old November 1st, 2017, 04:41 AM   #558
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Las estructuras de las estaciones en la L2/3 de Metrorrey están formadas con trabes tipo cajón. Las estaciones Hospital Metropolitano, Los Ángeles, Ruiz Cortines, Violeta y Conchello están formadas por trabes de 340 y 290 cm de ancho. Mientras que las estaciones Félix U. Gómez, Adolfo Prieto y Santa Lucia están formadas por trabes de 325 y 80 cm de ancho.



Estación Los Ángeles



Estación Adolfo Prieto



Estación Santa Lucia



Saludos
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Old November 2nd, 2017, 03:42 AM   #559
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Del FB de Metrorrey:

Realiza recorrido por línea 3 el Director de Metrorrey Ing. Lorenzo Aguilar Camelo, supervisa trabajos.









Fotos tomadas de https://www.facebook.com/MetrorreyOficial/

Saludos
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Old November 2nd, 2017, 04:03 AM   #560
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Del ABC

Línea 3 del metro, lista para junio 2018
Pamela Villanueva
01 de Noviembre 2017, 06:37 p.m.

Parte de la nota:

......Aunque las obras estarán terminadas a finales de febrero, el Secretario explicó que es necesario realizar pruebas para comprobar el correcto funcionamiento del transporte, en junio comenzará a operar pero será hasta el mes de diciembre cuando los 26 vagones nuevos estén en funcionamiento.

Fuente:https://www.periodicoabc.mx/linea-3-...nio-2018/93553

Saludos

Pd, Por los avances en las estaciones dudo estén listas para febrero y si no han colocado la compra de los vagones, no creo estén operando los 26 vagones en diciembre del 2018. Por los tiempos de entrega van tener que arrancar con los vagones actuales.
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