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View Poll Results: Prolongación de la línea 2 del metro, ¿por dónde?
Prolongación por la calle Eugenio Gross 25 29.76%
Prolongación por la calle Pelayo 13 15.48%
Me dan igual las dos opciones 6 7.14%
Ninguna de ellas 40 47.62%
Voters: 84. You may not vote on this poll

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Old July 28th, 2011, 04:21 PM   #2961
siles
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Comienza la instalación del sistema de control del Metro de Málaga

El contrato suscrito hoy con Alstom permitirá implantar una nueva tecnología de señalización y seguridad para la circulación de los trenes que ya se aplica en Madrid y Barcelona

El Metro de Málaga ha comenzado hoy a instalar uno de los más avanzados sistemas de control de circulación para sus trenes en las líneas 1 y 2 tras el contrato suscrito con Alstom. Este sistema de señalización de control CBTC es una nueva tecnología que ya se aplica en los metros de Madrid y Barcelona, siendo Málaga la tercera ciudad en desarrollarlo en su suburbano.

Este sistema incorporará numerosas ventajas tanto en la propia seguridad de la red como en la optimización del servicio que prestará a los viajeros. Se trata moderno sistema de señalización que controla la presencia de trenes para regular la tráfico de la flota y la gran innovación que aporta es que son los propios trenes en circulación los que envían las señales sobre su posición, y por tanto, su distancia con respecto al resto de trenes que circulan por la misma vía.

Posición del tren

De este modo, cada tren recibe en tiempo real la información sobre la posición del tren que circula inmediatamente antes, por lo que cuenta con capacidad de respuesta para modificar, si es necesario, su velocidad. Es un sistema denominado de cantón móvil, en tanto que la distancia entre los trenes se ajusta en tiempo real en función de la situación de los mismos.

Esta tecnología que se implantará en Málaga permitirá las limitaciones de lo los sistemas tradicionales de control, que se basan en la detección de la presencia de cada tren en la vía a través de los denominados cantones fijos, que son secciones o circuitos de la vía protegidos por señales que impiden la entrada de otros trenes allí donde se encuentra cada vehículo.

En España, el Metro de Málaga será el tercero en desarrollar esta avanzada tecnología, únicamente después del Metro de Madrid, que cuenta únicamente con este sistema instalado en dos líneas, y el Metro de
Barcelona, en una de ellas.

Ventajas

Las ventajas que ofrece este sistema son múltiples, como la flexibilidad de operaciones entre trenes que optimiza las prestaciones de la línea, tanto en lo relacionado con el intervalo de paso entre trenes como en la regularización automática de intervalos en el paso de los tramos de superficie al túnel en soterrado. El sistema de cantón móvil CBTC proporciona mejor intervalo entre trenes ya que permite que dos trenes puedan ocupar el mismo circuito o sección de la vía.

Además, permite la homogeneidad de marchas y de tiempos de recorrido de los trenes y favorece también la precisión en la parada de los trenes en las estaciones, por lo que le convierte en una solución idónea para la instalación de puertas de andén en las estaciones.

El sistema lleva aparejado la reducción de consumo energético con respecto a los sistemas tradicionales, en tanto se consigue la optimización de la marcha tipo de los trenes. Asimismo, el CBTC es el sistema de señalización más propicio en el caso de implantarse la conducción automática de trenes sin conductor, por los innovadores componentes de refuerzo de seguridad que contempla, en función de la posición de los trenes en la vía en tiempo real.


A la vanguardia

Esta tecnología se encuentra a la vanguardia y ya implementada y reconocida a nivel mundial en líneas de Metro en diversos países de Europa, América y Asia. Además, otros sistemas de metro más antiguos, como son los casos de Madrid y Barcelona, ya están desarrollando en la actualidad.

Las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga tienen una longitud total de 13,5 kilómetros, incluido el tramo común entre Renfe y La Malagueta, y constan de 20 estaciones, con un 77 por ciento del trazado subterráneo y un 23 por ciento en superficie. Dicho trazado discurre por la zona más densamente poblada de Málaga (Distrito de la Carretera de Cádiz y Cruz del Humilladero); el centro de la ciudad (donde se encuentra la estación de ferrocarriles María Zambrano), y la zona de nuevos equipamientos y servicios de interés metropolitano (Universidad, Hospital Clínico y Ciudad de la Justicia). La distancia media entre estaciones es de 780 metros en el caso de la línea 1 y de 680 metros en la línea 2. La flota del Metro de Málaga cuenta con 14 unidades tren y el tiempo previsto de recorrido es de 18 minutos en el caso de la línea 1 y de 6 minutos para recorrer el tramo exclusivo de la línea 2.
http://www.diariosur.es/20110728/loc...107281430.html
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Old July 28th, 2011, 06:58 PM   #2962
Hisoka
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Gráfico del sistema. Una pena que las unidades no vayan a tener ese diseño al final...

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Old August 2nd, 2011, 10:05 AM   #2963
migué
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(Dice fecha, pero pa mí que quieren decir dinero)

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MÁLAGA
Las obras para la llegada del metro al Centro se quedan sin fecha

Las dificultades económicas de la Junta obligan a posponer este tramo para centrarse en culminar los que ya están en ejecución

02.08.11 - 01:39 - IGNACIO LILLO

El proyecto del metro de Málaga ha entrado en un periodo de incertidumbre, ahogado por las dificultades económicas y técnicas. El tramo más esperado de la actuación, el que permitiría a un vecino de Carretera de Cádiz, de Cruz del Humilladero y de Teatinos llegar directamente hasta el centro, ha quedado relegado al limbo de los proyectos sin presupuesto. La Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía ha decidido centrar todos sus esfuerzos en los tajos que ya están en marcha de las líneas 1 y 2, y deja para tiempos mejores el paso del suburbano bajo la Alameda Principal hasta la plaza de la Marina, el Parque y La Malagueta, según confirmó ayer este periódico, tras las informaciones ofrecidas por El País.
La suspensión de estos trabajos pretende, según las declaraciones de la consejera de Obras Públicas, Josefina Cruz, dar prioridad a la interconexión de las líneas 1 y 2, en forma de 'U', mediante el intercambiador ubicado junto a la estación Málaga-María Zambrano, al entender que ello permitirá dar servicio a un gran volumen de demanda, que según las últimas previsiones de la Consejería asciende a casi 15 millones de usuarios. Ello se apoya en la posibilidad de interconectar los dos núcleos de mayor población de la capital con servicios e instalaciones que atraen a miles de usuarios cada día, como son el campus universitario de Teatinos, el hospital Clínico, la Ciudad de la Justicia y el palacio de los deportes Martín Carpena. La fecha estimada para que este eje entre en servicio es el mes de febrero de 2013.
Sin embargo, los estudios técnicos y el sentido común determinan que es precisamente el casco histórico, epicentro de la vida económica, comercial, cultural y de ocio, el destino deseado por la mayoría de los potenciales clientes del suburbano. Así lo constata, entre otras, la encuesta que en 2009 elaboró el Ayuntamiento de Málaga, a propósito de la solicitud para prolongar el Cercanías hasta la plaza de la Marina. Sus resultados desvelan que más del 50% de los usuarios buscan puntos situados al este del Guadalmedina. De ellos, más del 75% proceden o se dirigen al corazón mismo de la capital.
Tras esta polémica decisión aparecen razones de dos tipos: las primeras, de orden financiero, por las dificultades presupuestarias que atraviesa el Gobierno andaluz, al igual que el resto de instituciones. Pero, unido a lo anterior, tampoco se escapa la complejidad técnica del proyecto, especialmente marcada por la posibilidad de que aparezcan restos arqueológicos que dificulten el avance y por la necesidad de preservar los ficus centenarios, lo que traería consigo un impacto negativo dilatado sobre la vida de la ciudad.
Las dificultades surgidas en el tramo anterior, desde la estación de ferrocarril hasta el río Guadalmedina, actualmente en ejecución, han servido como banco de pruebas de lo que podría ocurrir en este caso, y el desarrollo de los acontecimientos previsiblemente habrá influido en la decisión. Cabe recordar que la aparición de restos arqueológicos en la calle Callejones del Perchel, unido a los problemas económicos, han obligado a reprogramar los trabajos, que no terminarán al menos hasta el próximo año. Según el acuerdo suscrito con el Ayuntamiento, sería solo a partir de la vuelta a la normalidad en la avenida de Andalucía cuando las máquinas podrían entrar a ejecutar el paso bajo el río, para enfilar la Alameda. Con todo, para tranquilidad de vecinos y comerciantes, la mayor parte de la superficie en el Perchel estará despejada y abierta al uso ciudadano en noviembre.
Tras este golpe de timón por parte de Obras Públicas, el escenario a corto y medio plazo sería el siguiente: la línea 2, entre el Martín Carpena y Héroe de Sostoa, y el tramo de la línea 1 en superficie, para conectar los dos campus de Teatinos, comenzarán a funcionar, tal y como estaba previsto inicialmente, el próximo 11 de noviembre. A su vez, en febrero de 2013 se conectarán las líneas 1 y 2 entre sí, gracias a la llamada «solución Bustinduy», por el ingeniero que la diseñó, un intercambiador junto a la estación María Zambrano para permitir el intercambio a un mismo nivel entre los trenes de ambas líneas. De esta forma, un vecino de la Carretera de Cádiz podrá llegar a la Universidad, a la Ciudad de la Justicia o al Hospital Clínico en unos catorce minutos.
A finales de ese mismo año (2013) entrará en escena una de las estaciones más importantes del recorrido, la de Guadalmedina, ya en plena avenida de Andalucía, a un tiro de piedra de algunos de los polos de atracción más concurridos de la ciudad (El Corte Inglés, Hacienda, el mercado de Atarazanas, la vía comercial de Armengual de la Mota, etc). Y esta será, al menos por ahora, la parada más cercana al Centro.
http://www.diariosur.es/v/20110802/m...-20110802.html

Quote:
MÁLAGA

El Ayuntamiento critica «el doble discurso» de la Junta y exige «conocer la verdad»

02.08.11 - 01:39 - F. JIMÉNEZ

El cambio de planes en las obras del metro fue recibido ayer con una «gran sorpresa» por parte del Ayuntamiento de Málaga, pero no tanto por las dificultades económicas que atraviesa la Junta de Andalucía como por haberse enterado a través de la prensa. «Alguien no cuenta las cosas como son. El 27 de julio a las 13.30 horas tuvimos una reunión con Enrique Salvo y la primera pregunta fue si existía algún problema de financiación y la respuesta fue rotunda diciéndonos que no». Así de explícito fue el concejal de Movilidad y Accesibilidad, Raúl López, a la hora de criticar «el doble discurso en Sevilla y en Málaga». Por ello, afirmó que «a partir de ahora», la única interlocutora será la consejera de Obras Públicas, Josefina Cruz, «que parece ser la única que conoce el estado de las obras». En este sentido, el edil cuestionó la validez de las comisiones de seguimiento a nivel técnico «si en ellas se habla de unas reprogramaciones y ahora se dice que éstas no existen como tales, son absolutos cortes o, incluso, dejar de trabajar sobre licitaciones». Pese a ello, López aseguró que el Ayuntamiento mantendrá la «máxima lealtad y colaboración» con el Gobierno autonómico, aunque para ello «es necesario conocer la verdad». De momento, el alcalde, Francisco de la Torre, ya ha solicitado a la consejera una reunión para conocer de primera mano en qué situación se quedan las obras del suburbano.
http://www.diariosur.es/v/20110802/m...-20110802.html

Nunca nunca nunca lo hubiera podido imaginar, LO SABÍA.
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Old August 2nd, 2011, 11:33 AM   #2964
MSQ-MA
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Era de preveer. La junta se ha quedado sin pasta y recorta todo lo que no esté empezado. El tramo del centro era el mas costoso y el mas sensible.

Ya era muy sospechoso, para mí siempre lo ha sido, que con las obras muy avanzadas en otros tramos para el centro no hubiera ni siquiera proyecto. Luego se ha hecho el proyecto pero siempre aplazando la fecha hasta que ahora se ha cancelado.

Porque se puede poner las frase todo lo bonitas que sean pero la realidad es que se ha aplazado sin fecha eso es una cancelación hasta nuevo aviso.

Siempre he tenido la impresión que esa "Y" del metro se iba a convertir en una "U" y me parece que es lo que va a pasar a corto-medio plazo.

El problema, es que el paso por el centro es la razón de ser de este metro, no contar con ello es tener una infraestructura sin ninguna o muy poca utilidad.

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Old August 2nd, 2011, 12:36 PM   #2965
ExileMan
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JAJAJAJAJAJAJAJAJ
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Old August 2nd, 2011, 02:01 PM   #2966
matsusaka32
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Era de preveer. La junta se ha quedado sin pasta y recorta todo lo que no esté empezado. El tramo del centro era el mas costoso y el mas sensible.

Ya era muy sospechoso, para mí siempre lo ha sido, que con las obras muy avanzadas en otros tramos para el centro no hubiera ni siquiera proyecto. Luego se ha hecho el proyecto pero siempre aplazando la fecha hasta que ahora se ha cancelado.

Porque se puede poner las frase todo lo bonitas que sean pero la realidad es que se ha aplazado sin fecha eso es una cancelación hasta nuevo aviso.

Siempre he tenido la impresión que esa "Y" del metro se iba a convertir en una "U" y me parece que es lo que va a pasar a corto-medio plazo.

El problema, es que el paso por el centro es la razón de ser de este metro, no contar con ello es tener una infraestructura sin ninguna o muy poca utilidad.
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NO A LA LEY DE CAPITALIDAD DE ANDALUCíA
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Old August 2nd, 2011, 03:41 PM   #2967
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Ahora con este minimetro, cuando se inaugure completo ("completo" es hasta Renfe o Guadalmedina) faltando sobre todo la estacion de La Marina, ya que el centro será el destino de cerca del 80% de los viajes, vendrán a decirnos que el metro es un fracaso en Málaga, una razón para no hacer la obra de la Alameda. Como si lo viera.

Y los del Palo y PTA ya pueden ir poniendole velas a San Judas Tadeo

Pero no os quejeis malagueños que os van a hacer DOS lineas de metro (aunque la suma de las dos no sea ni media linea de metro de una ciudad normal)
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Old August 2nd, 2011, 04:07 PM   #2968
siles
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Esto es que debe ser nuevamente, ''la hora de Málaga''.

Es lo que dije hace tiempo, el tramo Carpena-Sostoa para decir ''que chulo, me he montado en el metro'' y el de Cocheras-Universidad para dar movilidad a la gran familia universitaria de los Asperones. En fin.
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Old August 3rd, 2011, 12:29 AM   #2969
jariza
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Es lo que dije hace tiempo, el tramo Carpena-Sostoa para decir ''que chulo, me he montado en el metro'' y el de Cocheras-Universidad para dar movilidad a la gran familia universitaria de los Asperones. En fin.
Se que soy muy pesao con esto, pero el metro Cocheras-Universidad bien podría dar movilidad intercampus, sustituyendo a la línea 5 de la EMT; aunque claro, siempre es más divertido hacer chistes sobre la "gran familia universitaria de los Aesperones". En fin...
__________________
Porque al este de Málaga también hay litoral: C3 Málaga-Nerja.
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Old August 3rd, 2011, 01:59 AM   #2970
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Asperones, se escribe Asperones.

Last edited by siles; August 3rd, 2011 at 02:04 AM.
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Old August 3rd, 2011, 09:38 AM   #2971
migué
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Bueno, lo de la "movilidad intercampus" también me vale como chiste. Ya se verá (porque espero que eso sí lo veremos).

Hay dos cosas que no entiendo.

¿Por qué ha hecho este anuncio el ente? ¿Un arrebato (con perdón) de sinceridad?. Te esperas ocho meses, no calientas al personal y por lo menos han pasado las elecciones. Sin más complicaciones.

Y por otro lado, ¿Como se hace el mantenimiento de material móvil en el túnel de la risa? ¿Se teletransportan a cocheras? ¿No podría utilizarse este mismo método para llevar la gente al Centro?.

Bueno, parece que hay más de dos cosas que no entiendo.
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Old August 3rd, 2011, 12:46 PM   #2972
Warlog
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Se que soy muy pesao con esto, pero el metro Cocheras-Universidad bien podría dar movilidad intercampus, sustituyendo a la línea 5 de la EMT; aunque claro, siempre es más divertido hacer chistes sobre la "gran familia universitaria de los Aesperones". En fin...
Aunque ya esté casi terminada la parcelación de la ampliación de la universidad en Teatinos, la ruta del metro-ligero en superficie se aleja bastante de los edificios actualmente construidos. Aunque perfectamente es asumible andando.

No tendrá realmete uso hasta que el complejo universitario esté terminado, y por lo que se ve, va para largo. Además, ya han comentado que el centro de investigación del supuesto Macrohospital no tiene fondos para construirse y se ha paralizado el proyecto.
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Old August 3rd, 2011, 03:29 PM   #2973
siles
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A ver que se inventan ahora.



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La financiación privada permitirá la llegada del metro al centro

La consejera de Obras Pública, Cruz Villalón, ha anunciado que "se completará el proyeto en su totalidad"

EUROPA PRESS La consejera de Obras Públicas y Vivienda de la Junta de Andalucía, Josefina Cruz Villalón, ha asegurado este miércoles que la construcción del metro de Málaga "no se va a parar" y que la Junta de Andalucía va a recurrir a la fórmula de colaboración pública-privada para "completar el proyecto en su totalidad", de forma que el suburbano atraviese el centro de la ciudad, según las previsiones.

En declaraciones a los periodistas en Almería tras la inauguración de un nuevo tramo de la Autovía de la Almanzora, Cruz Villalón ha insistido en que el metro en la continuidad de las obras y que el tramo final hasta La Malagueta se tratará de licitar "lo antes posible" bajo la fórmula de colaboración pública-privada "como de hecho se está haciendo con otros tramos" de esta infraestructura, según ha apuntado.

La titular andaluza de Obras Públicas ha ratificado que las obras del metro malagueño "siguen adelante", si bien ha matizado que hay que ser "rigurosos" con los presupuestos actuales y la planificación de la Consejería. A este extremo, la consejera ha añadido que lo que aún está pendiente de licitación "se incluirá en la colaboración público-privada", con lo que ha remarcado la "prioridad" que supone terminar las conexiones de las líneas 1 y 2, con un grado de ejecución más alto.

En este sentido, la consejera ya explicó que el objetivo será "poner en marcha el enlace y la conexión entre las líneas 1 y 2 y posteriormente se abordaría la línea hacia La Malagueta, de mayor complejidad", de forma que consideró que "no se van a poner muchas cosas en obra porque tenemos que terminar primero las obras en marcha".http://www.laopiniondemalaga.es/mala...ro/441161.html
Desde luego que si tenían previsto una sociedad mixta para el tramo (si es verdad) podrían haberlo anunciado antes, en vez de decir que se paralizaba con la que se ha liado.
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Old August 3rd, 2011, 07:32 PM   #2974
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A ver que se inventan ahora.

Desde luego que si tenían previsto una sociedad mixta para el tramo (si es verdad) podrían haberlo anunciado antes, en vez de decir que se paralizaba con la que se ha liado.
¡Tontooo! Tú no te preocupes. Seguro que mañana Josefa lo anuncia nuevamente a la pata coja, sujetando un libro con cada mano y Salvotierra tocando las palmas. Será por noticias sacadas de la chistera.
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Old August 4th, 2011, 10:56 AM   #2975
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A ver que se inventan ahora.

Desde luego que si tenían previsto una sociedad mixta para el tramo (si es verdad) podrían haberlo anunciado antes, en vez de decir que se paralizaba con la que se ha liado.
Financiacion privada... ¿a cambio de que?
¿La empresa privada pone el dinero y la junta "ya le pagará"?
¿entra en la explotación del metrotranvia para sacar beneficios por la venta de billetes?????
¿una nueva forma de distraer al personal y todo caso a echar las culpas a otro?
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Old August 4th, 2011, 02:56 PM   #2976
Think
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En el metro de Granada lo que cobraría el inversor privado es una "know how fee" , aparte del porcentaje que le corresponda de los beneficios según el porcentaje de capital de la empresa que le corresponda.

Eso sí, lleva 7 meses aprobado y aún no se sabe de ningún inversor privado.
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Old August 5th, 2011, 10:04 AM   #2977
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Financiacion privada... ¿a cambio de que?
¿La empresa privada pone el dinero y la junta "ya le pagará"?
¿entra en la explotación del metrotranvia para sacar beneficios por la venta de billetes?????
¿una nueva forma de distraer al personal y todo caso a echar las culpas a otro?
Con inversión privada se refieren a que se haga igual que la obra de Carretera de Cádiz. No hay que buscar nuevo socio, sólo volver a la situación original. La Concesionaria hace la obra y explota la línea. Supuestamente, dado que con éste método la obra se encarecía y retrasaba mucho, El Ente decidió para la línea 1 recatar la ejecución de la obra, entre otras cosas porque el paso de La Alameda y El Parque era bastante delicado como para dejarlo en manos privadas.

Asín que ¿Cómo se come esto?:

Quote:
Tanto el regidor municipal como la delegada de la Junta terciaron ayer en la polémica sobre el cambio de planes en la ejecución de los tramos de la Alameda Principal y el Parque. De la Torre mostró sus recelos sobre la decisión de la Consejería de Obras Públicas de devolver a la concesionaria, Metro Málaga, la responsabilidad sobre el tramo más importante de la actuación, ante lo que no ahorró en calificativos: «improvisación», «fórmula sacada de la manga», «conejo de la chistera» e «invento del último minuto» fueron algunos.
Su principal preocupación es que con este giro se quede en el aire el compromiso de la Junta de estudiar una intervención para semipeatonalizar la Alameda Principal y soterrar el tráfico en la plaza de la Marina. «La concesionaria dirá que únicamente repone lo que hay», afirmó.
Al contrario, para Martel el hecho de que lo construya la concesionaria supone «un plus de fiabilidad y garantía». «Tiene sobrada experiencia y sabe perfectamente lo que tiene entre manos. Además, se trata de una fórmula que agiliza las obras», aseguró. Al tiempo, la delegada esgrimió que la inversión en las líneas 1 y 2 ronda actualmente los 500 millones de euros, con un 70% de ejecución presupuestaria y con la infraestructura acabada al 80%.
Si la concesionaria tiene un plus de fiabilidad y garantía, si tiene sobrada experiencia y sabe perfectamente lo que tiene en sus manos, si así se agiliza las obras, alma de cántaro, ¿por qué se las quitais? ¿Estás reconociendo que tus técnicos no tienen nada de eso? ¿no se te cae la cara de vergüenza?

Lo dicho, alguien ha sufrido un golpe de calor este verano y vamos a pagarlo bien caro.
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Old August 5th, 2011, 10:57 AM   #2978
siles
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Ventajas e inconvenientes de este nuevo modelo mixto que se propone:


Creo que se agilizarían las obras del tramo (eso sin contar con el tiempo que vayan a perder en el proceso burocrático para con la concesión) ya que lo primordial es acabar la obra cuanto antes para comenzar a amortizarla, coger pasta vamos. Pasa lo mismo con una autopista, p ejem.

Seguramente que también repercuta en el precio del billete.
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Old August 5th, 2011, 01:11 PM   #2979
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Pues espero que no pase como en Alicante que el privatizar las cosas solo esta retrasando mas todo, la idea en si no es mala pero ¿A que empresa privada le puede interesar con la crisis desembolsar una millonada? Sobretodo si seran de concesion privada, tendrian que pagar tambien el resto de la infraestructura que ha hecho la junta (creo que va asi).
__________________
L2 TRAM Alicante
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Old August 5th, 2011, 01:27 PM   #2980
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Pero que no hay que buscar ningún nuevo socio. Hay que restituir el contrato original:

Quote:
Según pudo saber este periódico de fuentes cercanas al proyecto, la solución pasa por devolver la responsabilidad sobre este tramo a la concesionaria de la construcción y explotación del suburbano, Metro Málaga, del que forman parte, junto a la Consejería, las empresas FCC (socio principal), Comsa, Azvi, Sando, Vera y Cajamar. Este consorcio cuenta con un crédito concedido por el Banco Europeo de Inversión (BEI) de hasta 375 millones de euros, de acuerdo con las necesidades finales de la actuación. En última instancia, este préstamo será el que permita afrontar el grueso de la financiación de una infraestructura que tiene un coste estimado de 125 millones de euros.
http://www.diariosur.es/v/20110804/m...-20110804.html
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