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View Poll Results: Prolongación de la línea 2 del metro, ¿por dónde?
Prolongación por la calle Eugenio Gross 25 29.76%
Prolongación por la calle Pelayo 13 15.48%
Me dan igual las dos opciones 6 7.14%
Ninguna de ellas 40 47.62%
Voters: 84. You may not vote on this poll

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Old February 7th, 2008, 12:50 PM   #881
Sietevias
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Originally Posted by John Pardolta View Post
Claro, son túneles hechos con pantallas... hay un GIF tan ilustrativo, boddito y herposo que lo deja todo claro como la leche:



Donde salen los dos trenes esos iría el metro... y lo de arriba... pues se le da una idea a la concesionaria del servicio para hacer negocio
No hay espacio en la foto para meter un vestibulo.
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Old February 7th, 2008, 04:22 PM   #882
Calabrese
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Lo que se ve en la foto correspondería íntegramente al vestíbulo, los tranvías circularían por el nivel inferior.
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Old February 7th, 2008, 05:30 PM   #883
Sietevias
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Seguro? No parece que debajo haya un segundo nivel (y mas teniendo encuenta a la profundidad que estan las estaciones), que en el GIF salgan dos niveles no quiere decir que todas las construcciones con muros de pantalla sean iguales.
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Old February 7th, 2008, 05:52 PM   #884
Calabrese
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En el caso de Málaga sí que es así.

En esta foto se ve el nivel inferior, y el alcalde, la ex consejera y el que imagino que es Enrique Urkijo encima de la contrabóveda.

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Mientras que la foto de ayer fue tomada por encima de la losa intermedia.

Además, este documento de Metro Málaga muestra lo mismo que el GIF:
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Old February 7th, 2008, 08:16 PM   #885
Sietevias
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Pero todo el trayecto esta hecho con dos niveles? o solo en la parte de las estaciones?
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Old February 7th, 2008, 09:25 PM   #886
Telecom
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El metro irá en dos niveles bajo tierra y será más estrecho en La Unión para no dañar los bloques

El director de Metro Málaga, Enrique Urkijo, no ve especial complicación en este tramo de la línea 1. El de Héroe de Sostoa, casi listo, ha sido el más delicado

La línea 1 del metro de Málaga, que unirá La Malagueta con Teatinos, tendrá particularidades que no se dan en la 2 (Malagueta-Martín Carpena), en pleno proceso de construcción. En su paso por la calle La Unión será necesario excavar más profundo y habilitar dos niveles, o lo que es lo mismo, colocar una vía sobre la otra, para evitar la cercanía con los inmuebles colindantes. La estructura, pues, será más estrecha que la que se ejecuta en la actualidad en la calle Héroe de Sostoa, de la línea 2, con los dos trazados en paralelo.

De la obra en la calle La Unión sólo se conoce, por el momento, el proyecto, pero aún no hay fechas relativas al inicio de las obras. Según Enrique Urkijo, director de Metro Málaga- empresa concesionaria para la construcción y explotación del suburbano-, esta actuación no presenta especiales dificultades a pesar de que la cercanía de los bloques es mucha. Sin embargo, nada hace temer posibles daños estructurales porque el control y seguimiento de posibles afecciones es completamente fiable.

Incluso, según Urkijo, la parte más comprometida de las obras, la de la línea 2 a su paso por Héroe de Sostoa, ya se ha superado: "Allí nos hemos quedado, en algunas zonas, a un metro de los cimientos para que entraran las estaciones previstas en el recorrido. Yo siempre he manifestado que la zona más delicada de los trabajos era ésta", aseguró ayer.

500 edificios. Debido a la morfología urbana de las zonas por las que discurre el metro en las líneas 1 y 2, como por ejemplo aquéllas en las que los edificios colindantes están cerca, se han realizado concienzudos estudios de suelo para descartar posibles daños. Además, hay un equipo de control que mide en tiempo real cualquier novedad que se produzca en el subsuelo, ya sean leves movimientos o cualquier otro contratiempo.

Hay que recordar que, en el estudio previo a los proyectos de las líneas 1 y 2, se censaron alrededor de 500 edificios cuya localización recomendaba ser exhaustivos a la hora de programar las excavaciones. Los momentos anteriores a las obras en la Carretera de Cádiz coincidieron en el tiempo con el derrumbe de parte del barrio de El Carmel de Barcelona con motivo de los trabajos del suburbano, lo que provocó que los vecinos miraran con más recelo del normal la infraestructura que se comenzaba a construir. De hecho, durante el primer año se presentaron más de 90 reclamaciones por leves daños en viviendas.
Por otra parte, la semana próxima se presentarán las 13 ofertas que hay para construir el tramo de la Universidad de la línea 1, que discurre completo en superficie.


Los vecinos de La Unión protestaron en su día por el paso del metro por su calle.

La Opinión de Málaga

Era algo que se veía venir, incluso con un nivel para cada sentido, la calle es muy estrecha y creo que irá muy encajonado. A ver como se las arreglan para meter un carril de servicio ahí (si es que tienen pensado alguno)

Creo que cerca del cruce con Juan XXIII hay una estación, a ver como la hacen

Ahora que estáis hablando de los niveles. En esta calle, al ir cada vía en niveles diferentes puede que haya tres o más niveles
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Old February 8th, 2008, 12:52 AM   #887
Sietevias
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Supongo que si hay poco espacio (en este caso de estrechez) habra un vestibulo principal con las taquillas y puertas y de ahi se bajara a un anden donde habran unas escaleras que bajen al otro, será curioso salir siempre por el mismo lado en ese tramo.
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Old February 8th, 2008, 11:00 AM   #888
Danzig
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Una via encima de la otra, como en la L9 de Barcelona

Que dios os coja confesados...
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Old February 8th, 2008, 11:38 AM   #889
TRAM_space
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Me parece una gran idea lo de hacer una vía encima de otra en los tramos donde las calles son muy estrechas como para hacer una zanja para las dos vías. Es una buena forma para evitar meter tuneladora y hacer el túnel a mucha profundidad.
Ojalá que se aplicara en Elche si se decidieran ha hacer un túnel del TRAM por el centro(hipotético).
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Old February 8th, 2008, 11:43 AM   #890
SPQHis
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Es una buena forma para evitar meter tuneladora y hacer el túnel a mucha profundidad.
Pues aqui en Sevilla la L2 por el centro es tunel sobre tunel y se va a hacer con tuneladora.
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Old February 8th, 2008, 11:51 AM   #891
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Originally Posted by SPQHis View Post
Pues aqui en Sevilla la L2 por el centro es tunel sobre tunel y se va a hacer con tuneladora.
Si y en Barcelona con la L9.
Pero con ese método de málaga se evitan meter tuneladoras, así los túneles son más superficiales por calles estrechas.
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Old February 9th, 2008, 11:19 PM   #892
Calabrese
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Pero esto ya venían diciéndolo desde hace tiempo, supongo que ahora será "oficial" al haberse redactado el proyecto constructivo de este tramo.


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Pero todo el trayecto esta hecho con dos niveles? o solo en la parte de las estaciones?
Para que nos hagamos una idea, LINK
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Old February 10th, 2008, 12:05 PM   #893
Calabrese
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"Todos" los proyectos de la línea 1 del metro estarán finalizados antes de final de mes.

Quote:
A principios de febrero se anunciaba que la empresa concesionaria había entregado a Ferrocarriles Andaluces el proyecto del sector comprendido entre la avenida Juan XXIII y la estación de Renfe-María Zambrano. Los técnicos de la Junta ya están supervisando el documento y, tan pronto como obtenga el visto bueno y se concreten los desvíos de tráfico necesarios por parte del Área municipal de Movilidad, podrá iniciarse la excavación de los túneles.

La conexión entre Renfe y el Guadalmedina, que ejecutará por su cuenta el Gobierno autonómico -como ocurre en el tramo en superficie, en Teatinos, ya en fase de licitación- quedará culminado el próximo 21 de febrero. Una vez obtenga el visto bueno de Ferrocarriles Andaluces los trabajos podrán salir a concurso.

El último en recibirse será el comprendido entre las avenidas Doctor Manuel Domínguez y Juan XXIII, que realizará la concesionaria, y que los responsables de la Oficina del Metro confiaron en recibir antes de que concluya febrero. Tan pronto como se establezcan los desvíos podrá comenzar.

La próxima semana se producirá un nuevo avance, con el fin de la recepción de las ofertas de las empresas interesadas en acometer la construcción de las vías a su paso por el campus de Teatinos. La adjudicación se producirá en marzo y ese mismo mes se podrá iniciar la obra del primer tramo de la futura línea 1 del metro de Málaga.

Quedará para el futuro el diseño del eje más complejo, el paso bajo el Guadalmedina, la Alameda y el paseo del Parque, que será objeto de un profundo debate entre la Junta y el Ayuntamiento y que no se conocerá hasta después de las elecciones.

Sin embargo, el metro estará en marcha mucho antes de que los usuarios puedan acceder desde La Malagueta y el Centro Histórico. La Junta ha establecido un sistema para su puesta en servicio de forma parcial, tan pronto como concluyan los trabajos de las líneas 2 y 1, esto es, desde el estadio Martín Carpena y Teatinos hasta la estación de Renfe.

[...]
Diario Sur.
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Old February 10th, 2008, 04:55 PM   #894
Sietevias
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Originally Posted by Calabrese View Post

Para que nos hagamos una idea, LINK
No esta mal la idea, aunque si dejan espacio deberian saber para que lo van a usar (teniendo encuenta la pasta que cuestan los tuneles)...
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Old February 13th, 2008, 12:45 AM   #895
fantasy82
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El Metro en Carretera de Cádiz no funcionará hasta finales de 2009

La incidencia del servicio será mínima, puesto que el recorrido no llega a los cuatro kilómetros.



La decisión de la Junta de Andalucía de adelantar la puesta en funcionamiento del Metro en Carretera de Cádiz no será factible al menos hasta finales de 2009. Así lo confirmaron a este periódico fuentes cercanas al proyecto del suburbano, que, no obstante, insistieron en la viabilidad técnica para desarrollar esta iniciativa, anunciada hace algunos meses por la entonces responsable de la Consejería de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez.

El planteamiento afecta sólo al ramal entre el Martín Carpena y la estación Héroe Sostoa, donde la ejecución de los muros pantalla está al 90 por ciento. A pesar de ello, aún resta por desarrollar la excavación de los túneles, la instalación de las vías y de la catenaria y la arquitectura de las estaciones.

Uno de los problemas que aún tienen que resolver los responsables del suburbano es cómo reparar las averías importantes de los trenes, algo inviable dentro de los propios túneles. Para poder efectuar esta tarea será necesario sacar el material móvil y revisarlo en talleres cercanos, bien en Los Prados bien en las instalaciones del tranvía de Vélez. A este escollo, hay que sumar un interrogante más: ¿Qué beneficio tendrá la puesta en funcionamiento del Metro de manera parcial? Las fuentes admitieron que desde el punto de vista del viajero, la utilidad es mínima, puesto que se trata de un trayecto de cuatro kilómetros. "Podría ser más útil en jornadas de acontecimientos deportivos o para la gente que quiera acudir a las grandes superficies comerciales", apuntaron. El mayor beneficio es la explotación del ramal, ya que permitirá comprobar durante un periodo de tiempo el funcionamiento de todos los sistemas con un número reducido de pasajeros.

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Old February 13th, 2008, 01:47 AM   #896
pakomalaga
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Pues no lo veo mal. Si la infraestructura está hecha ¿porqué no aprovecharla?
Yo por ejemplo cogería el metro para ir de el Torcal a la estación de Renfe si fuera al centro. De la estación al centro hay 5 minutos andando como mucho.

El problema es ¿Donde ubicamos una cochera para los trenes?
plantear la cochera al extremo de la L-1 e iniciar primero la L-2 ha sido un tremendo fallo, pero eso ya no tiene remedio.

Salud.
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Estos son mis principios. Si no le gustan... tengo otros.

Groucho Marx.
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Old February 14th, 2008, 05:01 PM   #897
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24 ofertas para construir el tramo en superficie de la línea 1 del "metro".

Quote:
La Consejería de Obras Públicas y Transportes, a través de la empresa pública Ferrocarriles de la Junta de Andalucía, ha recibido un total de 24 ofertas para el concurso de ejecución de las obras del tramo en superficie de la Línea 1 del Metro de Málaga. La licitación para la ejecución de las obras de infraestructura y urbanización del tramo Doctor Domínguez-Asperones (cocheras) tiene un presupuesto base de 21,03 millones de euros y un plazo de ejecución de 15 meses desde su adjudicación.

Las ofertas que han concurrido dentro del plazo legal establecido (13 de febrero de 2008) corresponden a las siguientes UTEs (unión temporal de empresas) y constructoras, a título individual:

Sando, Ferrovial Agroman, Dragados-Garasa, Cosfesa-Ortiz, BSK-Copcisa-Rover Alci, Guamar-San José, Corsan Corviam, Joca, CYES-Heliopol-Torrescama, Tecsa, Azvi, Aldesa, FCC, Coprosa-UC10, Guinovar-OHL, Dorsalve-GEA21, Modecar-Vialobra-Cospel, Acciona, Hispanica-Rafael Morales, Grabitum-Urazca, Comsa-Vera, Prinur-Sacyr, Tapusa-Barzola-Masfalt, Vías y Construcciones.

El tramo, que tiene una longitud de 3,05 kilómetros (3.055 metros), tiene su origen en el Bulevar Louis Pasteur, a la altura de la Facultad de Medicina de la Universidad de Málaga, y concluye junto al núcleo de viviendas de Asperones, lugar donde está prevista la implantación de los Talleres y Cocheras del Metro de Málaga, cuya ejecución será objeto de otro contrato.

Además de los trabajos de explanación, la superestructura de vía y la integración urbana, el contrato incluye también los postes de la catenaria (electrificación) y las canalizaciones de las distintas instalaciones de comunicaciones, señalización y seguridad.

La plataforma es casi en su totalidad reservada para el metro, salvo en los cruces a nivel de calzadas y aceras, donde por regla general se sitúan las paradas. No obstante, el metro siempre tendrá prioridad semafórica en estos cruces, donde además la velocidad será reducida.

Este tramo, el único que discurre en superficie de la Línea 1 (Teatinos-La Malagueta), constará de cinco paradas, denominadas Universidad (¿¿¿junto a la Facultad de Medicina???); Hospital Clínico (situada delante del aparcamiento del hospital); El Cónsul (situada en la futura prolongación del Bulevar Louis Pasteur); Rectorado (ubicada junto a la futura glorieta de ¿¿¿intersección del bulevar con la Avenida Herrera Oria???), y Colegios Mayores (localizada en la futura prolongación del bulevar Louis Pasteur).

Todas las paradas disponen de andenes laterales de 66 metros de longitud y 4 metros de ancho. Las paradas están equipadas con una pavimentación de losa de granito, una barandilla posterior que incluye apoyos para viajeros, y una marquesina central metálica y de vidrio donde se ubican las máquinas expendedoras, planos, información al usuario, bancos de asiento y otras instalaciones.

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Diario Sur.
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Old February 22nd, 2008, 12:39 AM   #898
fantasy82
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El metro, principal alegación al diseño territorial de la Junta

Todos los partidos políticos con representación en el Ayuntamiento de Rincón de la Victoria han elaborado alegaciones al Plan de Ordenación del Territorio de la Aglomeración Urbana de Málaga redactado por la Consejería de Obras Públicas, y cuyo plazo finaliza hoy. En este sentido, tanto el equipo de gobierno, formado por PSIRV y PSOE, el PP e IU, han coincidido en reivindicar la prolongación de la línea 3 del metro de Málaga hasta el límite del municipio, en la zona de Los Rubios.

La Asociación de Comerciantes también ha elaborado sus propias alegaciones entre las que ha incluido la demanda del metro. El puerto deportivo y la reserva de suelo para una nueva autovía, son otras de las peticiones en las que coinciden todas las alegaciones.«No estamos de acuerdo en que se considere industrial el futuro polígono porque no queremos que se convierta en una segunda gran superficie», ha indicado el presidente de los empresarios, Francisco Ruiz.

Diario Sur

Esto me ha sorprendido, es un comienzo para que se olviden desde la Junta de ampliar el servicio del tranvía de Vélez-Málaga hacía el Rincon de la Victoria. Muy bien por el ayuntamiento de Rincón
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Old February 22nd, 2008, 10:40 AM   #899
Danzig
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Uno de los problemas que aún tienen que resolver los responsables del suburbano es cómo reparar las averías importantes de los trenes, algo inviable dentro de los propios túneles. Para poder efectuar esta tarea será necesario sacar el material móvil y revisarlo en talleres cercanos, bien en Los Prados bien en las instalaciones del tranvía de Vélez. A este escollo, hay que sumar un interrogante más: ¿Qué beneficio tendrá la puesta en funcionamiento del Metro de manera parcial? Las fuentes admitieron que desde el punto de vista del viajero, la utilidad es mínima, puesto que se trata de un trayecto de cuatro kilómetros. "Podría ser más útil en jornadas de acontecimientos deportivos o para la gente que quiera acudir a las grandes superficies comerciales", apuntaron. El mayor beneficio es la explotación del ramal, ya que permitirá comprobar durante un periodo de tiempo el funcionamiento de todos los sistemas con un número reducido de pasajeros.

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Osea, que esto va en serio?
abrir un tramo de metro sin cochera es muy
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Old February 23rd, 2008, 04:53 PM   #900
dizra_16
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Abir el metro sin cocheras¿?¿?¿¿ pero si eso es lo primero que tiene que estar hecho, aqui en sevilla las cocheras llevan terminadas desde hace unos meses, y los trenes circulando por la playa de vias, haciendo pruebas ......
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