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View Poll Results: Prolongación de la línea 2 del metro, ¿por dónde?
Prolongación por la calle Eugenio Gross 25 29.76%
Prolongación por la calle Pelayo 13 15.48%
Me dan igual las dos opciones 6 7.14%
Ninguna de ellas 40 47.62%
Voters: 84. You may not vote on this poll

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Old January 5th, 2018, 02:13 PM   #9101
Francis85
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Málaga entera se tiene que levantar para pedir el Metro al PTA y a Campanillas, es muy necesario y encima seria una obra poco costosa.
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Old January 5th, 2018, 03:56 PM   #9102
largeroliker
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Con respecto a la llegada de tranvía que no metro al Hospital Civil, yo propondría una solución intermedia para que no tengamos que lamentarnos durante décadas por haber tomado esta decisión a mi parecer nefasta para el futuro del transporte público y la movilidad en nuestra ciudad.. tan sencillo como construir soterrado solo la mitad de este trayecto, haciendo llegar al metro hasta Eugenio Gross con lo que habría un aporte significativo de viajeros y dejar el recorrido hasta el Hospital Civil para cuando haya dinero, no entiendo el empeño de la Junta de querer hacerse una foto con lo que la mayoría de los malagueños no quieren y no vendrá a mejorar nuestras vidas sino a empeorarlas, para experimentar con recorridos en superficie tiene campo libre y usuarios a mansalva desde las cocheras hasta el Parque Tecnológico.
El tema es que desde el Centro hasta el punto donde se podría quedar la línea (Martínez Maldonado) hay 10 minutos a pie...no vale la pena la inversión.


http://www.diariosur.es/malaga-capit...081255-nt.html
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Metro: Denuncia colas por falta de previsión en La Unión




Un usuario del metro se quejó ayer de la falta de previsión de la empresa debido a la gran afluencia de público que se produjo con motivo de la celebración de la cabalgata de Reyes en Cruz de Humilladero. Según este usuario, pese a la gran afluencia de público registrada por esta celebración, en la estación La Unión «sólo estuvo funcionando un solo torno», lo que generó grandes colas. Además, según este viajero, las colas fueron también notorias ante el ascensor al ser muchas las personas que acudían con niños pequeños que eran llevados en carritos. En opinión de este ciudadano, hubo una evidente falta de previsión ante la gran afluencia de viajeros.
¿Qué trabajo costará llenar de tornos las estaciones aunque estén sin uso? Porque espacio hay en casi todas, pero cerrado con paneles de vidrio.
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Old January 5th, 2018, 04:09 PM   #9103
Málaga.ttns
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Originally Posted by largeroliker View Post
El tema es que desde el Centro hasta el punto donde se podría quedar la línea (Martínez Maldonado) hay 10 minutos a pie...no vale la pena la inversión.


http://www.diariosur.es/malaga-capit...081255-nt.html


¿Qué trabajo costará llenar de tornos las estaciones aunque estén sin uso? Porque espacio hay en casi todas, pero cerrado con paneles de vidrio.
El metro no es solo para ir al centro, posibilitaría a los habitantes de ese distrito desplazarse hacia otras zonas de la ciudad comodamente, hay que empezar a pensar en Málaga como una ciudad multifocal donde el centro es un foco importante perono el único.

Last edited by Málaga.ttns; January 5th, 2018 at 04:12 PM. Reason: gramatical mistake
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Old January 5th, 2018, 04:39 PM   #9104
largeroliker
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El metro no es solo para ir al centro, posibilitaría a los habitantes de ese distrito desplazarse hacia otras zonas de la ciudad comodamente, hay que empezar a pensar en Málaga como una ciudad multifocal donde el centro es un foco importante perono el único.
Aún así, actualmente tenemos la línea 15 de la EMT que llega a Carretera de Cádiz y la línea 8 de la EMT que lleva a la Universidad.
Además que, como digo, está a 10 minutos andando del 80% de cabeceras de la EMT.

Recuerda que hablamos de un tramo de poquísimos kilómetros y dos estaciones, aunque seguramente para llegar a la segunda ya superase el presupuesto...
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Old January 5th, 2018, 05:47 PM   #9105
malagueitor
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https://www.elconfidencial.com/espan...lucia_1367106/
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Old January 5th, 2018, 05:50 PM   #9106
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Aún así, actualmente tenemos la línea 15 de la EMT que llega a Carretera de Cádiz y la línea 8 de la EMT que lleva a la Universidad.
Además que, como digo, está a 10 minutos andando del 80% de cabeceras de la EMT.

Recuerda que hablamos de un tramo de poquísimos kilómetros y dos estaciones, aunque seguramente para llegar a la segunda ya superase el presupuesto...
Piensa entonces en los que están más al norte; la Roca, la Palma, Ciudad Jardín... tiene que pasar por ahí para que llegue al norte de la ciudad.. estas infraestructuras no se acaban nunca, van creciendo conforme crezca la ciudad, pensemos que una vez que hubiera dinero se prolongará hacia el norte de la ciudad.. de todas formas yo solo daba una idea para provechar el dinero que hay y no hacer la porquería que la Junta pretende.

Last edited by Málaga.ttns; January 5th, 2018 at 05:51 PM. Reason: gramatical mistake
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Old January 5th, 2018, 06:27 PM   #9107
largeroliker
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Piensa entonces en los que están más al norte; la Roca, la Palma, Ciudad Jardín... tiene que pasar por ahí para que llegue al norte de la ciudad.. estas infraestructuras no se acaban nunca, van creciendo conforme crezca la ciudad, pensemos que una vez que hubiera dinero se prolongará hacia el norte de la ciudad.. de todas formas yo solo daba una idea para provechar el dinero que hay y no hacer la porquería que la Junta pretende.
Claro, es que el dinero hay que emplearlo en solucionar los problemas actuales, no en crear nuevos o en pisar medios de transporte, como en Zaragoza.

La entrada y salida del PTA es un problema.
El acceso al Puerto de la Torre y al Palo son otros dos problemas.

La zona de Eugenio Gross, la Roca, la Palma, Ciudad Jardín...por ahora no tienen problemas serios de movilidad. De aparcamiento sí, pero eso es otro tema.

El tema no es "tenemos este proyecto así que nos aferramos a él", el tema es que si el proyecto no es suficientemente convincente, porque no lo es, se debe descartar y atacar directamente a los problemas reales.

En una red completa de Metro en Málaga, por Eugenio Gross no cabría ninguna línea, ni subterránea: La 4 debe ir por el río para no dejar sin servicio a más vecinos del Centro y el Molinillo, y Eugenio Gross está demasiado cerca. Sólo cabría como parte de una línea circular hipotética que pasase por la Victoria, o como ya dije alguna vez, de forma tranviaria con una línea corta independiente pero hecha en condiciones, con peatonalización de las calles, batería de obras para canalización del tráfico y demás.
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Old January 5th, 2018, 07:00 PM   #9108
Málaga.ttns
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Claro, es que el dinero hay que emplearlo en solucionar los problemas actuales, no en crear nuevos o en pisar medios de transporte, como en Zaragoza.

La entrada y salida del PTA es un problema.
El acceso al Puerto de la Torre y al Palo son otros dos problemas.

La zona de Eugenio Gross, la Roca, la Palma, Ciudad Jardín...por ahora no tienen problemas serios de movilidad. De aparcamiento sí, pero eso es otro tema.

El tema no es "tenemos este proyecto así que nos aferramos a él", el tema es que si el proyecto no es suficientemente convincente, porque no lo es, se debe descartar y atacar directamente a los problemas reales.

En una red completa de Metro en Málaga, por Eugenio Gross no cabría ninguna línea, ni subterránea: La 4 debe ir por el río para no dejar sin servicio a más vecinos del Centro y el Molinillo, y Eugenio Gross está demasiado cerca. Sólo cabría como parte de una línea circular hipotética que pasase por la Victoria, o como ya dije alguna vez, de forma tranviaria con una línea corta independiente pero hecha en condiciones, con peatonalización de las calles, batería de obras para canalización del tráfico y demás.
Ese es otro tema, yo también prefiero que el metro llegue a la Malagueta y al Palo y al PTA antes que al Hospital Civil, yo solo apuntaba esa solución como mal menor dado que la Junta está enrocada con el metro al Civil
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Old January 5th, 2018, 10:25 PM   #9109
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Originally Posted by Baloox View Post
Yo sinceramente haría un "Murcia" en toda regla si metieran el metro en superficie por mi barrio, que no sería un metro claro, sería un tranvía incomodando y partiendo el barrio en dos.

Para hacer soluciones intermedias que no hagan nada.
Coincido. Si no se puede que no se haga, pero si se hace, que se haga bien. Desde mi punto de vista deberíamos esperar el tiempo que haga falta hasta llevar el metro soterrado hasta la Malagueta. Porque además, en el momento en que hagan el tranvía por Eugenio Gross ahí se abandona definitivamente el proyecto.

Por cierto, qué es hacerse un Murcia?
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Old January 5th, 2018, 11:37 PM   #9110
largeroliker
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Originally Posted by 112 View Post

Por cierto, qué es hacerse un Murcia?
En Murcia querían meterles el AVE en superficie como teníamos nosotros, cargándose evidentemente los pasos a nivel, hubo oposición vecinal y al final se acordó que llegase soterrado.
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Old January 6th, 2018, 03:09 PM   #9111
AlvaroRG
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¡Feliz año a todos!

Con respecto a la ampliación del trazado del Metro, en mi opinión, lo más importante es cubrir el mayor cupo de población posible. Entiendo que la Junta encontró una vía de escape planteando el trazado hasta el Civil apoyándose en el número de potenciales viajeros, pero sin hacer un profundo estudio de movilidad de la zona.

Entiendo que es equivocada la opción de ampliación hasta el PTA por tres motivos: primero, porque Campanillas es el distrito menos poblado de la ciudad (no llega a 20.000 habitantes), porque su población es dispersa -lo que haría difícil contentar al mayor número de potenciales viajeros- y la principal, porque el PTA tiene horarios de entrada y salida bastante bien definidos que no necesitan una buena frecuencia de transporte público durante todo el día, sino solo durante las entradas y salidas del trabajo. Y no hablemos de los sábados y domingos... (estos son los problemas de llevar los polos de trabajo en medio del campo, ¿dónde viven más trabajadores, en la ciudad o en las afueras?)

No me lapidéis todavía: el servicio de autobús que hay actualmente es nefasto puesto que no cubre la demanda que el servicio tiene (y podría tener), y para más inri, se junta con los trabajadores que, a día de hoy, siguen eligiendo llegar allí en coche privado. Sin embargo, "tirar" una línea de autobús directa, con el mismo trazado que tiene ahora, o con variantes hacia otros distritos de la ciudad me parece bastante más rentable que construir una infraestructura rígida que va a tener que sufragarse con... ¿nuestro dinero? Digo que la opción del autobús es mucho más flexible porque, aplicada adecuadamente -con su debida prioridad, sus frecuencias de paso-, acabaría con los problemas de movilidad en un recinto que nunca fue diseñado para acoger el tráfico de coches que soporta en la actualidad. También me gustaría puntualizar que al sur, a pocos kilómetros, tenemos la estación de Cercanías de Campanillas, que en un maravilloso mundo paralelo en el que no hubiera que pagar dos veces por efectuar o completar un trayecto intermodal, sería muy útil tanto para los trabajadores de la Vega del Guadalhorce como para los que vienen del Centro. Por supuesto, habría que revisar también la frecuencia de estos trenes y adecuarla, en la medida de lo posible, a los horarios de trabajo.

Termino diciendo que, respetando el espacio de los residentes y su aparcamiento, me parece más coherente llevar la línea de metro ligero hacia Ciudad Jardín o hacia El Palo por superficie que llevarlo al PTA, por una sencilla razón: el transporte en autobús en esos distritos llega a ser insuficiente o no está bien coordinado, y nunca está de más echarse una manita entre medios de transporte, aunque en Málaga todavía no conozcamos aún una integración plena entre ellos.

P.D.: Eliminando el tráfico de paso en la ciudad en la medida de lo posible y fomentando el transporte público, salimos todos ganando, y está más que demostrado. Aquí en Málaga no se ha hecho ninguna de las dos cosas.

Un saludo .
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Old January 7th, 2018, 02:33 PM   #9112
Alvi500
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Yo ahora mismo mi preocupación del futuro cercano del metro no es el tramo al Civil, sino la estación Atarazanas. Es algo ya real, no como dicho tramo, que viendo ese problema de La Unión me da a mi que la situación se va a repetir demasiadas veces, incluso sin que llegue la L2. Veremos a ver.
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Old January 7th, 2018, 06:21 PM   #9113
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Originally Posted by AlvaroRG View Post

Entiendo que es equivocada la opción de ampliación hasta el PTA por tres motivos: primero, porque Campanillas es el distrito menos poblado de la ciudad (no llega a 20.000 habitantes), porque su población es dispersa -lo que haría difícil contentar al mayor número de potenciales viajeros- y la principal, porque el PTA tiene horarios de entrada y salida bastante bien definidos que no necesitan una buena frecuencia de transporte público durante todo el día, sino solo durante las entradas y salidas del trabajo. Y no hablemos de los sábados y domingos... (estos son los problemas de llevar los polos de trabajo en medio del campo, ¿dónde viven más trabajadores, en la ciudad o en las afueras?)
En profundo desacuerdo contigo, eres cortoplacista, la zona de Campanillas es la futura expansión de Málaga, es hora de planificarla bien, hay que recordar que ahora Teatinos está viviendo una segunda oleada de construcciones y cuando se termine de edificar toda esa zona se seguirá por Campanillas y además el PTA prevé llegar a los 50.000 trabajadores, sobre los horarios de entrada y salida, eso pasa en todos sitios, ¿acaso la UMA o lo partidos de Unicaja no tiene horarios definidos?

Como era Teatinos hace pocos años...


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Originally Posted by AlvaroRG View Post

También me gustaría puntualizar que al sur, a pocos kilómetros, tenemos la estación de Cercanías de Campanillas, que en un maravilloso mundo paralelo en el que no hubiera que pagar dos veces por efectuar o completar un trayecto intermodal, sería muy útil tanto para los trabajadores de la Vega del Guadalhorce como para los que vienen del Centro. Por supuesto, habría que revisar también la frecuencia de estos trenes y adecuarla, en la medida de lo posible, a los horarios de trabajo.
La C2 está condicionada por la C1, además el precio no es nada competitivo si lo comparamos con el bus o el metro.


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Termino diciendo que, respetando el espacio de los residentes y su aparcamiento, me parece más coherente llevar la línea de metro ligero hacia Ciudad Jardín o hacia El Palo por superficie que llevarlo al PTA, por una sencilla razón: el transporte en autobús en esos distritos llega a ser insuficiente o no está bien coordinado, y nunca está de más echarse una manita entre medios de transporte, aunque en Málaga todavía no conozcamos aún una integración plena entre ellos.
No me parece que el bus a la zona este sea insuficiente, cada 3-4 minutos en hora punta puedes coger uno, está el 3,11, 32,33 y 34.


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P.D.: Eliminando el tráfico de paso en la ciudad en la medida de lo posible y fomentando el transporte público, salimos todos ganando, y está más que demostrado. Aquí en Málaga no se ha hecho ninguna de las dos cosas.

Un saludo .
Totalmente de acuerdo.
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Old January 7th, 2018, 06:27 PM   #9114
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Al PTA tiene que llegar el Cercanías. Además de ser la opción más barata es la que mejor se adapta a las características del entorno.
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Old January 7th, 2018, 06:31 PM   #9115
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Originally Posted by 112 View Post
Al PTA tiene que llegar el Cercanías. Además de ser la opción más barata es la que mejor se adapta a las características del entorno.
¿Para que pase como la Cartuja que no lo coge nadie? Además Fomento ya lo descartó, como es normal.

http://www.diariosur.es/malaga-capit...0448-ntvo.html
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Old January 7th, 2018, 09:35 PM   #9116
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Claro que circularian vacíos. De noche también circularian vacíos. A lo mejor se podría concentrar la oferta durante las horas de mayor afluencia. Porque la explicación de Fomento suena a tomadura de pelo.
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Old January 7th, 2018, 09:41 PM   #9117
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El Metro es lo mejor para el PTA, la verdad. Le permitiría duplicar el número de usuarios actual.

En horas punta se pueden establecer servicios especiales con doble tren y lanzaderas. El resto del tiempo está el barrio de Campanillas, igual que el Cónsul durante el verano en la L1.


El Cercanías está muy alejado del PTA. Un ramal hasta él dudo que encajase y, como decís, la C2 depende de la C1, es una línea bastante secundaria.


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En profundo desacuerdo contigo, eres cortoplacista, la zona de Campanillas es la futura expansión de Málaga, es hora de planificarla bien, hay que recordar que ahora Teatinos está viviendo una segunda oleada de construcciones y cuando se termine de edificar toda esa zona se seguirá por Campanillas y además el PTA prevé llegar a los 50.000 trabajadores, sobre los horarios de entrada y salida, eso pasa en todos sitios, ¿acaso la UMA o lo partidos de Unicaja no tiene horarios definidos?

Como era Teatinos hace pocos años...
Yo pienso igual.

Teatinos-Universidad ronda los 40 000 habitantes, Campanillas tiene la mitad, pero mientras que la ocupación del primer distrito está casi al máximo, hay muchísimo terreno disponible en el segundo. No sería de extrañar que Campanillas acabe duplicando o triplicando la población de Teatinos, y ahí necesitaremos el Metro (y la mejora de la C2 de Cercanías)
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Old January 8th, 2018, 04:17 PM   #9118
AlvaroRG
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Estoy de acuerdo en que la zona de Campanillas será la zona de expansión natural de la ciudad. No soy cortoplacista, soy realista: ¿podemos comparar la urbanización de Teatinos con la de Campanillas? Bloques de mínimo cuatro plantas frente a casas mata y pequeños bloques de vivienda. ¿Qué podemos esperar en la próxima década de esta zona, pues? Creo que no es nada urgente la ampliación hasta allí solo porque esté el PTA.

No quisiera que Málaga se convirtiese en esa ciudad que ampliaba el metro a todas partes, o que ocurra como el metro ligero ML-3 de Madrid, Boadilla-Madrid, que poca gente utiliza, a favor del autobús, más rápido en ese caso.

Por supuesto, antes de pensar en futuribles ampliaciones, veo más prioritario el funcionamiento consolidado hasta La Malagueta.

Edito porque se me ha olvidado destacar, y volver a insistir, en que sin integración tarifaria, no vamos a ningún sitio. Ya pueden poner metro, Cercanías o autobús, que la gente seguirá accediendo al recinto en coche. No nos damos cuenta que, en la situación actual, los trabajadores soportan tiempos de retención, tanto en la Universidad como en el PTA, y en el primero ya hay metro funcionando.

Un saludo.
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Old January 9th, 2018, 12:29 AM   #9119
largeroliker
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Originally Posted by AlvaroRG View Post
Estoy de acuerdo en que la zona de Campanillas será la zona de expansión natural de la ciudad. No soy cortoplacista, soy realista: ¿podemos comparar la urbanización de Teatinos con la de Campanillas? Bloques de mínimo cuatro plantas frente a casas mata y pequeños bloques de vivienda. ¿Qué podemos esperar en la próxima década de esta zona, pues? Creo que no es nada urgente la ampliación hasta allí solo porque esté el PTA.
Bueno, de hecho, no está sólo el PTA: Está el Cementerio, está el CTM, está MercaMálaga, Campanillas...yo creo que motivos ya hay hoy para ello. No obstante, pensad con malicia y mirad el histórico, si ahora aceptasen el proyecto de Metro al PTA, quizás estaría terminado en...¿2030? Y a lo mejor para entonces tenemos un embotellamiento muy serio en la zona.

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Ya pueden poner metro, Cercanías o autobús, que la gente seguirá accediendo al recinto en coche. No nos damos cuenta que, en la situación actual, los trabajadores soportan tiempos de retención, tanto en la Universidad como en el PTA, y en el primero ya hay metro funcionando.
Muy de acuerdo, pero no hay que olvidar que ahora mismo el Metro no quita prácticamente usuarios a la clásica línea 20 de la EMT. Se alimenta fundamentalmente de la 22. Cuando llegue al Centro será otro cantar.
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Old January 16th, 2018, 07:44 PM   #9120
Malagueñocs
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Holaaaaa, alguien sabe como van las obras del metro en la Alameda? teneis fotos?? compartidlas
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