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View Poll Results: Prolongación de la línea 2 del metro, ¿por dónde?
Prolongación por la calle Eugenio Gross 25 29.76%
Prolongación por la calle Pelayo 13 15.48%
Me dan igual las dos opciones 6 7.14%
Ninguna de ellas 40 47.62%
Voters: 84. You may not vote on this poll

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Old February 23rd, 2008, 10:15 PM   #901
siles
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Si hubiesen empezado antes por los tramos más complejor (Parque/Alameda) no pasaría esto
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Old February 24th, 2008, 08:56 PM   #902
siles
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Una mina bajo la ronda oeste

El Metro a Teatinos atravesará la autovía con un túnel que estará a trece metros de profundidad y cuya ejecución tardará unos ocho meses · El sistema que se empleará evitará el corte del tráfico durante la obra

A lo largo de casi ocho meses los miles de vehículos que a diario transitan por la ronda oeste de Málaga estarán circulando por encima de lo que podría, perfectamente, denominarse una mina. Aunque a nadie, de momento, se le ha ocurrido excavar bajo la autovía en busca de mineral alguno. El motivo es más sencillo y está directamente vinculado al proyecto de mayor envergadura en la historia de la ciudad, la construcción del Metro. Parte del trazado de la línea 1 del suburbano, que unirá La Malagueta con la zona de Teatinos, afecta a la carretera, aunque la ejecución de este tajo en ningún caso alterará el movimiento de los más de 200.000 vehículos que cada jornada circulan por la misma.

Después de que el Ministerio de Fomento rechazase la petición de la concesionaria del ferrocarril urbano, Metro Málaga, para cortar por fases la autovía y desarrollar los trabajos del ramal mediante los conocidos muros pantalla (misma técnica que se utiliza en las obras de Carretera de Cádiz), a los técnicos de las empresas adjudicatarias no les ha quedado más remedio que buscar una alternativa, que no es otra que excavar un túnel bajo la ronda casi del mismo modo a como se hace una mina.

De hecho, la técnica a emplear se denomina precisamente túnel en mina y es semejante a la empleada hace varios años en la ciudad para la construcción del túnel de la Alcazaba. Este procedimiento, que tiene diversas y numerosas versiones, ya sea austriaca, alemana o belga, permitirá avanzar en la construcción del paso soterrado garantizando en todo momento la estabilidad de la estructura. Los datos del proyecto puesto sobre la mesa de la Administración autonómica sitúan la profundidad del túnel a unos trece metros bajo tierra, mientras que la longitud del mismo será de unos 60 metros, aproximadamente.

El detalle es que mientras los operarios de la obra estén dando forma al trazado por el que circularán en unos años los trenes del Metro, miles de conductores pasarán como si nada sobre sus cabezas. La ejecución de esta actuación podría prolongarse entre 6 y 8 meses, según informaron fuentes cercanas al proyecto.

El modus operandi no se atisba como excesivamente complicado, aunque el mismo ha de adaptarse a las características del subsuelo en el que se va a actuar, eminentemente arcilloso. Por este motivo, las fuentes explicaron que el primer paso al afrontar la excavación del túnel es la colocación de alrededor de 40 micropilotes de hormigón, de unos veinte centímetros de diámetro, que formarán una especie de corona de entre 5 y 7 metros de largo. Estos dispositivos servirán a modo de "paraguas" protector para garantizar la estabilidad del terreno y permitir el inicio de la extracción de la tierra. Conforme avancen las máquinas retirando los residuos, los operarios irán adelantando la colocación de nuevos micropilotes.

No obstante, esta intervención se divide a su vez en dos etapas. En un primero momento se excavará la mitad del túnel y se iniciará la colocación de unas coronas metálicas, que serán hormigonadas, y que servirán como sustento definitivo del túnel. "Es la manera de ir revistiendo el túnel", precisaron las fuentes. Una vez culminada esta tarea, se dará paso a lo que se denomina destrozo del túnel, que no es otra cosa que la supresión de la tierra existente en la parte inferior del paso, y la construcción de la contrabóveda.

La intención de la concesionaria es afrontar esta parte de la obra por los dos extremos del túnel, por lo que antes de cualquier intervención deberán realizar dos pozos de ataque. Esta infraestructura se realizará en las márgenes de la ronda oeste, mediante muros pantalla y su ejecución puede durar unos dos meses.

La profundidad de las pantallas de hormigón rondará los 15 metros, por 25 de ancho (casi 400 metros cuadrados). Los datos manejados por Metro Málaga permiten concluir que los trabajos de excavación de este paso soterrado supondrá la retirada de al menos 8.000 metros cúbicos de tierra.
MálagaHoy


[IMG]http://i28.************/2hmne5w.jpg[/IMG]

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Old February 25th, 2008, 01:31 PM   #903
Hisoka
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Y digo yo, ¿pueden hacer una obra de esta embergadura y no pueden soterrar el metro por Teatinos ahora que allí la incidencia sobre el tráfico y las molestias a los vecinos son 0? Pues no, tendremos un tranvía xDD

Por otra parte estoy pensando que si este túnel va 13 metros por debajo de la autovía ¿la estación de Barriguilla a cuantos metros estará de profundidad? Parece que bastante.

Saludos
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Old February 25th, 2008, 04:17 PM   #904
Ramseso
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Yo hasta que no lo vea...

En cualquier caso opino lo mismo que Hisoka, no se como no se han parado a pensar en el cruce del metro por Teatinos. Lo harán en superficie creando problemas en los cruces, sobre todo con las calles Diego Fernandez de Mendoza y la avenida de Jenofonte.

Después tendrá que ser el ayuntamiento el que se busque la vida para salvar las vías, pues con todo lo que se está construyendo en Soliva, la avenida Jenofonte se va a quedar pequeña pronto, y si hay metro de por medio ya ni os cuento.
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Old February 25th, 2008, 10:47 PM   #905
Sietevias
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Podrian haber hecho un viaducto, es mas barato y habria menos desnivel, porque para que de ir en superficie pase a -15m tendra que haber unas buenas rampas.
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Old February 28th, 2008, 12:52 AM   #906
Calabrese
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Originally Posted by Hisoka View Post
Y digo yo, ¿pueden hacer una obra de esta embergadura y no pueden soterrar el metro por Teatinos ahora que allí la incidencia sobre el tráfico y las molestias a los vecinos son 0? Pues no, tendremos un tranvía xDD
Por esa zona, sin haber necesidad de soterrar, se podría haber optado por trinchera o viaducto, y así tener todos los tramos segregados.


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Originally Posted by Hisoka View Post
Por otra parte estoy pensando que si este túnel va 13 metros por debajo de la autovía ¿la estación de Barriguilla a cuantos metros estará de profundidad? Parece que bastante.
No sé si te sirve, pero según el anteproyecto estaba a 14.8 m de profundidad. Había estado buscando información, pero parece ser que aún no se ha entregado el proyecto constructivo. Tiene que estar a punto, de todas formas.


Página web de la UMA:

Quote:
Construcción del paso elevado sobre Avenida Jenofonte conforme al proyecto aportado y que debe ser suscrito por ambas partes. No obstante, sin alteración de sus elementos y características esenciales, se podrá adaptar por Ferrocarriles de la Junta de Andalucía a las necesidades técnicas derivadas del desarrollo de las obras, en los términos previstos en la legislación contractual.
¿Paso elevado? La primera noticia que tengo.


Quote:
La Universidad ha planteado la posibilidad de crear un tranvía que conecte los dos campus, posibilidad que la Junta está valorando, según admitió Teófilo Serrano.
¿Pero entonces qué es el "metro"?
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Old February 28th, 2008, 01:35 PM   #907
Hisoka
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Gracias por la info Calabrese. Lo del paso elevado en Jenofonte me ha dejado así Respecto a lo de los campus se refiere al actual y al futuro Teatinos no? Pues no va a haber ''metro'' ya para eso? Que le gusta un tranvía a la Junta.

En fin, feliz día de Andalucía a todos
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Old March 4th, 2008, 03:31 PM   #908
siles
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Adjudicado el tramo en superficie de la línea 1 de Málaga por 15,18 millones

Las obras del tramo en superficie de la línea 1 del Metro de Málaga (Teatinos-La Malagueta) han sido adjudicadas a la unión temporal de empresas (UTE) formada por BSK, Copcisa y Rover Alcisa con un presupuesto de 15,18 millones de euros y un plazo de ejecución de quince meses.
El contrato incluye la ejecución de la plataforma, la vía y la integración urbana del tramo entre la avenida Doctor Domínguez y Los Asperones, que discurre en superficie por el bulevar central del campus universitario de Teatinos, según ha informado hoy la Junta en un comunicado.
La plataforma dispondrá en toda su extensión de vía doble de ancho internacional electrificada, y la disponibilidad de los terrenos en los que se ejecutarán las obras quedó resuelta gracias al convenio firmado el pasado 19 de febrero con la Universidad de Málaga.
Asimismo, Ferrocarriles de la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Málaga han acordado ya los desvíos alternativos de tráfico que precisará la ejecución de las obras, aunque la incidencia de los trabajos será "mínima", según la Junta.
Por ello, el inicio de los primeros trabajos, consistente en el desvío de servicios afectados, como redes de saneamiento y suministro urbano, se efectuará próximamente.
El tramo adjudicado tiene una longitud de 3.055 metros y discurre entre el bulevar Louis Pasteur, a la altura de la Facultad de Medicina, y el núcleo de viviendas de Los Asperones, donde se construirán los talleres y cocheras del Metro, cuya ejecución será objeto de otro contrato.
Además de la explanación y la instalación de la plataforma y la vía, el contrato incluye los postes de la catenaria y las canalizaciones de las instalaciones de comunicaciones, señalización y seguridad.
La plataforma estará casi en su totalidad reservada para el Metro, salvo en los cruces a nivel de calzadas y aceras, donde por regla general se sitúan las paradas, aunque el Metro siempre tendrá prioridad semafórica en estos cruces, en los que además la velocidad será reducida.
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Old March 5th, 2008, 11:51 AM   #909
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yo no sé cómo siguen teniendo la caradura de seguir llamando 'metro' a algo que tiene cruces a nivel con coches, por mucha regulación semafórica que quieran.

el cabezón éste nos trata como idiotas y a la gente parece que le da igual.
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Old March 5th, 2008, 12:23 PM   #910
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Pues sí, si tiene cruces a nivel para mí que no es un metro, de todas formas miraré la definición.
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Old March 5th, 2008, 12:28 PM   #911
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Pues sí, si tiene cruces a nivel para mí que no es un metro, de todas formas miraré la definición.
Es un metro....ligero, vamos un tranvía. Vais a tener un hermano mayor del TRAM de Alicante.
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Old March 5th, 2008, 12:51 PM   #912
jaaar
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en qué se diferencia el tram de alicante de un tranvía? las unidades móviles?
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Old March 5th, 2008, 01:03 PM   #913
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en qué se diferencia el tram de alicante de un tranvía? las unidades móviles?
No se diferencian en nada, son tranvía, y trenes-tram.
Bueno en la Zona Note aún hay automotores diésel, pero poco a poco se ira tranviarizando todo el trazado y se retirarán.
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Old March 5th, 2008, 01:04 PM   #914
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Para mi es metro ligero hasta Medicina. Lo demás, si no se salvan los cruces a distinto nivel, es un tranvía.
Lo que ha dicho Hisoka lo he pensado muchas veces. Es inconcebible que la Junta teniendo que hacer en subterráneo casi todo el trazado, y con las complicaciones de la Alameda, Paseo del Parque, La Marina y Ronda Oeste, no opte por salvar 2 o 3 cruces a distinto nivel. Seguro que el sobrecoste sería muy bajo, creo que incluso lo podría pagar la UMA

Aclaración: Entiendo como metro ligero el que utiliza como material móvil un tranvía pero que circula totalmente segregado del trafico.
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Old March 5th, 2008, 01:32 PM   #915
Danzig
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en el Metro de Bilbao hay algunos pasos a nivel (o habia hasta hace poco)
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Old March 5th, 2008, 01:38 PM   #916
fantasy82
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Como bien decis, es un tranvía en ese trazado con todas sus letras, y sino que vengan a Vélez y vean si no se corresponde con lo que van a hacer en ese tramo.
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La culpa de todo en el mundo?...Los periódicos malagueños of course xDDDDDDd
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Old March 5th, 2008, 01:40 PM   #917
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Originally Posted by jaaar View Post
en qué se diferencia el tram de alicante de un tranvía? las unidades móviles?
En varias cosas, por un lado esta la linea principal de unos 95km que va desde Alicante hasta Dénia (L1 y L9), que practicamente todo el trazado es en plataforma ferroviaria segregada (en superficie la mayoria) y utiliza trenes-tram ó automotores a modo de cercanias, pudiendo alcanzar los 100km/h (con un tranvia es imposible)
Los ramales de esta linea son lineas tranviarias limitadas a 50km/h como la L2 y 4 de Alicante o la futura L5 de Benidorm.
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Old March 5th, 2008, 02:53 PM   #918
jaaar
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es decir, que más o menos es un cercanías con líneas de tranvía que la complementan, no?
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Old March 5th, 2008, 03:09 PM   #919
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Originally Posted by jaaar View Post
es decir, que más o menos es un cercanías con líneas de tranvía que la complementan, no?
No, más bien es una red de tranvía, de la cual se prolonga una línea de cercanías.
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Old March 5th, 2008, 04:23 PM   #920
siles
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Originally Posted by jaaar View Post
yo no sé cómo siguen teniendo la caradura de seguir llamando 'metro' a algo que tiene cruces a nivel con coches, por mucha regulación semafórica que quieran.

el cabezón éste nos trata como idiotas y a la gente parece que le da igual.
Hubiese quedado mejor con una plataforma elevada tipo monorraíl, al menos no entorpece el tráfico. Los apeaderos también elevados como la plataforma de Fuengirola, con sus correspondientes accensores/escaleras mecanicas.
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