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View Poll Results: Prolongación de la línea 2 del metro, ¿por dónde?
Prolongación por la calle Eugenio Gross 25 29.76%
Prolongación por la calle Pelayo 13 15.48%
Me dan igual las dos opciones 6 7.14%
Ninguna de ellas 40 47.62%
Voters: 84. You may not vote on this poll

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Old April 14th, 2008, 03:55 AM   #1021
pakomalaga
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La noticia no es exacta. Ya hace tiempo que las pantalladoras se fueron del tramo La Paloma - Frigiliana. Ahora se trabaja en la construcción del "techo". Y todavía falta meterle mano al cruce La paloma - Héroe de Sostoa, del que no se ha hecho absolútamente nada y por él discurre el embovedamiento del arroyo de las cañas.
O sea que en Mayo ná de ná, seguiremos igual. El único "trocito" que puede ser liberado es Doradilla - La Paloma en el que ya se está excavando el túnel, y la verdad, no entiendo como se ha hecho una boca de extracción para unos escasos 100m cuando se podía haber hecho para el tramo completo de haberlo orientado alrrevés, pero bueno, para eso están los técnicos.

Salud.
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Groucho Marx.
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Old April 21st, 2008, 07:03 PM   #1022
pakomalaga
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Ya han empezado los trabajos en el cruce de La Paloma. Una máquina ha comenzado a picar en el lado derecho del cruce dirección playa para realizar los muretes guia, y al mismo tiempo se están eliminando árboles, farolas, etc del lado izquierdo (puerta del Supercor) para desviar el tráfico un poco más a la izquierda.
Supongo que lo dejarán así hasta que terminen ese lado del cruce para despues desviar el tráfico por allí y hacer la otra mitad.

Salud.
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Groucho Marx.
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Old April 24th, 2008, 01:28 PM   #1023
Telecom
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Las obras del Metro sufren cuatro robos de valiosas piezas de aluminio

La Policía Nacional, que mantiene abiertas diligencias sobre el caso, arrestó el martes a dos personas · Cada uno de los componentes está valorado en 10.000 euros · Refuerzan la vigilancia en el tajo

Málaga Hoy


Al hilo de esto...
http://es.youtube.com/watch?v=wTeiY74KPd0
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Old April 25th, 2008, 09:56 AM   #1024
Chuko
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No todo Huelin es así ehhhh
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Old April 27th, 2008, 06:35 PM   #1025
phantom_x
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Unas preguntas, si puedo.
En Malaga esta en la construccion una linea del metro, o dos lineas?
Cuando empezaron las obras de la L1 y caundo van a terminar todos tramos?
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* Całkowita ilość nowoczesnej powierzchni biurowej w Warszawie przekroczyła poziom 5 mln metrów kwadratowych tj. więcej niż we wszystkich pozostałych dużych polskich miastach (powyżej 150 tys. mieszk.) razem wziętych.
* Aglomeracje i konurbacje (nie chodzi o województwa), warszawska+łódzka, śląsko-dąbrowska+krakowska, trójmiejska, wrocławska oraz poznańska wytwarzają łącznie około połowy (!) polskiego PKB >> Pilne dokończenie całych tras A1, S5 i S7 to absolutna konieczność.
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Old April 27th, 2008, 06:53 PM   #1026
Calabrese
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Actualmente sólo está en construcción la línea 2, desde la estación de ferrocarril hasta Martín Carpena (estación término). Las obras en la línea 1 deberían empezar en mayo.

La puesta en servicio del "metro", según la Junta y si no me equivoco, para 2011.
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Old April 27th, 2008, 07:05 PM   #1027
phantom_x
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thnx
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* Całkowita ilość nowoczesnej powierzchni biurowej w Warszawie przekroczyła poziom 5 mln metrów kwadratowych tj. więcej niż we wszystkich pozostałych dużych polskich miastach (powyżej 150 tys. mieszk.) razem wziętych.
* Aglomeracje i konurbacje (nie chodzi o województwa), warszawska+łódzka, śląsko-dąbrowska+krakowska, trójmiejska, wrocławska oraz poznańska wytwarzają łącznie około połowy (!) polskiego PKB >> Pilne dokończenie całych tras A1, S5 i S7 to absolutna konieczność.
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Old May 2nd, 2008, 01:38 PM   #1028
Telecom
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La extensión del Cercanías al Centro condiciona el metro

La intención de Renfe de ampliar la línea férrea hasta la plaza de la Marina obliga a estudiar la coincidencia con la obra del metro bajo la Alameda Principal

Renfe ha puesto las cartas sobre la mesa y quiere llegar con el Cercanías a pleno centro de la ciudad, a la plaza de la Marina. Es la gran apuesta para fomentar el transporte ferroviario, de cara a promocionar la línea hacia el Oeste y para facilitar la conexión futura con el tren litoral de la Axarquía. Sin embargo, estas intenciones, que todavía no se han concretado en un proyecto definido, chocan con el proyecto del metro, que deberá pasar por el mismo trazado.

Ferrocarriles Andaluces se encuentra ahora a la espera de conocer más detalles de las intenciones de Renfe, ya que habrá que coordinar las obras, en el mejor de los casos. Cabe la posibilidad, no muy lejana, de que ambos sistemas de transportes aprovechen parte del mismo túnel, a distinta profundidad.

Esto supondrá un cambio sustancial en el proyecto de construcción del tramo del metro entre el Guadalmedina y La Malagueta, que todavía está en estudio. Compartir la obra podría obligar a cambiar el sistema constructivo, algo que, por otra parte, no está nada claro para un terreno inestable como la Alameda.

Otro elemento que vuelve a la palestra del debate es la hipotética estación intermodal bajo la plaza de la Marina. Propuesta por el Ayuntamiento de Málaga con un gran aparcamiento y la unión del metro, Cercanías y los autobuses urbanos e interurbanos, así como un centro comercial. Inicialmente rechazada por la Junta de Andalucía, la llegada del Cercanías abriría la posibilidad real de hacer esa estación. No obstante, la Administración autonómica ha dejado claro que se hará con condiciones: ni tiendas ni aparcamientos.
[...]

La Opinión de Málaga
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Old May 2nd, 2008, 09:44 PM   #1029
Alboran
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Otro elemento que vuelve a la palestra del debate es la hipotética estación intermodal bajo la plaza de la Marina. Propuesta por el Ayuntamiento de Málaga con un gran aparcamiento y la unión del metro, Cercanías y los autobuses urbanos e interurbanos, así como un centro comercial. Inicialmente rechazada por la Junta de Andalucía, la llegada del Cercanías abriría la posibilidad real de hacer esa estación. No obstante, la Administración autonómica ha dejado claro que se hará con condiciones: ni tiendas ni aparcamientos.
Seguro que ha salido antes, pero me pregunto ¿a que viene que la junta no quiera ni tiendas ni aparcamientos???? tiendas podría entenderlo, aunque lo entiendo poco, pero ¿aparcamientos? ¿a que viene esta fobia por algo que Málaga necesita tanto en el centro? o es por eso....
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Old May 2nd, 2008, 10:45 PM   #1030
M!ke
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Pues yo opino justo lo contrario.

Entiendo que no se quieran aparcamientos, porque se busca fomentar el transporte público. Si quitamos la facilidad de llegar al centro y aparcar, todo el mundo utilizaría el metro! (hipotéticamente hablando).

Lo que no entiendo es lo de las tiendas. Toda estación intermodal que se precie necesita un mínimo de necesidades (valga la redundancia). Tampoco pido un mercadona en la estación! Pero las típicas cafeterías (Un Starbucks por ejemplo xDDD) las veo necesarias.

Señores, esto va para largo. Si ya eramos pocos, parió la abuela. Otra complicación más con Renfe.... me veo estrenando el metro con mis nietos de la mano!!
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Old May 2nd, 2008, 10:58 PM   #1031
fantasy82
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Opino igual, una pequeña oferta para la gran cantidad de gente que va a pasar por esta estación no está de más y que también le sirva como competencia a los establecimientos del centro histórico que tienen que espabilar ¬¬
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Old May 3rd, 2008, 03:52 AM   #1032
pakomalaga
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Seguro que ha salido antes, pero me pregunto ¿a que viene que la junta no quiera ni tiendas ni aparcamientos???? tiendas podría entenderlo, aunque lo entiendo poco, pero ¿aparcamientos? ¿a que viene esta fobia por algo que Málaga necesita tanto en el centro? o es por eso....
Pues yo estoy de acuerdo, incluso aprovechando las obras eliminaría el aparcamiento de la Marina.
Un parking público solo alimenta el tráfico de automóviles. Los parkings hay que hacerlos en las afueras donde empiezan las líneas de metro/bus para fomentar el uso del transporte público, por eso nunca he defendido la construcción de un intercambiador en la Marina. Ahora que fomento se plantea llevar el cercanías a la Marina apoyo totálmente la construcción de esa estación, pero solo metro/bus/cercanías, sin parking o con uno muy reducido.
En cuanto a las tiendas pondría las imprescindibles. No convirtamos esa estación en otro vialia que en épocas de compras se colapsan de personas que van a comprar y no a coger un tren.

Salud.
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Old May 3rd, 2008, 11:41 AM   #1033
TRAM_space
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El metro no va a eliminar todos los trayectos, siempre va a haber desplazamientos con automóviles privados, así que eso de no construir más construir aparcamientos solo sirve para fastidiar. Un aparcamiento no hace daño a nadie.
Además que los aparcamientos no solo sirven para la gente que viene de fuera también sirve a los residentes en la zona que quizás podrían comprar su plaza.
Otra cosa buena de los aparcamientos subterráneos es que pueden liberar la calle de bandas de aparcamiento, para poder meter más carriles, de automóviles o de autobuses; ensanchar aceras o crear jardineras.
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Old May 3rd, 2008, 12:07 PM   #1034
Telecom
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La entrada de Renfe y Fomento será una complicación más, pero ya hay muchas mas posibilidades de que el intercambiador sea una realidad. Antes estaba el ayuntamiento solo, ahora esta Fomento (creo que lo apoya) y la Junta que estaba totalmente en contra ha empezado a recular.

La ausencia de tiendas creo que responde a las presiones de la asociación de comerciantes del centro, aunque creo que algunas pocas habrá, las que den servicio mas directo a los viajeros. Y veo bien que se quiten los aparcamientos. Que hagan uno enorme de bicis

PD: Tenemos un hilo especifico para el intercambiador http://www.skyscrapercity.com/showth...=208167&page=8

Last edited by Telecom; May 3rd, 2008 at 12:16 PM.
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Old May 3rd, 2008, 01:15 PM   #1035
MaTech
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Ojalá se haga... pero en esta legislatura, nada de utilizar el que ahora Fomento sí piensa llevar el tren hasta el centro para dilatar más aún los plazos.

El intercambiador en el centro es de lógica, potenciaría muchísimo el transporte público si continúan la L3 hasta rincón y el cercanías (en doble túnel metro-tren) hasta Nerja en una primera fase y Motril-Almería en una segunda. Es una obra cara sí, pero la propia junta ya dijo hace 4 años que según sus estudios era rentable y necesaria esa línea y el PEIT lo recoje.. así que es sólo cuestión de voluntad política.

Los aparcamientos son necesarios. Primero porque el proyecto inicial que propuso el ayto no aumentaba tanto el número de aparcamientos, sólo añadía unos pocos más a la bolsa que ya hay en el parking actual (que además creo que tiene concesión por bastantes años aún y si se suprimen habría que compensar o hacer otro). Como dice TRAM-space, el parking lo veo como la solución ideal para quitar algunos coches más de las calles en superficie pero dando alternativas a los vecinos.. y seguir con el plan de peatonalización (desde Larios-Marina hasta el futuro auditorio).

Lo que va a fomentar el transporte público no es quitar aparcamientos sino tener una buena conexión hacia el este (Axarquía y costa granadina), todos los autobuses urbanos y las rutas de interurbanos que paran en la zona en el mismo sitio etc. El problema de la movilidad en Málaga es que no hay alternativas de transporte público.. no queda otra que el coche.. cuando haya una alternativa "real"... ¿quién, viniendo desde torre del mar, vélez o nerja, va a pagar 5-8 euros por aparcar en la marina pudiendo coger el tren por menos dinero para dejarle en el corazón de la ciudad y poder cambiar a otro transporte?.



VOLUNTAD POLÍTICA, más dinero para inversiones (menos para propaganda) y menos utilizar proyectos clave para ir contra el ayto. Sólo falta ver si Fomento quiere de verdad impulsar el transporte hacia costa Este y si la Junta piensa hacer el metro soterrado por la alameda y la L3
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Old May 3rd, 2008, 04:32 PM   #1036
fantasy82
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Di que sí Matech, que se acuerden de una puñetera vez de nosotros, de la costa "desorientada" ¬¬
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Old May 4th, 2008, 02:39 AM   #1037
Alboran
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Como dice Matech, una cosa es una cosa y otra cosa es otra cosa.

Que haya un buen transporte público, que haya una buena red de metro (ambas cosas tan lejos...) no quiere decir que no haya que tener parkings. El aparcamiento de la plaza de la marina debe ser de lo mas rentables de España (lo digo por los precios y porque siempre está como el culo de coches) y quitarlo es una aberración. Son necesarios. Pongo el ejemplo de Madrid, con una linea de metro increible, con un buen transporte de cercanias, etc.. y tiene un parking en la propia plaza mayor...

Sobre las tiendas. Hombre, un centro comercial subterraneo no le veo sentido, sobretodo porque no lo veo comercialmente factible. No creo que esa fuera la intencion del ayuntamiento (aunque nunca se sabe). Ahora bien, negarse en redondo que haya un bar para que la gente que está de paso se tome un café y un donuts, o quiosco de prensa, o 4 cosas.... no sé a quien va a perjudicar. Como si alguien se va a salir de la conexion entre p.e. el autobus de portillo y el metro, va a cruzar la calle, se va a meter en larios, andar 300 metros para tomarse un café.... cuando está de transbordo a Teatinos por ejemplo.
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Old May 10th, 2008, 11:59 PM   #1038
alex320000
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El retraso y el aumento del coste cuestionan el modelo del metro
Mientras las obras de la línea 2 avanzan a buen ritmo, aunque fuera de plazo y con el doble de presupuesto, todavía no se conoce qué pasará con el metro entre La Malagueta y Barriguilla, el tramo fundamental. La Junta sigue debatiendo con la concesionaria cómo reducir el coste MIGUEL FERRARY. MÁLAGA

No funciona el modelo del metro planteado para Málaga, que hace aguas por varios frentes mientras la Junta de Andalucía intenta frenar la sangría económica que propone Metro Málaga, la concesionaria de la obra y explotación. Los 403 millones de euros en los que fue adjudicada su construcción quedan ya muy lejos. Tanto que la cuenta ha subido en unos 75 millones de euros sin entrar en la fase complicada de los trabajos.
Precisamente, todavía la Junta de Andalucía y la concesionaria no han llegado a un acuerdo sobre la construcción de la línea 1. La administración autonómica no acepta que el precio de esta línea se duplique, como propone Metro Málaga. El resultado final sería que un contrato de 403 millones de euros pase a costar cerca de 800 millones.
La primera solución ha sido que la Ferrocarriles de la Junta asuma el coste y las obras de tres tramos, uno ya de forma efectiva, que saca de la concesión, aligerando la cuenta. Esto es, además, un reconocimiento de que el sistema de concesión no funciona.
Mientras, la Junta negocia la construcción del metro por Juan XXIII y calle La Unión, todavía responsabilidad de Metro Málaga, para que el coste no se dispare en exceso. Así, discutiendo, llevan más de un año. Al menos desde que en febrero de 2007 se entregaron los proyectos de esta línea.
Evolución. El propio concurso de adjudicación de los trabajos en 2004 anunciaba cómo iba a ser el desarrollo de la obra. El precio de salida de 393 millones de euros se aumentó en 10 millones para hacer frente a una mejora pedida por el Ayuntamiento. A partir de ese momento, el presupuesto sólo ha existido como base para calcular el incremento.
La construcción de la línea 2 (Héroe de Sostoa-Martín Carpena) indicó por dónde iban a ir los tiros. Siete modificaciones y mejoras en el proyecto, entre las que se incluyó aumentar la profundidad de las estaciones y soterrar la llegada al Martín Carpena, supuso duplicar el coste inicial previsto. Entre la infraestructura y las instalaciones, Metro Málaga está facturando 50 millones de euros más, casi el doble de lo presupuestado.
Pero el principal problema llega con la línea 1. Al fin y al cabo, los 4,1 kilómetros de la línea 2 apenas representaban problemas técnicos más allá de organizar el tráfico en la superficie. Pero la línea 1, que incluye el tramo común en sus más de nueve kilómetros de longitud, es otra cosa.
El cambio del Paseo de los Tilos por La Unión y el intercambiador de Renfe sumó 4,5 millones más una cantidad todavía incierta que puede rondar los 14 millones de euros. Eso sin contar la peliaguda obra por el tramo común, pasando bajo la Alameda y el Parque, con un terreno inestable y el problema de los árboles. Aunque la Junta ha dicho que asumirá el coste de esta obra fuera de la contrata, está por ver la fórmula definitiva de financiación.
El calendario. Febrero de 2009. Esta fue la fecha planteada para la inauguración del metro. Ya es irrealizable cumplir este plazo. Quizá se pueda disponer de la línea 2, pero no mucho más. El año 2011 empieza a barajarse como una fecha más adecuada para contar con ambas líneas, aunque a veces parece que poner una fecha es algo voluntarista.
El problema de los retrasos es el coste que eso supone, de seis millones por mes de retraso sin comercializar la línea. La apertura por tramos, empezando por la línea 2 (Héroe de Sostoa-Carpena), amortiguaría este coste, que asumirían al final las administraciones mediante subvenciones al billete.



Ya se sabe que ocurre con los proyectos que gestiona La Junta de Andalucía. Son los amos de la improvisación, incapacidad, desidia, mediocridad, chapuceros, etc... Ahora, desde que acabaron las elecciones se están planteando volver al trabajo, tienen que pensar. Las prisas son malas consejeras. Si vuelven es para hacer como si trabajaran, hombre, luego los viajitos y las comidas de trabajo en La Junta, esas, sí merecen la pena. Si la opinión pública aprieta, la culpa la tiene Paquito de la Torre o El Mundo, que crispa la paz de nuestra "próspera tierra universal". Claro, para ellos Andalucía es el paraíso terrenal. Hijos de ....
Son desesperantes. Y este tema, como otros, no hace ni puñetera gracia. Ya sabemos que pasó con el tranvía de Velez, vamos en esa dirección. Yo apuesto a que el gobierno de Chaves no es capaz de acabar el metro, y si lo hace, para el 2020, casi mejor no montar en él, por prudencia. Y el tiempo sigue pasando, para Málaga y para la autónoma Andalucía.
El otro día se me ocurrió una idea macabra. Ya en el siglo XIX, la tardanza de la construcción del tren Córdoba-Málaga, arruinó la puntera indrustria de los Heredia por eso que los economistas llaman costes de oportunidad, en beneficio de otras del norte de España. Quizá la demora de la llegada del metro al parque tecnológico, otro tipo de asfixia en las comunicaciones, también seque el próspero PTA. Sólo que ahora no podremos echarle la culpa a Madrid. Espero equivocarme por completo.
Algunos politicos, irresponsables e ilusos -y ahora me estoy controlando- se creen que están jugando a las muñecas. Como dice la bossa que escucho ahora mismo, "en la playa de Ipanema, yo veo la vida pasar". Eso lo debió escribir un asesor de Chaves.

Last edited by alex320000; May 11th, 2008 at 01:31 AM.
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Old May 11th, 2008, 04:47 PM   #1039
Calabrese
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Poco más que añadir a lo que comentas. La gestión de infraestructuras tan necesarias como es el metro es algo que le viene muy grande a la Junta. A ver si al final tampoco lo van a tener listo para 2011. Podrían aprender un poco de la CAM, por ejemplo. Por cierto, los comentarios en La Opinión de Málaga no tienen desperdicio.


El metro culmina las obras en superficie en más de la mitad de la carretera de Cádiz.

Quote:
Los vecinos de la carretera de Cádiz van poco a poco viendo la luz al final del camino. Los trabajos en superficie ya han concluido en un total de 1,9 kilómetros -de los 3,7 de que consta el recorrido desde el Martín Carpena hasta la calle Héroe de Sostoa- de la línea 2 del suburbano malagueño. Así lo expuso ayer la Oficina del Metro, que recordó que el tramo 4 (calle Frigiliana-La Paloma, de 575 metros) recuperará el uso ciudadano a finales de este mes.

La losa de cubierta (techo de túnel) en todo el recorrido se encuentra ejecutada al 63%, lo que significa que se han realizado 27.570 metros cuadrados de estos trabajos. Este dato viene a reflejar, según estas fuentes, «el buen ritmo al que se están desarrollando los trabajos».

Mientras, las realización de los muros pantalla, para los que se han empleado 145.624 metros cúbicos de hormigón y 10.920 toneladas de acero, está al 93% del total. Además, prosiguen los trabajos de excavación de túnel en la zona de La Paloma y Juan XXIII, mientras que en la avenida de Molière y Huelin han finalizado esta fase para dar paso a la construcción de la contrabóveda. Hasta la fecha, se ha excavado un total de 1.250 metros de túnel.
Diario Sur.


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Old May 15th, 2008, 08:59 PM   #1040
pakomalaga
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Realizado el 63% del techo del túnel

La losa de cubierta - o techo de túnel - de la línea 2 del metro de Málaga (Martín Carpena - Juan Pablo II) se encuentra ejecutada al 63%, lo que significa que se han realizado 27.570 metros cuadrados de estos trabajos. Este dato viene a reflejar una vez más el buen ritmo al que se están desarrollando los trabajos del suburbano malagueño. Pero no sólo avanza la construcción de la losa de cubierta, también lo hacen el resto de trabajos en los que se encuentran inmersos cada tramo de obra. Así, la realización de los muros pantalla, para los que se han empleado 145.624 metros cúbicos de hormigón y 10.920 toneladas de acero, está al 93% del total. Además, prosiguen los trabajos de excavación de túnel en los tramos cuatro y seis, mientras que en el uno y en el cinco han finalizado esta fase para dar paso a la construcción de la contrabóveda. Hasta la fecha, se ha excavado un total del 1.250 metros y se han devuelto al uso ciudadano 1.400 metros de viales. Se prevé que este último dato se vea incrementado a finales de mes, fecha en la que se liberarán unos 500 metros correspondientes al tramo 4, ya que dicho tramo quedará libre de afección, salvo en las zonas habilitadas para las rampas de extracción de tierras.
Trabajos que se realizan en cada tramo:
Tramo I (Martín Carpena – Glorieta de Molière): se trabaja en la ejecución de la contrabóveda entre la Avda. de Molière y la calle Comares, que es el tramo del túnel en el que se ha excavado en segunda fase de obra.
Tramo II (Glorieta de Molière – Avda. de Los Guindos): se ejecutan pantallas, losa de cubierta y se reponen los servicios afectados.
Tramo III (Avda. de los Guindos – Frigiliana): al igual que en el tramo II, se ejecutan pantallas, losa de cubierta y se reponen los servicios afectados. Tramo IV (Frigiliana – La Paloma): se está trabajando en la reurbanización de la zona, que se espera que quede devuelta al uso ciudadano a finales del presente mes.
Tramo V (La Paloma – Juan XXIII): se trabaja en la construcción de la contrabóveda.
Tramo VI (Juan XXIII – Juan Pablo II): en la estación de Huelin se trabaja en el desvío provisional del colector que discurre por la Avda. Juan XXIII. En la zona central del tramo se ha excavado 40 metros del túnel en primera fase de obra. En la estación de Héroe de Sostoa ha finalizado la realización de muros pantalla de la estación y ha comenzado la ejecución del semidintel norte, con el que se cierran los trabajos en superficie en esta estación.

Noticia

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