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View Poll Results: Prolongación de la línea 2 del metro, ¿por dónde?
Prolongación por la calle Eugenio Gross 25 29.76%
Prolongación por la calle Pelayo 13 15.48%
Me dan igual las dos opciones 6 7.14%
Ninguna de ellas 40 47.62%
Voters: 84. You may not vote on this poll

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Old May 16th, 2008, 11:10 AM   #1041
Sietevias
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Ese es el suelo del primer piso del tunel que tendra dos pisos?
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Old May 16th, 2008, 03:16 PM   #1042
siles
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Originally Posted by Sietevias View Post
Ese es el suelo del primer piso del tunel que tendra dos pisos?
No.
El tramo al que te refieres por zona la Unión esta todavía en estudio creo, sino que alguien me corrija.
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Old May 16th, 2008, 05:59 PM   #1043
Sietevias
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Lo digo xq salio una foto de la concejala en un tunel muy alto, y se comento que seria de dos pisos, pero no se si es ese (quoteo la noticia para que se vea la foto)
.
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Realizado el 63% del techo del túnel

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Old May 16th, 2008, 06:03 PM   #1044
siles
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Lo dudo mucho. Ese tramo a doble cota se debe a la estrechez de la zona la Unión y como te dije está todavía casi seguro en proyecto.
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Old May 16th, 2008, 08:37 PM   #1045
pakomalaga
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Lo digo xq salio una foto de la concejala en un tunel muy alto, y se comento que seria de dos pisos, pero no se si es ese (quoteo la noticia para que se vea la foto)
.
Lo que en la foto es el suelo, reálmente es el techo del túnel ferroviario que va por debajo.



El túnel superior se pensó hace tiempo usarlo como parking. No sé que pasó con la idea.
En calle La Unión también se hace así, pero al ser más estrecho serán tres túneles superpuestos y no dos.

Salud.
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Old May 16th, 2008, 11:27 PM   #1046
siles
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Originally Posted by pakomalaga View Post
Lo que en la foto es el suelo, reálmente es el techo del túnel ferroviario que va por debajo.



El túnel superior se pensó hace tiempo usarlo como parking. No sé que pasó con la idea.
En calle La Unión también se hace así, pero al ser más estrecho serán tres túneles superpuestos y no dos.

Salud.


Todos los tramos actuales ejecutados/en ejecución tienen las vias paralelas. Solo en la zona de la Unión debido a la estrechez de la calle, se esta estudiando hacerlo a diferente cota (tunel inferior/superior) lo he dicho ya dos veces
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Old May 16th, 2008, 11:53 PM   #1047
pakomalaga
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Perdona Siles, quise decir se hará asi. Ha sido un desliz
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Old May 17th, 2008, 12:27 AM   #1048
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Lo que en la foto es el suelo, reálmente es el techo del túnel ferroviario que va por debajo.

Salud.
A eso me referia, gracias.
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Old May 18th, 2008, 09:18 PM   #1049
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Veréis, siempre que en la línea 2 del metro de Málaga* veáis una contrabóveda plana, o se trata de un dintel a media altura de túnel, como es el caso que ya habéis explicado, o se trata de la contrabóveda de una estación, llamada "losa drenante". En las estaciones esta contrabóveda es plana desde el abocinamiento (cuando comienza la curva de transición que hace que las vías se vayan separando para dejar hueco al andén central) de entrada hasta el de salida. En todos los tramos de túnel entre estaciones la contrabóveda es en arco ( con el radio de la parte superior mayor que el inferior, para de esa forma tener mayor sección en el eje que en el lado de los hastiales). Supongo que ésto tendrá alguna explicación estructural (algún caminero que lo explique), pero a nivel de ejecución es de lo más complicado,tedioso y lento que hay.

Un saludo.

*a fecha de hoy, y exclusivamente en línea 2. De la línea 1 no se sabe nada, pero por los problemas de ejecución que esta dando en línea 2, ralentizando muchísimo los trabajos de ejecución de contrabóveda, se espera que se cambie por otro tipo, pero como ya he dicho, a día de hoy no se sabe nada.
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Un hombre sin pasiones está tan cerca de la estupidez que sólo le falta abrir la boca para caer en ellla. Séneca
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Old May 19th, 2008, 10:49 AM   #1050
Sietevias
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En el Google Earth han actualizado Malaga y se ya ven las obras del metro .
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Old May 19th, 2008, 10:52 AM   #1051
Telecom
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Las imágenes son de agosto del año pasado (la feria esta montada). Ya era hora de que actualizasen
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Old May 20th, 2008, 10:12 AM   #1052
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http://www.malagahoy.es/article/mala.../su/coste.html

La Junta iniciará el Metro a Teatinos con dos años de atraso y sin saber su coste
El Consejo de Gobierno tiene previsto adjudicar hoy el tramo Ciudad de la Justicia-Los Asperones, cuyos trabajos se iniciarían en dos semanas · La inauguración del suburbano se demora al año 2011. Sebastián Sánchez / Málaga. Málaga Hoy


Tras varias semanas de espera, el inicio de los trabajos constructivos del Metro en la zona de la Universidad ya está marcado en el calendario. El comienzo de las obras en el único tramo en superficie del proyecto del suburbano, que discurrirá entre Los Asperones y la Ciudad de la Justicia, se producirá, casi por casualidad, dos años después de que las máquinas comenzasen las actuaciones en el entorno del Palacio de los Deportes José María Martín Carpena (7 de junio de 2006), como parte de la línea 2. Este hecho pone de relieve el importante retraso que acumula la infraestructura de mayor calado en la historia de la ciudad, cuya puesta en funcionamiento no será posible antes de 2011, dos años después de lo previsto, y de la que se sigue ignorando su presupuesto definitivo.

El Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía va a aprobar hoy, con casi toda probabilidad, la adjudicación a la unión temporal de empresas (UTE) compuesta por BSK, Copcisa y Rover Alcisa de las labores de actuación en el tramo de la Universidad, de 3,1 kilómetros, por 15 millones de euros. El plazo de la oferta seleccionada es de 15 meses, con lo que no estará culminado hasta agosto de 2009. Fuentes cercanas al proyecto del ferrocarril urbano señalaron que una vez solventado este procedimiento administrativo, que se ha dilatado más de lo esperado, las empresas podrían dar inicio a las tareas de construcción en unas dos semanas.

Este trazado en superficie es el primero de los que integran la línea 1 (La Malagueta-Teatinos) en ser impulsado, lo que pone en evidencia el compromiso de la Administración autonómica para que el Metro de Málaga (incluyendo las líneas 1 y 2) comenzase a funcionar en febrero del año que viene, fecha para la que restan nueve meses. Esta realidad vuelve a confirmar que el ferrocarril urbano está inmerso en un escenario marcado las dudas y los interrogantes, a los que la Junta no ha sabido responder en los últimos meses.

Aún careciendo de un calendario oficial por parte de la Consejería de Obras Públicas, los plazos que, según los expertos en la materia, pueden suponer cada una de las fases de ejecución de un tramo de suburbano sitúan el periodo de obras en entre dos años y medio y tres años más. De ellos, casi dos se corresponden con la construcción de los túneles y el resto con el montaje de la denominada superestructura, que integra las vías, las catenarias y el resto de instalaciones. De este modo, y siempre que se diese inicio al mismo tiempo a todos y cada uno de los tramos que aún restan, no estarían terminados antes de mediados de 2011.

La paralización que hasta este momento ha sufrido el proyecto de la línea 1 es más grave aún si se tiene en cuenta que se trata del ramal fundamental para la puesta en funcionamiento de la infraestructura, al incluir la zona de cocheras en Los Asperones. Meses atrás los responsables de Ferrocarriles Andaluces justificaron el retraso en las variaciones de las que fue objeto el proyecto tras aprobarse la denominada solución Bustinduy, que fija la inclusión de un intercambiador modal en calle Mendívil, para la distribución de pasajeros con las estaciones de tren y autobús, y supuso el traslado del trazado de Paseo de los Tilos, una de las zonas con más riesgo de la obra, a calle La Unión, donde los vecinos ya han mostrado su temor ante los posibles efectos de los trabajos. Otra de las consecuencias fue el cambio de la tuneladora por los muros pantalla como método constructivo, un paso que se adoptó después de los problemas ocurridos en el barrio barcelonés de El Carmel, donde se vinieron abajo varios edificios como consecuencia de la excavación de un túnel.

Sin embargo, a esta causa de demora, conocida en marzo de 2006, se ha sumado otra de mayor importancia: el aumento presupuestario demandado por la empresa concesionaria, un grupo encabezado por FCC, que elevaba el coste a unos 780 millones de euros, casi el doble del precio por el que se contrataron las actuaciones en julio de 2004.

La demanda del socio privado obligó al Gobierno autonómico a modificar sus planteamientos iniciales y a iniciar un nuevo camino de acción, que ha conllevado, hasta el momento, que se le retiren tres de los cinco tramos que componen el recorrido a Teatinos, uno de los cuales es precisamente el de la Universidad. Esta misma fórmula se va a emplear en los tajos que discurren entre Renfe y la futura estación de Guadalmedina y desde este punto hasta La Malagueta. Mientras, la adjudicataria mantiene sólo dos de los tramos del ramal a Teatinos: Renfe-Juan XXIII y Juan XXIII-Ciudad de la Justicia.

Y a todas estas incertidumbres, que constatan el error del Gobierno autonómico de optar por la concesión privada para la construcción y explotación comercial del suburbano, se suma la decisión de la ya ex consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, de aplazar los trabajos en el espacio más delicado del proyecto, la Alameda Principal y el Paseo del Parque, hasta acordar con el Ayuntamiento de Málaga todas las cuestiones técnicas de la obra y, en especial, el método constructivo.

No obstante, esta explicación oficial no es la única respuesta al aplazamiento, ya que hay que añadir el interés del Ministerio de Fomento a prolongar la línea del tren de Cercanías hasta la Plaza de la Marina, con el efecto que ello puede tener sobre el ferrocarril urbano. El director del Metro, Enrique Urkijo, confirmó recientemente que la Administración autonómica está a la espera de conocer la decisión final del departamento dirigido por Magdalena Álvarez antes de definir cualquier avance, aunque desde el Gobierno no se ha confirmado nada oficialmente.
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Old May 20th, 2008, 10:51 PM   #1053
fantasy82
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Aleluya!!!

Ya estaba yo enfadadísimo viendo pasar mayo y sin noticias del comienzo de la obra. Por lo menos que haya algo de la línea 1 en obras, seremos los primeros andaluces en tener dos líneas en obras
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YO TAMBIÉN APOYO A CÓRDOBA 2016

La culpa de todo en el mundo?...Los periódicos malagueños of course xDDDDDDd
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Old May 20th, 2008, 10:57 PM   #1054
jariza
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Aleluya!!!

Ya estaba yo enfadadísimo viendo pasar mayo y sin noticias del comienzo de la obra. Por lo menos que haya algo de la línea 1 en obras, seremos los primeros andaluces en tener dos líneas en obras
No desesperes, seguro que se inventan algo para empezar en julio, no se, la tierra es poco marrón, las losetas son muy feas, hay muchos árboles, demasiada gente, el blanco de las rallas de las calles es muy blanco (o poco blanco...).

Una vez conseguido el propósito de retrasar el tema a julio dirán que traer los "trastos de hacer metros" para parar en agosto no merece la pena, así que nos metemos en septiembre.

Y de aquí a septiembre no veas si se le pueden ocurrir cosas a la junta
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Porque al este de Málaga también hay litoral: C3 Málaga-Nerja.
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Old May 21st, 2008, 03:26 AM   #1055
pakomalaga
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seremos los primeros andaluces en tener dos líneas en obras


Luz de gas. Preferiría tener una sola línea construida (como dentro de poco en Sevilla) a dos en construcción sin fecha de inauguración.
Por cierto, la L2 va muy muy muy avanzada en lo que a trabajos en superficie se refiere (Martín Carpena-Juan Pablo II), pero con la L1 sin mover un terruño la veo de criadero de champiñones de momento.

Salud.
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Old May 21st, 2008, 03:10 PM   #1056
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Pues si trasladan las ingenierias y a los de economicas y empresariales a teatinos entre el 2009-2010, y la linea de metro no esta terminada para esas fechas, no me quiero ni imaginar la que se puede liar con tanto trafico para las salidas y entradas.
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Old May 22nd, 2008, 08:49 PM   #1057
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Casero cree que la Junta se ha metido "en un lío" con el metro

El concejal rechaza una moción de IU que pedía iniciar los trámites para resolver el contrato de las obras, pero dice estar "muy preocupado" por los cambios de la Junta


JAVIER GARCÍA RECIO. MÁLAGA El Ayuntamiento de Málaga se muestra "muy preocupado" por "la gestión" que la Junta de Andalucía lleva de las obras del metro de Málaga, según argumentó ayer el concejal de Movilidad, Juan Ramón Casero, quien volvió a lamentar que el Ayuntamiento sea sólo "un socio pasivo" en este proyecto.
Casero respondía ayer en la comisión de Urbanismo a una moción presentada por el portavoz de IU, Pedro Moreno Brenes, que "proponía instar a la Junta de Andalucía para que proceda a iniciar los trámites de la resolución del contrato de concesión de obra pública para la construcción y explotación de las líneas 1 y 2 del metro de Málaga".
El portavoz de IU defendió que "es el momento adecuado para rescindir dicho contrato, ya que en un futuro los costes serían superiores". Moreno argumentó que "hay un notable retraso en las obras, además del incremento del coste en la línea 2, así como las pretensiones de la empresa concesionaria sobre la construcción de la 1, "que puede implicar que se duplique el precio inicial y alcance los 800 millones de euros, casi la misma cantidad que el presupuesto del Ayuntamiento de Málaga".

Complejidad. Juan Ramón Casero rechazó la moción "a pesar de no estar exenta de fundamento", ya que consideró que "no es el momento oportuno ya que acaba de formarse el nuevo gobierno andaluz y aún están nombrándose los cargos en la Consejería de Obras Públicas, "por lo que habrá que darles tiempo para ver que camino toman" en relación a los problemas que están sobreviniendo en el proyecto de las del metro.
Casero consideró que se están tomando decisiones "complejas y extrañas" como es el contratar una parte de la futura línea 1 de manera directa "sin haber rescindido el contrato anterior con la empresa concesionaria", pero en todo caso aseguró que "quien se metió en ese lío es la Junta se Andalucía"; ahora ha cambiado la consejera "y habrá que darle tiempo".
Las críticas de Casero apuntaron al modelo de gestión escogido por la Junta de Andalucía, no tanto a las obras que se están ejecutando, que "tras el cambio positivo adoptado por la Junta, van marchando razonablemente bien".
Casero pidió al portavoz de IU que retirase la propuesta y la presentase dentro de un mes, "que será un momento en que pueda tener mejor acogida" , pero no ahora pues antes que nada "es necesario conocer la posición de la Junta". A juicio del concejal de Movilidad, plantear ahora un conflicto jurídico sería muy negativo, sería co o intentar apagar un fuego con gasolina".
LaOpinión
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Old May 28th, 2008, 06:01 PM   #1058
Calabrese
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La Carretera de Cádiz volverá a su estado original tras la ocupación del metro.

Quote:
El Área de Movilidad tiene sobre la mesa el proyecto que encargó la Junta y responderá en las próximas semanas, tras el análisis de los técnicos municipales, aunque el concejal Juan Ramón Casero recuerda que el compromiso de la concesionaria es dejarlo todo tal y como estaba antes de arrancar la excavación de los túneles.

Y, de hecho, así está ocurriendo. La próxima semana, tras 12 meses de trabajo, el tramo comprendido entre la calle Frigiliana y la avenida de La Paloma, de 575 metros, volverá a ser ocupado por los coches, aunque sólo como aparcamiento. La vía será reasfaltada, aunque no se reabrirá al tráfico, y podrá ser utilizada también como zona de estancia y paseo peatonal. Las obras continuarán bajo tierra, para culminar el subterráneo, por lo que será necesario mantener una rampa de acceso en uno de los extremos.

Este es el tercero que reabre de los seis en que se han dividido los trabajos desde el estadio Martín Carpena hasta la estación de Renfe, y supondrá que la mitad de la superficie de la línea 2 quede libre.

[...]
Diario Sur.
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MÁLAGA NO SE EXPOLIA. MÁLAGA, LA INFRADIMENSIONADA. MÁLAGA, PARCHE TRAS PARCHE.
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Old June 4th, 2008, 01:36 PM   #1059
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Tras varias semanas de espera, el inicio de los trabajos constructivos del Metro en la zona de la Universidad ya está marcado en el calendario. El comienzo de las obras en el único tramo en superficie del proyecto del suburbano, que discurrirá entre Los Asperones y la Ciudad de la Justicia, se producirá, casi por casualidad, dos años después de que las máquinas comenzasen las actuaciones en el entorno del Palacio de los Deportes José María Martín Carpena (7 de junio de 2006), como parte de la línea 2.
El metro liberará el 31 de agosto casi toda la Carretera de Cádiz

A finales de esta semana terminarán los trabajos entre la avenida de la Paloma y la calle Frigiliana. Las obras en la línea 1 se inician del 16 al 20 de este mes [Otro retraso, al final veo a la junta empezando la linea en septiembre con la excusa del tráfico en verano, aunque sea justo al contrario para esa zona]

La vida en la Carretera de Cádiz volverá casi a la normalidad el próximo 31 de agosto, que es la fecha que maneja la Oficina del Metro de Málaga para que se abra al uso ciudadano la mayor parte de la avenida de Velázquez y Héroe de Sostoa. Son apenas tres meses de obra lo que restan para que se terminen los trabajos en superficie, que han dividido esta zona de la ciudad en dos mitades y restringido el tráfico de forma evidente.

El director de la Oficina del Metro, Enrique Urkijo, subrayó que se liberará casi toda la zona de obras entre Molière y el puente de Juan Pablo II. Sin embargo, quedarán tres puntos cortados durante cuatro meses más de trabajos para completar los cruces, que hasta ahora no se han cortado para mantener la fluidez del tráfico Éstos serán la glorieta de Molière, el cruce con la avenida de la Paloma y entre Huelin y Juan XXIII, donde también se construye una gran estación.

Línea 1. Mientras el metro bajo la Carretera de Cádiz ya tiene el horizonte muy definido, la línea 1 comienza tímidamente su despegue. Entre el 16 y el 20 de junio comenzarán las obras, una vez que se terminen los trámites de constitución de la unión de empresas (BSK, Copcisa y Rover Alcisa) que se encargará de ejecutar este proyecto, de 15,2 millones de euros.
[...]

La Opinión de Málaga
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Old June 4th, 2008, 10:38 PM   #1060
Warlog
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Por lo visto, las bocas de metro mandadas por la Junta para Málaga serán iguales a las del metro de Sevilla en plan túnel de lavado de coches.
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