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View Poll Results: Prolongación de la línea 2 del metro, ¿por dónde?
Prolongación por la calle Eugenio Gross 25 29.76%
Prolongación por la calle Pelayo 13 15.48%
Me dan igual las dos opciones 6 7.14%
Ninguna de ellas 40 47.62%
Voters: 84. You may not vote on this poll

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Old July 10th, 2008, 03:25 PM   #1161
Hisoka
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Creo que lo de la distancia entre estaciones no sería un problema. En Madrid en algunos tramos no hay ni 200 metros entre estaciones, como por ejemplo entre Serrano y Colón, o entre Atocha y Atocha Renfe.

Eso del parking disuasorio vendría también genial. Existe alguna posibilidad de que se llegue a hacer o seguimos soñando? xDD
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Old July 10th, 2008, 04:21 PM   #1162
siles
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PD: Como ves en el anteproyecto todo era tuneladora, ahora todo es muro pantalla.
Miedo al Carmel, supongo y de paso sirve de excusa para gastar menos pasta en un cacharro de estos.
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Old July 10th, 2008, 08:35 PM   #1163
arctic_carlos
Recondita armonia
 
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En el Carmel no se utilizaba tuneladora. Era por el método austríaco.
__________________
Wer kämpft, kann verlieren. Wer nicht kämpft, hat schon verloren.

Bertolt Brecht
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Old July 10th, 2008, 08:55 PM   #1164
siles
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Originally Posted by arctic_carlos View Post
En el Carmel no se utilizaba tuneladora. Era por el método austríaco.
Miedo a que se produzcan fenomenos como en el Carmel, no he dicho que se usase tuneladora. Una buena escusa para no gastarse pasta.
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Old July 11th, 2008, 05:26 PM   #1165
Danzig
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excusa total para gastar menos, porque con tuneladora es más seguro
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Old July 11th, 2008, 06:26 PM   #1166
siles
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Originally Posted by Danzig View Post
excusa total para gastar menos, porque con tuneladora es más seguro
Pues no se, según ellos las pantallas es el metodo mas seguro, ya que se controla mejor el entorno de la obra. Excusas y agarrarse al clavo ardiendo del Carmel.
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Old July 11th, 2008, 06:48 PM   #1167
Danzig
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No se debieron enterar de los problemas del AVE en la zona de Bellvitge, allí era un tramo con pantallas y hubo de todo: filtraciones, el famoso hundimiento del andén del apeadero, grietas en edificios contiguos...
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Old July 13th, 2008, 04:15 PM   #1168
Nouvel
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Vaya cabeza!




Vaya cabeza que tiene el bicho!!!
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Old July 13th, 2008, 04:19 PM   #1169
Nouvel
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Vaya cabeza!

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Old July 13th, 2008, 04:20 PM   #1170
Nouvel
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El metro de Sevilla se ejecuta 5,5 veces más lento que el de Madrid
La Junta realizará 16,2 kilómetros en un lustro frente a los 90 de la capital

La falta de definición del proyecto, la tuneladora, la dificultad del suelo y los imprevistos explican dos años y medio de retraso.


M. González Quiles
sevilla- Sevilla: un total de 16,2 kilómetros de metro y 20 estaciones -el 90% de la Línea 1- construidos en cinco años, en caso de que se cumpla el último plazo ofrecido por la Consejería de Obras Públicas. Retraso: dos años y medio. Madrid: en cuatro años (2003-2007), se han puesto en marcha 90 kilómetros de metropolitano y 80 estaciones. Con las cifras y las diferencias orográficas y presupuestarias por delante, Madrid construye 5,5 subterráneos en el tiempo en que la Junta ejecuta una línea que discurre en el 46% de su recorrido en superficie.
En mayo de 2002, la Junta aprobó una red de metro con cuatro líneas, priorizando la primera. Según la consejera del ramo, Mar Moreno, las líneas 2, 3 y 4 se proyectarán «tras el verano». Las obras de la Línea 1 se iniciaron en otoño de 2003 en los antiguos túneles de Nervión a Su Eminencia y, según la consejera, se inaugurará, para «afinar la calidad y seguridad», sin las estaciones de Puerta de Jerez y Montequinto, «en otoño», esto es, dos años y medio después del 24 de junio de 2006 previsto en principio. El metro se espera desde hace más de tres décadas, cuando se iniciaron los túneles reutilizados y que han posibilitado que sólo se ejecuten 6,8 kilómetros de nueva construcción.
Los imprevistos (socavones, el cambio del Puente de Hierro, el trazado de la dársena, la estación de Puerta de Jerez, la caída de la viga en la SE-30) han ralentizado el proyecto. No obstante, gran parte del retraso se debe a la tuneladora, que ha sufrido, al menos, siete averías, cuatro de ellas el primer año. La tuneladora de Sevilla -Lovat- tiene seis metros de diámetro y ha realizado una media de 2,5 metros de túnel al día, es decir, 75 al mes, sin contabilizar el tiempo de avería. El objetivo de la concesionaria -Sacyr y Dragados- era cubrir 10 metros diarios.
En Madrid, se trabajó con hasta 11 tuneladoras a la vez -la mayoría Herrenknecht-, con avances de entre 12 y 16 metros cada día, lo que equivale a unos 500 metros al mes, es decir, entre 6 y 8 veces más rápido que en la capital hispalense, alcanzando cotas de 1.000 metros mensuales con una máquina de 7,3 metros de diámetro. El terreno de Madrid, con un suelo compacto de arena, arcilla, yeso y poca agua y grava; la experiencia en este tipo de empresas; y la diferencia presupuestaria (4.600 millones, según informa Marta Palacio, frente a los 600 del Metro de Sevilla) explican la diferencia en la ejecución.
El metro de Barcelona, por su parte, ha contado con una tuneladora similar a la de Sevilla pero con un diámetro de 9,40 metros. La Ciudad Condal, con un suelo semejante al de la capital de Gualdaquivir, ha realizado, en el peor de los casos, 10 metros de túnel al día y más de 200 al mes, esto es, cuatro veces más que Sevilla. La media catalana es de entre 20 y 30 metros al día y 340 al mes, para seis líneas de metro y 86,6 kilómetros.
Málaga, con un año de retraso sobre la previsión de finalización de 2009, habrá completado un número de kilómetros similar al de Sevilla -13 de su Línea 2 y seis de la Línea 3- en un año menos, con el 75% del recorrido en subterráneo y con un presupuesto de 453 millones, según Metro Málaga.
La dificultad del suelo de Sevilla y la necesidad de dotar de seguridad a la obra han sido los argumentos esgrimidos para justificar los retrasos, ante lo que cabe la pregunta de si el proyecto no era seguro.
Sobrecoste de 170 millones
Ingenieros y expertos aseguran que «la ausencia de un proyecto definido de la Línea 1», que contemplara un terreno variado y con abundante agua, supone «la principal causa del retraso». Los más de 170 millones de sobrecoste por los cambios avalan esta tesis y traen a la memoria la cita de Sábato: «En todo caso había un solo túnel, oscuro y solitario, el mío».
Según la oposición, se han perdido más de 20 millones por la venta de billetes a los 60.000 usuarios diarios -22 millones al año- de la Línea 1 previstos por Ferrocarriles Andaluces. El director del metro de Málaga, Enrique Urkijo, fija un sobrecoste de seis millones por mes de retraso. Extrapolado a Sevilla, el retraso cuesta 180 millones. De cara a posibles nuevas demoras, la concesionaria asegura que sólo le preocupa la fase de pruebas, que debe tardar tres meses, aunque en el Metrocentro se elevó a medio año.

__________________________________

La verdad es que no somos los únicos afectados por el Metro gracias a esta panda de incompetentes que tenemos en Andalucía.
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Old July 14th, 2008, 11:07 AM   #1171
Danzig
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retrasos y sobrecostes hay en todas partes

Un informe de CiU denunciando lo mismo:

http://www.ciu.info/media/26870.pdf
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Old July 14th, 2008, 02:15 PM   #1172
Ramseso
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Si el de Sevilla lleva retraso... ya vereis el de Málaga. Como se nota que Andalucía es el sur del sur.
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Old July 14th, 2008, 04:52 PM   #1173
Billabong
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La pose del señor Monteseirin (para quien no sepáis quién es, se trata de la cabeza que no tiene ni casco ni calva) parece sacada de un catalogo primeravera-verano.

Ah! ya sé que por uno de estos post debe estar, pero para refrescarnos la memoria podriais comentar algo de vuestras futuras unidades móviles?

Un saludo
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Old July 14th, 2008, 05:11 PM   #1174
Danzig
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ahora que lo dices, sí que tiene un buen cabezón, sí
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Old July 14th, 2008, 05:44 PM   #1175
Calabrese
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Han actualizado la web con unas cuantas imágenes, pongo unas pocas:


































Urkijo de visita por calle La Unión:








Quote:
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Ah! ya sé que por uno de estos post debe estar, pero para refrescarnos la memoria podriais comentar algo de vuestras futuras unidades móviles?
http://www.caf.net/caste/productos/p...d=615&sec=desc


Quote:
Originally Posted by Danzig View Post
ahora que lo dices, sí que tiene un buen cabezón, sí
XDDDDD
__________________
MÁLAGA NO SE EXPOLIA. MÁLAGA, LA INFRADIMENSIONADA. MÁLAGA, PARCHE TRAS PARCHE.
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Old July 14th, 2008, 06:03 PM   #1176
Billabong
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Gracias por el link calabrese, el diseño y los colores de las unidades me parecen muy acertados.

Tienen buena pinta esos túneles. Quizás esté metiendo la pata pero ¿la foto numero 11 corresponde a una estación?, esque así a bote pronto con los dos niveles que se ven y esa escalerita (ya se que no es la definitiva, pero insinúa mucho) dan esa impresión, al menos sigue mas o menos la tipología de estacion que se ha seguido en el metro de Sevilla.

Un saludo
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Old July 14th, 2008, 07:00 PM   #1177
MoByLeTTe
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Originally Posted by Nouvel View Post



Vaya cabeza que tiene el bicho!!!
Hombre, el Chaves tampoco es plan de llamarle "bicho"

bicho es éste
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Old July 15th, 2008, 12:20 PM   #1178
Brakon
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Originally Posted by Billabong View Post
Gracias por el link calabrese, el diseño y los colores de las unidades me parecen muy acertados.

Dudo que la maquinaria tenga esa decoración. Falta mucho verde.
__________________
"Si usted piensa que la cultura es cara, pruebe con la ignorancia"

"El que teme sufrir, sufre de temor"
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Old July 15th, 2008, 06:33 PM   #1179
siles
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Originally Posted by Calabrese View Post


No sabía que habían urbanizado ya ese tramo. Practicamente impoluto. Cualquiera diría que hace un mes parecía un campo de guerra
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Old July 15th, 2008, 09:08 PM   #1180
Telecom
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Puse una foto el mes pasado :P, Están urbanizando todo tal y como estaba, ni siquiera han puesto el acerado gris que se suele poner ahora en los arreglos de calles. Sigue el blanquirrojo de los tiempos de Aparicio Cuando se abra la avd del soterramiento, otra vez todo en obras .

Por cierto, ya podían tirar las casas que se ven al fondo de la foto, donde el anuncio de "Servilimpsa", están en mitad de la avenida.

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Originally Posted by Calabrese
Urkijo de visita por calle La Unión:
Urquijo devanandose los sesos sobre como meter el metro por calle la Unión xD



Dos obreros dando el callo

Menos mal que ya se van viendo los túneles y las estaciones, así parece que este mas cerca la inauguración, aunque aún quede un siglo . A ver cuando organizan visitas a los túneles
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ferrocarril, light rail rapid transit, malaga, metro, subway, tranvía

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