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Old July 12th, 2012, 01:38 AM   #101
Rodrjgw
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Pelo seu pensamento, a linha 4 de São Paulo e a Linha 2 do metrô Rio não servem para nada!

A Av. Brasil cruza transversalmente todos os ramais ferroviários da cidade e a linha 2. Sua principal função, se fosse bem integrada com tais modais, seria distribuir a demanda entre estes ramais. Além disso, a avenidade também atende a mobilidade das Ilhas e de parte da Baixada que não é atendida pelos trens. Outra questão importante é o crescimento na demanda da SuperVia, que, em primeiro momento, virá das linhas de ônibus "internas ", digamos assim, linhas que são paralelas so sistema, como o 391 (República - Padre Miguel), 254 (Madureira - Praça XV), entre outras. O impacto nas linhas expressas via Av. Brasil será pequeno inicialmente e um BRT na mesma entrando no "miolo " do Centro será mais atrativa que os trens (o que inviabilizará tal aumento de demanda desejado pela SuperVia) .
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Old July 12th, 2012, 01:52 AM   #102
morioli
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Originally Posted by CharlesCTC View Post
Não é verdade. Esse trecho só passou a contar com 6 faixas a partir de 2002-2003. Antes eram duas faixas por sentido, totalizando 4 faixas de rolamento.

Moro as margens da Brasil a mais de 20 anos e me lembro perfeitamente de como era antes da obra feita pelo Cesar Maia.
Isso ai... depois vieram as pistas laterais.

Cezar Maia só não conseguiu acabar com o funil de Coelho Neto, aliás acho que ninguém quer se meter naquela comunidade...
Dudu ganharia muitos pontos se conseguisse acabar a obra.

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Old July 12th, 2012, 02:09 AM   #103
morioli
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Originally Posted by Emanuel Paiva View Post
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Old July 12th, 2012, 05:06 AM   #104
Vinicius
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Mais uma curiosidade histórica sobre a Avenida Brasil, o Aeroporto de Manguinhos:

Manguinhos: um aeroporto esquecido no Rio

O Rio de Janeiro possui alguns dos aeroportos mais conhecidos do Brasil, como o Santos-Dumont e o Galeão. Mas poucas pessoas se lembram de um pequeno aeroporto que existia em frente à Fundação Oswaldo Cruz, o famoso Castelo de Manguinhos, já que praticamente nada mais existe ali que lembre esse aeroporto há mais de trinta anos

A origem do Aeroporto de Manguinhos está ligada ao Aeroclube do Brasil. O Aeroclube do Brasil foi fundado em outubro de 1911 e teve seu primeiro aeroporto no Campo dos Afonsos, na Vila Militar, Zona Norte do Rio. Infelizmente, o Exército resolveu instalar ali a Escola de Aviação Militar, em 1919, e o Aeroclube foi despejado de sua sede sem maiores cerimônias.

Com as operações aéreas interrompidas e em séria crise decorrente desse fato, o Aeroclube elegeu uma diretoria composta por Paulo Vianna, Cezar Grillo e Antônio Guedez Muniz para encontrar um novo local para o campo de pouso. Esse "triunvirato", liderado por Paulo Vianna, resolveu instalar o campo em Manguinhos, desbastando uma pequena elevação em um terreno da Fundação Oswaldo Cruz e aterrando o mangue ali existente. O terreno nunca foi transferido oficialmente para o Aeroclube, mas foi ocupado com a conivência das autoridades.

Os primeiros aviões pousaram em Manguinhos em 1936, e a inauguração foi prestigiada pelo Presidente Getúlio Vargas, grande entusiasta do Aeroclube. Foi em Manguinhos que o Presidente resolveu apoiar a idéia da Comissão de Turismo do Touring Club do Brasil de se promover a primeira Semana da Asa, em 1935. O campo sediou o primeiro campeonato brasileiro de acrobacia aérea.

O Aeroclube do Brasil formou várias gerações de instrutores de voo, que depois foram exercer suas funções nas centenas de aeroclubes criadas no Brasil na década de 1940. Também lá existia a Escola de Formação de Pilotos de Recreio e Desporto (chamados posteriormente de Pilotos Privados). A Campanha Nacional de Aviação, criada pelo Ministro da Aeronáutica Joaquim Pedro Salgado Filho e apoiada entusiasticamente pelo jornalista Assis Chateaubriand, dos Diários Associados, também nasceu em uma festiva Semana da Asa comemorada em Manguinhos.

Infelizmente, problemas começaram a surgir para o Aeroporto de Manguinhos no final da década de 1950. Tudo começou com um desastre envolvendo uma aeronave da Vasp, um Vicker Viscount 827 matriculado PP-SRG, e um pequeno Fokker S-11 militar da Escola de Aviação Militar dos Afonsos. O Fokker era pilotado por um cadete da FAB, em 22 de dezembro de 1959, que fazia rasantes e evoluções sobre a casa da namorada no Bairro de Ramos, bem próximo a Manguinhos, e chocou-se com o Viscount. A aeronave da Vasp, que fazia aproximação para pouso no Galeão, caiu em Ramos e matou seus 32 ocupantes e mais 10 pessoas no solo. O imprudente cadete saltou de para-quedas e sobreviveu.

O acidente levantou a questão do risco que as aeronaves baseadas em Manguinhos podiam oferecer para o tráfego do Aeroporto do Galeão e até para o tráfego do Aeroporto Santos Dumont. Mesmo que nenhuma aeronave de Manguinhos tivesse se envolvido no acidente da Vasp, as autoridades vislumbraram um risco sério de colisão se o aeroporto de Manguinhos permanecesse em operação.

Finalmente, em 1961, o Aeroporto de Manguinhos foi interditado, e o Aeroclube do Brasil ficou novamente sem um campo de operações. Como uma empresa de manutenção, a Avitec, estava localizada no aeroporto, algumas operações limitadas foram permitidas em coordenação com o controle de tráfego aéreo do Galeão até por volta de 1972, quando o Aeroporto de Manguinhos fechou para sempre.

No local onde existia o aeroporto, hoje existe a Vila do João e um depósito de containers. Os hangares e a torre de controle foram demolidos e o aeroporto passou para o esquecimento. O Aeroclube do Brasil ficou 10 anos sem voar, sobrevivendo de rendas de aluguel, até que foi instalado no Aeroporto do Jacarepaguá, onde opera até hoje, mas sem ter uma área própria.

Fotos





Avenida Brasil em construção, os hangares a esquerda







Em seus últimos anos de funcionamento



Fonte: http://culturaaeronautica.blogspot.c...uecido-no.html
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Old July 12th, 2012, 05:12 AM   #105
CharlesCTC
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Originally Posted by morioli View Post
Isso ai... depois vieram as pistas laterais.

Cezar Maia só não conseguiu acabar com o funil de Coelho Neto, aliás acho que ninguém quer se meter naquela comunidade...
Dudu ganharia muitos pontos se conseguisse acabar a obra.

Se o Transbrasil for realmente até Deodoro, no trecho entre Barros Filho e Coelho Neto terão que ser construídas as pistas marginais, custe o que custar.
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Old July 12th, 2012, 05:43 AM   #106
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Reportagem do Fantástico de 1994 sobre a hoje extinta linha 399. Em vários trechos do vídeo dá para ver como era a Av. Brasil antigamente (conseguia ser pior que hoje ).
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Old July 12th, 2012, 02:24 PM   #107
Emanuel Paiva
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Old July 12th, 2012, 03:41 PM   #108
gral_rj
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Originally Posted by Vinicius View Post
A origem do Aeroporto de Manguinhos está ligada ao Aeroclube do Brasil. O Aeroclube do Brasil foi fundado em outubro de 1911 e teve seu primeiro aeroporto no Campo dos Afonsos, na Vila Militar, Zona Norte do Rio. Infelizmente, o Exército resolveu instalar ali a Escola de Aviação Militar, em 1919, e o Aeroclube foi despejado de sua sede sem maiores cerimônias.
Até onde eu sei, o terreno sempre foi do Exército; o que aconteceu foi que, depois do Aeroclube do Brasil ter formado gente suficiente do Exército para formar um corpo de instrutores, o Exército disse: "agora não precisamos mais de vocês", e deram o pé na bunda. Mas o Campo dos Afonsos sempre foi do Exército, o AeCB estava lá de favor.
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Old July 12th, 2012, 03:49 PM   #109
Thuin
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Originally Posted by Magnum PI View Post
Na minha opinião, se já temos atualmente trem partindo de deodoro que é justamente onde começará a transbrasil, por que teríamos trem na avenida Brasil? Seria até redundante.

O cara que trabalha no centro e mora em Campo grande iria escolher: Eu vou para casa de trem pela supervia ou pela avenida Brasil? Sendo que ele iria de trem pela avenida Brasil até deodoro(estação final da transBrasil) e iria justamente ter que saltar para pegar o trem da supervia seguindo para Campo grande, sendo que esse é o mesmo trem da supervia que saiu da central, não vejo muita lógica nisso não.

O trem parador atualmente faz Deodoro-central em 38 minutos e parando em todas as estações, na minha visão não teria lógica ter mais trem na avenida Brasil.
Entre a Rodoviária e o trevo das missões, a distância entre a Brasil e a linha do trem não é inferior a 700m - mais do que a distância razoável entre estações de metrô, e cruzando bairros relativamente densos e bastante adensáveis. A linha ainda poderia fazer um Y, integrando para o oeste os trens das diversas linhas cruzadas pela Brasil, e para o leste integrando as ilhas do Fundão e do Governador.
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Old July 12th, 2012, 04:09 PM   #110
morioli
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Originally Posted by CharlesCTC View Post
Se o Transbrasil for realmente até Deodoro, no trecho entre Barros Filho e Coelho Neto terão que ser construídas as pistas marginais, custe o que custar.
Eu e todos os usuários da Brasil não podemos esperar tanto, rsss
Este ponto é uma vergonha, todos os dias cria engarrafamentos gigantes...
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Old July 12th, 2012, 04:11 PM   #111
morioli
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Originally Posted by zeh View Post
É isso aí manooo!
kkk, não tem isso em 63 manooozé,
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Old July 12th, 2012, 05:17 PM   #112
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Originally Posted by Thuin View Post
Entre a Rodoviária e o trevo das missões, a distância entre a Brasil e a linha do trem não é inferior a 700m - mais do que a distância razoável entre estações de metrô, e cruzando bairros relativamente densos e bastante adensáveis. A linha ainda poderia fazer um Y, integrando para o oeste os trens das diversas linhas cruzadas pela Brasil, e para o leste integrando as ilhas do Fundão e do Governador.
Pois é, quando costumava ir à Fundação Oswaldo Cruz, que pega tanto a estação de trem como a Av. Brasil, eu ia de ônibus, porque se fosse de trem teria que andar muito. Não acho que quem vive mais próximo da avenida passe a andar de trem por causa das melhorias da SuperVia.

Alguém é capaz de postar um mapa marcando as distâncias entre uma e outra? Rodrigrysw?

Essa ideia do monotrilho em Y é bem legal.
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Old July 12th, 2012, 05:23 PM   #113
Rodrjgw
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Só à noite, quando estiver em casa, poderei postar lol

Mas tem uma questão além da distancia, que são os "acidentes " geográficos entre as duas e as já conhecidas péssimas ligações transversais na região (essas ligações são ruins em toda RM, parece que só pensaram nas ligações radiais...). No caso de Manguinhos, que são apenas 700m entre a Brasil e o ramal da Leopoldina, tem um morro na frente, e a única ligação transversal é a engarrafada Linha Amarela.
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Old July 12th, 2012, 11:01 PM   #114
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Originally Posted by erissonv View Post
Pra quem não lembra, esse trem ai é aquele famoso "trem-bala" em que "nuestro querido" secretário de transportes Rúlio López ficou todo borrado num tiroteio na altura do jacarezinho, quando estavam inaugurando o muro separando a linha do trem da favela dos dois lados da via.

http://www.estadao.com.br/especiais/...o-rio,3548.htm

neste vídeo mostra a imagem horrorosa de uma cracolândia que se formou nesse mesmo local após inaugurado o muro, (uns 5 minutos adiante desse viaduto ai, na favela do arará).

A partir dos 3:00.
Medonho,acho que a melhor maneira de conhecer o pior do Brasil é fazer um tour pelas ferrovias nas cidades.

--------------

Espero que o aspecto degradado da Av.Brasil melhore bastante com a revitalização,o Rio merece.
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Old July 13th, 2012, 12:47 AM   #115
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Originally Posted by sharles38 View Post
Pois é, quando costumava ir à Fundação Oswaldo Cruz, que pega tanto a estação de trem como a Av. Brasil, eu ia de ônibus, porque se fosse de trem teria que andar muito. Não acho que quem vive mais próximo da avenida passe a andar de trem por causa das melhorias da SuperVia.

Alguém é capaz de postar um mapa marcando as distâncias entre uma e outra? Rodrigrysw?

Essa ideia do monotrilho em Y é bem legal.
Mas aí voce esta falando de uma particularidade de um lugar que é a Fiocruz.

Existe trem na Brasil na altura de Vigário Geral, metrô na altura de Coelho Neto, sem contar que basta andar algumas centenas de metros em muitos bairros beirando a Brasil para se chegar a uma estação de trem, em Guadalupe por exemplo a estação de trem de Deodoro fica a menos de 1 km do Bairro.

O impacto urbanístico que um monotrilho na Brasil traria seria catastrófico, sem contar que não seria garantina de se conseguir transportar as 900 mil pessoas por dia, pois a supervia atualmente com VÁRIOS ramais esta prevendo só para 2015 chegar a transportar 1 milhão de pessoas.

E outra, imagine as estações de monotrilho na Brasil? Elas ficariam no alto? Seria até uma incoerência derrubar a perimetral justamente para melhorar o paisagismo e construir 40 km de ferrovias no meio da avenida Brasil com estações elevadas.
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Old July 13th, 2012, 01:08 AM   #116
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Mas é tão bem servido?

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Old July 13th, 2012, 01:39 AM   #117
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Pois é, em qualquer altura às margens da Av. Brasil que eu morasse, jamais trocaria o ônibus pelo trem.
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Old July 13th, 2012, 03:55 AM   #118
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não acho que o monotrilho seria um desatre na avenida brasil.

a avenida é bastante larga, ao ponto de uma boa estrutura não impactar tanto.

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Old July 13th, 2012, 04:07 AM   #119
Magnum PI
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Originally Posted by erissonv View Post
não acho que o monotrilho seria um desatre na avenida brasil.

a avenida é bastante larga, ao ponto de uma boa estrutura não impactar tanto.


Com todo respeito, mas isso é muito feio.

Imagina 40 km disso passando sobre a avenida Brasil, sem contar as estações.
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Old July 13th, 2012, 04:09 AM   #120
Magnum PI
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Originally Posted by sharles38 View Post
Pois é, em qualquer altura às margens da Av. Brasil que eu morasse, jamais trocaria o ônibus pelo trem.

Mas aí em uma opinião, eu conheço gente que mora em Guadalupe e prefere ir para Marechal pegar o trem para a central do que arriscar pegar a avenida engarrafada.
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