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Infraestructura de Transporte Infraestructura Vial, Ferroviaria, Marítima, Aeroportuaria y Aviación



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Old May 8th, 2008, 02:07 AM   #121
Bori427
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Aumenta el uso del Tren Urbano
Según el DTOP, hubo 24.13% viajeros adicionales en este mes, comparado con abril del 2007.

Por The Associated Press
SAN JUAN — El patrocinio del Tren Urbano, entre abril del 2007 y abril del 2008, aumentó en un 24.13%, informó el Departamento de Transportación y Obras Públicas (DTOP).


“El número de pasajeros y viajes del Tren Urbano revelan que el sistema está rompiendo marcas en esos dos renglones desde que inició operaciones hace tres años”, aseguró el secretario del DTOP, Carlos J. González en un comunicado.

El funcionario explicó que en abril de 2008 un total de 821,623 personas usaron el tren.


“(Esto) representó un crecimiento de 24.13% en comparación con abril del 2007, cuando se movilizaron 623,345 usuarios. En abril de 2006, el número alcanzó los 618,976 pasajeros”, detalló.


Añadió que, del 28 de abril al 4 de mayo se registraron 207,075 viajes, “siendo ésta apenas la tercera vez en la historia del tren que se logra superar la barrera de los 200,000 viajes semanales, todas en el 2008”.


Las dos ocasiones anteriores que hubo más de 200,000 viajes semanales fue en la semana del 14 al 20 de enero, durante las Fiestas de la Calle San Sebastián en San Juan, y entre los días 3 y 9 de marzo. El 9 de marzo fueron las primarias de los dos paridos mayoritarios en el País.


El funcionario aseguró que el tren es seguro y puntual logrando un 99% de cumplimiento del itinerario de viajes, “con el distintivo adicional de figurar en primer lugar en niveles de seguridad entre los sistemas de trenes livianos que operan en la nación americana”.

http://www.elnuevodia.com/diario/not...98#comentarios

Un comentario de la noticia:

07 mayo 2008 06:49PM| rjl
Me alegro muchisimo ver esta noticia. Yo uso el tren todos los dias para el trabajo y me ahorro muchisimo dinero. Yo creo que las tarifas estan muy bien (especialmente si compras los boletos mensuales a solo $30). Yo antes gastaba cerca de $45 en gasolina SEMANALMENTE y ahora solo gasto alrededo de $50 MENSUALES ya que estaciono en la Estacion Martinez Nadal y cojo el Tren Urbano al trabajo. Realmente somos nostros los que tenemos que seguir ajustandos al Tren y otros medios de transportacion masiva como las guaguas publicas y el Acquaexpreso ya que no podemos seguir utilizando los carros como antes. Siempre que podamos debemos usar el Tren ya que no solo nos ahorramos dinero sino que contaminamos menos a nuestro pais con nuestros carros en la carretera. VAMOS A SEGUIR UTILIZANDO EL TREN URBANO!! Espero que algun dia venga un gobernador y decida poner las rutas de la AMA en coordinacion con el Tren Urbano para poder ir a lugares como Plaza Las Americas, El Viejo San Juan y el Centro de COnvenciones sin tener que llevar el carro.
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Old May 8th, 2008, 05:40 AM   #122
ronaldmendoza7
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Esperemos que estos números indiquen que la gente del área metro se están adaptando cada vez más al Tren Urbano. Claro está, también habría que tomar en consideración el alza vertiginosa del crudo que se está dando desde que empezó el año. Ojalá y hayan muchos más metropolitanos como rjl...
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Old May 8th, 2008, 06:57 AM   #123
Cayey
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Que buena noticia!!! Yo también utilizo el tren diariamente para llegar a mi trabajo. Actualmente vivo en Hato Rey y trabajo en Cupey. Es lo mejor que me ha pasado!! Yo solia viajar desde Cayey y ya saben la pesadilla que es el tapon para llegar a San Juan, eso sin mencionar los gastos en gasolina y peaje. Ahora solo "Me dejo llevar" !!

Ojala que siga creciendo el uso del tren pq realmente su servicio es excelente, llevo casi dos años utilizandolo y no tengo ninguna queja con respecto a su puntualidad y seguridad.

Si puedo confirmar q en el tiempo que llevo utilizandolo el numero de empleados que trabaja en mi empresa que son usuarios del tren ha aumentado, especialmente en los ultimos meses, imagino q la gente ha comenzado a ver las ventajas que tiene usar el tren dado q el precio de la gasolina esta tan alto, ademas que el tema del Ambiente tambien esta cobrando mucha importancia...

Que bueno ver noticias como esta...gracias Bori!
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Old May 10th, 2008, 01:18 AM   #124
Bori427
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Miren qué chévere esta noticia de Hawaii:

UH-West Oahu will get transit station

Council approves 34 stations total; option in place for airport





The City Council yesterday approved the locations of 34 transit stations along the planned 26-mile commuter rail route stretching from West Kapolei to the University of Hawai'i-Manoa and Waikiki.

As part of the decision, the council agreed to put a train stop within a five-minute walk of the future UH-West O'ahu campus. Prior plans called for that station to be about a quarter-mile away in the new Ho'opili residential and commercial development.

The council also approved stations along a route running through the Salt Lake neighborhood and an alternative route, which may be built in a later phase, that runs next to the Ho-nolulu International Airport.

Mayor Mufi Hannemann hopes to begin construction on the $3.7 billion elevated commuter train late next year.

The change in the location of the UH-West O'ahu station means users will only have to walk about 300 feet to get to campus. That's about 1,000 feet less than the prior plan. The change followed an agreement announced yesterday allowing the city to place a transit station and park-and-ride facility on state land.

"I think we've reached a consensus with everyone in the area," Gene Awakuni, chancellor of UH-West O'ahu, told council members yesterday. "We think it's in an ideal location."

Under current plans, UH and the state Department of Land and Natural Resources will enter into a joint agreement allowing the university to develop housing and commercial projects on a 105-acre state parcel fronting Farrington Highway and North-South Road. The UH-West O'ahu station would be on the diamondhead side of North-South Road. A pedestrian bridge will allow students to more easily cross North-South Road en route to campus.

"It has always been my goal to have a rail station located on, or adjacent to, the new campus, and I'm confident this station will serve the campus very well," Hannemann said in written statement yesterday.

Yesterday's council decision allows the city to proceed with preliminary engineering and the preparation of a draft environmental impact statement, said council member Todd Apo. The exact locations of the stations could vary slightly depending on how those processes develop.

"Based on the information that comes from those two processes, you may end up moving them some," Apo said.

The station locations were approved on a 7-2 vote by the council, with Barbara Marshall and Charles K. Djou opposed.

Rail options still open

In other business yesterday, the council advanced bills that would allow the use of rubber-tire and magnetic levitation technology in the proposed mass-transit system. Those bills face an uphill battle in garnering the council votes needed to pass or override a likely Hannemann veto.

The council has been debating for months whether the transit system should use steel wheels, rubber tires or magnetically levitated vehicles. Council members deadlocked last month in several votes on the technology issue. Hannemann favors steel and has said he will veto any bill that advances another technology.

"We've had extensive discussion of the different technologies already," said council member Gary Okino, who voted against both bills yesterday. "I don't think we need to go spend another eight-hour committee session to go over the same things."

Hearing May 15

Marshall disagreed. "I think it's worth any amount of time we can devote to it because it's the largest public works project that we've ever done," said the council chairwoman.

Marshall missed the transit technology votes last month. She said yesterday she was in Florida following the death of her mother.

The new transit technology bills, introduced by council members Donovan Dela Cruz and Ann Kobayashi, now go to the council's Committee on Transportation and Public Works.

Council member Nestor Garcia, who chairs that committee, said he'll hold a May 15 hearing on non-steel-rail technologies.

"We'll have a hearing on technology other than steel on steel," he said. However, "Unless I hear some new evidence that tells me we should choose something other than steel on steel (technology), I'm going to recommend these bills don't pass out of committee."
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Old May 10th, 2008, 03:47 AM   #125
Bori427
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Les cambia el tren de vida
viernes, 9 de mayo de 2008
Maritza Díaz Alcaide / Primera Hora

La necesidad obliga: aumenta el número de usuarios del Tren Urbano principalmente por el alza constante y vertiginosa del precio de la gasolina.

Más personas están optando por dejar el carro en casa o utilizar el tren en una parte del trayecto hacia sus trabajos o centros de estudios, todo a fin de ahorrarse unos cuantos dólares, más que necesarios en medio de la crisis económica por la que atraviesa el país.

En un año, el Tren Urbano ha visto incrementar en 200 mil sus usuarios.

Según los datos develados ayer por el Departamento de Transportación y Obras Públicas (DTOP), en abril de 2007, un total de 623,345 personas utilizaron el tren. En abril de este año, ese número se dispara a 821,623.

“No estamos hablando en este caso de eventos extraordinarios, ni de conciertos que pueden mover mucha gente. La estadística se refiere a un uso consistente del servicio, durante un periodo de 30 días”, precisó el titular del DTOP, Carlos González.

El secretario de Transportación y Obras Públicas explicó que el flujo mayor de pasajeros se está evidenciando en la ruta de Bayamón a San Juan y en las estaciones de Centro Médico, Sagrado Corazón, Roosevelt y la Universidad de Puerto Rico.

¿Por qué este súbito interés en el Tren Urbano?

Aunque este transporte público se inició con una tarifa que pocos consideraron económica, los costos del petróleo en constante ascenso han hecho variar esa apreciación.

“Con lo que un conductor gasta en una semana en gasolina paga tres meses de transporte en el Tren Urbano”, aseguró González, al indicar que el costo trimestral de los boletos del Tren Urbano es de sólo $67.

El Tren Urbano se complementa con el transporte en las guaguas de la Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA), a razón de 75 centavos diarios en la tarifa trimestral.

El recién “enamoramiento” con el Tren Urbano se debe también a otros factores, tales como el alza en tarifa de los peajes, el mantenimiento que requiere el automóvil, que también ha incrementado en costo... amén de mucha gente que está en busca de “alternativas” porque sabe que está sujeto a otro golpetazo si el barril de petróleo sigue acercándose a los $200 el barril.

El Tren Urbano ha visto aumentar también el flujo de pasajeros debido a que varios colegios y entidades comerciales les están comprando los boletos a sus estudiantes y empleados.

En el caso del Recinto de Ciencias Médicas, de la Universidad de Puerto Rico, la administración contrató, incluso, un trolley que transporta a los pasajeros desde el Centro Médico hasta la institución educativa.

El titular del DTOP dijo que se espera que más conductores se alleguen al Tren Urbano en un futuro cercano.

González anunció que la AMA cuenta con 30 autobuses adicionales y en septiembre le llegan otros 300. Esto, unido a que está en vías de solucionarse la crisis de las guaguas averiadas.

Según dijo el titular del DTOP, finalmente se están coordinando los trabajos del taller de la AMA con los mecánicos y el almacén de piezas a fin de que se haga lo más lógico, comprar las piezas que hacen falta, no otras.

Pero, más importante que eso, la AMA está reestructurando su servicio para alimentar el Tren Urbano con 21 rutas nuevas.

Esas rutas, se prometió, serán más cortas y empezarán y terminarán en una estación del Tren Urbano.

En Guaynabo, por ejemplo, se utilizará la estación de Martínez Nadal como punto de partida y no la parada de la AMA de San Patricio.

Algunas rutas que terminan en Capetillo también concluirán en la estación del tren de Piñero, en Río Piedras.

“Las rutas se reducirán a la mitad. Eso permitirá cumplir con los horarios”, aseguró el Secretario, al puntualizar que la certeza de que la AMA cumplirá su itinerario también promete más pasajeros para el servicio intermodal.

El Gobierno también espera solucionar otro de los problemas de ese sistema de transportación pública: la escasez de estacionamientos en las estaciones principales del Tren Urbano.

Para eso se busca el apoyo de los alcaldes de Bayamón y San Juan.

En el caso de Bayamón, ya se está construyendo un estacionamiento de cinco pisos que debe aliviar la congestión de autos privados de los usuarios del Tren Urbano.

En cuanto a las guaguas de la AMA, ayer se informó que éstas también han registrado un alza en el número de pasajeros.

En abril de este año utilizaron este transporte 2.6 millones de residentes de la zona metropolitana. En enero, el número de pasajeros había alcanzado 1.2 millones, en febrero 1 millón y en marzo 1.2 millones.

http://www.primerahora.com/noticia/o...de_vida/188485
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Old May 13th, 2008, 03:42 AM   #126
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Lista la AMA para dar ayudita al tren
Vea la infográfica.

Reorganiza rutas y compra guaguas.

Por Pedro Bosque Pérez / [email protected]

La tan esperada reorganización de las rutas de la Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA) para que sirvan como alimentadoras del Tren Urbano arrancará en junio.

En ese mes, 21 de las 31 rutas actuales se reprogramarán para que inicien y culminen su recorrido en alguna de las estaciones del tren, señaló Carlos González, secretario del Departamento de Transportación y Obras Públicas (DTOP).

González explicó que algunas de las rutas que inician en el terminal de Capetillo, en Río Piedras, se moverán a la cercana estación Piñero mientras que las que arrancan en el terminal de San Patricio, en Guaynabo, saldrán desde la estación Martínez Nadal.

Esto permitirá que algunas de las rutas sean más cortas, lo que a su vez baja el tiempo en que las guaguas completan su itinerario, sostuvo el titular del DTOP.

Precisamente, una de las razones que se ha señalado para que el tren no haya logrado el auspicio de 100,000 pasajeros al día, como se anticipó durante su planificación, es que no se han integrado las rutas de la AMA.


Sin embargo, el propio González reconoce que la AMA no alcanza la cifra ideal de tener 192 autobuses funcionando a las horas de mayor demanda.

A principios de abril la AMA tenía en servicio en horas pico unas 130 guaguas, según dijo en ese entonces el presidente interino, Carlos Cortés.

Al presente lo más que alcanza es cerca de 155 autobuses, según González.

En las últimas seis semanas la AMA incorporó a su flota 30 nuevas guaguas. Diez de ellas son híbridas, usando electricidad y diesel para impulsarse, lo que economiza combustible.

González dijo que para septiembre esperan la llegada de 32 autobuses nuevos.

“Pero yo quiero sobrepasar esa cantidad y tener unos 220, para tener entre 20 a 30 autobuses de la flota en mantenimiento” o como reserva, en caso de que se dañe una guagua, añadió González.

“Yo no tengo en buen estado suficientes autobuses como para poder sacar parte de la flota y darle mantenimiento preventivo, y a la vez mantener corriendo la AMA con un servicio aceptable”, sostuvo el ingeniero.

Indicó que se proponen establecer un plan de mantenimiento de la flota que le permitirá alcanzar el nivel ideal de guaguas en la calle.

Parte del plan incluye la compra de piezas para evitar tener decenas de autobuses varados en el taller.

http://www.elnuevodia.com/diario/not...al_tren/403793
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Old May 13th, 2008, 06:32 AM   #127
Cayey
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Que chévere. Ojala y si estas rutas estén bien planificadas y puedan cumplir con el itinerario. Creo q definitivamente ayudaría mucho al tren el tener un servicio integrado con la AMA...gracias Bori!
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Old May 14th, 2008, 03:55 AM   #128
islandtransit
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Hopefully they'll restructure those routes entirely, because some of them go so out of the way its rediculous. One starts in Carolina, goes all the way up north, comes back down to Plaza Carolina, then goes back up to Iturregui. WTF!?
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Old May 14th, 2008, 04:09 AM   #129
Bori427
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Old May 14th, 2008, 04:13 AM   #130
Bori427
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Hey it what do you think about adding more stations north from the Bayamón station. Maybe to Plaza del Sol- (possibly one between these two) -Plaza Rio Hondo and then to Levittown...
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Old May 14th, 2008, 10:24 AM   #131
ebel77
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yo creo que si extienden el tren deberian hacerlo que pase por plaza del sol, parque de las ciencias y Sams, rio hondo o cerca, o simplemente que se vaya por la ruta de la carr. 2 hasta llegar a la interseccion de la PR 22 y la 165, alli hay unos terrenitos bien cheveres para hacer una buena estacion y un parking multipiso. Lo digo por el mega tapon que se forma en la PR 22 hacia san juan en las mañanas, y ese puede ser un punto en el que los que viven por todo el norte se beneficien porque el tren les queda en la ruta y no se tienen que desviar tanto hacia bayamon. En verdad estaria cabron.
__________________
Solo hace falta abrir los ojos para ver lo grande que somos.
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Old May 14th, 2008, 03:47 PM   #132
Intru
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El alto costo de la gasolina porfin le a dado proposito al Tren Urbano y si sigue subiendo ya mismo veran el reclamo para mas trasportacion publica y la expansion del TU.
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Old May 15th, 2008, 01:49 AM   #133
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El Tren Urbano encarrila su ruta
El costo de la vida catapulta en 25% el número de usuarios.

Por Gerardo E. Alvarado León / [email protected]

En un evento sin precedente, el total de usuarios mensuales del Tren Urbano superó en abril cualquier otra marca antes establecida desde que inició sus operaciones en diciembre de 2004.

El mes pasado 821,623 personas abordaron el tren, cifra que es 25% más alta que el total de pasajeros registrados en abril de 2007, cuando 623,315 ciudadanos utilizaron el servicio. Se trata de un aumento de casi 200,000 pasajeros en un año.

“Tenemos una cifra récord. Esta es la primera vez que se registra un alza diaria consistente y no se debe a eventos especiales, como conciertos y fiestas”, dijo Carlos González, secretario del Departamento de Transportación y Obras Públicas (DTOP).

Cuando se celebran las Fiestas de la Calle San Sebastián y tras eventos especiales, como conciertos en el Coliseo de Puerto Rico, el Tren Urbano registra aumentos sustanciales de usuarios.

Sin embargo, el registrado ahora se atribuye al incremento en el costo de vida y, principalmente, a la histórica alza en el precio de la gasolina. Este aumento de pasajeros es dramático, si se considera que el promedio de crecimiento de usuarios del Tren Urbano es de 10% anual.

“El puertorriqueño se está viendo en la necesidad de estirar cada dólar y centavo que le llega al bolsillo”, sostuvo González.

En la Isla, el litro de la gasolina casi ronda el dólar. Esto ha tenido un efecto en cadena en el precio de bienes y servicios. Más de 80% de los productos alimentarios que se consumen en Puerto Rico son importados y, por lo tanto, se encarecen como efecto del alza en los costos del transporte terrestre y aéreo.

De hecho, ayer el barril de petróleo alcanzó $125.80 en el mercado bursátil de Nueva York. Anteayer, el precio fue de $124.23.


En un recorrido que realizó ayer El Nuevo Día por varias estaciones del Tren Urbano -San Francisco, Centro Médico y Río Piedras- se constató la presencia de nuevos usuarios cuya motivación principal para utilizar el servicio es el alivio económico que representa.

“Necesito $80 para llenar el tanque (de gasolina) de mi guagua, así que salgo mejor viniendo en tren. Además, no tengo que pagar estacionamiento, no cojo tapón”, dijo Mari Novas Debién, quien usa el tren casi a diario ya que vive en Guaynabo y labora como asistente legal en Hato Rey.

El Tren Urbano ofrece varias tarifas, entre las que se encuentran los pases ilimitados que cuestan $30 por 30 días y $67.50 por 90 días. La tarifa simple es de $1.50 por tramo recorrido. Todas incluyen conexiones con las guaguas de la Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA).

Luis de Casanaves Crescioni, un militar retirado de 49 años, comenzó a utilizar el tren hace meses porque era su opción más viable para llegar hasta el Hospital de Veteranos y cumplir con sus citas médicas.

“Cuando me bajo del tren, me monto en la guagua de la AMA que me deja frente al hospital. Es más conveniente y tranquilo”, aseguró el vecino de San Juan.


“Nunca llego tarde”
Mientras, Pilar Díaz Acosta, quien reside en Carolina pero trabaja como técnico de servicios sociales en el Centro Médico de Río Piedras, aseguró que utiliza la guagua y el tren y se tarda 29 minutos en llegar a su oficina.

“No uso mi carro, porque la gasolina está demasiado alta. Si puedo usar el tren y la AMA... ¡pues lo aprovecho! Nunca llego tarde”, indicó Díaz Acosta al declarar que ve más pasajeros desde que el precio del litro del combustible en la Isla sobrepasó los 90 centavos.

La construcción del Tren Urbano tardó ocho años y su costo superó los $2,200 millones.


Sin que haya terminado el presente año fiscal, ya la AMA también rompió récord en el número de usuarios. En 2007, los autobuses de la corporación pública transportaron a 25,759,518 pasajeros, mientras que para abril de este año la cifra había alcanzado 27,947,493, según Carlos Cortés Díaz, presidente interino de la AMA.

Se trata de un aumento de más de dos millones de usuarios en un solo año, una cifra sorprendente si se considera que el flujo de pasajeros suele ser lento en este sistema de transporte público.

Para que esta tendencia no decaiga, Cortés Díaz recordó los planes para convertir algunas paradas de guaguas en estaciones de transbordo que se interconectarán con el Tren Urbano.

http://www.elnuevodia.com/diario/not...su_ruta/404804
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Old May 18th, 2008, 06:39 AM   #134
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Originally Posted by Svartmetall View Post
Personally I believe that Metros/Subways/Underground rail are always worth building in a city dense enough to accomodate them as long as people aren't too habitulated to their cars. There is no point in building a partial metro and only attracting a quarter of the intended patronage.
Yo pienso que esto es lo que pasó aquí con el TU...
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Old May 20th, 2008, 05:49 AM   #135
Bori427
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El tren liviano de la Capital coge velocidad
En dos años y medio su primera “trillita”.

Por Gerardo E. Alvarado León / [email protected]
Como vendedora, Janet Burgos Rosado lleva un estilo de vida muy ajetreado. Aun así, en su poco tiempo libre una de las actividades que más disfruta es ir de paseo al Viejo San Juan.

Por eso, aseguró, será una de las usuarias del Servicio de Asistencia, Transportación y Organización Urbana Rápida (SATOUR), o Tren Liviano de la Capital, que “dará su primera trillita” en dos años y medio, según anunció ayer el alcalde de San Juan, Jorge Santini.

“Tengo auto, pero este tren sería un mejor medio para llegar a mis lugares favoritos”, dijo Burgos Rosado.

Santini explicó que la primera línea del tren irá desde Sagrado Corazón hasta el Viejo San Juan, en un horario regular de 5:30 a.m. a 11:30 p.m., servicio que se extendería durante los fines de semana y estaría integrado al Tren Urbano y a las guaguas de la Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA).

Se espera que el estudio de viabilidad del proyecto, que evalúa otras líneas para conectar al Condado y al Centro de Convenciones, esté listo para junio.

http://www.elnuevodia.com/diario/not...locidad/406841

A mí me gustaría que fuera solamente en el VSJ y que el TU heavyrail llegara por lo menos hasta el Distrito de Convenciones.
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Old May 20th, 2008, 11:43 PM   #136
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Yo tambien, pero no se puede hacer un heavyrail subterraneo el el VSJ como en antiguas. Yo creo que mejor deberia llegar hasta el capitolio y/o al teminal de cruceros.
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Old May 21st, 2008, 12:30 AM   #137
islandtransit
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Estoy de acuerdo, the furthest TU could go realisticaly is the cruise terminal. Even if it could just reach the convention district, seria feliz
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Old May 21st, 2008, 03:00 AM   #138
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Totalmente deacuerdo con ustedes, si fuera por mí todo el sistema en el AMSJ sería heavyrail solamente.

También pienso que el heavyrail por lo MENOS debería llegar hasta el Distrito de Convenciones.

Sin permiso para construir el tranvía
DTOP no ha dado su visto bueno al alcalde capitalino.

Por Gerardo E. Alvarado León / [email protected]

El tren Liviano de la Capital se descarrilaría mucho antes de que inicie sus ‘trillitas’ porque, al parecer, el alcalde de San Juan, Jorge Santini, y el secretario del Departamento de Transportación y Obras Públicas (DTOP), Carlos González, van por vías diferentes.

Aunque reconoce “la necesidad” de un medio de transporte colectivo que conecte a Santurce con el Viejo San Juan, González indicó que Santini no se comunica con la agencia desde verano pasado para coordinar la obra.

De esta forma, el Secretario se mostró preocupado ante el anuncio del Alcalde de que el tren, que se conocerá como el Servicio de Asistencia, Transportación y Organización Urbana Rápida (SATOUR), iniciará operaciones en 2010.

“Santini fue el primer alcalde que se reunió conmigo cuando llegué a la agencia, pero después del memorando de entendimiento que le envié hace casi un año, no he recibido respuesta... desconozco las razones”, dijo González.

Detalló que el documento enviado incluía las responsabilidades del Estado con el proyecto, así como el apoyo de los técnicos e ingenieros del DTOP.

“No es cuestión de política, pero el Alcalde no nos ha pedido permiso para nada. Si Santini tiene una agenda agresiva y quiere inaugurar el tren en dos años, tiene que sentarse a hablar con nosotros primero”, sostuvo González.

En esa reunión, aseguró, la agencia se encargaría de elaborar un informe oficial escrito que garantizaría la continuidad del proyecto, en caso de que ocurran cambios de administración.

“Mi interés es que el proyecto sea una extensión del Tren Urbano (TU) y que esté integrado a la Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA), sin importar quién lo haga”, reiteró el Secretario tras señalar que el sistema sumaría 10,000 pasajeros diarios al TU.

Por su parte, Santini rechazó las declaraciones en su contra y aseguró que González ha sido el intransigente.

“Le estamos pidiendo reuniones hace tres meses, pero parece que lo están presionando políticamente para que no nos atienda. Siempre nos cancela el día antes o a sólo horas”, manifestó.

“González se equivocó si pensó que no íbamos a seguir con el prediseño y el plan de viabilidad del tren, porque hay gente a su alrededor muy interesada en el proyecto. Si él quiere dejar un legado en los meses que le quedan como secretario, le recomiendo que se reúna con nosotros”, concluyó el Alcalde.


El planificador urbano Jorge Carbonell reconoció que es “imprescindible” que la Capital, específicamente Río Piedras, Santurce y el Viejo San Juan, esté conectada a través de un tren.

“Hay que impactar más población y lograr que no dependan del automóvil. Si se pretende densificar la ciudad, es necesario que más del 50% de la población llegue a sus destinos caminando o en transporte colectivo”, sostuvo.

Según Carbonell, sería “bastante fácil” que el tren arranque en 2010 si desde ya contara con el dinero y los permisos.

http://www.elnuevodia.com/diario/not...tranvia/407318

Last edited by Bori427; May 21st, 2008 at 04:03 AM.
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Old May 23rd, 2008, 01:46 AM   #139
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Prioridad son dos

(ruta 1)

Sagrado Corazon-Existente

Santurce(Bellas Artes/MAP/C.Gubernamental)

Parada 18-Puerta del Condado

Miramar

Centro de Convenciones

Luis Munoz Rivera

Capitolio/Viejo San Juan



(ruta 2)

Estacion Roosevelt-Existente

Plaza Las Americas/Hiram Bithorn-Clemente

Andalucia(puede que quede demasiado cerca)

De Diego

San Patricio

Villa Caparra (si fuera subterranea, cerca Academia San Jose)

Estacion Jardines-Existente (las linbeas ya corren paralelas a la Num.2 en parte de la ruta

___________________________________________________________

Luego de estas anadir a Carolina y Caguas

Sin tener verdaderos destinos finales utiles no vale la pena seguir anadiendo feeder stations. Una vez tengamos destinos reales para el uso, entonces deben conectar a areas mas suburbanas.
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Old May 23rd, 2008, 03:12 AM   #140
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La línea podría bajar desde San Patricio hasta la estación Martínez Nadal no?

Esas líneas que mencionastes son ideas tuyas pues el Gobierno no ha considerado en lo más mínimo una extensión desde la Roosevelt hasta Guaynabo.La extensión hacia Minillas y más allá se calló gracias al revolú de Sila.
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