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Otras infraestructuras Puentes, embalses, puertos y otras infraestructuras



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Old September 15th, 2004, 12:58 PM   #1
Rutenio
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Puerto de La Coruña

Andaba yo pateandome por curiosidad la página de la Autoridad Portuaria, a ver qué noticias hay del asunto, y me encontré ESTO: unas imágenes virtuales bastante guapas.





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Old September 15th, 2004, 01:12 PM   #2
AdemA
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impresionante proyecto, en la primera imagen no parece demasiado grande pero en la segunda cndo se compara cn el actual de coruña y cn la propia ciudad la verdad k impresiona.

las fases de construccion son realmente interesantes, k opinan los ecologistas?
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Old September 15th, 2004, 01:57 PM   #3
Darconte
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Nada mas ver el primer render he pensado lo mismo que Adema, los ecologistas que dicen? Porque con esos desmontes de tierra no creo que se esten callados.
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Old September 15th, 2004, 02:08 PM   #4
Rutenio
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Curiosamente, los ecologistas están preocupados pro unos bancos de peces que andan por la zona, que pueden quedarse enterrados por el dique. También por la biodiversidad de un embalse cercano, pero no parece que les preocupe la obra en sí misma.

Es una zona bastante despoblada, separada de los asentamientos por un par de montañas de cerca de 200 m de altura. Así que queda como un poco alejado de todo y al mismo tiempo cerca.

Cuando ves la primera imagen es cierto que parece una dársena pequeñita, pero hay que ver el factor de escala. Los petroleros de los dibujos son de los gigantes, próximos a 300.000 TPM. El dique mide casi 3.5 km. Y 35 metros hacia abajo.
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Old September 15th, 2004, 04:54 PM   #5
Canyailla
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¿Sabeis si esos espigones han pasado ya por el simulador de Fomento junto al Manzanares?

Habría que ver su comportamiento frente a los grandes temporales que hay en esa zona.

La verdad es que se trata de un obra muy importante.
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Old September 15th, 2004, 05:18 PM   #6
Rutenio
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Están ensayados a modelo reducido en el CEDEX (supongo que es el simulador que comentas) y en instalaciones similares de Dinamarca y Holanda (esa gente sabe un rato de obra marítima.

La obra ya está licitada, con ofertas presentadas y todo. Se supone que el 1 de Diciembre empiezan, para terminar a finales de 2012. Aunque se rumorea que alguna de las ofertas propone reducciones de plazo que podrían terminar dos años antes.
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Old September 15th, 2004, 09:12 PM   #7
Canyailla
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Gracias. Efectivamente me refería al CEDEX (Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas). No sabía si ya había pasado los ensayos o estaba todavía en fase experimental a resultas del informe de ese organismo.
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Old September 16th, 2004, 03:37 AM   #8
cellete
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La verdad, es que esta obra va a ser una barbaridad. GIGANTESCA.
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Old September 16th, 2004, 01:16 PM   #9
Rutenio
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Mola. No se da uno cuenta de lo grande que es el proyecto más que viendo en directo la zona afectada. Es casi del tamaño de la ciudad.
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Old September 16th, 2004, 02:09 PM   #10
Booze
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Parece bastante imponente, ahora si, se cargan un buen trozo de costa. De echo, siempre pasa lo mismo, asi que si la ampliación es necesaria no hay otra opción
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Old September 16th, 2004, 02:19 PM   #11
cellete
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Y tan necesaria, el puerto actual se ahoga por falta de espacio.
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Old September 17th, 2004, 10:49 AM   #12
Rutenio
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En los últimos ochenta y primeros noventa el puerto de La Coruña era el quinto de España, con más tráfico que Valencia, por ejemplo. Hoy es el undécimo. No crece porque no hay donde manipular mercancías. Apenas hay tráfico de contenedores, que es meramente simbólico.
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Old September 18th, 2004, 12:03 AM   #13
Pablos_ou
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Sencillamente impresionate el proyecto; la envergadura sorprenda hasta al mas soso
__________________
Las personas que nos llegan al corazón, siempre se quedarán en nuestra mente y nunca morirán.
20.05.2005
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Old September 20th, 2004, 10:48 PM   #14
Manu84
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las imagenes son guapas!!!

cuando este terminado sera uno de los grandes en Europa no???
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Old October 27th, 2004, 10:44 AM   #15
Rutenio
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Última noticia sobre el asunto. Jueves 28/10/04, a las cinco de la tarde, apertura de las ofertas económicas de las tres UTEs que optan a las obras.

La decisión de adjudicación está cercana. Se prevé que quizá se pueda empezar el 1 de Diciembre.
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Old December 20th, 2004, 05:48 PM   #16
cellete
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Adjudicado el proyecto del Puerto Exterior de A Coruña
--------------------------------------------------------------------------------

GALICIA.-
Adjudicado el proyecto del Puerto Exterior de A Coruña a una

UTE liderada por Dragados, por un importe de 429 millones


A CORUÑA, 20 (EUROPA PRESS)

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de A Coruña
adjudicó hoy a la Unión Temporal de Empresas (UTE), liderada por
Dragados, el proyecto del Puerto Exterior de A Coruña. El presupuesto
de la obra, según la propuesta presentada, ascenderá a 429 millones
de euros.

Del total de los 25 consejeros, 21 votaron a favor de esta
propuesta, mientras que los otros cuatro, representantes de la
Administración del Estado, apoyaron esta adjudicación, pero
condicionada a que el Plan Financiero del proyecto se ajuste a los
requisitos de la Unión Europea para acceder a los Fondos de Cohesión
y Estructurales.

El presidente de Autoridad Portuaria, Guillermo Grandío, calificó
el día de hoy de "muy importante", pero expresó "un poco de tristeza"
porque el acuerdo no fuera producto de un "consenso claro".

Síiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!!! Finalmente!!!!


20-Dic-2004 16:04:01
__________________
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Old December 20th, 2004, 06:34 PM   #17
cellete
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La propuesta aceptada es la variante al proyecto original ofrecida por la unión de Dragados, SATO, Copasa y Drace por un importe de alrededor de 429 millones de euros, unos 75 millones de euros por debajo del presupuesto de licitación.

El presidente de la Autoridad Portuaria, Guillermo Grandío, ha manifestado al término de la sesión del Consejo, que empezó con media hora de retraso y duró noventa minutos, su «tristeza por no poder adjudicar con el consenso claro e inequívoco de todos». Del total de 25 miembros que integran el Consejo de Administración del puerto coruñés, 21 votaron sin reservas a favor de la adjudicación. Sin embargo, Grandío informó de que cuatro de los cinco representantes del Estado -no quiso dar nombres- «condicionaron la adjudicación a la viabilidad técnica y jurídica de la correspondiente e imprescindible adaptación del plan financiero» al nuevo «escenario».

Es decir, que estos consejeros desean que la financiación de las instalaciones portuarias en Punta Langosteira se «ajuste» a las pautas señaladas por la Unión Europea (UE) en la última carta enviada al ministro de Economía, Pedro Solbes, y avanzada a finales de la pasada semana en A Coruña por el secretario de Organización del PSOE, José Blanco. El presidente del ente portuario coruñés ha negado que alguna de las partes implicadas «no haya hecho el trabajo» y aseguró que esos pasos a seguir marcados por Europa no se han conocido hasta ahora.

Así, recordó que en marzo de este año el Estado había elaborado un plan de financiación, con el visto bueno de la Autoridad Portuaria, que lo envío a Bruselas en junio, donde se habían pedido fondos de cohesión hasta el año 2011.

Grandío comunicó que ahora Bruselas ha precisado que los pagos a cargo de estas ayudas «en esencia no pueden prolongarse hasta más de 2010, mientras que se puede financiar con fondos FEDER desde 2007 a 2013».

De esta forma, subrayó que esta misma tarde se pondrán a trabajar «para en muy breve plazo de tiempo tomar la decisión más adecuada al proyecto», que ya «tienen en la cabeza», y con posterioridad firmar un nuevo plan de financiación con Puertos del Estado, según explicó.

La adjudicación de la construcción del puerto exterior coruñés se ha producido después del aplazamiento decidido por el presidente de la Autoridad Portuaria en el Consejo de Administración el pasado 4 de noviembre.

Entonces, los cuatro representantes del Estado condicionaron su voto a la garantía de la concesión de los fondos europeos e incluso se habló de posibles responsabilidades administrativas y patrimoniales de los consejeros de adjudicar sin ese compromiso financiero. A la pregunta de qué ha cambiado desde entonces, Grandío aclaró que aún no se ha recibido el informe jurídico de la Abogacía del Estado sobre esa cuestión, solicitado el 5 de noviembre, pero que se han manejado análisis realizados por los equipos jurídicos de la Xunta que garantizan que «todo el proceso seguido hasta ahora es legal».

El responsable del ente portuario quiso agradecer la «comprensión y el cariño» mostrado por los consejeros durante este período polémico y aseguró que «el éxito de la sesión es fruto de su voluntad» y de que «han considerado que era oportuno votar renunciando a todo».
__________________
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Old December 20th, 2004, 06:35 PM   #18
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A CORUÑA
ANÁLISIS
Un puerto imprescindible para Galicia
El proyecto de mayor calado para Galicia, desde la construcción de las autovías entre la costa y la meseta, evitará los peligros de la refinería y librará a A Coruña y su comarca de una crisis económica que amenaza la ciudad si la rada no se construye
Opinión: Pedro Canalejo | José Luis Méndez | Julio F. Gayoso | Antonio Fontenla | José Antonio Orza | González Laxe | Edelmiro Rúa | Xesús Mosquera | J.M. Fernández Alvariño | José María Farto

(Juan Gómez-Aller | a coruña)
En los ámbitos políticos de A Coruña y Santiago se prevén dos meses calientes a cuenta del coloso portuario de Punta Langosteira, la obra más importante de la historia reciente de Galicia -sólo comparable con la autovía que enlaza la costa con la meseta-, y que será adjudicada a finales de octubre. A pesar de la revolución económica y social que supondría su construcción, el Gobierno ha puesto recientemente varias trabas al proyecto, y algunas agrupaciones ecologistas y vecinales han llegado a calificarlo de innecesario. ¿Es necesario el puerto exterior coruñés? La práctica totalidad de los expertos va más allá de ese adjetivo, y lo consideran imprescindible por diez razones.

Una situación estratégica en Europa

Por su situación geográfica, el futuro puerto de Punta Langosteira será la gran puerta atlántica a las mercancías que lleguen desde América a Europa y, conectada por la red de autovías ya concluida y el tren de alta velocidad, podrá ofrecer a las empresas colocar sus productos en Centroeuropa en menos tiempo que las otras grandes dársenas europeas. La situación actual es dramática: pese a tener delante una de las mayores autopistas portuarias, Galicia apenas atrae un 7,7% del tráfico portuario nacional.

Una oportunidad para atraer a Galicia el tráfico del futuro

La construcción del puerto exterior coruñés permitirá a A Coruña luchar por atraer a Galicia nuevos flujos de contenedores, considerados como el tráfico portuario del futuro. El ex presidente de la Xunta y profesor universitario, Fernando González Laxe, destacó en un estudio reciente que es uno de los mayores desafíos a los que se enfrentan los puertos europeos -y con ellos, los gallegos.

Sin Punta Langosteira, A Coruña está abocada a la crisis

El 25% de la economía de A Coruña depende de su puerto, que ya no tiene ni un solo metro cuadrado más de suelo que ofrecer a las empresas que ahora están instaladas en él. Esta falta de suelo provocará a corto plazo la fuga de las compañías en crecimiento, que si se quedan en la ciudad verán frenada su evolución por la falta de terreno para ampliar sus instalaciones. El descenso del tráfico de mercancías ya ha comenzado y el presidente de la Autoridad Portuaria, Guillermo Grandío, advirtió recientemente que, sin Punta Langosteira, la dársena, y con ella, la ciudad, entrarán en crisis. Y no hay que olvidar que A Coruña es la comarca que más aporta al PIB de Galicia, que también se vería afectado por ese parón económico.

Un puerto compatible con el de Ferrol

El futuro puerto coruñés no sólo será compatible con la dársena exterior de Ferrol, sino que muchos expertos ya han defendido la gestión conjunta de los dos muelles como uno solo. Las dos patas de ese gran puerto, A Coruña y Ferrol, tienen metas y tráficos distintos que atender. En todo caso, puntualizan los especialistas, las dimensiones de la nueva rada ferrolana no son suficientes para satisfacer la demanda empresarial que colapsa los muelles coruñeses.

La única ciudad gallega con un oleoducto subterráneo

La primera de las razones es la seguridad terrestre. A Coruña es la única ciudad de Galicia bajo la que pasa un enorme oleoducto de más de una decena de tubos, por los que circulan toda clase de productos petrolíferos. Por esas canalizaciones, que unen los depósitos petroquímicos del puerto con la refinería de Repsol YPF, circulan cada año cinco millones de toneladas de sustancias como el gasóleo, el propano o el queroseno, con el potencial peligro que ese tráfico conlleva para vecinos como los de Os Castros, un barrio de 15.000 habitantes, que conviven con esas gigantescas tuberías. El Ayuntamiento ha llegado a calificar en una ocasión la planta petroquímica como una «bomba controlada» y la construcción de la dársena de Punta Langosteira, que estaría situada precisamente junto a la refinería, permitiría desterrar ese peligro para siempre.

La única ciudad del mundo con tres grandes accidentes marítimos

A las cuatro de la mañana del 2 de diciembre de 1993 encalló junto a la Torre de Hércules el Mar Egeo, un enorme petrolero que llevaba en sus bodegas 80.000 toneladas de crudo. Con él la lista negra de grandes accidentes marítimos de la ciudad sumaba tres nombres: los otros dos eran el Urquiola (1976) y Erkowitz (1971). El desastre del Mar Egeo destrozó la ría coruñesa, de la que viven centenares de familias, y las indemnizaciones todavía no se habían terminado de pagar cuando, a finales del ejercicio 2002, se hundió frente a las costas gallegas el Prestige. Un puerto exterior eliminaría de una vez por todas esa constante amenaza y permitiría acotar esos vertidos en una zona alejada de los núcleos de población.

Barricadas humanas contra el carbón

Durante varios meses, los vecinos de Os Castros cortaron una de las principales carreteras de acceso con manifestaciones contra las emisiones de carbón que llegaban a sus casas, situadas a escasa distancia de donde se realizan las descargas tanto del combustible como de todo tipo de cereales. Decenas de vecinos, de hecho, denunciaron afecciones respiratorias causadas por estas descargas. El nuevo puerto exterior permitiría eliminar esas descargas contaminantes, que ahora están incrustadas en pleno casco urbano.

Una revolución urbanística para el segundo municipio más pequeño de España

El urbanista Joan Busquets, padre de la Barcelona olímpica, ya está trabajando en el rediseño de los 400.000 metros cuadrados de suelo portuario que quedarán libres con la construcción de la nueva dársena. Esta operación, que incluye la edificación de viviendas libres y protegidas, hoteles, comercios y edificios institucionales, permitiría crecer a la segunda ciudad más pequeña de España (con 36 kilómetros cuadrados).

Sin calado para los superpetroleros

Aunque el 60% del tráfico actual de mercancías en el puerto coruñés corresponde al petróleo de la refinería, ese escenario podría cambiar radicalmente en la próxima década si no se construye el puerto exterior. El actual puerto no tiene calado para los grandes superpetroleros de 150.000 toneladas que se construyen en la actualidad, y que transportarán el petróleo en el futuro. Punta Langosteira, en cambio, cuenta con un calado suficiente y permitiría simplificar la maniobra de entrada en la dársena. Hoy esos barcos tienen que pasar entre zonas de baja profundidad y terminar el atraque con un complicado giro de 180 grados.

Un proyecto hacia la consolidación de Galicia como país portuario

El último argumento esgrimido por los expertos es que la construcción del puerto exterior situaría a Galicia en posición de poder convertirse en un país portuario, una zona económica pujante concentrada alrededor de enormes plataformas marítimas y conectada con el resto del continente por vías de comunicación del alta capacidad.
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Old December 20th, 2004, 07:13 PM   #19
Rutenio
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Antes de la primavera se van a empezar los desmontes en la costa. Se prevé que en Diciembre de 2011 quede terminado y se empiece a operar en él con los petroleros y carboneros.

Además, a partir de ahí, vía libre a la reforma urbanística de 400.000 metros cuadrados en el puerto actual. Torres a la vista. Primeros bocetos de la operación San Diego hacia Mayo de 2005.
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Old December 21st, 2004, 01:50 AM   #20
cellete
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