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Old April 20th, 2011, 03:52 AM   #1
peruvianworld
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Aeropuertos en Peru

Nuevo thread, sobre los aeropuertos Peruanos, ya modernizados con nueva cara, desde su concesion a operadores privados como Lima Airport Partners, Aeropuertos del Peru y Aeropuertos Andinos del Peru. Faltaria, el nuevo concesionario para el futuro aeropuerto de Chincheros, Cusco.

Empiezo con una noticia, importante y muy interesante sobre este proceso de modernizacion de los aeropuertos, en los cuales destacan el Norte del Pais, Chiclayo e Iquitos:

una muy buena noticia en cuanto a la descentralizacion del pais, en materia de vuelos internacionales:

ENTREVISTA AL PRESIDENTE DE AEROPUERTOS DEL PERÚ:
“Con Iquitos y Chiclayo vamos a crecer agresivamente”

Consciente de que todas las proyecciones de crecimiento se han quedado cortas, adp se prepara para asestar un importante salto cualitativo en la infraestructura de tres de los principales aeropuertos del país. Como empresario aeroportuario, Oswaldo Sandoval se quedó con las ganas de dar el salto hacia las concesiones de los terminales aéreos regionales. Sin embargo, en diciembre pasado se sacó el clavo al adquirir Aeropuertos del Perú. Tras unos meses al frente del concesionario, Sandoval anuncia un ambicioso plan de inversiones que pondrá a los aeropuertos del norte al nivel internacional.

Tras una primera mirada a Aeropuertos del Perú, ¿qué planes tienen?
Hemos estado evaluando cuáles son los siguientes pasos, considerando el hecho de que prácticamente se ha concluido con la primera etapa de inversiones. Ahora entramos a la etapa de obras mayores. De los 12 aeropuertos que tenemos, hemos identificado los dos más importantes: Iquitos y Chiclayo.

¿Por qué Iquitos?
Porque es el aeropuerto más grande en tamaño y uso: el año pasado recibió más de 680.000 pasajeros. Según un estudio, hasta el final de la concesión –el 2031– recibirá 3,5 millones de pasajeros por año, entonces nos queda claro que necesita una intervención importante. La estructura que tiene actualmente es de un terminal de provincia, pero queremos que tenga una capacidad de nivel internacional y que pueda absorber el incremento de la demanda. Nuestra expectativa es que Iquitos nuevamente reciba vuelos internacionales, como ocurría hasta hace unos años, cuando llegaban vuelos de Miami. Ya hemos conversado con aerolíneas para promover a Iquitos, pero nos han dicho que necesitan mejores condiciones para operar. Este aeropuerto tiene un gran sentido económico para nuestra empresa, la región y el país.

¿Qué necesita para atraer vuelos internacionales?
Una nueva infraestructura. Planeamos que en una primera etapa se construyan hangares para la aviación general, estacionamientos, se amplíen las pistas de rodaje y más vías de acceso. Una vez concluidas estas obras, arrancaremos con la segunda etapa, que va a incluir un nuevo terminal de dos pisos, con 21.000 metros cuadrados y 6 mangas de embarque, una nueva plataforma, una planta de tratamiento de aguas residuales, un campo de entrenamiento para los bomberos, zona de mantenimiento. Va a ser un aeropuerto completamente nuevo.
¿La pista de Iquitos puede recibir vuelos internacionales?
Todas las pistas de los aeropuertos del norte necesitan tener trabajos especiales, algunos más que otros. El aeropuerto de Iquitos también, pero hay que precisar que la pista ya está preparada para recibir cargueros.

¿De qué inversión estamos hablando?
De manera preliminar manejamos una inversión de US$80 millones, pero el monto puede crecer.

¿Cuál sería el cronograma de ejecución?
Este año debemos tener el plan maestro; los anteproyectos, el estudio de factibilidad y el expediente técnico deberán estar en el 2013. Las obras de la primera etapa deberían empezar el 2014. Quiero precisar que estimamos que la capacidad instalada del aeropuerto de Iquitos llegará a su límite en el 2016, eso nos impulsa a avanzar para llegar a tiempo con la nueva infraestructura.

El tema seguridad es fundamental en el rubro aeroportuario, pero tomarse tres años para hacer los estudios pareciera demasiado tiempo, más cuando hay tanta necesidad de infraestructura, ¿estos tiempos podrían acortarse?
Nosotros avanzamos al ritmo que nos pone el aparato estatal, quizá no es el ritmo ideal, pero tenemos que respetarlos. Hay que considerar que en este mercado los proyectos maduran entre tres y cinco años. Mencionó que la primera etapa de inversiones ya estaba concluida.

¿Qué inversión realizó ADP en los primeros cuatro años y qué establece el contrato para la etapa que ahora comienzan?
Para la primera etapa el contrato establecía la obligación de invertir unos US$62 millones. En la segunda etapa el contrato no pone cifras, pues deja al concesionario la libertad de ver qué inversiones se requieren para hacer rentable la operación.

¿Cuáles son los planes para el aeropuerto de Chiclayo?
Creemos que el de Chiclayo debe convertirse en un aeropuerto internacional y en el ‘hub’ de distribución de vuelos en el norte del país.
Hay aerolíneas que están buscando un aeropuerto en esa zona para llegar con vuelos internacionales porque la promoción turística del norte es muy fuerte. Además está la agroexportación, que necesita un aeropuerto alternativo al Jorge Chávez para despachar sus productos y reducir sus costos. Tampoco olvidemos que las ciudades del norte son las que más crecen.

¿Qué uso tiene actualmente?
En el 2010, Chiclayo recibió casi 290.000 pasajeros, pero esperamos que en los próximos 10 años llegue a los 700.000. En Chiclayo sucede lo mismo que en Iquitos: el crecimiento es tal, que pronto no vamos a tener capacidad para atender esa cantidad de pasajeros.

¿Cuánto van a invertir?
Prevemos invertir unos US$40 millones para construir un nuevo terminal –que tendrá más de 21.000 m2–, nuevos estacionamiento para autos, buses y aeronaves, una nueva torre de control e instalaciones como una estación para los bomberos, una terminal de carga y un edificio de mantenimiento.
Quiero destacar que en este plan, la intervención de la pista de aterrizaje es muy importante, solo en esta vamos a invertir casi US$10 millones porque es una de las más deterioradas de todos los aeropuertos que tenemos.

¿Qué pasa con el resto de los aeropuertos de la concesión?
Los planes que tenemos para Iquitos y Chiclayo nos van a tener ocupados en los próximos años, pero una vez que estos estén en desarrollo comenzaremos a mirar los otros terminales aéreos, porque el objetivo es poner a todos en una capacidad mucho mayor a la que tienen actualmente.
Por ahora creemos que esos dos aeropuertos nos van a permitir crecer agresivamente en cuanto a vuelos internacionales en los próximos años.

El aeropuerto de Pisco ha tenido algunos retrasos ¿en qué situación está actualmente?
Bueno solo faltan algunos detalles pequeños, esperamos comenzar con las obras en la segunda quincena de abril. ¿Cuánto tiempo deben durar las obras? Pisco tiene un cronograma de ejecución de 30 meses. Es decir que en el 2014 tendremos un aeropuerto nuevo con una capacidad máxima de 900.000 pasajeros.

¿Qué expectativas tienen para este aeropuerto?
Esperamos que al inicio sirva para que los turistas que llegan por las Líneas de Nazca hagan su conexión hacia el sur. Más adelante vendrán vuelos directamente. El potencial es enorme: cuando lo recibimos teníamos 400 pasajeros al año, ahora manejamos 4.000 al mes y solo hemos arreglado la pequeña infraestructura que hay. El crecimiento del turismo de cruceros que están llegando a Pisco también va a incrementar el número de pasajeros.

¿Qué inversión está prevista?
La inversión neta será de US$45 millones. Eso es en cuanto a las inversiones, pero ¿cómo le ha ido a toda la concesión? El año pasado el tráfico de ADP creció 31% y en lo que va del año vamos con 17%, cuando habíamos estimado un crecimiento de 10%. Hay destinos que tienen un crecimiento sorprendente, como Piura, por ejemplo. Cajamarca también está creciendo y ahí el ingreso de TACA al mercado ha sido una muy buena noticia.

¿A cuántos pasajeros equivale ese porcentaje?
El 2010 movimos 2,8 millones de pasajeros, en el 2006 eran 1,2 millones. En 4 años se ha avanzado mucho y, como suele pasar los últimos años en el Perú, las proyecciones se quedaron cortas.

La concesión de los aeropuertos del norte es cofinanciada, ¿con este desarrollo cómo queda el aporte del Estado?
Es tan fantástico lo que sucede en el país que el modelo de Pro Inversión estimó que la concesión sería subsidiada los 25 años, pero ahora calculamos que en 5 años, con tasas de crecimiento razonables, deberíamos estar dejando el cofinanciamiento. Esta es una gran noticia porque no solo dejaríamos de recibir un cofinanciamiento, sino que pasaremos a pagarle al Estado un canon.
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Old April 20th, 2011, 03:57 AM   #2
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