Thailand HIGHSPEED TRAIN, Counting down to 2013

[Wisarut]

Plan to develop areas for High Speed stations by Minister of Transport and Ministry of Finance to be handled by Private participation with 30 year concession including commercial condo and markets with the station zones belong to MOT
Treasury Dept making a clear intention to OTP that 5 High Speed station on 3 routes will be the first priority including

1. Northern line:
1.1 Old Lopburi station at 103 rai of land near Phibun Witthiayalai collage
1.2 Nakhon Sawan station on 200-300 rail of Army land at Fort Chiraphrawat
1.3 Phitsanuloke station on 273 rai of Wing 46 Land - 4 km South of Phitsanuloke station

2. Isan line at Pak Chong station on 200-300 rai of Army Quartermaster Dept alnd
3. Southern line at Depot and maintenance Center near on 30 rai of land belonged to Land Dept of Cha Am

Further surveying on the Treasury Dept land on 11 Provinces at Nakhon Ratchasima, Nong Khai, Chiang Mai and Chiang Rai will be added up for distribution center and bus terminals

34 station of High Speed station on 4 routes

Northern line - 12 stations - 669 km - with the first 7 stations are on the first phase (382 km) which follow much of the old track before diverse to Sukhothai to Srisatchanalia before resuming the old route at Kluay Phae commune in Mueang district of Lampang [near Nong Wua Thao station]

1. Bangsue Central -
2. Donmueang station -at the old station since Donmueang station for red line commuter is at Talad Donmueang which can be easily connected
3. Ayutthaya - either old station or Ban mah with 60 rai of ran for commercial development
4. Lopburi - underground station to prevent the impact on Prang Sam Yod
5. Nakhon Sawan - same place but need 200-300 Rai of Fort Chiraprawat or Pak Nam Pho station which has 100 rai of railway land
6. Phichit - 1 km North of existing station near highway 111
7. Phitsanuloke - either the existing station or the new station at Wing 46
8. Sukhothai
9. Sisatchanalai
10. Lampang
11. Lamphun
12. Chiang Mai

2. Southern line 982 km - first phase BKK - Hua Hin (225 km) following much of the Southern line - with the exception on the curve at Ban Pong and Phetburi - the list of 4 stations on the first phase will be as followed while the other 7 stations will stick with the same places
1. Nakhon Pathom
2. Rajburi
3. Phetburi - on the new station since the old station is on the sharp curve
4. Hua Hin
5. Prachuab Khirikhan
6. Chumporn
7. Surat Thani
8. Thung Song
9. Phatthalung
10. Hat Yai
11. Padang Besar -

Isan line BAngsue Central - Nong Khai 615 km will build in parallel with existing Isan line with first phase Bangsue Central - Nakhon ratchasima (250 km) with 3 clarified stations on the first phase while the other 4 will be as followed
1. Saraburi - either at existing station on Phahonyothin road or at the opposite side of Central Plaza - need 150 rai of land exappropriation
2. Pak Chong -at the Army Quartermaster Dept - Need 500 rai od land - 150 rai for station while the other 300 rai for land development
3. Nakhon Ratchasima - 3 choices
3.1 existing station at Hua rote Fai - 200 rai
3.2 Thanon Jira in front of 2nd Army HQ
3.3 Phoo Khao Lad - need to exappropirate 150 rai of land
4. Bua Yai (60-70 rai of land at the existing station)
5. Khon Kaen station - expect to be at the same position while using 200 rai of SRT Golf Club land to further development
6. Udon Thani station - the same station area - 200 rai or station in the suburb - probably down South near Udon Thani Airport
7. Nong Khai station - existing station - using 200 Rai of land

BKK - rayong (221 km) will follow the same existing station such as Chachoengsao, Chonburi, Pataya and Rayong

MRTA also asking for private developments around 174 existing stations and future stations

Originally Posted by Marut

Section from Prachuab - Chumporn (167 km), Chumporn - Surat Thani (165 km) and Surat - Thung SOng (122 km) deserve intermediate stations ... even Thung son - Phatthalung (89 km) and Phattalung - Hat Yai (82 km) need an intermediate stations for better traffic controls

The intermediate stations for Prachuab - Chumporn such as Bang Saphan Yai, Lang Suan
The intermediate stations for Chumporn - Surat Thani such as Chai Ya
The intermediate stations for Surat - Thung Song such as Ban Song, Klong Chandee [dropping point for Nakhon Srithammaraj city]
The intermediate stations for Thung son - Phatthalung such as Cha Uad
The intermediate stations for Phattalung - Hat Yai such as Kuan Niang [dropping point for Satun]

Even the Eastern line need Sri Racha station (between Chonburi and Pataya) for loading passenger of Sri Racha Town and laem Chabang city and even U-Taphao station (Between pataya station and Rayong station) for loading the passengers of Chater flights to Utapaho airport

Even the Northern line need Ban Takli station (between Lopburi station and Nakhon Sawan station)

Have they ever taken the major district into account at all?

http://www.prachachat.net/news_detai...sid=1368896647

[marut]

Originally Posted by tonii

ต่อให้รถไม่ด่วน จอดทุกจังหวัดผมว่ามันก็เยอะแล้วนะครับ ถี่เกินกว่านั้น รถคงทำสปีดสูงสุดได้ไม่เท่าไหร่ก็ต้องเตรียมลดสปีดลงสำหรับสถานีถัดไป มันคงไมใช่แล้วล่ะ สู้เอาทางคู่เก่ามาพัฒนาต่อยอดเพื่อเชื่อมอำเภอย่อยๆในตัวจังหวัดจะดีกว่า

980 กิโลเมตร มีแค่ 11 สถานี เยอะเหรอครับ? ถ้าจะเอาเกณฑ์ระยะห่างที่เค้าคิดกันว่าเหมาะสม 50 กิโลต่อสถานี อย่างน้อยๆก็ควรมีถึง 20 สถานีโน่นแหละ
แล้วอย่างสายเหนือ 669 กิโลเมตร มี 12 สถานี ไม่เรียกว่าโคตรถี่เลยเหรอน่ะ

โอเค ถ้าจังหวัดแต่ละจังหวัดมันห่างกันแค่ 40-50 กิโล อย่างภาคกลาง ก็ว่าไปอย่างนะ
แต่นี่สถานีห่างกัน 160 กิโล ทั้งๆ ที่ตามรายทางมันก็มีำอำเภอใหญ่ๆ อยู่หลายแห่ง แต่ไม่จอด... มันก็ไม่ถูกต้องเท่าไหร่นะท่าน

ผมว่าน่าจะใช้เกณฑ์จำนวนผู้โดยสาร และรายได้ของสถานีหลักที่มีอยู่เดิมในปัจจุบัน เป็นตัวอ้างอิงว่าจะตั้งสถานีที่ไหนบ้าง น่าจะดีกว่าการหลับหูหลับตาจิ้มตำแหนางสถานีอย่างนี้นะครับ เพราะสถานีเดิมที่เป็นจุดเชื่อมต่อการเดินทางหลักของผู้โดยสารในปัจจุบันอยู่แล้ว การมีสถานี HST ใกล้เคียงในเมืองเดิม (อาจจะเป็นอำเภอใหญ่ๆ) ก็ยิ่งส่งเสริมเศรษฐกิจของเมืองนั้นๆ ยิ่งขึ้นด้วย

กลับกัน ถ้าคิดตั้งแต่สถานีที่ตัวจังหวัด ผู้โดยสารจากเดิมที่สามารถเดินทางไปยังตัวอำเภอใหญ่ๆ ที่สะดวกในการเชื่อมต่ออยู่แล้ว โดยไม่ต้องเข้าไปจังหวัด ก็ต้องเข้าไปที่ตัวจังหวัดแทน เศรษฐกิจในตัวอำเภอใหญ่ๆ เหล่านั้นก็อาจจะซบเซาลงได้ เหมือนการฆ่าเมืองเหล่านั้นทางอ้อมเลยนะครับ

แล้วไอ้ที่หวังใจว่าจะมีระบบทางคู่มาเสริมการเดินทางจากตัวจังหวัดไปยังอำเภอต่างๆ ได้ง่ายและสะดวกนั้น ผมไม่ค่อยหวังเลย โอเค มันมีโครงการทางคู่ก็จริง แต่ปริมาณรถที่วิ่ง ความถี่ในการโดยสาร คุณภาพขบวนรถที่จะให้ผู้โดยสารเชื่อมต่อระบบกันนั้นล่ะ?

ถ้าหากว่า โครงการทางคู่ที่ว่า มีการระบุชัดเจนว่า ต้องสร้างทางคู่ แ้ล้วเปิดเดินรถท้องถิ่นกระจายจากสถานี HST ออกไป ด้วยความถี่เท่าไหร่ๆ ให้ผู้โดยสารที่ลงจาก HST มาแล้วสามารถต่อเชื่อมไปอำเภอต่างๆ ได้อย่างสะดวกและไม่ต้องรอนาน ไม่ต้องเสี่ยงตายกับรถสองแถว หรือถูกแท็กซี่ป้ายดำฟันค่าโดยสารซะหัวแบะ ก็ OK ครับ 980 กิโล จะทำซัก 5 สถานี ผมก็ไม่ว่าละ