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Centro-Bajío León, Estado de México, Morelos, Puebla, Tlaxcala, Querétaro, Guanajuato, Hidalgo



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Old August 14th, 2005, 09:15 PM   #1
cardon
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Nuevo Puerto en Colonet?

La noticias sobre un nuevo puerto en Colonet no son nuevas, ya tienen alrededor de un año. Sin embargo, la informacion siempre ha sido a nivel de especulaciones. Ahora que por fin parece que va a haber un estudio de factibilidad les pongo algunas de las notas periodisticas.

Una de las primeras notas salio en un periodico de Los Angeles.

Mexican ports could take traffic from L.A
Los Angeles Business Journal, August 16, 2004 by David Greenberg

Mexico has been expanding its port operations at such a rapid pace that it could be siphoning away a significant amount of business from the ports of Los Angeles and Long Beach within several years, according to a confidential study just compiled by the L.A. port.
The Port of Lazaro Cardenas, on the Pacific coast in southern Mexico, is the most immediate threat. It has beefed up capacity and recently completed test runs from Asian importers as an alternative route to the Midwest and the East Coast.

Volume at Lazaro Cardenas is expected to increase to 280,000 20-foot equivalent units this year, from a mere 2,670 TEUs in 2003, according to the report. The port already has the capability to send containers stacked double by rail to Mexico City and rail line connections to the U.S. Last year, the Port of Los Angeles handled 7.2 million TEUs.

Meanwhile, Mexican officials are eyeing Punta Colonet, about 80 miles south of Ensenada, as a major container port. While the plan would take years to fully develop, requiring significant public and private investment, its construction would have serious implications on the Port of L.A., according to the report.

The sprawling Baja California beach has the potential to become a major player in maritime trade, with 3,000 acres of backland off the beach and another 8,000 acres on an adjacent mesa, plus the all-important deep waters able to handle next-generation vessels.

West Coast ports historically have looked at Mexican ports with a collective yawn due to their small size and lack of infrastructure needed to accept and move cargo into the United States.

But U.S. importers--hit with labor unrest, terminal and freeway congestion, and higher fees--are instructing steamship lines to look for alternative routes to transport cargo from Asia.

A unit of Hong Kong-based Hutchison Whampoa Ltd., a global leader in terminal operation, is already handling container traffic at Lazaro Cardenas. Hutchison also plans to develop the Punta Colonet site, although it is not clear whether a formal agreement has been struck with the Mexican government, according to a source with the L.A. port.

"All the big boys have put it out to the global market that they want the carriers to look at options other than L.A. and Long Beach," said the L.A. port official. "That's what's really pushing this Mexico thing."
Mexico's plans

The report, completed late last month, was compiled largely with information from the Mexican government's maritime business plan.

While it would be challenging to develop a cargo system that could viably compete with the U.S.--the Mexican topography, for instance, resembles an alligator's back in many places--there are reasons to take the threat seriously.

Punta Colonet, for example, has the support of local authorities, state authorities in Baja California Norte and federal authorities, according to the report. Environmental issues, it said, "seem to be under control," and the project is in harmony with plans to transform the Port of Ensenada into a center for cruise tourism and yachting only.
Much of the container traffic the feeder port now moves would be handled by Punta Colonet.
At stake is more than $200 billion in container cargo that moves through L.A. and Long Beach annually. With traffic counts estimated to double in the next decade, neither port has a strategy to protect market share, the port source said.

At Lazaro Cardenas, where Hutchison already has one terminal and options to build two more, APL Ltd., A.P. Moller-Maersk A/S and CP Ships Ltd. are offering weekly services, the study said. (Maersk Sealand ships were scheduled to add three additional weekly hauls this month.)

Several major importers, including WalMart Stores Inc., have run test shipments or are planning to do so. Some are also planning to build warehouse and distribution centers around both ports, the report states.
Constructing a terminal using less-expensive Mexican labor would take only about a year, as opposed to the usual 18 months for West Coast operations. Also, fuel costs are lower.

"We're always mindful of where we can save time and money," said James Sinegal, president and chief executive of Costco Wholesale Corp., which has rerouted cargo through Ensenada during West Coast labor disputes. "Getting in and out of San Pedro is not always the simplest way."
What's more, Chicago and Kansas City are only 200 miles further from Lazaro Cardenas than they are from the L.A.-Long Beach facilities, while Houston is 600 miles closer.

Looming threat
At Punta Colonet, Union Pacific Corp. is considering a joint venture with Hutchison to lay down tracks to Yuma, Ariz., where cargo could be hauled to the Inland Empire without ever passing through the L.A. or Long Beach ports.
(Union Pacific and Burlington Northern Santa Fe Corp. operate Southern California rail lines to the Mexican border where they pick up U.S. bound cargo.)

That would make between 45 percent and 50 percent of the imports that currently move through L.A. or Long Beach en route to Southern California destinations vulnerable to competition from Mexico.

The U.S.-bound cargo that Lazaro Cardenas handles goes straight to the Midwest and East Coast through Texas.

A developed Punta Colonet would also take over container operations from the Port of Ensenada. Although Ensenada has the closest port to a U.S. border, its small size and lack of adequate rail connections into the United States make it obsolete as Mexico seeks to become a big player in the expanding global market. It currently moves only 103,000 TEUs with a capacity for 150,000 TEUs.

Lazaro Cardenas and Punta Colonet could each be move 6 million TEUs annually within five years if developers and the Mexican government maintain their current pace, the port source said, citing the fact that the 6,000-acre Lazaro Cardenas has a capacity to handle 25 million TEUs annually.

"(The new port) is to attract all the overflow that is being projected for the San Pedro Bay," said Juan Carlos Ochoa Morales, marketing manager for the Port of Ensenada. "There's going to be a lack of space in the San Pedro area."
Hutchison's plans for Punta Colonet are being kept secret--so much so that the site is referred to by the code name "Tomas"--after a nearby winery, the L.A. port source said.

"With the Port of Los Angeles being the largest container port in the country, obviously it behooves us to keep tabs on the competitive landscape and that would include Mexico," said Arley Baker, chief spokesman for the L.A. port.
Don Snyder, the Long Beach port's marketing manager, said there have been rumblings about Hutchison's plans to develop a port south of Ensenada, but he was unaware of details.

Hutchison Whampoa is one of Hong Kong's oldest trading companies, with $13.5 billion in revenues in 2003. Its terminal operation, Hutchison Port Holdings, is a major maritime trade player in Hong Kong, Panama and in other major port facilities worldwide. However, it has been trying without success to crack the U.S. market.

The L.A. port has repeatedly turned Hutchison away because the port prefers to sign contracts with steamship lines rather than terminal operators. Hutchison does not have a joint venture with a steamship line.

Those long-term contracts will protect L.A. and Long Beach for the time being because they contain so-called minimum annual guarantees, which mean tenants must pay a certain amount of money to the port regardless of the amount of cargo they move.

It would not be economically feasible for the carriers to reroute so much cargo that the minimum is not met.

Last edited by cardon; August 14th, 2005 at 09:36 PM.
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Old August 14th, 2005, 09:28 PM   #2
cardon
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Punta Colonet, ahí va
Revista Transporte Siglo XXI

Pese al fuerte hermetismo que hay para hablar sobre el megaproyecto portuario en Punta Colonet, Baja California, obra que requeriría de unos dos mil millones de dólares, fuentes involucradas en el proceso comentaron a Transporte Siglo XXI que a mediados de marzo habría una reunión de alto nivel entre el gobierno estatal y el federal para detallar el esquema de funcionamiento.

La fuente comentó que a mediados de marzo el gobierno de Baja California se reuniría con la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) para definir el esquema que se tomará para arrancar con la construcción de esa nueva terminal marítima.

El titular de la CGPMM, César Patricio Reyes Roel, dijo en breve entrevista que la dependencia “está trabajando en el desarrollo del puerto de El Sauzal, y la gente de Baja California trabaja en su propio proyecto”.
“Baja California se tiene que subir a la unidad de planeación de la Coordinación de Puertos y Marina Mercante para ver las diferentes alternativas para llevarlo a cabo y de ahí saldría una solución”, agregó Reyes.
Enfatizó: “no hemos definido un esquema portuario en Colonet (...). No hay todavía una propuesta oficial” del gobierno de Baja California.
Para el Director General de Puertos, Ángel González Rul, el puerto bajacaliforniano es un “proyecto muy ambicioso, como para que este año inicie su construcción.”

González precisó que los esquemas portuarios para construir Colonet son variados, donde puede ser una licitación internacional, una Administración Portuaria Estatal o bien podría ser parte de la API de Ensenada. “Hay varios esquemas”.

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Old August 14th, 2005, 09:31 PM   #3
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Analizarán un nuevo puerto en Colonet
El Vigia. Por Elizabeth Vargas
2005-08-12 14:01:17
Ensenada, B. C. - La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) dará inicio por medio del Puerto de Ensenada, a un estudio de factibilidad que permita establecer dónde se debería instalar el Puerto de Colonet y cual sería el tamaño del recinto portuario.

El anuncio fue efectuado por Patricio Reyes Roel, Director de Puertos y Marina Mercante quien precisó que se hará un estudio satelital para determinar puntos geográficos exactos de lo que sería la delimitación del nuevo recinto.

Este estudio determinará también cual será la obra marítima que deberá construir para albergar distintas terminales que operarán en la zona y que contaría con una capacidad mínima de manejo de tres millones de teus.
Con este estudio de factibilidad se podría iniciar el proceso de licitación del proyecto en donde están interesadas varias empresas extranjeras y nacionales.

El proyecto es sumamente grande y requeriría una inversión de alrededor de 4 mil millones de dólares que duplican los 2 mil millones proyectados inicialmente e incluye un ferrocarril.

De acuerdo al funcionario se debe estudiar primero la factibilidad real de construir un puerto de gran envergadura que se convertiría en el más importante de entrada al país donde existe el interés del gobierno municipal y estatal.

El proyecto para que se consolide y pudiera entrar en operaciones Puerto de Colonet tras contar con los estudios de factibilidad iría de los 7 a los 10 años, finalizó.

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Old August 16th, 2005, 06:46 AM   #4
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Mexico plans an alternative to the jammed docks in L.A., Long Beach
By Diane Lindquist
UNION-TRIBUNE STAFF WRITER
August 14, 2005

As cargo clogs West Coast ports again this summer, Mexican officials and global shipping executives are getting ready to transform a remote bay 150 miles south of the border into a megaport to help relieve the Asian import glut.

PEGGY PEATTIE / Union-Tribune
The sleepy, sweeping inlet of Punta Colonet in Baja California will be transformed into a multibillion-dollar container port, one of the biggest maritime transportation centers on the West Coast of North America, under a plan by Mexico's government.
Mexico plans a multibillion-dollar project to remake Punta Colonet, a desolate, sparsely inhabited inlet two hours beyond Ensenada, into a major container port on the scale of those at Los Angeles and Long Beach.

"What is intended is to get the interest of several consortia," said Carlos Jaurequi, of the Secretariat of Communications and Transportation and the federal official in charge of Ensenada's port.

The Punta Colonet site is a virtual blank slate, said Jaurequi, who will seek proposals this year.

"There's nothing there now," he said.

If the plan succeeds, Punta Colonet's expansive cove and 27,000 surrounding acres would become one of the largest maritime transportation centers on North America's West Coast.

The facility is among Mexico's biggest public works projects. The cost has been estimated at $1.2 billion to $2 billion, but proponents say as much as $22.2 billion could flow into development of the region.

The government would turn to private companies to develop the port while giving them multi-year operating contracts. It's a system that has worked to upgrade much of the nation's infrastructure, including highways, airports, railroads and existing ports.

But there are substantial obstacles, among them determining how the port would be governed.

"Mexico also has had problems of providing property rights, especially on the coast," said Gary Clyde Hufbauer, a senior fellow at the Institute for International Economics in Washington, D.C. "But if they can, it's very feasible. Any port can pay for itself if properly structured. The port rates and concessions can pay for the construction and earn the companies a good return."

At Punta Colonet, a harbor would have to be dredged deep enough to accommodate several megaships at once. A breakwater, 10 to 20 berths, roads, housing and public buildings are planned where none exist today. The government also wants a 180-mile rail line to the border. An airport specializing in cargo service is being discussed.

Within seven years, Punta Colonet could be processing the equivalent of a million 20-foot-long containers annually, 6 million by 2025. TEU, or 20-foot equivalent units, is a standard measurement in the shipping industry to quantify container traffic. One 20-foot-long container equals one TEU, while one 40-foot-long container equals two.

The volume predicted for Colonet is comparable to that at the ports of Los Angeles and Long Beach, which are the largest on North America's West Coast. Together, they handled $200 billion worth of cargo, or 13 million TEUs, last year.

Mexico's Punta Colonet project also would create a new city in Baja California.

Port and related activities are expected to spawn relatively well-paid jobs and absorb some of the migrants who continually move into Baja California. The development might promote industrial growth in other sectors, too, including aerospace, electronics and information technology.

Roberto Diaz, a consultant and former Baja California official who has put together a planning model, believes the new port city – whether called Colonet or something else – will be home to 250,000 residents by 2025.

The proposed port, one of Mexico's biggest public works projects, could bring as much as $22.2 billion in development of the region.

"We have many, many problems at the border," he said. "We want to reorient growth to the south and take advantage of the space and natural resources between Ensenada and the Bahia de San Quintin."

Interest in creating a port at Punta Colonet has sprouted in several key circles.
Global shipping companies, frustrated with backlogs at West Coast ports and especially at Long Beach and Los Angeles, are driving the project. Several appealed to the Mexican government last year to spur development of a new port in Baja California.

Firms such as Nippon Yusen K.K., Japan's biggest shipping line; MaerskSeaLand, the world's biggest cargo line; Neptune Orient Lines Ltd.; and Marine Terminals Corp., one of the West Coast's oldest family-owned contract stevedore and terminal operating companies, are among those seeking port alternatives.

"When we look at the totality of the infrastructure that supports the nation's foreign trade, we are deeply concerned that the infrastructure will support even modest growth," said Doug Tilden, president of Marine Terminals Corp.

Retail leaders Wal-Mart and Costco Wholesale are also looking to Mexico as a conduit to get speedier delivery of their goods.

Baja port plans
At the same time, Vida Ensenadense, an Ensenada citizens group, identified Punta Colonet as a suitable port site after a six-month search for possible alternatives to a port expansion and the introduction of a rail line the group opposed at Ensenada.

And this year, Baja California Gov. Eugenio Elorduy Walther gave the go-ahead for a port feasibility study by Hutchison Port Holdings, the operator of Ensenada's cargo and cruise ship operations; and U.S. railroad company Union Pacific. Mike Power, executive director of Hutchison's Ensenada operations, said the study would be completed late this year.

Ensenada's cargo operations, he noted, mainly serve Baja California's maquiladora and agricultural industries. Any new venture by Hong Kong-based Hutchison, the world's largest terminal developer and operator, would focus on moving goods to the U.S. interior.

"The containerized imports that come into ports on the U.S. West Coast, 50 (percent) to 60 percent go to the other side of the United States," Power said. "It's really that market that we're analyzing as an opportunity."

One consideration for Hutchison, which has Mexican terminal operations at Lázaro Cárdenas, Manzanillo and Veracruz, is whether it wants to participate in development of a new port in Baja California when it is undertaking an expansion at Lázaro Cárdenas. That terminal in linked by rail to the United States and can move containers to Houston in the same amount of time it takes to move items from the ports of Long Beach and Los Angeles, Power said.

Nevertheless, he said, the number of Asian cargo shipments is expanding so much that each year a new port the size of Seattle's is needed just to handle the increase.

"On the face of it, the business exists," Power said. "There's massive volume on the West Coast, and there's not much expansion going on."

Congestion at Long Beach and Los Angeles over the past three years has cost shipping companies as much as $300,000 a week in salaries and fuel while vessels sat offshore as long as 14 days.

The backlogs have spurred dredging and construction projects at ports from Alaska to Central America. Even Panama is building a $1 billion megaport at the Pacific Ocean entrance to the Panama Canal.

But the upgrades are limited and expected to offer little relief in handling the surge in cargo coming from across the Pacific.

A recent Penn State survey of container port capacity found that most ports are addressing the overcrowding by focusing on increasing productivity rather than physical growth. It warned that operations on the West Coast might be underestimating the rise in container volume over the next decade by as much as 6 million TEUs a year.

Meanwhile, cargo traffic from East Asia is increasing 15 percent annually, with nearly 57 percent of that volume from China alone. Elimination of global textile quotas last January is expected to boost clothing shipments even more. By 2020, according to industry estimates, cargo from Asia is expected to double.

New ports are being built in China that are handling the vast amount of outbound cargo with ease, but their counterparts in North America are struggling.

To prevent the backlogs of previous years during peak shipping season from July 4 to just before Christmas, the ports of Los Angeles and Long Beach have extended their hours and days of operation and hired more workers. But the ports at Los Angeles and Long Beach can absorb only a fraction of the additional shipments. Expansion also is complicated by community opposition. The ports are the region's biggest source of air pollution.

Southern California port officials worry about losses in jobs and revenue if shipping traffic shifts to competing regions.
"We've heard about a port there," said Port of Los Angeles spokeswoman Theresa Adams Lopez. "But there's a lot of ducks that have to be put in a row. . . . There's plenty of cargo to go around, but the amount of infrastructure that is needed would be huge. So it will be some time before it's built."

A new generation of jumbo ships also will strain West Coast operations. Not so long ago, a big container ship was one capable of carrying 6,000 TEUs. Today, ships of 7,500 to 8,000 TEUs are becoming commonplace in the Pacific. Many of the world's largest shipping companies have them on order.

The new megaships are so large, with containers stacked 18 wide across their decks, that loading and unloading one can take up to three days, even with the fastest available cranes.

They're far too big to fit through the Panama Canal, and they ride so deep in the water that they can't be handled at several West Coast ports, including the Port of San Diego, which is not deep enough to handle the full range of current cargo ships.

With a harbor that could handle megaships, it's estimated that a port at Punta Colonet would be able to handle nearly one-seventh of Los Angeles' current volume by 2012.

Mexican officials will gauge corporate response to its request for proposals and by next year take bids from companies that want to develop the project, said port director Jaurequi. A number of business partnerships could be involved, with each group building separate terminals, he said.

Construction would take at least five years.
"You're looking at building a very extensive infrastructure," he said.

The project already has prompted business activity in the area.

Prices for land at Colonet, owned mostly by small ejido communal groups, reportedly have soared from 5 cents a square meter to $5.

Two former governors are backing ventures that would dovetail with the port project.

Ernesto Ruffo Appel reportedly is behind an effort to develop a nearby airport, estimated to cost $1.75 billion. And Roberto de la Madrid, together with former Atlantic Richfield Chairman Robert O. Anderson, is leading an effort to transform nearby Punta Santo Tomas into a $2 billion energy center that would support activity at Punta Colonet. Included would be a liquefied natural gas receiving terminal, at least one power plant and a desalination facility.

"It's a new development model," consultant Diaz said of the Punta Colonet and Santo Tomas projects, noting that much of the basic planning still needs to be done. "It will be one of the most important economic centers along the West Coast. It will impact the future development of Baja California."



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Old August 17th, 2005, 01:17 AM   #5
sdtj
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Ya habia oido hablar de esto, pero no entiendo... Por que construir un puerto nuevo cuando ensenada se puede expandir...?

Dan lastima los puertos mexicanos en comparacion con los de California... Las cifras son abismales en cantidad de contenedores manejados...
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Wonder comes from the awareness of ignorance.



El peor enemigo de la verdad no es la mentira, sino la estupidez.
Lo tengo todo, por no querer mas nada..
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Old August 17th, 2005, 05:08 AM   #6
cardon
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Si... es una lastima la poca carga que mueven los puertos mexicanos en comparacion con los de E.U.

Los puertos mexicanos hace poco que empiezan a querer despegar...desde que entro de lleno la inversion extranjera.

Con respecto a tu pregunta:
No creas que el puerto de Ensenada se puede expandir...al menos no para el movimiento de contenedores. No hay patios...ni tampoco hay conexion del ferrocarril, ni lugar por donde hacerla. Ademas la gente no quiere...

De hecho hay problemas cuando llegan decenas y decenas de camiones de carga porque no hay donde acomodarlos. Hacen cola desde El Sauzal para entrar al muelle.

En cambio Colonet se puede planificar bien desde el principio. Tiene aguas profundas y tiene una buena extension de terrenos planos sin algun conflicto aparente. Lo que si me gustaria es que respetaran algunas zonas aptas para conservacion.

Otro punto a favor es que puede tener una salida por ferrocarril a Mexicali sin mucho problema topografico.
Se puede salir por el paso de San Matias!!
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Old October 9th, 2007, 09:56 AM   #7
Latino177
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ya mire la pagina de la torrennnnnnnnnnnnnnnnnaaaaaaaaaa wooooooow me gusta mas k chido me siento muy orgulloso de mi pais k chido k do la torrena
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Old October 9th, 2007, 05:04 PM   #8
Rojo
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Y esto?
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Old October 9th, 2007, 11:16 PM   #9
Joeytj
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Originally Posted by Latino177 View Post
ya mire la pagina de la torrennnnnnnnnnnnnnnnnaaaaaaaaaa wooooooow me gusta mas k chido me siento muy orgulloso de mi pais k chido k do la torrena
Estas en el thread de Tijuana. Torrena es en Guadalajara.
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Old October 10th, 2007, 03:26 AM   #10
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regresando al tema, es increible el boom que esta teniendo y va a tener el estado en los proximos 15-30 años, las ciudades van a cambiar mucho, sin mencionar los destinos turisticos y especialmente el corredor a ensenada!
__________________
lllllllll
México



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Old October 10th, 2007, 06:57 PM   #11
marckens1
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Comercialización - Planes de Desarrollo
Desarrollo del Puerto de Ensenada (2006-2011)

Para dar cumplimiento a toda la estructura de Mapa Estratégico del Puerto de Ensenada, la función de las actividades clave toma vital importancia, ya que aquí se basan los esfuerzos y recursos que la Entidad dispondrá para el logro de la máxima del Puerto.

Ante las tendencias del mercado de astilleros, que han presentado en los últimos años, la Administración Portuaria Integral de Ensenada, se ha propuesto coadyuvar al fortalecimiento de esta cadena productiva, cuya expectativa es la de posicionar a este sector en la preferencia de costa del Pacífico mexicano, costa Oeste de los Estados Unidos y Centroamérica.

La cadena productiva de carga y contenedores, es una de las más importantes en el puerto y de prioridad para el desarrollo del Sistema Portuario Nacional. En ese sentido, las líneas que se seguirán en este periodo, se dirigen a fortalecer la actividad en Ensenada, con la visión de ampliar el desarrollo a otros polos en la costa del estado de Baja California.

Derivado del incremento de carga que se moviliza por Long Beach y Los Angeles; en primera instancia se identifica la posibilidad de contar con un puerto alterno al de Ensenada, Punta Colonet posee características para desarrollar infraestructura portuaria y se localiza en un área cercana a los centros de producción y/o consumo, que le da competitividad en el mercado. Este nuevo complejo portuario, se convertirá en el más importante y moderno del país, la estrategia prevé la construcción de una línea de ferrocarril que se enlace hacia el resto del país y los Estados Unidos. Se considera pertinente la construcción de terminales aeroportuarias para carga en el Valle Imperial, CA; así como recintos fiscalizados, aprovechando las oportunidades que se desprenden de ellos, con el propósito de realizar los procesos de transporte y transferencia de carga expeditos.

Por otro lado, como consecuencia del congestionamiento que existe en los puertos de Los Angeles y Long Beach, existe una amplia posibilidad de desarrollar un puerto en Punta Colonet, ubicado a 130 km al sur de Ensenada, dada las características naturales de la zona marítima, y a su potencial al contar con conexiones terrestres y ferroviarias hacia los Estados Unidos. Según los análisis de carga para los puertos del Sur de California (LA/LB), en el año 2020 existirá un déficit de 20 millones de Teus, los cuales pueden ser captados por puertos alternos, entre ellos Punta Colonet.

En lo que respecta al mercado de carga general, este tendrá otra opción, donde se realizará un dragado de construcción a -11 m al costado de los muelles públicos y sus áreas de navegación además de realizar la demolición de los muelles pesqueros adyacentes denominados 90 y 240; actualmente en muelles públicos existe un calado promedio de 8 m, en ellos, podrán atracar embarcaciones de hasta 185m de eslora. Se realizará la optimización de patios, donde se habilitarán instalaciones para manejo de granel agrícola, un recinto fiscalizado y/o cualquier infraestructura pertinente que apoye la actividad comercial, como podría ser la operación de andenes de transferencia de mercancías (crossdock), por mencionar; se rediseñarán accesos y vialidades, y se reubicarán las instalaciones de la Aduana; en cualquiera de los casos mencionados se prevé que la operación correrá a cargo de un tercero mediante licitación pública o a través de la operación directa de la API por medio de terceros, esto dependerá del tipo de proyecto a realizarse, así como a la vigencia de las necesidades de inversión, ya que se deberá dar certeza a la inversión y garantizarle su estadía y/o migración a El Sauzal.

El desarrollo operativo de la Terminal de Usos Multiples en su fase II inició en el primer semestre del 2005, al dragar su muelle a la -15 y adquirir equipo de mayor alcance compuesto por dos grúas de pórtico post panamax y tres grúas de patio (RTG), sin embargo, se considera que la infraestructura y equipo con la que actualmente cuenta la TUM, será insuficiente para atender la demanda de carga contenerizada que se atraerá con la ampliación de las áreas de navegación y la adquisición de dicho equipo, por lo que la terminal de contenedores continuará la expansión de su segundo muelle entre 2008-2010.

Estás obras consisten en la ampliación de su zona de patios que iniciará en el 2006 en un área total de 70,000 m2, y la construcción de un muelle lineal y adyacente al existente de 300 m en 2009, lo que da un total de 600 m, en ellos se podrán operar simultáneamente dos buques con capacidad de 5,500 TEUs. Paralelamente a esa obras de infraestructura, se estarán instalando dos grúas más de pórtico y entre 3 y 5 grúas de patios, con estas acciones la terminal de usos múltiples tendrá una capacidad operativa de 400,000 y 7,500 TEUs de almacenaje, de forma anual.

Desarrollo Portuario Regional (2006-2025)


Como parte de la visión estratégica en la administración y promoción de los puertos de Ensenada, El Sauzal, Punta Colonet y Costa Azul, a continuación se muestran ilustraciones que ayudarán a clarificar el funcionamiento, operación, actividades y ordenamientos que sufrirán los citados emplazamientos portuarios.

Así mismo, permitirá identificar las áreas de oportunidad y describe de manera preliminar el alcance que tendrán los Programas Maestros específicos de dichos puertos.

Ensenada

Ampliación del Puerto de Ensenada para losservicios turísticos, manejo de contenedores y pateriales pétreos. Reconversión paulatina del puerto para servicios turísticos, apoyándose para ello en el puerto del Sauzal y Punta Colonet (propuesto) para servicios comerciales.



Programa Maestro de Desarrollo del Puerto de Ensenada 2010-2015




Dentro del período 2015-2025 se tiene contemplado el desalojo de las áreas de carga comercial, graneles minerales y pesca, para dar paso a la apertura de la vocación Náutico-Turístico y actividad de astilleros del Puerto.


Programa Maestro de Desarrollo del Puerto de Ensenada 2015-2025




El Sauzal

Ampliación del Puerto del Sauzal para servicios comerciales y pesca, en apoyo a la reconversión turística del Puerto de Ensenada




Punta Colonet

Desarrollo del Megaproyecto en Punta Colonet que integre: recinto portuario, recinto fiscalizado, ferrocarril, aeropuerto de carga, infraestructura de regasificación de gas natural, generación de energía eléctrica, desalación de agua, industria, vivienda y equipamiento urbano. Apoyo a la reconversión turística del Puerto de Ensenada.

PUNTA COLONET: Delimitación del Recinto Portuario




Costa Azul

Se desarrollará una Terminal de recepción, almacenamiento y regasuficación de gas natural licuado, proyectando que más de la mitad de gas que reciba se quedará para consumo de Baja California; dando como paso con esto a una nueva cadena productiva en la región y en las actividades portuarias. Dicha Terminal se instalará en el kilómetro 80+230 de la Autopista Federal de Cuota Tijuana-Ensenada, 24 km al norte del Puerto de Ensenada.



Aspectos de desarrollo de los Puerto de El Sauzal, Colonet y Costa Azul

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Old October 17th, 2007, 12:33 AM   #12
roberto0qs
:D
 
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Alguien sabe CUAL ES LA INVERSION TOTAL PARA ESTE PROYECTO¿?
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西
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Old October 18th, 2007, 06:05 AM   #13
Rojo
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Ponen ‘en espera’ proyecto de Colonet

[B]Por lo complejo que es el megaproyecto, la licitación saldrá hasta el siguiente año[B]

Hasta 2008 se aplazará la publicación de la licitación para el proyecto de Punta Colonet, indicó el director de la SCT en Baja California, Héctor José Gómez Rodríguez, quien habló de algunas inversiones en infraestructura.
Durante la reunión mensual de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), el funcionario informó que las gestiones para el megapuerto en Colonet se llevan en la Ciudad de México y que la licitación saldrá el próximo año.
“Lo que sabemos es que están trabajando en coordinación con el Gobierno del Estado en lo relativo al impacto ambiental y desarrollo urbano, y todos los estudios necesarios”, comentó el director de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en el Estado.
Dijo que la inversión en el proyecto será privada, la cual oscila en 8 mil millones de dólares, y que la SCT sólo funge como ente normador.
No obstante, la dependencia ya tiene en sus proyecciones la realización de obras de infraestructura que impactarán el desarrollo de Punta Colonet.
Una de ellas es la ampliación de 12 metros la carretera de Maneadero a Punta Colonet, por un tramo de 105 kilómetros, con una inversión de 500 millones de pesos, la cual estaría terminándose en el 2010.
Otra obra es la construcción de la vía férrea que va de Punta Colonet a Mexicali, alrededor de 700 kilómetros, cuya inversión es de 20 mil 900 millones de pesos, que se estima quedaría lista en el 2012.
Entre otros proyectos contemplados por la dependencia en 2007 están la ampliación del vestíbulo de salida del Aeropuerto de Tijuana, por 200 millones de pesos(bueno para la aviacion).
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Old October 18th, 2007, 06:56 AM   #14
Joeytj
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[B]Por lo complejo que es el megaproyecto, la licitación saldrá hasta el siguiente año[B]

Hasta 2008 se aplazará la publicación de la licitación para el proyecto de Punta Colonet, indicó el director de la SCT en Baja California, Héctor José Gómez Rodríguez, quien habló de algunas inversiones en infraestructura.
Durante la reunión mensual de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), el funcionario informó que las gestiones para el megapuerto en Colonet se llevan en la Ciudad de México y que la licitación saldrá el próximo año.
“Lo que sabemos es que están trabajando en coordinación con el Gobierno del Estado en lo relativo al impacto ambiental y desarrollo urbano, y todos los estudios necesarios”, comentó el director de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en el Estado.
Dijo que la inversión en el proyecto será privada, la cual oscila en 8 mil millones de dólares, y que la SCT sólo funge como ente normador.
No obstante, la dependencia ya tiene en sus proyecciones la realización de obras de infraestructura que impactarán el desarrollo de Punta Colonet.
Una de ellas es la ampliación de 12 metros la carretera de Maneadero a Punta Colonet, por un tramo de 105 kilómetros, con una inversión de 500 millones de pesos, la cual estaría terminándose en el 2010.
Otra obra es la construcción de la vía férrea que va de Punta Colonet a Mexicali, alrededor de 700 kilómetros, cuya inversión es de 20 mil 900 millones de pesos, que se estima quedaría lista en el 2012.
Entre otros proyectos contemplados por la dependencia en 2007 están la ampliación del vestíbulo de salida del Aeropuerto de Tijuana, por 200 millones de pesos(bueno para la aviacion).
Uhhh. Ampliacion del aeropuerto!.
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Old October 18th, 2007, 07:05 AM   #15
daniel-llerandi
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Animo peninsula!!!!! a desarrollar infraestructura por que estamos desaprovechando una muy buena posición en el oceano!!!!!!
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دانيل للراندي
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Old October 21st, 2007, 06:57 AM   #16
Brasileiro Welling
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wowow colonet arriba!! es mucha inversión
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Old October 26th, 2007, 07:45 AM   #17
Latino177
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Jajaja me Ekivoke de pagina pense de guadalajara sorry Cuando Empiza coloNEt????????
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Old October 26th, 2007, 06:02 PM   #18
marckens1
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Enseñan bases para licitación de megapuerto


Ensenada, B.C. - Representantes de los principales ejidos de Punta Colonet, conocieron finalmente este jueves el borrador de lo que serán las bases de licitación del megapuerto que se pretende construir en aquella delegación municipal.

El ejidatario Jesús Lara informó que tras sostener una reunión con Manuel Rodríguez, subsecretario de Comunicaciones del Gobierno Federal, éste les mostró la carpeta con la propuesta de lo que serán los requisitos para concursar las obras.

También les confirmaron que la concesión del Grupo Minero Lobos fue cancelada, por lo que ya no existe ningún impedimento para la construcción de un puerto de altura en Punta Colonet.

El Grupo Financiero Banobras será el encargado de trabajar con esta licitación, la cual fue elaborada en sus reglas y bases por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

No obstante, esta revisión se realiza a marchas forzadas, porque de este proceso depende la publicación de la licitación del megapuerto, pues se ha enfatizado la garantía de que el concurso será transparente para que los interesados participen en condiciones de equidad.

Actualmente hay distintas empresas nacionales e internacionales interesadas en este megaproyecto, entre estas: IDEAL, de Carlos Slim; aliado a Ferromex, de German Larrea; Burlington Northen/Santa Fe y Marine Terminal Corporation.

Asimismo, Hutchinson Ports junto con Union Pacific Railroad, más otros inversionistas de varios lugares del mundo.

La licitación deberá publicarse a finales de diciembre de 2007 o principios de 2008, porque el objetivo es que la construcción del ferrocarril y el puerto estén listos antes de 2012.

La SCT les dijo a los ejidatarios que según “una línea trazada para el 2112, el Presidente Felipe Calderón deberá estar recibiendo en Colonet el primer Contenedor”.

En la reunión participaron los cinco comisariados de los ejidos donde se pretende construir el megapuerto, el delegado municipal de Punta Colonet y el subsecretario general del Gobierno del Estado en Ensenada, Marco Arturo Durazo y el Jurídico del Estado.
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Old October 26th, 2007, 09:57 PM   #19
ark-tj
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Esta excelente lo del Aeropuerto ese vestibulo esta muy pequeño deberian darle doble altura, aprovechando deberian pasarse a las salas de espera que parecen que te estan aplastando ya que tiene copmo 2.50m de altura.
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AQUI EMPIEZA LA PATRIA
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Old October 27th, 2007, 12:49 AM   #20
marckens1
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huh??
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