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Projects and Construction Developments in Africa



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Old May 9th, 2010, 09:17 PM   #1
VegaM
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Projets autoroutiers et ferroviaires en Afrique

Grands projets autoroutiers et ferroviaires

Avec une croissance démographique de 7 % par an, les villes africaines ne cessent de s’étendre. Pour faire face à cette frénésie, les agglomérations doivent impérativement développer leurs infrastructures.



Chaque année, la population urbaine africaine croît de 7 %. L’Afrique compte environ 400 millions de citadins (39 % de la population, taux le plus bas de tous les continents), ils seront 760 millions en 2030. Le nombre de villes de plus de 1 million d’habitants a presque doublé en dix ans (53 aujourd’hui). À l’instar des autres métropoles africaines, Conakry, qui devrait accueillir 2,9 millions d’habitants en 2025, contre 1,5 million aujourd’hui, grignote du terrain.

Manque de vision urbanistique

En Guinée : ponts brisés et enlisements pouvaient jusqu’à peu rendre la route principale du pays impraticable pendant plusieurs semaines, coupant Conakry de Kankan et N’Zérékoré, villes de plus de 100 000 habitants. Mais depuis 2006, les projets miniers d’envergure favorisent l’amélioration des voies de communication. Ainsi, le géant minier anglo-australien Rio Tinto envisage la construction d’une voie ferrée pour transporter son fer, et le français Satom a entamé la rénovation de la route vers N’Zérékoré financée par les bailleurs internationaux. La Guinée illustre parfaitement le manque de vision urbanistique et de liaisons entre les grandes villes qui entrave gravement le développement d’un pays. Du nord au sud du continent, la gestion des infrastructures liées au développement des villes est devenue le défi numéro un des gouvernants.

Selon la Banque africaine de développement (BAD), moins du tiers de la population africaine a accès à une route praticable en toute saison. Les coûts de transport et les délais d’acheminement des marchandises le long des corridors routiers sont deux à trois fois supérieurs à ceux des autres régions du monde. Autre défi, l’insalubrité des quartiers. Le continent doit faire face à l’émergence d’une classe moyenne (« peu étudiée et mal cernée », selon l’Agence française de développement) plus aisée. La pression immobilière s’accentue, et les programmes ambitieux fleurissent un peu partout (voir p. 77). Améliorer les centres et mieux relier les villes entre elles sont donc des priorités, mais nécessitent des capitaux très importants. La BAD estime, pour la prochaine décennie, à près de 95 milliards de dollars les besoins en infrastructures de l’Afrique, dont essentiellement 42 % pour l’énergie, 23 % pour l’eau et l’assainissement, 20 % pour les transports.

Hela Cheikhrouhou, responsable du financement des projets d’infrastructures à la BAD, explique que le montage financier de projets routiers, ferroviaires ou d’urbanisme avec des partenaires privés est complexe : « Les investisseurs privés regardent en priorité la rentabilité, et non l’effet économique global sur l’ensemble d’une zone. C’est pourquoi ces projets sont surtout menés par les États assistés par des bailleurs de fonds, à l’exception de certains projets générant des revenus d’exploitation via des concessions, comme les autoroutes. »

Appui de fonds privés

Les voies rapides et routes à péage ont en effet le vent en poupe et attirent les fonds d’investissement privés comme Emerging Capital Partner, l’australien Macquarie ou le sud-africain Harith. Pont à péage d’Abidjan (d’un coût estimé à 137 millions d’euros), autoroute Dakar-Diamniadio (535 millions d’euros) ou encore voie express Lekki-Eppe, à Lagos. Sur chacun de ces trois projets, on trouve l’interaction fructueuse entre un grand du BTP (Bouygues pour Abidjan, Eiffage pour Dakar), le soutien financier institutionnel (Union européenne) et des banques de développement (BAD, BIDC) et l’appui de fonds privés. Ces projets optent généralement pour le « Build, Own, Operate and Trade » (Boot), qui permet au constructeur de se désengager de l’exploitation et de la transférer peu de temps après la construction. Il limite ainsi ses risques financiers.

« Mais en dehors des autoroutes à péage, les projets routiers et ferroviaires bancables sont peu nombreux en Afrique subsaharienne », indique l’Ivoirien Souleymane Keita, l’un des directeurs de Harith, qui gère un fonds d’investissement privé pour l’Afrique dédié aux infrastructures de 630 millions de dollars. Souleymane Keita soulève la différence de traitement entre les pays de « l’Afrique des extrémités » et celle du « milieu » : « Tous les pays ne sont pas à égalité quand ils cherchent à emprunter pour de tels projets. Seuls les pays du Maghreb et d’Afrique australe (“l’Afrique des extrémités”) ont un accès facilité au crédit de la BAD. Les conditions sont plus contraignantes pour les autres pays. »

Améliorer les connectivités

Sur la période 2005-2009, la BAD est intervenue à hauteur de 15,5 milliards de dollars (soit 57 % de ses prêts et dons) sur des projets d’infrastructures, surtout circonscrits à l’Afrique du Nord, notamment à la Tunisie (échangeurs à Tunis) et au Maroc (autoroute Marrakech-Agadir), même si la BAD assure vouloir maintenant aussi financer des projets de ce type en Afrique subsaharienne.

Autre différence entre l’Afrique du milieu et celle des extrémités, le dynamisme du trafic intérieur : les projets maghrébins sont tirés par une population qui a les moyens de payer des péages et des billets de train (et même le TGV). A contrario, les projets routiers en Afrique subsaharienne ont pour but d’améliorer la connectivité entre des agglomérations et les zones rurales, et à susciter la demande par le désenclavement. Dans ces territoires, l’État reste le principal catalyseur de moyens. Dans les prochaines années, les projets de chemins de fer et de voies d’eau navigables devraient être davantage soutenus par les grandes institutions financières qui cherchent un développement urbain vertueux. Le challenge de la transformation des villes africaines ne fait que commencer.

Jeune Afrique
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Old May 9th, 2010, 09:50 PM   #2
aghiles11
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La transsaharienne pour tres bientot, il reste que le tronçon entre Niamey et la frontiere algerienne vivement que les travaux accelere.

Le metro de Tripoli j'en connaissais pas l'existence de ce projet, des infos ??

Last edited by aghiles11; May 9th, 2010 at 10:00 PM.
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Old May 9th, 2010, 09:53 PM   #3
abdeka
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L'Algérie est le seul pays en Afrique à avoir la combinaison Metro/Tram. ?
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Old May 9th, 2010, 10:01 PM   #4
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ça en a tout l'air, si le projet du metro d'Oran abouti il y'en aura 2.
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Old May 9th, 2010, 10:25 PM   #5
CasaMor
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Le metro de Casa c'est pour bientot!
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Old May 10th, 2010, 04:54 PM   #6
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Inchallah, c'est en construction ??
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Old May 10th, 2010, 05:22 PM   #7
CasaMor
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Inchallah, c'est en construction ??
Pas encore! C'est en projet depuis des années tout ce qui est sous terrain tarde à Casa, la ville est inondée: metro, RER, gare CasaPort (RER)! Le tramway est en construction! 5 tramways, un metro et bientot un TGV en conctruction au Maghreb qui a dit que l'Afrique est un continent pauvre?? Pas le nord en tout cas!
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Old May 10th, 2010, 09:42 PM   #8
abesha
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Le transport public de Casa doit vraiment être très pratique avec toutes ces options.

En Ethiopie, la construction de routes prend 20% du budget annuel du gouvernement. Il ya des routes en construction partout dans le pays. Il ya aussi des plans pour un tram à Addis mais ils ne semblent pas que le gouvernement a le budget pour ca.

Par contre, ils viennent d'annoncer aujourd'hui que les Chinois vont nous prêter l'argent pour construire 5.000 km de chemin de fer. Ils ont dit que la construction commencera d'ici la fin de l'année, mais bon, on verra.
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Old May 10th, 2010, 10:01 PM   #9
Slaoui
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Le metro de Casa c'est pour bientot!
Pas avant 2017 au bas mot c'est ce qui ets prévu et avec la crise, ça a encore dû changer pareil pour le RER
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Old May 13th, 2010, 06:19 AM   #10
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Pas encore! C'est en projet depuis des années tout ce qui est sous terrain tarde à Casa, la ville est inondée: metro, RER, gare CasaPort (RER)! Le tramway est en construction! 5 tramways, un metro et bientot un TGV en conctruction au Maghreb qui a dit que l'Afrique est un continent pauvre?? Pas le nord en tout cas!
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Le metro de Casa c'est pour bientot!

Pas encore, donc c'est l' Algerie l'unique pays. Les bandit ce quoi? vous etes derriere mrd.
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Old May 13th, 2010, 11:42 AM   #11
CasaMor
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Yup, Algeria is building a subway and Morocco a TGV + tramways for both! Viva Maghreb!!!
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Old May 15th, 2010, 11:36 PM   #12
abdeka
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Successful first technical trial on Algiers tramway



ALGIERS – The first technical trial of the Algiers tramway has been carried out Saturday at the Algiers Bordj El Kiffan section, over a distance of nearly two kilometres, under the applause of a crowd. Minister of Transport Amar Tou, who attended the trial, said he was "confident of seeing the project completed on time, as work is advancing at a good pace." Rallied along the docks in Bordj El Kiffan, the citizens, delighted, were discovering for the first time the blue-and white-painted trains are of Algiers tramway on the main avenue. Parents accompanied their children have even been invited by the Minister to board and make the return journey. The opening of this phase follows the switching on of the catenary on a section of track located on this stretch of the eastern suburbs.

http://www.aps.dz/



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Old May 16th, 2010, 01:44 PM   #13
Mikou
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Merci VegaM pour la carte !!

Btw , je ne savais pas qu'il y'avait un metro en construction à Tripoli !!
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Old May 17th, 2010, 01:47 PM   #14
6y 4 ever
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algiers tramway look so cooool
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