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Old September 23rd, 2006, 05:06 AM   #1
MrColombia
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Crearían Empresa Para Operar El Tren del Occidente

www.latarde.com

Con participación de los departamentos del Eje Cafetero y Valle

Hasta que el Ministerio de Transportes y el Concesionario Tren de Occidente no se pongan de acuerdo por vías jurídicas para sacar del atolladero en que se encuentra el proyecto de la red ferroviaria del Pacífico, Risaralda no se ‘dará la pela’ por el tema.

De ese color es la postura que tiene el gobernador de Risaralda, Carlos Alberto Botero ante la posibilidad planteada por su homólogo del Valle, Angelino Garzón, quien apuesta por la creación de una empresa de carácter regional, que se encargue de la operación del trazado, que en teoría está planteado para crear un corredor de carga por vía férrea entre Buenaventura y La Felisa, con una variante en Cartago que conecte con el aeropuerto Santa Ana, pero que en la práctica es una colección de vagones que arrastran la pesada carga de un déficit que ya raya en los 60 mil millones de pesos.

Para Risaralda, el Tren de Occidente es clave, en la medida en que debería dinamizar el desarrollo de otros proyectos estratégicos, como el Puerto de Tribugá, la cobnexión férrea con el norte y occidente del país y el mismo aeropuerto Santa Ana.

“No podemos meternos en un negocio en el que no sabemos si tenemos capacidad, eso sería meterse en un lío. Lo mejor es esperar a que Inco (Instituto Nacional de Concesiones) y el Concesionario (Tren de Occidente) definan el aspecto legal del proyecto”, le dijo Botero López a LA TARDE. Por su parte, la mandataria del Quindío, Amparo Arbeláez, también ha hablado del tema, al afirmar que está en manos del Ministerio hacer cumplir sus compromisos a Tren de Occidente y que la parálisis del proyecto también irradia de manera negativa a su comarca.

“Somos una región y debemos concebirnos interconectados. El problema del tren en el Valle también es nuestro”, dijo.



Una empresa mixta

Pero mientras Botero prefiere esperar, en en Valle su similar Garzón volvió a tocar esta semana el tema de crear una sociedad mixta con la participación de los departamentos del Eje Cafetero, como alternativa para reactivar el proyecto.

La idea del mandatario es unir esfuerzos entre las regiones para adelantar esta propuesta, una vez se declare la caducidad del contrato con el concesionario, petición que ha hecho en repetidas ocasiones al Gobierno Nacional.

Sin embargo, poner en funcionamiento el tren de carga con la capacidad que la región requiere, representaría cuantiosas inversiones, cuya consecución no sería fácil. Este es precisamente el tema que ha frenado al concesionario que desde hace varios años viene argumentando la inviabilidad financiera del contrato.

Y las cifras parecieran darle la razón. En el primer semestre del año Tren de Occidente registró pérdidas cercanas a $6.300 millones. Los costos de operación financieros y administrativos le representan a esa firma cerca de $1.000 mensuales, mientras que las toneladas que hoy se mueven le generan apenas alrededor de $350 millones a $400 millones en ingresos.



Les suena

De todas formas, para Botero López, la propuesta de conformar una empresa regional que tome el timón de la locomotora es calificada como una “buena idea”, aunque reitera que todo depende de que primero gobierno y concesionaria se pongan de acuerdo sobre el tema.

Pero ahí está el problema. Mientras el mintransporte le dijo a LA TARDE en agosto pasado que el tribunal de arbitramento nombrado para llegar a un acuerdo de reactivación del proyecto fue suspendido definitivamente, su contraparte dice otra cosa.

Voceros del Instituto Nacional de Concesiones (Inco) confirmaron que aún no se ha desistido del Tribunal de Arbitramento, pero se están buscando acuerdos que permitan por un lado terminar dicho tribunal y posteriormente, iniciar la búsqueda de mecanismos para beneficio del ferrocarril y estudiar las condiciones que redunden en una buena prestación del servicio.

El Tribunal de Arbitramento se suspendió por un término de 60 días desde el 9 de agosto pasado, para tratar de tener una solución concertada, la cual todavía no llega.

Según Alfonso Patiño, gerente de Tren de Occidente, las conversaciones con el Inco están concentradas en el tema de las evaluaciones, es decir, la realización de los estudios que permitan establecer con mayor claridad, las inversiones que se deben hacer y hacia dónde orientarlas.

“La idea es mirar cómo vamos a hacer esas evaluaciones, quién realizará las inversiones y en general tener una metodología que dé tranquilidad y seguridad a las partes sobre las decisiones que se tomen”, dijo.

Aseguró además que todas las propuestas que se puedan implementar para que el tren opere de manera adecuada son bienvenidas y por ello, considera que la conformación de una empresa regional es una iniciativa para estudiar.



Los números de la inviabilidad

150 mil toneladas de acarga al año está moviendo el Tren. Pero debía estar moviendo un millón anual

$800 millones en promedio se suman cada mes al déficit de la concesión

113 kilómetros faltan por recuperar, entre Zaragoza y La Felisa

27 millones de dólares necesita el proyecto para equilibrarse financieramente, pero el Gobierno dice que ya no está dispuesto a destinar más de los $US140 millones que ya ha inyectado.
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Old May 18th, 2007, 07:37 AM   #2
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Avanza solución para franjas del tren

El proceso que adelanta la administración local en los sectores de Caimalito y Puerto Caldas frente a la recuperación de terrenos para el proyecto del Tren de Occidente, sigue dando pasos positivos y la demora en su definición se debe al cumplimiento de los términos legales para su consolidación.
La rehabilitación del antiguo corredor férreo entre Buenaventura y La Felisa está a cargo de Tren de Occidente S.A., firma a la cual el Instituto Nacional de Concesiones, Inco, entregó en concesión esta responsabilidad.
Para que se desarrolle esta rehabilitación del antiguo corredor férreo en lo que corresponde a Pereira, se adelanta el proceso de compra y posible expropiación de terrenos ocupados mediante invasiones por un asentamiento humano numeroso.
En el centro poblado de Caimalito, por ejemplo, convergen tanto particulares, como terrenos de la Nación y el carril del tren, estos son elementos que serán evaluados y tomados en cuenta para legalizar esta zona.

Pacto

Según Carlota Amparo Restrepo Jaramillo, secretaria de Gestión Inmobiliaria, entidad encargada del tema, ya se firmó un pacto de cumplimiento con las comunidades para que desalojen y entreguen a la Alcaldía de Pereira los predios y para compensarlos el municipio va a comprar unas franjas en Caimalito y en Puerto Caldas.
“Algunas de las franjas de Caimalito están en curso de expropiación y en Puerto Caldas vamos a hacer una oferta formal, esperamos que todo tenga una pronta solución”, indicó Restrepo.

Pendiente

Sin embargo quedan pendientes 500 predios en Caimalito a los que se les debe solucionar su situación, mientras que en Puerto Caldas son 1.000 predios de los cuales ya existe un sector al que se le realizan las resoluciones de Curaduría de manera que se les pueda entregar las escrituras a cada familia para que se conviertan en propietarias.
Entonces se puede hablar de la legalización y entrega a título gratuito de mil 500 escrituras, pues aunque este sea un tema dispendioso en el que se viene trabajando desde hace varios años el proceso continúa ya que involucra temas técnicos, de curaduría y del pacto de cumplimiento, sin embargo el proyecto está fuertemente apoyado por el alcalde de Pereira, Juan Manuel Arango Vélez, para que el proyecto llegue a feliz término.

Otros Proyectos

De otro lado, en materia de vivienda, otro tema que pasa por la Secretaría de Gestión Inmobiliaria, es la coordinación de las obras y construcción del proyecto El Remanso Guayabal.
Se trata del plan de vivienda mas importante después del proyecto Tokio, pues allí serán ubicadas 2.000 viviendas que beneficiarán a igual número de familias reubicadas de zonas de alto riesgo, en un área de 71 hectáreas con lotes de 54 metros cada uno y ocho hectáreas en equipamiento y espacio público.

Cada familia tendrá un subsidio del Gobierno Nacional y de la Alcaldía de 8 millones 500 mil y 10 millones 300 mil pesos, respectivamente, además de un microcrédito también otorgado por la Alcaldía de 2 millones 200 mil pesos.
“Este plan de vivienda se encuentra en una fase inicial, pues se está trabajando con la comunidad, con los contratistas y en los temas legales, de manera que faltan algunos detalles para concretar el tema de El Remanso, pues el subsidio de vivienda ya fue otorgado”, puntualizó la funcionaria de la administración municipal.

Mejoramiento
En cuanto al tema de mejoramientos de vivienda en el municipio, dijo Restrepo Jaramillo que en el mes de febrero el ministro de Ambiente y Vivienda, Juan Lozano, le anunció al alcalde de Pereira, Juan Manuel Arango Vélez, que la ciudad fue escogida para presentar un proyecto de este tipo, con el fin de solucionar la calidad de vida de personas con escasos recursos.
Mil serán las viviendas beneficiadas las cuales deben cumplir con los parámetros enviados desde Bogotá, pues los técnicos realizan la escogencia de las casas a las que se les otorgará un presupuesto de 5 millones de pesos para que cada familia realice los arreglos locativos necesarios de su vivienda.
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Old May 18th, 2007, 03:10 PM   #3
JuanPa
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Los empresarios deberian cogerlo ...... a ellos les conviene!!!! Por lo menos hay voluntad politica para ayudarlo!
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(Der. del franco *hardjan).
1. adj. Valiente, intrépido, denodado.
2. adj. Am. Irritado, enojado, ofendido.

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Old May 18th, 2007, 04:37 PM   #4
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A pesar de que el tren es un muy buen sistema de transporte, en el caso de este tren de occidente se ha visto que no es nada rentable y por el contrario es un elefante blanco.
Hasta el momento ha dado unas perdidas por 25 mil millones de pesos porque no es rentable...y a pesar de que hubo estudios que alertaban sobre esto el gobierno dio la concesion, y el concesionario ni corto ni perezoso cogio ese negocio para luego demandar al estado.
Las perdidas mensuales ascienden a a 700 millones de pesos...todo un chicharron.
Muy diferente a lo que puede pasar con la via ferrea del atlantico, donde el tren tiene un trazado que le permitiria a los centros de produccion del interior (Bogota, Boyaca, Huila....etc) sacar sus productos por tren hasta santa Marta de una forma mas rentable y eficiente. El trazado va a lo largo del rio magadalena y no teiene que atravezar cordilleras y cosas por el estilo
Es por eso que para el Valle es mejor contar con una infraestructura vial que le permita movilizar su carga. El tren de Cali a Buenaventura puede demorarse 8 o 10 horas porque tiene que subir la cordillera occidental y ahi pierde muchismo tiempo y velocidad (ademas porque son equipos de trocha angsta, obsoletos, en el mundo se utiliza la trocha ancha, son mas veloces y seguros) mientras que por carretera uno se hecha 3 horas......
No han visto que cuando hay derrumbes en la via el tren no representa la gran solucion????.....y pensar en hacer un tren Bala con un gran tunel (como lo dijo este señor holguin)...es tan utopico e irresponsable que solo genera confusion entre la gente
Aclaro, una cosa es este tren de occidente y otra el tren de cercanias con el que si estoy de acuerdo y es una buena alternativa para Palmira, Yumbo y Jamundi, para que no haya confusiones
...saludos.....
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Old May 18th, 2007, 09:52 PM   #5
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En este caso es si no reactivar la vieja LINEA. Ademas tenemos que empezar explotar ambos puertos. No Solo la costa Atlantica es buen mercado, es tiempo de pensar en la gente del Pacifico, crear trabajos y crear una esperanza con esta gente tan olvidada.
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Old May 18th, 2007, 10:36 PM   #6
XOCE
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Originally Posted by MrColombia View Post
En este caso es si no reactivar la vieja LINEA. Ademas tenemos que empezar explotar ambos puertos. No Solo la costa Atlantica es buen mercado, es tiempo de pensar en la gente del Pacifico, crear trabajos y crear una esperanza con esta gente tan olvidada.
De acuerdo, no solo la costa atlantica es buen negocio....y definitivamente explotar el pacifico, por tal razon es importante tener otro puerto en Tribuga, de aguas profundas, asi se le da un empujon al desarrollo economico del Choco.... y asi Colombia tendria mucho mas capacidad exportadora por el pacifico y el monopolio de buenaventura se acabaria, ademas se veria obligado a ser mas competitivo y en el momento de un problema en la via o el puerto mismo estaria tribuga para ayudar a sacar la mercancia.
Tribuga esta mucho mas cerca del eje cafetero, de Bogota y de Antioquia, o sea por fletes seria mucho mas conveniente para los exportadores y seriamos mas competitivos.
A mi me extraña de sobremanera que los paisas no se hayan puesto pilas con ese puerto, ya era hora de que estuviera construido.
Igualmente es la salida al pacifico mas corta oara venezuela desde el golfo de maracaibo y Chavez estaria interesado en invertir en estos proyectos...de hecho el mismo chavez hablo de tener una linea ferrea hacia esta zona de colombia (el choco).....
Buenaventura serviria a toda la zona productiva del ur occidente : Valle, Cauca, Nariño, Putumayo etc.... y en caso eventual de que guayaquil sea cerrado pueden llegar a buenavetura y salir por cali hacia el ecuador......SALUDOS
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MIO-FERRO: SI - AUTO-BICENTENARIO: NO
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