search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura wodna

Infrastruktura wodna Wszystko, co dotyczy komunikacji wodnej



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 4 votes, 5.00 average.
Old October 12th, 2017, 03:52 PM   #881
superkalafior
Registered User
 
Join Date: May 2017
Posts: 107
Likes (Received): 217

Nie tylko kajakiem. Statkami też pływał, do tej pory niektóre trasy nazywa się papieskimi , i też są na to dowody.
superkalafior no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old October 13th, 2017, 07:30 AM   #882
dkzg
Trybunał Stanu
 
dkzg's Avatar
 
Join Date: Jan 2014
Location: Audiovideo, San Escobar
Posts: 2,295
Likes (Received): 9843

A co pływa po rzekach?
__________________

skejl liked this post
dkzg no está en línea   Reply With Quote
Old October 27th, 2017, 02:10 PM   #883
KarolZubel
Registered User
 
KarolZubel's Avatar
 
Join Date: Apr 2015
Location: Wolne Miasto Gdańsk
Posts: 2,006
Likes (Received): 2189

OT Logistics przetransportuje Odrą nawozy dla Grupy Azoty

Quote:
Grupa Kapitałowa OT Logistics dokonał próbnego transportu rzecznego 250 ton nawozów dla Grupy Azoty na trasie z Kędzierzyna-Koźla do Polic.
http://www.rynekinfrastruktury.pl/wi...zy--60430.html
__________________
Bóg, Honor, Ojczyzna.

ABWera, RoundBaler liked this post
KarolZubel no está en línea   Reply With Quote
Old October 28th, 2017, 06:26 PM   #884
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 6,874
Likes (Received): 3349

Quote:
Rusza modernizacja opolskich śluz Kanału Gliwickiego

Podpisaniem umowy między Regionalnym Zarządem Gospodarki Wodnej w Gliwicach a wykonawcą, 18 października 2017 r. rozpoczęła się modernizacja śluz Kanału Gliwickiego, położonych po opolskiej stronie drogi wodnej. Realizację zadania w ramach projektu pn. „Modernizacja śluz odrzańskich na Kanale Gliwickim, na odcinku w zarządzie RZGW Gliwice - przystosowanie do III klasy drogi wodnej - etap II" zarządca Kanału Gliwickiego powierzył firmie Skanska. Wartość prac remontowych na śluzach Sławięcice i Nowa Wieś, współfinansowanych ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko to blisko 60,3 mln zł.

Za sprawą szeroko zakrojonego remontu obu obiektów odzyskają one dawną świetność, zaś administrator i wodniacy uzyskają pewność co do sprawności i niezawodności śluz, które dotychczas przechodziły jedynie doraźne remonty i bieżącą konserwację. Stan śluz w ciągu minionych bez mała 80 lat intensywnej eksploatacji sukcesywnie się pogarszał. Decyzja o przeprowadzeniu prac modernizacyjnych była koniecznością, by utrzymać drogę wodną w należytej sprawności.

Śluzy Sławięcice i Nowa Wieś są dwukomorowymi obiektami bliźniaczymi o 71,4m długości, 12m szerokości i spadzie 6,25m (6,20m spad na śluzie Sławięcice).
W ramach prac modernizacyjnych wykonawca przebuduje i wyremontuje odcinki awanportów, komór śluz oraz zajmie się rekonstrukcją betonów głów dolnych i górnych wraz z dnem śluz. Wykona również remont części podziemnej i nadziemnej budynku sterowni oraz maszynowni zlokalizowanych na głowach śluzy. Uruchomione zostaną kanały obiegowe, zaś w awanportach dolnych powstaną pomosty, umożliwiające załogom zejście na ląd.
Prace na obiektach obejmą remont zarówno północnej, jak i południowej komory śluz. W ramach tych frontów robót przewidziano nowe wrota śluz.
Roboty obejmą ponadto remont elementów konstrukcji zapewniającej śluzowanie wraz z istniejącymi mechanizmami napędowymi. Obiekty zostaną wyposażone w nowoczesną instalację elektryczną (dotychczasowa nie spełnia wymogów BHP), teletechniczną i elektroniczną. Śluzy zyskają nowy system monitoringu i elektronicznego sterowania.
Oprócz prac bezpośrednio na śluzie wykonawca przygotuje również sieć dróg i nawierzchni wokół obiektów oraz poprowadzi nowe przyłącza kanalizacyjne i wodociągowe. Wzmocnieniu ulegnie grunt, uporządkowany będzie teren wzdłuż budowli.

Priorytetem dla Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Gliwicach jest fakt, by prace modernizacyjne nie uniemożliwiały żeglugi po Kanale Gliwickim, przy jednoczesnym zachowaniu bezpieczeństwa dla użytkowników drogi wodnej, pracowników i realizujących kontrakt. Z Kanału korzystają armatorzy barek i organizatorzy żeglugi pasażerskiej. Stąd częstym widokiem są statki, pływające między Gliwicami i Kędzierzynem Koźlem. Dlatego RZGW w Gliwicach położył duży nacisk, by tak logistycznie zaplanować harmonogram robót, żeby żegluga mogła się odbywać jedną komorą każdej z remontowanych śluz. Modernizowane obiekty są wpisane do rejestru zabytków województwa opolskiego a zakres prowadzonych prac uzgodniono z Opolskim Wojewódzkim Konserwatorem Zabytków. Modernizacja obu śluz zakończy się na początku 2021 r.

Projekt pn. "Modernizacja śluz odrzańskich na Kanale Gliwickim, na odcinku w zarządzie RZGW Gliwice - przystosowanie do III klasy drogi wodnej - etap II" jest współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020.
http://www.gliwice.rzgw.gov.pl/pl/th...iwickiego-news
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old October 29th, 2017, 12:31 PM   #885
Zawrat
Wyspiarz
 
Join Date: Apr 2007
Location: Gdynia
Posts: 2,414
Likes (Received): 1001

Quote:
Originally Posted by KarolZubel View Post
OT Logistics przetransportuje Odrą nawozy dla Grupy Azoty
Trochę niefortunnie to wyszło - małą barkę BM-500 załadowano w połowie (można na nią załadować nawet 500 ton), symboliczną ilością 250 ton nawozów (5 wagonów kolejowych). Do tego barka pływa pod banderą ... Niemiec
Zawrat no está en línea   Reply With Quote
Old October 29th, 2017, 01:14 PM   #886
Jurmak
Registered User
 
Join Date: May 2013
Location: Gdańsk
Posts: 418
Likes (Received): 494

Quote:
Originally Posted by Zawrat View Post
Trochę niefortunnie to wyszło - małą barkę BM-500 załadowano w połowie (można na nią załadować nawet 500 ton), symboliczną ilością 250 ton nawozów (5 wagonów kolejowych). Do tego barka pływa pod banderą ... Niemiec
Czyli powtórka z rozrywki... Rejs Wisłą z kontenerami... Pustymi.
Jurmak no está en línea   Reply With Quote
Old November 1st, 2017, 01:27 AM   #887
superkalafior
Registered User
 
Join Date: May 2017
Posts: 107
Likes (Received): 217

Plany na najbliższą przyszłość.
Quote:
– W przyszłym roku planujemy uchwalić ustawę o rzecznych portach śródlądowych. Do końca II kwartału 2018 r. mają zostać wykonane pełne modelowanie ODW na potrzeby uzyskania co najmniej IV klasy żeglowności. Wyniki pierwszego etapu będą przedmiotem konsultacji z samorządowcami jeszcze w tym roku – podkreśla Jerzy Materna.

Jedną z istotnych już realizowanych inwestycji jest budowa stopnia wodnego w Malczycach. Przedsięwzięcie, którą rozpoczęto 20 lat temu powinna być oddana do użytku w 2019 r. W przyszłym roku Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej rozpocznie przygotowania do realizacji kolejnych stopni wodnych na Odrze w Ścinawie i Lubiążu.

Jerzy Materna poinformował także, że prowadzone są prace nad przygotowaniem kompleksowego programu modernizacji całej Odrzańskiej Drogi Wodnej, które potrwają około dwóch lat. W ramach tych prac wiosną przyszłego roku będzie gotowy model Odrzańskiej Drogi Wodnej, który wskaże potencjalne miejsca nowych piętrzeń. Natomiast pierwsze wstępne wyniki modelowania – dla odcinka Odry od Kędzierzyna Koźla do ujścia Nysy Łużyckiej – będą zaprezentowane na konferencji dedykowanej nadodrzańskim samorządom, która odbędzie się 6 listopada br. we Wrocławiu.

Największą przeszkodą w przywróceniu żeglowności na Odrze jest konieczność renegocjacji umowy transgranicznej z Niemcami. Rzeka została przez Polskę wpisana jako trasa o międzynarodowym znaczeniu dla transportu wodnego (tzw. konwencja AGN), co wymaga zgody strony niemieckiej, aby ruszyć z odpowiednimi inwestycjami. Ważnym elementem jest budowa mostów na Odrze, gdyż ruch promowy nie funkcjonuje dobrze. Blokadą są także aspekty środowiskowe, w tym ochrona obszarów objętych programem Natura 2000 i budowa zbiorników retencyjnych.
https://kurierkolejowy.eu/aktualnosc...-dla-drog.html



Quote:
Port Gdańsk jest jednym z głównych interesariuszy inwestycji i został wskazany przez ministerstwo jako odpowiedzialny za przygotowanie studium wykonalności dla odcinków E-40 – od Gdańska do Warszawy i od Warszawy do Brześcia, oraz trasę E-70 – odcinek Wisły do Zalewu Wiślanego. Powołano już wewnętrzny zespół roboczy i zespół doradców składający się z naukowców z Akademii Morskiej, Uniwersytetu Gdańskiego, Politechniki Gdańskiej, Polskiej Akademii Nauk, przedstawicieli Urzędu Marszałkowskiego województwa kujawsko-pomorskiego oraz wojewody kujawsko-pomorskiego. Odbędą się także dialogi techniczne z potencjalnymi wykonawcami.

Studium ma dać odpowiedzi na pytanie, jakie konkretnie prace należy wykonać, gdzie, ile będą kosztowały, oraz ile czasu zajmą i jakie podmioty należy zaangażować. Dokument ma być gotowy do końca 2019 roku.

– Przywrócenie żeglowności rzek to nie wszystko – mówi Edward Atanasiu, kierownik projektu z Portu Gdańsk. – Kluczowe jest bezpieczeństwo hydrologiczne. Co pewien czas wraca temat zagrożenia wylania Wisły, a naprawa szkód kosztuje państwo miliardy złotych. Jeśli popatrzymy na strumień środków, jakie skierowane są na pomoc i usuwanie skutków zalań i powodzi, to nakłady poniesione na inwestycje zwrócą się bardzo szybko. Rewitalizacja przyniesie także wymierne korzyści dla turystyki na rzekach. Dlatego w naszym studium muszą zostać ujęte wszystkie aspekty, nie tylko związane z logistyką. Nasza praca ma charakter interdyscyplinarny – przekonuje Atanasiu.

Docelowo ministerstwo chce wszystkie wymienione szlaki przygotować do parametrów co najmniej IV klasy żeglowności. Oznacza to, że trasy będą dostępne dla jednostek o długości 85 metrów, szerokości 9,5 metra, zanurzeniu od 2,5 do 4,5 metrów i nośności 1250-2500 ton. Plan zakłada, aby najważniejsze porty bałtyckie (Gdańsk, Gdynia, Elbląg) miały funkcjonalne połączenie z drogami transportu wodnego śródlądowego. Obecnie w Polsce udział żeglugi śródlądowej w przewozach wszystkimi gałęziami transportu jest znikomy w porównaniu do innych krajów europejskich i wynosi poniżej 1 proc. Dla porównania w Holandii jest to 42 proc., Belgii 15 proc., Bułgarii 14 proc., a Niemczech 12 proc.

Szacunkowe koszty modernizacji szlaków wodnych są zróżnicowane w zależności od przyjętych wariantów regulacyjnych. Odrzańska Droga Wodna wraz z Kanałem Gliwickim i połączeniem Odra-Dunaj ma wynieść od 16,5 do 22,6 mln zł. Środkowy i dolny odcinek Wisły od Warszawy do Gdańska może pochłonąć ok. 31,5 mld zł, Kanał Śląski ok. 11 mld zł, a droga wodna Warszawa-Brześć od 8 do 25,5 mld zł.

Ministerstwo wciąż poszukuje źródeł finansowania. Pieniądze na pewno popłynęłyby ze środków unijnych: z Europejskiego Funduszu na rzecz Inwestycji Strategicznych (z tzw. planu Junckera), a także od firm energetycznych, które zbudowałyby elektrownie na poszczególnych stopniach wodnych.
http://trojmiasto.wyborcza.pl/trojmi...enia-rzek.html



W Nakle chcą Centrum Żeglugi Śródlądowej.
http://www.naklo24.pl/W_Nakle_powsta...nie,51886.html



Quote:
W połowie września 21 opolskich samorządów leżących nad Odrą, przedsiębiorcy zainteresowani żeglugą rzeczną, przedstawiciele organizacji okołogospodarczych i władze regionu podpisali deklarację odrzańską „Odra dla samorządu – samorząd dla Odry".
Quote:
Pod dokumentem podpisali się m.in. prezydenci Opola i Kędzierzyna-Koźla, starostowie powiatów: brzeskiego, kędzierzyńsko-kozielskiego, opolskiego i krapkowickiego, oraz burmistrzowie i wójtowie 17 opolskich gmin położonych w biegu Odry.
Co ważne, pod deklaracją podpisali się też ci, którzy mają największe w regionie siły i środki do inwestowania. To strategiczne opolskie przedsiębiorstwa, działające na rynku zarówno krajowym, jak i międzynarodowym, z branż: cementowej, petrochemicznej, metalowej i energetycznej. Podpis złożyli m.in. przedstawiciele zarządów Grupy Azoty Zakłady Azotowe Kędzierzyn, Petrochemii-Blachownia, Górażdże Cement.
http://www.rp.pl/Zycie-Opola-i-Ziemi...iej-rzeki.html



Quote:
Niemcy skontrolowali polską barkę. "To szykanowanie polskich przewoźników"

http://radioszczecin.pl/1,361688,nie...to-szykanowani
Swoją drogą, co mówią przepisy na temat kontroli śródlądowych statków na obszarze obcego kraju? Ja rozumiem kontrole samochodów ale do tej pory myślałem, że na pokładzie wszystkich statków obowiązuje prawo kraju, pod którego banderą pływa (tak jak na jednostkach morskich). Ktoś się orientuje jak to regulują międzynarodowe konwencje?



Quote:
Dariusz Słaboszewski, prezes Zarządu Portów Morskich Szczecin-Świnoujście, przekonuje, że użeglownienie Odry pozwoli portom przyciągnąć dodatkowe 20 mln ton towarów rocznie, oraz zaktywizować biznes portowy w zachodnich miastach naszego kraju.
https://kurierkolejowy.eu/aktualnosc...a-drogach.html



Quote:
Cztery pływające pawilony mają wzbogacić nadwiślańskie bulwary. Służyć będą przede wszystkim jako przystanki dla pływających po rzece statków. Poza tym mieszkańcy znajdą w nich restauracje, bary i publiczne toalety.
Pawilony będą cumować do bulwaru Jana Karskiego i generała Pattona, na odcinku od mostu Świętokrzyskiego do ulicy Boleść. W czwartek władze miasta dokonały ich oficjalnej prezentacji. - Do odwiedzania nadwiślańskich bulwarów, chyba nie trzeba nikogo zachęcać. Chcemy jednak ubogacić tę przestrzeń zgodnie z zamysłem projektantów. Przy bulwarze zacumują pływające pawilony, dzięki którym będziemy mogli jeszcze bardziej przybliżyć mieszkańcom uroki Wisły, a przede wszystkim zachęcić ich do korzystania z wiślanej oferty żeglugowej - powiedział na czwartkowej konferencji wiceprezydent miasta Michał Olszewski.

https://tvnwarszawa.tvn24.pl/informa...ry,244079.html
Ktoś wie, która stocznia je wybudowała?



Uwielbiam czytać o animozjach Bydgosko-Toruńskich. Pomijając uczucia niższego rzędu (jak uśmiech na twarzy), może zrodzi się coś dobrego z tego. Bydgoszcz ma swoją barkę "Lemara" z 1937 roku, teraz Toruń ma szansę na swoją, dużo starszą. Czy to wykorzysta?
Quote:
W Gorzowie Wielkopolskim stoi barka, która została zbudowana w 1894 roku w toruńskiej stoczni Aleksandra Pawłowskiego. To chyba jeden z ostatnich pływających zabytków techniki o toruńskim rodowodzie. Obiekt z bardzo bogatą przeszłością jest w niezłym stanie, jednak za kilka tygodni może przestać istnieć.
(...)
Barka Lemara jest nieco mniejsza i sporo młodsza od jednostki, która stoi w porcie w Gorzowie Wielkopolskim. Można by ją było nazwać gorzowską, gdyby nie to, że została zbudowana w 1894 roku w toruńskiej stoczni Aleksandra Pawłowskiego, działającej na terenie Portu Zimowego. Jest to najprawdopodobniej ostatni pływający zabytek o toruńskich korzeniach. Dwie ładownie jej nitowanego kadłuba służyły do przewozu towarów przez niemal sto lat. Później barka służyła jako przystań w Ciechocinku, następnie trafiła do Malborka, gdzie przez 10 lat służyła jako restauracja na Nogacie. Stamtąd została przetransportowana na Wartę. Kolejnym etapem jej podróży niestety może być złomowisko. Obecny właściciel nie może jej dłużej trzymać, zaproponował więc gospodarzom Torunia jej sprzedaż.
(...)
Problem w tym, że obecny właściciel może trzymać barkę najwyżej do listopada. Później będzie musiał odesłać statek na złom. W Toruniu od lat mówi się o zagospodarowaniu nabrzeża oraz o atrakcji przypominającej niezwykle bogate wodne tradycje miasta. Pojawiały się różne plany, m.in. budowy repliki średniowiecznego żaglowca. Efekt przedsięwzięcia szacowanego na dwa miliony złotych, miał stać się ozdobą toruńskiego bulwaru. Teraz trafia się okazja, aby zamiast makiety, wzbogacić się o oryginał i to - z tego co nam wiadomo - za znacznie mniejsze pieniądze. Czy Toruń taką okazję wykorzysta?

http://www.nowosci.com.pl/torun/a/cz...zlom,12597440/



Filmik o rejsie barki z nawozami w ładowniach z KK do Polic.
Członek zarządu Grupy Azoty twierdzi, że już dziś mogliby wysyłać trzy barki dziennie.
Jednakże mając na uwadze, że barka jest załadowana w połowie, to przy dzisiejszej produkcji wychodziłoby statystycznie półtora barki na dzień - to już moja uwaga.




Kolejny, dłuższy film, o tym samym wydarzeniu.




W sieci pojawiło się dużo artykułów na ten temat. Prawie wszystki na jedno kopyto o tej samej treści (pewnie kopiuj-wklej z depeszy PAP). Poniżej jeden przykładowy.

http://radioszczecin.pl/7,361980,pie...ka-z-nawozami-
I jeszcze jeden
http://kk24.pl/jedna-barka-to-jak-dz...erzynie-kozlu/
Z tego ostatniego można się dowiedzieć, że "pomiędzy portami w Gliwicach, Opolu i Wrocławiu już odbywają się regularne przewozy węgla". Szkoda, że nie ma żadnych informacji o rejsach do Opola. W poprzednich postach pisałem o planach przywrócenia transportu węgla do tego miasta, teraz można wywnioskować, że już tam pływają "regularnie".



Quote:
Problemy przy remoncie śluzy Opatowickiej we Wrocławiu. To popularne przejście łączące Wyspę Opatowicką z Opatowicami miało być odnowione do czerwca tego roku. Jak jednak ustaliliśmy, inwestycja będzie miała prawie rok opóźnienia. - Wszystko przez problemy finansowe głównego wykonawcy robót Możliwe, że zakończymy z nim współpracę i będziemy musieli wybrać nowego - mówi Paweł Banasik z Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej we Wrocławiu.
http://www.radiowroclaw.pl/articles/...szystko-ZOBACZ



Większość statków Żeglugi Mazurskiej spłynęła do Giżycka, gdzie będą zimować. A jak ktoś bardzo chce, to może sobie kupić kalendarz na rok 2018 ze zdjęciami statków Żeglugi Mazurskiej.


https://www.facebook.com/ZeglugaMazu...46218418807463



Podobnie "Wodnik", już stoi na kołkach.

https://www.facebook.com/permalink.p...59944750989786
I inne zdjęcie "Wodnika"




Statek "Bursztyn" na Kanale Elbląskim.

https://www.facebook.com/StatekBursz...84040988637481



Quote:
Przestarzały Kanał Bydgoski

Dopóki Kanał Bydgoski funkcjonował jako arteria intensywnego transportu, dopóty żył własnym życiem. Był ciągle modernizowany i ulepszany, wyposażany w nowe zdobycze technologii, przystosowywany do nowych jednostek pływających. Początkowo śluzy Kanału miały po 5 metrów szerokości ale gdy w Europie zaczęły pływać szersze barki, wszystkie śluzy Kanału Bydgoskiego zostały przebudowane i do dzisiaj ich szerokość wynosi 9,6 m, a długość każdej z nich wynosi 57,4 metra.
(...)
Teraz wszyscy przyznają, że zasypanie kanału było barbarzyństwem i jakimś uwstecznieniem, bo chociaż stary, nieużywany odcinek przestał mieć znaczenie dla krajowej i międzynarodowej żeglugi śródlądowej, miałby ogromne znaczenie dla Bydgoszczy. O ileż ciekawszą turystyczną ofertę mogłoby mieć miasto gdyby stary odcinek kanału nadal funkcjonował? Przecież wszystkie jego małe śluzy były sprawne i wprost idealne aby wykorzystać je do śluzowania kajaków i jachtów. W latach 60-tych nikt jednak nie myślał o atrakcyjności turystycznej miasta. Nikt nie przewidywał wtedy, że staniemy się częścią Europy.
Stary kanał został niestety zniszczony nieodwracalnie, bo nic nie jest wart kanał, na który nie można wpłynąć z dwóch stron. Kanał, który niczego ze sobą nie łączy przestaje być kanałem. Te śluzy, które jeszcze pozostały już nigdy nie będą funkcjonować, ponieważ każde śluzowanie nawet w przypadku takich małych śluz, związane jest z jednorazowym spuszczeniem około 1tys. metrów sześciennych wody, która nie miałaby się gdzie podziać. Przecież nie zdołałby jej odebrać kolektor przeprowadzony pod Rondem Grunwaldzkim.
Tereny nad Starym Kanałem były kiedyś ulubionym miejscem spacerów i ostoją przyrody. Niestety przez pewien czas wpuszczano do niego ścieki, więc jest teraz skażony przez toksyczne osady denne. Słaby przepływ wody przez kanał przyczynia się również do tego, że woda w jego zachowanych odcinkach coraz bardziej śmierdzi i znika z niej życie.
https://www.salon24.pl/u/barka/81500...kanal-bydgoski




Rozkład rejsów statku "Koszałek" w okolicach Koszalina.
http://rj.mzk.koszalin.pl/koszalek



W Pile, na rzece Gwda, dwa koty utknęły na wraku "Missispi" (tudzież obok niej).
Swoją drogą, barka jeszcze nie dawno była w eksploatacji (tzn. jako lokal gastronomiczno-rozrywkowy). Później zatonęła, a teraz robi za wrak w Pile...

http://epoznan.pl/komunikacja-news-8...li_go_strazacy




Dłuższa seria zdjęć Janusza Fąfary z polskich rzek i kanałów.
Barka "BM-5518" pod niemiecką banderą z nawozami w ładowniach.

Więcej: https://www.facebook.com/janusz.fafa...7760392&type=3
Wcześniej ta sama barka przetransportowała Odrą gabaryty.


Barka "Andromeda", również na Odrze. Ta pod polską banderą.

"Bizon-B-30"

Więcej: https://www.facebook.com/janusz.fafa...7760392&type=3
Zabytkowa barka "Irena", dobre zdjęcie.

https://www.facebook.com/photo.php?f...7760392&type=3
To też jest fajne zdjęcie, ponownie "Andromeda".

https://www.facebook.com/janusz.fafa...7760392&type=3
Barka "Pati"

Pchacz "Tur-O-77" z dwoma barkami.

https://www.facebook.com/photo.php?f...7760392&type=3
__________________

Slodi, Don Vito KurDeBalanz, skejl, martm liked this post

Last edited by superkalafior; November 1st, 2017 at 01:48 AM.
superkalafior no está en línea   Reply With Quote
Old November 1st, 2017, 07:13 PM   #888
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 6,874
Likes (Received): 3349

Quote:
http://radioszczecin.pl/1,361688,nie...to-szykanowani
Swoją drogą, co mówią przepisy na temat kontroli śródlądowych statków na obszarze obcego kraju? Ja rozumiem kontrole samochodów ale do tej pory myślałem, że na pokładzie wszystkich statków obowiązuje prawo kraju, pod którego banderą pływa (tak jak na jednostkach morskich). Ktoś się orientuje jak to regulują międzynarodowe konwencje?

dokładnie nie znam przepisów dot. żeglugi śródlądowej, ale na zasadzie analogii skoro można dokonać kontroli TIRa przez policję czy ITD to chyba i barkę. W transporcie morskim istnieją uregulowania Port State Control, które upoważniają do kontroli statku przez administrację morską państwa danego portu.
W tym przypadku dotyczy co prawda to kwestii delegowania pracowników, ale podobne kontrole kierowców/załóg pływających jakoś mnie nie dziwią.


Quote:
Cztery pływające pawilony mają wzbogacić nadwiślańskie bulwary. Służyć będą przede wszystkim jako przystanki dla pływających po rzece statków. Poza tym mieszkańcy znajdą w nich restauracje, bary i publiczne toalety.
Pawilony będą cumować do bulwaru Jana Karskiego i generała Pattona, na odcinku od mostu Świętokrzyskiego do ulicy Boleść. W czwartek władze miasta dokonały ich oficjalnej prezentacji. - Do odwiedzania nadwiślańskich bulwarów, chyba nie trzeba nikogo zachęcać. Chcemy jednak ubogacić tę przestrzeń zgodnie z zamysłem projektantów. Przy bulwarze zacumują pływające pawilony, dzięki którym będziemy mogli jeszcze bardziej przybliżyć mieszkańcom uroki Wisły, a przede wszystkim zachęcić ich do korzystania z wiślanej oferty żeglugowej - powiedział na czwartkowej konferencji wiceprezydent miasta Michał Olszewski.
poszukałem w wątku warszawskim http://www.skyscrapercity.com/showth...18787&page=107
ale namiarów na wykonawcę/stocznię nie znalazłem, tylko parametry projektowe http://zzw.waw.pl/wp-content/uploads...n-Konkursu.pdf

co do rejsu z K-K do Polic to wkleję komentarz z portalmorski.pl
Quote:
To jest dobry patent: teraz na skutek warunków atmosferycznych poziom wody w rzekach się podniósł. latem taka próba raczej nie skończyłaby się powodzeniem. Za kilkanaście dni szlaki wodne zamarzną i będzie po herbacie, więc taka próba nie odpowiada rzetelnie na żadne pytanie. Ale PR jest dobry. Udrażniamy rzeki, a to że tylko w połowie załadowana barką, kilkanaście dni przed przerwą w żegludze i w porze roku, kiedy woda w rzekach podnosi się z przyczyn naturalnych, to już nieważne.
http://www.portalmorski.pl/zegluga/3...a-szlaki-wodne
__________________

superkalafior, dkzg, skejl liked this post
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old November 1st, 2017, 07:45 PM   #889
Zawrat
Wyspiarz
 
Join Date: Apr 2007
Location: Gdynia
Posts: 2,414
Likes (Received): 1001

Mimo wszystko nie wydaje mi się, żeby w połowie załadowana, mała "beemka" była wyzwaniem dla Odry, nawet latem (może poza ekstremalną suszą). Problemy mogłaby mieć np. na Noteci (i to też głównie przez zaniedbania, w postaci łach usypanych przy śluzach), ale nie Odrze.
__________________

superkalafior liked this post
Zawrat no está en línea   Reply With Quote
Old November 1st, 2017, 08:20 PM   #890
luigi.vercotti
Registered User
 
luigi.vercotti's Avatar
 
Join Date: Mar 2016
Location: Suchy Las k. Poznania
Posts: 33
Likes (Received): 12

Quote:
Originally Posted by Zawrat View Post
Mimo wszystko nie wydaje mi się, żeby w połowie załadowana, mała "beemka" była wyzwaniem dla Odry, nawet latem (może poza ekstremalną suszą). Problemy mogłaby mieć np. na Noteci (i to też głównie przez zaniedbania, w postaci łach usypanych przy śluzach), ale nie Odrze.
Zależy gdzie na Odrze. Najgorszy nawigacyjnie jest odcinek Brzeg Dolny - Ścinawa. Toteż podczas niskich przepływów na jazie Brzeg Dolny regulują przepływ tak żeby zgromadzić trochę wody i co jakiś czas puszczają fale, dzięki czemu możliwe jest przejście jednostek w ogóle. Trochę lepiej jest poniżej Ścinawy do ujścia Nysy Łużyckiej, dalej na Odrze granicznej Niemcy się dokładają do dbania o jako taki stan koryta. Tak naprawdę pewnym dla żeglugi odcinkiem Odry swobodnie płynącej jest ten poniżej ujścia kanału Schwedt, gdzie zaczyna się Odra "morska".
Na Noteci problemem są nie tylko parametry - niewielka szerokość szlaku, ale też zarastająca roślinność, nie jeden wodniak musiał rozplątywać śrubę z zielska.
__________________

superkalafior liked this post
luigi.vercotti no está en línea   Reply With Quote
Old November 1st, 2017, 08:44 PM   #891
Don Vito KurDeBalanz
zdradziecka morda
 
Don Vito KurDeBalanz's Avatar
 
Join Date: Jun 2011
Location: Kanaliopolis
Posts: 2,648
Likes (Received): 18373

Quote:
Swoją drogą, co mówią przepisy na temat kontroli śródlądowych statków na obszarze obcego kraju? Ja rozumiem kontrole samochodów ale do tej pory myślałem, że na pokładzie wszystkich statków obowiązuje prawo kraju, pod którego banderą pływa (tak jak na jednostkach morskich). Ktoś się orientuje jak to regulują międzynarodowe konwencje?
Bandera nie ma znaczenia w tym wypadku. Obowiązują przepisy międzynarodowe i miejscowe. Nie mam pewności jakie konwencje obowiązują polskie jednostki śródlądowe po za granicami kraju bo jak się okazuje z poniższych linków Polska nie podpisała konwencji regulujących te sprawy. Dochodzą jeszcze wewnętrzne regulacje UE.


http://www.gospodarkamorska.pl/Admin...0%93-cz-i.html

http://www.gospodarkamorska.pl/Stocz...%93-cz-ii.html

Na statkach morskich sprawa jest jasna - obowiązują konwencje IMO. Ostatnie kilka ładnych lat spędziłem w Brazylii i jak przychodziło do mnie Port State Control to musiałem okazywać wszystkie dokumenty członków załogi, łącznie z umowami o pracę.
Nie wydaje mi się żeby samo kontrolowanie było jakąś szykaną ze strony władz niemieckich. Jedyne nad czym można by się zastanowić to oczekiwana przez nich wysokość "zarobków". Tam piszą o 8,5 EUR za godzinę, traktując członków załogi jak pracowników delegowanych. Tu nie mam żadnej wiedzy bo na wewn. prawie UE się nie znam.
__________________

superkalafior liked this post
Don Vito KurDeBalanz no está en línea   Reply With Quote
Old November 1st, 2017, 09:54 PM   #892
RoundBaler
Registered User
 
Join Date: Mar 2012
Location: Szczecin
Posts: 117
Likes (Received): 27

Quote:
Originally Posted by luigi.vercotti View Post
Zależy gdzie na Odrze. Najgorszy nawigacyjnie jest odcinek Brzeg Dolny - Ścinawa. Toteż podczas niskich przepływów na jazie Brzeg Dolny regulują przepływ tak żeby zgromadzić trochę wody i co jakiś czas puszczają fale, dzięki czemu możliwe jest przejście jednostek w ogóle. Trochę lepiej jest poniżej Ścinawy do ujścia Nysy Łużyckiej, dalej na Odrze granicznej Niemcy się dokładają do dbania o jako taki stan koryta. Tak naprawdę pewnym dla żeglugi odcinkiem Odry swobodnie płynącej jest ten poniżej ujścia kanału Schwedt, gdzie zaczyna się Odra "morska".
Na Noteci problemem są nie tylko parametry - niewielka szerokość szlaku, ale też zarastająca roślinność, nie jeden wodniak musiał rozplątywać śrubę z zielska.
Kapitan barki mówił mi kilka dni temu, że najgorszy będzie rejon Słubic i Kostrzyna - bo płytko i wąsko.
RoundBaler no está en línea   Reply With Quote
Old November 1st, 2017, 11:36 PM   #893
luigi.vercotti
Registered User
 
luigi.vercotti's Avatar
 
Join Date: Mar 2016
Location: Suchy Las k. Poznania
Posts: 33
Likes (Received): 12

Quote:
Originally Posted by RoundBaler View Post
Kapitan barki mĂłwił mi kilka dni temu, że najgorszy będzie rejon Słubic i Kostrzyna - bo płytko i wąsko.
Na Odrze granicznej czy w ogóle? Zamierzasz wybrać się w rejs?
Wąsko to jest kilka kilometrów od Brzegu Dolnego w dół, płynie się w wąwozie jakby, przy niskim stanie niebezpieczne są tam rafy kamienne i drzewa w dnie rzeki. W rejonie Słubic tor wodny jest wyraźnie szerszy niż dajmy na to w rejonie Ścinawy. Płytko jest też w rejonie Połęcka. Jeśli chodzi o Kostrzyn to tam trzeba uważać przy ujściu Warty, bo Warta niesie sporo materiału który odkłada się dużą przykosą która się wcina w koryto Odry.

Pod tym linkiem opis z rejsu z Wrocławia do Szczecina (niestety nie ma fotek):
http://www.zegluga.wroclaw.pl/articl...article_id=371

Tutaj filmik z drona niżówka w Brzegu Dolnym:
https://www.youtube.com/watch?v=8CDxr7jjL6w
luigi.vercotti no está en línea   Reply With Quote
Old November 2nd, 2017, 09:23 AM   #894
superkalafior
Registered User
 
Join Date: May 2017
Posts: 107
Likes (Received): 217

Barka "BM-5518" z ładunkiem nawozów właśnie weszła w zasięg pierwszej stacji bazowej AIS i można ją obserwować na żywo na MarineTrafic. Teraz jest na wysokości Starego Kostrzynka.
superkalafior no está en línea   Reply With Quote
Old November 12th, 2017, 12:42 AM   #895
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 6,874
Likes (Received): 3349

Quote:
Trzy śluzy na Kanale Gliwickim w remoncie; jedna czeka na wykonawcę

Kanał Gliwicki o długości ponad 41 km zbudowano w latach 1933-39 w miejsce istniejącego od początku XIX wieku Kanału Kłodnickiego. Droga wodna o szerokości od 38 m do 41 m i głębokości do 3,5 m łączy port Gliwice z portem na Odrze w Koźlu i dalej, przez Odrę, ze Szczecinem i siecią kanałów niemieckich.

Pokonanie różnicy wysokości 43,6 m na początku i końcu kanału umożliwia sześć śluz (o różnicy poziomów od 4,2 do 10,4 m). Każda z tych śluz ma dwie bliźniacze komory o długości 71,5 m i szerokości 12 m.

Na początku lipca br. odwiedzający gliwicki port minister gospodarki morskiej i żeglugi Śródlądowej Marek Gróbarczyk akcentował, że przywrócenie możliwości transportu rzecznego Odrzańską Drogą Wodną należy do priorytetów rządu.

14 lipca br. na Kanał Gliwicki wypłynęły pierwsze od pięciu lat barki wiozące węgiel. Dowiozły one próbnie tą drogą wodną i dalej Odrą węgiel do elektrociepłowni Kogeneracja we Wrocławiu. Pod koniec lipca umowę umożliwiającą wodny transport z Gliwic do Wrocławia ok. 20 tys. ton węgla miesięcznie podpisali przedstawiciele grupy OT Logistics, dysponującej m.in. własnymi barkami i pchaczami, oraz Śląskiego Centrum Logistyki, operatora Portu Gliwice.

Głównym utrudnieniem jest stan techniczny kanału. Przez lata powojennej eksploatacji uległ on dekapitalizacji. Środki administratora nie wystarczały na większe remonty i modernizacje. W ramach Programu dla Odry 2006 udało się w latach 2004-2008 wyremontować południową komorę śluzy Kłodnica. Środki unijne umożliwiły rozpoczęcie gruntownych modernizacji śluz Łabędy, Dzierżno, Rudziniec oraz Kłodnica.

Śluzy w Rudzińcu i Kłodnicy zostały już zmodernizowane - prace zakończyły się w 2015 r. Równolegle przedstawiciele zarządzającego tą drogą wodną Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Gliwicach (RZGW) koordynowali modernizacje śluz w Łabędach i Dzierżnie. Umowy z wybranym w 2012 r. wykonawcą prac w tych obiektach zostały jednak wypowiedziane – dla Łabęd w marcu 2016 r., a dla Dzierżna – w czerwcu br.

Jak poinformowała PAP w piątek rzeczniczka gliwickiego RZGW Linda Hofman, prace na śluzie Łabędy są obecnie kontynuowane - po zakończeniu procedury wyboru wykonawcy. Pod koniec października br. zostało nim przedsiębiorstwo POM, które ma ukończyć inwestycję latem 2018 r. Umowa RZGW z tą spółką opiewa na niespełna 10,4 mln zł.

Zakres prac obejmuje m.in. zakończenie remontu komory południowej śluzy oraz kompleksowe prace w bliźniaczej komorze północnej. Całość robót jest prowadzona w taki sposób, aby w najbliższym sezonie nawigacyjnym żegluga odbywała się już zmodernizowaną komorą południową.

Hofman zapewniła też, że kontynuowany będzie remont śluzy Dzierżno. „W tej chwili trwa procedura mająca na celu wyłonienie nowego wykonawcy, który dokończy tę inwestycję” - powiedziała PAP rzeczniczka RZGW.

Przypomniała przy tym, że finansowanie obu inwestycji jest zapewnione i ich realizacja nie jest zagrożona. W kwietniu br. aneksowano bowiem umowę ws. projektu: „Modernizacja śluz odrzańskich na odcinku będącym w zarządzie RZGW Gliwice - przystosowanie do III klasy drogi wodnej (Etap I - PAP). Faza II”.

Finansowany ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko projekt o wartości 50,5 mln zł (przy wsparciu z UE na poziomie 40,8 mln zł) zakładał pierwotnie jego przeprowadzenie w latach 2016-2017. Aneks wydłużył termin tzw. kwalifikowania wydatków do końca 2018 r. Maksymalna kwota wydatków kwalifikowanych to 48,7 mln zł.

Środkami POIiŚ finansowany jest kolejny projekt: „Modernizacja śluz odrzańskich na odcinku będącym w zarządzie RZGW Gliwice - przystosowanie do III klasy drogi wodnej – etap II”. Zapewnia on – przy wartości 110,1 mln zł – 93,6 mln zł dofinansowania z UE na przewidziane do 2020 r. remonty śluz Nowa Wieś oraz Sławięcice.

W poprzednich latach w obu tych obiektach prowadzono już prace. Według wcześniejszych informacji z realizacji Programu dla Odry w latach 2012-2013 na śluzie Sławięcice prowadzono „roboty budowlano-montażowe”, a w 2014 r. „wykonano roboty przygotowawcze dla modernizacji komory południowej, polegające na przebudowie awanportu górnego i dolnego”. W 2014 r. zakończono też prace przygotowawcze przy śluzie Nowa Wieś, „polegające na modernizacji kierownic i cypla awanportu górnego”.

W piątek Hofman zaznaczyła, że wykonawcą docelowych prac modernizacyjnych w obu tych śluzach została Skanska. W październiku br. zawarto wartą blisko 60,3 mln zł umowę. Rozpoczęta już modernizacja obu obiektów ma zakończyć się na początku 2021 r.; do tego czasu prace mają być tak organizowane, aby żegluga mogła się odbywać jedną komorą każdej ze śluz.

Prowadzona pod nadzorem konserwatora zabytków modernizacja śluz obejmuje m.in. naprawę elementów konstrukcyjnych, remonty nabrzeży i przepompowni, a także zastąpienie niektórych rozwiązań technicznych nowymi. Remontowane są budynki techniczne i sterownie śluz. Część wrót, zasuw śluz i instalacji jest wymieniana, odtwarzane są też zasuwy międzykomorowe umożliwiające oszczędność wody.
http://www.gospodarkamorska.pl/Porty...wykonawce.html
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old November 15th, 2017, 11:18 PM   #896
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 6,874
Likes (Received): 3349

Quote:
Kolejny etap modernizacji stopnia Brzeg Dolny ze wsparciem unijnym

Prawie 24 mln zł z unijnego Programu Infrastruktura i Środowisko trafi na drugi etap modernizacji stopnia Brzeg Dolny. 15 listopada we Wrocławiu Przemysław Gorgol, p.o. Dyrektora Centrum Unijnych Projektów Transportowych, podpisał umowę z przedstawicielem Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej (RZGW).

- Pieniądze zostaną przeznaczone m.in. na modernizację śluzy żeglugowej i przebudowę przepławki - wyjaśnia wiceminister rozwoju Witold Słowik, który reprezentował resort podczas podpisania umowy. Całkowita wartość inwestycji to nieco ponad 28 mln - 85 proc. kosztów, czyli prawie 24 mln zł zostanie sfinansowanych z funduszy UE - dodaje wiceszef MR.

Przedsięwzięcie jest jednym z elementów modernizacji Odrzańskiej Drogi Wodnej. Na ten cel w Programie Infrastruktura i Środowisko przeznaczono 1,1 mld zł. Brzeska inwestycja jest jedną z czterech, które do tej pory otrzymały dofinansowanie. Do realizacji pozostało jeszcze osiem przedsięwzięć, m.in. modernizacja śluz i jazów odrzańskich, w tym na Kanale Gliwickim, odbudowa i modernizacja zabudowy regulacyjnej na Odrze swobodnie płynącej i granicznej oraz kolejny, trzeci etap wdrożenia systemu informacji rzecznej RIS.

Stronami podpisanej dzisiaj umowy są Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej (RZGW) we Wrocławiu, które realizuje inwestycję i Centrum Unijnych Projektów Transportowych (CUPT). W imieniu RZGW umowę podpisał zastępca dyrektora Bartłomiej Pietruszewski. Ze strony CUPT - dyrektor Przemysław Gorgol.
https://www.cupt.gov.pl/?id=2641
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old November 19th, 2017, 11:45 AM   #897
luigi.vercotti
Registered User
 
luigi.vercotti's Avatar
 
Join Date: Mar 2016
Location: Suchy Las k. Poznania
Posts: 33
Likes (Received): 12

Garść newsów o planach "użeglowienia" Odry:
Quote:
Utworzenie Komisji Odrzańskiej do spraw zarządzania i zagospodarowania rzeki Odry zapowiedziano w czwartek po międzynarodowej konferencji regionalnej we Wrocławiu. Głównym celem będzie przywrócenie IV klasy żeglowności oraz gospodarcze wykorzystanie Odry.

Międzynarodowe spotkanie „Konferencja na rzecz Odry” odbyło się w czwartek we Wrocławiu z inicjatywy wojewody dolnośląskiego Pawła Hreniaka, pod patronatem Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej, we współpracy z Unią Izb Łaby i Odry, Urzędem Żeglugi Śródlądowej we Wrocławiu, Politechniką Wrocławską oraz wojewodami zachodniopomorskim, lubuskim i opolskim. Uczestniczyli w nim również przedstawiciele niemieckich krajów związkowych oraz Kraju Morawsko-Śląskiego z Czech.

„W dyskusji padły zdecydowane głosy poparcia dla wspólnych działań politycznych i gospodarczych na rzecz doprowadzenie wód Odry do IV klasy żeglowności. Będzie to miało wpływ na rozwój rzeki oraz jej wykorzystanie” - powiedziała na konferencji prasowej Anna Moskwa, podsekretarz stanu w Ministerstwie Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej.

Wiceminister zapowiedziała, że celem jest przystąpienie do utworzenia Komisji Odrzańskiej, która zajęłaby się zarządzaniem Odrą w każdym aspekcie, m.in. gospodarczym, ekologicznym, turystycznym.

„Takie zarządy istnieją na wielu rzekach. Na razie zastanawiamy się nad formułą działania tej komisji. Trudno obecnie określić, kiedy mogłaby ona zostać powołana” - dodała.

Wojewoda dolnośląski Paweł Hreniak przypomniał, rząd inwestuje wiele pieniędzy w poprawę żeglowności na Odrze i w rozwój żeglugi.

„Kilka dni temu podpisano umowę o budowie stopnia wodnego z Brzegu Dolnym, kończy się budowa stopnia w Malczycach. Tworzymy we Wrocławiu szkołę dla marynarzy żeglugi śródlądowej. Rozmawiamy z partnerami regionalnymi z Czech i Niemiec, ale niezbędne są rozmowy i decyzje na szczeblu centralnym pomiędzy rządami” - powiedział Hreniak.

Na początku listopada we Wrocławiu odbyło się pierwsze spotkanie z samorządowcami, z którymi resort rozpoczął konsultacje związane z modernizacją Odrzańskiej Drogi Wodnej (ODW).

Minister Marek Gróbarczyk wówczas zapowiedział, że plan zakłada, iż na dolnośląskim odcinku ODW już za dwa lata można się spodziewać pierwszych przetargów na budowę kolejnych stopni wodnych na Odrze. Chodzi też o inwestycje m.in. w porty wodne oraz centra logistyczne, niezbędne do przeładunku towarów.

Zakładane wydatki na Odrzańską Drogę Wodną to ok. 2,9 mld zł na modernizację 20 stopni wodnych oraz 6,6 mld zł na budowę 14 nowych stopni wodnych na odcinku Brzeg Dolny - ujście Nysy Łużyckiej oraz 4,5 mld zł na budowę ośmiu stopni wodnych na tzw. Odrze granicznej. Obecnie w Polsce 86 proc. to transport drogowy, 12,5 proc. kolejowy, a jedynie 0,4 proc. odbywa się drogą wodną. Tymczasem zobowiązania w tzw. białej księdze wobec Unii Europejskiej zakładają, że do 2030 r. drogą wodną powinno odbywać się 30 proc. transportu.
Źródło: http://www.zegluga.wroclaw.pl/news.php?readmore=2732
__________________

Erni79 liked this post
luigi.vercotti no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
żegluga, żegluga śródlądowa, odra, wisła

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 04:50 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu