daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old November 29th, 2010, 07:30 PM   #161
davidss1
Registered User
 
Join Date: Oct 2009
Location: UK
Posts: 2,879
Likes (Received): 71

Quote:
Kolej na modernizację linii Sędziszów - Rzeszów

Umowa na ponad 360 milionów złotych na modernizację linii kolejowej Sędziszów Młp. - Rzeszów Zachodni została podpisana w poniedziałek w Rzeszowie

To - jak podkreślają Polskie Linie Kolejowe - już czwarta umowa w tym miesiącu na modernizację linii kolejowej pomiędzy Krakowem a Rzeszowem. Poprzednie trzy dotyczyły odcinków na terenie województwa małopolskiego. Wszystkie zaś są zawierane dzięki pieniądzom z unijnego programu Infrastruktura i Środowisko.

W poniedziałek podpisana umowa dotyczy linii na odcinku Sędziszów Małopolski - Rzeszów Zachodni. Obejmuje m. in. modernizację torowiska na długości 21,3 km, budowę ośmiu peronów w miejscowościach: Będziemyśl, Trzciana, Świlcza i Rudna Wielka. A także budowę bądź przebudowę 15 wiaduktów kolejowych i trzech drogowych oraz sześciu mostów. Będą też w ramach tej inwestycji budowane przejścia podziemne dla pieszych w Sędziszowie, Będziemyślu, Trzcianie i Rudnej. Powstaną też ekrany akustyczne na długości 4,3 km.

Ale koszty przedsięwzięcia są ogromne - to aż 363,5 mln złotych. Wykonawcą robót będzie Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych z Wrocławia.

Inwestycja będzie też trwać dość długo. Prace rozpoczną się dopiero we wrześniu 2011 r., a zakończą trzy lata później. Do czasu rozpoczęcia prac trzeba m. in. zaktualizować mapy do celów projektowych, opracować koncepcję programowo-przestrzenną, wykonać projekty budowlane, zdobyć decyzje lokalizacyjne i pozwolenia na budowę.

- Wreszcie doczekaliśmy się, że te duże pieniądze unijne przeznaczane na kolej trafiają także do tej części kraju, do Małopolski i na Podkarpacie - mówiła Józefa Majerczak, dyrektor projektu z PKP Polskie Linie Kolejowe.

Po modernizacji linii Kraków-Rzeszów pociągi na tej trasie będą mknąć z prędkością 160 km. na godzinę. Podróż z Rzeszowa do Krakowa zajmie nam 1 godzinę 15 minut. Będzie krótsza o 71 minut niż dziś.
Źródło: Gazeta Wyborcza Rzeszów
davidss1 no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old December 4th, 2010, 02:57 PM   #162
Adrian_K
Registered User
 
Join Date: Apr 2010
Location: Kraków
Posts: 1,599
Likes (Received): 1208

Mapa postępu prac

Quote:
Originally Posted by davidss1 View Post
Źródło: Gazeta Wyborcza Rzeszów
Mapa postępu prac dla całego odcinka Podłęże - Jarosław:

Adrian_K no está en línea   Reply With Quote
Old December 4th, 2010, 04:47 PM   #163
Maya83
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Posts: 14,681
Likes (Received): 6544

Świetny schemat. Teraz widać co gdzie jest robione. Pytanie czy Rzeszów Główny był/będzie remontowany??? No i jak się ma sprawa z dalszymi odcinkami za Jarosławiem.

Przy okazji to nie mogli odcinka Rzeszów - Jaroslaw zrobić jakoś normalnie?? Tzn całymi odcinkami a nie tutaj kawałek jednego toru, później kolejny kawalek drugiego toru itp...
Maya83 no está en línea   Reply With Quote
Old December 6th, 2010, 10:41 AM   #164
GN
Registered User
 
Join Date: Sep 2009
Location: Stary Żmigród/Jasło/Rzeszów
Posts: 3,573
Likes (Received): 885

Od jakiegos juz czasu jezdzimy po wyremontowanym torze nr1 po między Przeworskiem a Jarosławiem . Po mimo zimy trwa wymiana toru nr. 1 po między Łancutem a strażowem.

GN
GN no está en línea   Reply With Quote
Old December 6th, 2010, 10:43 AM   #165
GN
Registered User
 
Join Date: Sep 2009
Location: Stary Żmigród/Jasło/Rzeszów
Posts: 3,573
Likes (Received): 885

Quote:
Originally Posted by Maya83 View Post
Świetny schemat. Teraz widać co gdzie jest robione. Pytanie czy Rzeszów Główny był/będzie remontowany??? No i jak się ma sprawa z dalszymi odcinkami za Jarosławiem.

Przy okazji to nie mogli odcinka Rzeszów - Jaroslaw zrobić jakoś normalnie?? Tzn całymi odcinkami a nie tutaj kawałek jednego toru, później kolejny kawalek drugiego toru itp...
Z materiałów, które były załączone do któregos z przetargów PLK wynika, że w ramach odcinka Podłęże - Rzeszów prace mają sie zakończyć przed stacja Rzeszów - Zachodni

GN
GN no está en línea   Reply With Quote
Old December 6th, 2010, 07:52 PM   #166
davidss1
Registered User
 
Join Date: Oct 2009
Location: UK
Posts: 2,879
Likes (Received): 71

Quote:
Originally Posted by Maya83 View Post
Przy okazji to nie mogli odcinka Rzeszów - Jaroslaw zrobić jakoś normalnie?? Tzn całymi odcinkami a nie tutaj kawałek jednego toru, później kolejny kawalek drugiego toru itp...
No właśnie chyba nie mogli, bo nie mogą przecież zamknąć jednego toru na długości 50 km...
davidss1 no está en línea   Reply With Quote
Old December 7th, 2010, 01:27 AM   #167
Maya83
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Posts: 14,681
Likes (Received): 6544

Nie o to mi chodzi. Jakoś na odcinku Kraków - Rzeszów się dało tak zrobić. Nikt nie mówił o zamykaniu obu torów na raz. Tylko kto to wymyślił jeden tor w trakcie robót a drugi nie ma nawet projektu?? To jak oni to robili projekt tylko na jeden tor na raz???
Maya83 no está en línea   Reply With Quote
Old December 11th, 2010, 10:08 PM   #168
GN
Registered User
 
Join Date: Sep 2009
Location: Stary Żmigród/Jasło/Rzeszów
Posts: 3,573
Likes (Received): 885

Quote:
Originally Posted by Maya83 View Post
Nie o to mi chodzi. Jakoś na odcinku Kraków - Rzeszów się dało tak zrobić. Nikt nie mówił o zamykaniu obu torów na raz. Tylko kto to wymyślił jeden tor w trakcie robót a drugi nie ma nawet projektu?? To jak oni to robili projekt tylko na jeden tor na raz???
Na wschód od Rzeszowa jest tylko wymiana toru, wiec mozna sobie niezależnie dłubac przy jednym czy drugim. Na zachód od Rzeszowa bedzie korekta łuków. Tu musi byc wspólny projekt na oba tory bo, np. korygując dwa odwrotne łuki musimy najpierw zamknąc pierwszy tor, skorygowac te łuki w którym ten tor jest torem wewnętrzny, potem zamknąc drugi tor skorygować wszyskie łuki drugiego, a następnie znów tor pierwszy, gdzie korygujemy pozostałe, zewnętrzne, łuki w tym torze.


GN

Last edited by GN; December 11th, 2010 at 10:20 PM.
GN no está en línea   Reply With Quote
Old January 12th, 2011, 08:41 PM   #169
Kabanos
Registered User
 
Kabanos's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: Rzeszów/Kraków
Posts: 319
Likes (Received): 2

O, dawno tu nikt nie pisał. Wie ktoś jak się mają pracę przy peronie w Załężu i przejeździe kolejowym obok? Ostatnio podczas rozmowy ze znajomymi któryś z nich wspominał, że na przejezdzie mają być rogatki? Swoją drogą to bardzo powoli im to idzie. Ma ktoś jakieś info na ten temat?

Sprawdziłbym sam ale nie ma mnie w Rzeszowie, dzięki i pozdrawiam.
__________________
Razom nas bahato, nas ne podołaty!
Kabanos no está en línea   Reply With Quote
Old January 13th, 2011, 11:07 PM   #170
GN
Registered User
 
Join Date: Sep 2009
Location: Stary Żmigród/Jasło/Rzeszów
Posts: 3,573
Likes (Received): 885

Smile

Quote:
Originally Posted by Kabanos View Post
O, dawno tu nikt nie pisał. Wie ktoś jak się mają pracę przy peronie w Załężu i przejeździe kolejowym obok? Ostatnio podczas rozmowy ze znajomymi któryś z nich wspominał, że na przejezdzie mają być rogatki? Swoją drogą to bardzo powoli im to idzie. Ma ktoś jakieś info na ten temat?

Sprawdziłbym sam ale nie ma mnie w Rzeszowie, dzięki i pozdrawiam.
No to mnie kolega namówił na wycieczkę I tak: żadnych nowych rogatek między Rzeszowem a Strażowem nie ma. Perony z Żałężu wybudowane trwa montaż barierek ochronnych. W Strażowie tor nr 1 oraz tor nr 1 w Rogóźnie zrobione, podbite, ale jeszcze sie po nich nie jeździ. Wymieniony i jeżdżony jest też tor n1 od Strażowa do Łańcuta za wyjątkiem ok 300-400 metrów w okolicach Krzemiennicy. Tor nie jest jeszcze całkowicie wyprofilowany, wiec trochę rzuca podczas jazdy, ale z tym poczekają pewnie do wiosny, aż będą odpowiednie temperatury do regulacji toru bezstykowego, Zrobiony i jeżdżony jest też tor nr2 na stacji w Rogóźnie. Tam tez pozdejmowano ograniczenia prędkości, które były na głowicach

GN

Last edited by GN; January 13th, 2011 at 11:22 PM.
GN no está en línea   Reply With Quote
Old January 14th, 2011, 10:39 AM   #171
Maya83
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Posts: 14,681
Likes (Received): 6544

Czy wszystkie umowy na prace pomiędzy Krakowem a Rzeszowem zostały podpisane??
Maya83 no está en línea   Reply With Quote
Old February 9th, 2011, 08:01 PM   #172
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 6,937
Likes (Received): 3441

Quote:
Dziewięćdziesiąta dziewiąta - na budowę drogi ekspresowej S8 na odcinku Wrocław (Psie Pole) – Syców oraz setna - na przebudowę linii kolejowej Kraków – Rzeszów - dwie umowy o dofinansowanie projektów w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko zostaną podpisane 10 lutego br. w Ministerstwie Infrastruktury.
http://www.mi.gov.pl/2-482be1a920074-1793719-p_1.htm
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old February 10th, 2011, 01:30 AM   #173
Maya83
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Posts: 14,681
Likes (Received): 6544

Czy projekty kolejowe też mają strony interentowe jak przy budowie dróg ??
Maya83 no está en línea   Reply With Quote
Old February 10th, 2011, 12:12 PM   #174
przemook
Railwayman
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,762
Likes (Received): 340

Nie, tak dobrze to nie ma.
przemook no está en línea   Reply With Quote
Old February 10th, 2011, 01:59 PM   #175
CUPT
Registered User
 
CUPT's Avatar
 
Join Date: Dec 2010
Posts: 37
Likes (Received): 0

Ponad 2 mld zł unijnej dotacji na przebudowę linii kolejowej Kraków – Rzeszów

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. otrzymają dofinansowanie dla projektu Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków-Rzeszów, etap III. Projekt wartości 4,67 mld zł otrzyma 2,18 mld dofinansowania ze środków Funduszu Spójności. Przebudowa linii kolejowej między Krakowem a Rzeszowem to jeden z największych projektów infrastrukturalnych realizowanych obecnie w Polsce. Razem z budowaną równolegle autostradą A4 przyczyni się do prawdziwego skoku infrastrukturalnego Polski południowo – wschodniej.

Projekt obejmuje przebudowę linii kolejowej nr 91 na odcinku Kraków – Rzeszów o długości 138,7 km tj. od km 16,200 do km 154,900. Kilometr 16,200 zlokalizowany jest w granicach posterunku odgałęźnego Rudzice, zaś km 154,900 tuż przed stacją kolejową Rzeszów Zachodni. Linia zostanie dostosowana do prędkości 160 km/h dla pociągów pasażerskich oraz 120 km/h dla pociągów towarowych o maksymalnym nacisku 22,5 t/oś.

W ramach projektu planowana jest m.in.:
• modernizacja układu torowego na długości 138,7 km linii
• przebudowa układów torowych na 16-tu stacjach
• przebudowa 13 przystanków osobowych oraz budowa 1 nowego
• przebudowa/budowa 138 wiaduktów i mostów, w tym:

- liczba budowanych wiaduktów kolejowych, drogowych, estakad 23 szt.
- liczba przebudowywanych / remontowanych wiaduktów kolejowych 73 szt.
- likwidacja wiaduktów kolejowych (całkowita likwidacja lub przebudowa na inny obiekt) 23 szt.
- liczba budowanych mostów 14 szt.
- liczba przebudowywanych mostów 28 szt.
- likwidacja mostów (całkowita likwidacja lub przebudowa na inny obiekt) 14 szt.

• likwidacja 47 przejazdów w poziomie szyn oraz podwyższenie kategorii na 12 przejazdach
• modernizacja urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji
• całkowita wymiana istniejącej sieci trakcyjnej w torach stacyjnych i szlakowych
• budowa 44 przejść ekologicznych
• budowa 80 km ekranów akustycznych

Umowę o dofinansowanie podpisali dziś dyrektor CUPT Anna Siejda, prezes zarządu PKP PLK S.A. Zbigniew Szafrański oraz członek zarządu PKP PLK S.A. Marek Pawlik. Całkowita wartość projektu wynosi 4 672 078 377 zł, dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej 2 181 018 096 zł.

Projekt jest realizowany w ramach działania 7.1 Rozwój transportu kolejowego Programu Infrastruktura i Środowisko. Okres realizacji robót: październik 2010 – grudzień 2014.

-----------------------------------------------------------
Modernizowany odcinek jest częścią linii kolejowej E 30 należącej do Korytarza III stanowiącego element sieci TEN-T. III Paneuropejski Korytarz Transportowy swój początek bierze w Berlinie, biegnie przez Drezno na wschód do przejścia granicznego Gorlitz – Zgorzelec, a następnie przez najważniejsze ośrodki na południu Polski: Legnicę, Wrocław, Opole, Gliwice, Katowice, Kraków, Rzeszów, Przemyśl na Ukrainę – do Lwowa
i Kijowa.




Źródło: PKP PLK


Źródło: PKP PLK


Źródło: PKP PLK
__________________
Centrum Unijnych Projektów Transportowych
www.cupt.gov.pl

Last edited by CUPT; February 11th, 2011 at 02:00 PM.
CUPT no está en línea   Reply With Quote
Old February 10th, 2011, 10:02 PM   #176
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 6,937
Likes (Received): 3441

Quote:
10 lutego br. w Ministerstwie Infrastruktury nastąpiło podpisanie dwóch umów o dofinansowanie projektów infrastrukturalnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko: dziewięćdziesiątej dziewiątej na budowę drogi ekspresowej S8 na odcinku Wrocław (Psie Pole) – Syców oraz setnej na modernizację linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków-Rzeszów, etap III.

Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków-Rzeszów, etap III

Wartość tego projekt wynosi 4,67 mld zł. Otrzyma on 2,18 mld zł dofinansowania ze środków Funduszu Spójności.

Przebudowa linii kolejowej między Krakowem a Rzeszowem to jeden z największych projektów infrastrukturalnych realizowanych obecnie w Polsce. Razem z budowaną równolegle autostradą A4 przyczyni się do rozwoju infrastrukturalnego Polski południowo – wschodniej.

Projekt obejmuje przebudowę linii kolejowej nr 91 na odcinku Kraków – Rzeszów o długości 138,7 km. Linia zostanie dostosowana do prędkości 160 km/h dla pociągów pasażerskich oraz 120 km/h dla pociągów towarowych o maksymalnym nacisku 22,5 t/oś. W ramach projektu planowana jest również m.in.:

• przebudowa układów torowych na 16 stacjach,
• przebudowa 13 przystanków osobowych oraz budowa 1 nowego,
• przebudowa lub budowa 138 wiaduktów i mostów,
• budowa 44 przejść dla zwierząt, korytarzy ekologicznych,
• budowa ekranów akustycznych.

Projekt jest realizowany w ramach działania 7.1 Rozwój transportu kolejowego Programu Infrastruktura i Środowisko.

Modernizowany odcinek jest częścią linii kolejowej E 30 należącej do Korytarza III stanowiącego element sieci TEN-T. III Paneuropejski Korytarz Transportowy ma początek w Berlinie, biegnie przez Drezno na wschód do przejścia granicznego Gorlitz – Zgorzelec, a następnie przez najważniejsze ośrodki na południu Polski: Legnicę, Wrocław, Opole, Gliwice, Katowice, Kraków, Rzeszów, Przemyśl na Ukrainę – do Lwowa i Kijowa.
http://www.mi.gov.pl/2-482be1a920074-1793726-p_1.htm
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old February 10th, 2011, 11:30 PM   #177
Maya83
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Posts: 14,681
Likes (Received): 6544

Jak się ma kwota uzyskana w przetargach (około 3mld) do wartości całego projektu 4,67mld??
Maya83 no está en línea   Reply With Quote
Old February 12th, 2011, 05:35 PM   #178
bastex
BANNED
 
Join Date: May 2008
Location: Królewski Kraków
Posts: 2,967
Likes (Received): 126

Ale przetargi były w tamtym roku, wiec owe oszczedności ponoć przesunięto na drogi.
bastex no está en línea   Reply With Quote
Old February 15th, 2011, 03:07 PM   #179
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 6,937
Likes (Received): 3441

Quote:
Originally Posted by Maya83 View Post
Jak się ma kwota uzyskana w przetargach (około 3mld) do wartości całego projektu 4,67mld??
może 3 mld PLN to tylko netto? może dochodzą jeszcze jakieś inne koszty albo po prostu w umowie o dofinansowanie zostały kwoty przedprzetargowe
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old February 15th, 2011, 05:20 PM   #180
mariusz krystian
Registered User
 
Join Date: Aug 2010
Location: Kraków
Posts: 116
Likes (Received): 6

Witam.
Kilka postow wyzej jest prezentacja Plk w formie mapki przedstawiajacej docelowe czasy przejazdow po modernizacji.
Dziwi mnie jeden parametr.Czas przejazdu na odc.Rzeszow-Przemysl ma wynosic 1h13' po rewitalizacji tego odcinka czyli tylko kwadrans szybciej niz teraz.
Czyzby mial byc rewitalizowany tylko fragment do Jaroslawia a dalej juz nie czy tez poprostu na mapie jest blad i powinno byc 1h03' bo to wydaje sie osiagalne bez problemu zakladajac ze podnosimy na calym odcinku predkosc do 120/h...
Jesli sie myle to mnie poprawcie..

Drugie pytanie dotyczy odcinka Krakow Glowny-Rudzice.
Kiedy i czy wogole jest przewidziany do jakiegos remontu bo juz w chwili obecnej zaczyna byc tragiczny a do 2014 moze sie popsuc na tyle ze czas przejazdu na nim bedzie z grubsza zblizony do przejazdu EIC na odc.Rudzice-Tarnow
Pozdrawiam.
mariusz krystian no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
bochnia, jarosław, kolej, kraków, małopolskie, podkarpackie, przemyśl, rzeszów, tarnów

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 06:31 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu