daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old September 27th, 2010, 08:52 PM   #121
GN
Registered User
 
Join Date: Sep 2009
Location: Stary Żmigród/Jasło/Rzeszów
Posts: 3,574
Likes (Received): 885

Quote:
Originally Posted by xzielak View Post
Bo do układania szyn muszą być odpowiednie warunki, najlepsza temperatura szyny do układania to 23-25 stopni C.

.
A nie ok 17 stopni? Poza tym układkę można robić i w niższej tylko trzeba zrobic regulację naprężeń w torze

GN
GN no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old September 28th, 2010, 11:33 AM   #122
[email protected]
Registered User
 
ci@mbor's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Posts: 965
Likes (Received): 227

wg Id-1 temperatura szyny przy przytwierdzaniu do podkładów powinna wynosić od 15 do 30st C (budowa toru bezstykowego)
ci@mbor no está en línea   Reply With Quote
Old September 29th, 2010, 11:46 AM   #123
xzielak
Registered User
 
Join Date: Aug 2010
Posts: 1,286
Likes (Received): 797

W przetargu wystartowały dwie firmy. Zwyciężyło Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Spółka z o. o. w Warszawie. Firma dokona między innymi wymiany torów na odcinku 10 kilometrów.

24 września, w PKP Polskie Linie Kolejowe Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Krakowie odbyło się otwarcie ofert na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na odcinku linii kolejowej nr 91 Rogóźno – Przeworsk w torze nr 2 i na stacji Przeworsk w torze nr 101, w ramach zadania o nazwie: „Modernizacja linii kolejowej nr 91 Kraków Główny Osobowy – Medyka i nr 92 Przemyśl – Medyka – granica państwa, Etap I odcinek Rzeszów – Jarosław”. PKP PLK zamierza przeznaczyć na realizację zadania kwotę 18 mln 300 tysięcy złotych brutto. Wpłynęły 2 oferty, złożone przez: Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych S.A. we Wrocławiu oraz Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Spółka z o. o. w Warszawie. Wybrana została jednocześnie najkorzystniejsza oferta, którą przedstawiło Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Spółka z o. o. w Warszawie, w cenie 15.658.700,00 złotych brutto.

Zakres robót budowlanych na odcinku Rogóżno – Przeworsk w torze nr 2 i na stacji Przeworsk tor nr 101, na długości 9,9 km obejmuje między innymi: kompleksową wymianę nawierzchni torowej, odtworzenie rowów ziemnych, wymianę płyt na 7 przejazdach kolejowych.

rynek-kolejowy.pl
xzielak está en línea ahora   Reply With Quote
Old October 1st, 2010, 08:24 PM   #124
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 6,942
Likes (Received): 3442

przetarg nieograniczony na Pełnienie nadzoru nad modernizacją linii kolejowej E30/C-E30 odcinek Kraków – Rzeszów
Quote:
Głównym zadaniem Wykonawcy będzie nadzór w imieniu Zamawiającego nad modernizacją linii kolejowej E30/C-E30 odcinek Kraków – Rzeszów. Usługa obejmuje nadzór, administrowanie i koordynację realizacji umów jakie podpisane będą z Wykonawcami robót i polega na:
1. Pełnieniu funkcji Inżyniera zgodnie z „Warunkami kontraktu na urządzenia i budowę z projektowaniem dla urządzeń elektrycznych i mechanicznych oraz dla robót budowlanych i inżynieryjnych projektowanych przez wykonawcę” ( FIDIC „żółty”: tłumaczenie I wydania 1999r.; wydane przez COSMOPOLI CONSULTANTS) oraz z Warunkami Szczególnymi stanowiącymi załącznik do umowy na roboty budowlane,
2. Sprawowanie nadzoru inwestorskiego nad robotami, zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994r. – Prawo budowlane ( DZ.U. Nr 156, poz. 1118 z dnia 17.08.2006r. z póż.zm.) i rozporządzeniami wykonawczymi do tej ustawy,
3. Koordynacji realizacji umów zawartych na wykonanie prac projektowych i robót objętych zakresem Przetargów:
„Modernizacja Linii Kolejowej E 30/C-E30, odcinek Kraków – Rzeszów”
Przetarg nr 1.1 – odcinek Podłęże – Bochnia od km 16,000 do 39,000;
Przetarg nr 1.2 – odcinek Bochnia – Biadoliny od km 39,000 do 61,300;
Przetarg nr 1.3 – odcinek Biadoliny – Tarnów od km 61,300 do 80,200;
Przetarg nr 2.1 – odcinek Tarnów – Dębica od km 80,200 do 111,500;
Przetarg nr 2.2 – odcinek Dębica – Sędziszów Małopolski od km 111,500 do 133,600;
Przetarg nr 2.3 – odcinek Sędziszów Małopolski – Rzeszów Zachodni od km 133,600 do km 154,900;
4. Prowadzenie spraw związanych z umowami przyłączeniowymi dotyczącymi wykonania robót obejmujących zasilanie sieci trakcyjnej;
5. Prowadzenie spraw związanych z przygotowaniem danych niezbędnych do wykonania analiz porealizacyjnych (OOŚ);
6. Przygotowanie rozliczenia inwestycji z uwzględnieniem nakładów poniesionych na wykonanie prac studialnych, działań informująco-promujących, na wykonanie analiz porealizacyjnych, na pozyskanie gruntów i nieruchomości, na nadzór, itp.
7. Współpracy z Dyrektorem Projektu, jego Zastępcami oraz Kierownikami Kontraktów w ramach realizacji zadania zajmującymi się między innymi koordynacją działań podmiotów zaangażowanych w zarządzanie i realizację zadania.
Inżynier będzie świadczył w imieniu Zamawiającego pełen zakres usług związanych z nadzorem nad realizacją umów podpisanych w ramach Przetargów nr 1.1, 1.2, 1.3, 2.1, 2.2 i 2.3, spraw związanych z umowami przyłączeniowymi dotyczącymi wykonania robót obejmujących zasilanie sieci trakcyjnej i spraw związanych z przygotowaniem danych niezbędnych do wykonania analiz porealizacyjnych (OOŚ) w następujących okresach
realizacyjnych :
1. W okresie opracowywania dokumentacji projektowej i realizacji robót budowlanych,
2. W okresie gwarancji dla robót budowlanych.

Ofertę należy złożyć w siedzibie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Oddziale w Krakowie, Plac Matejki 12 pokój 213 II piętro, w nieprzekraczalnym terminie: do dnia 09.11.2010r. do godz. 10:00
http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprze...utix=-16762000
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old October 2nd, 2010, 12:02 AM   #125
davidss1
Registered User
 
Join Date: Oct 2009
Location: UK
Posts: 2,879
Likes (Received): 71

Quote:
Originally Posted by GN View Post
Rozpoczęto wymianę toru nr.2 na odc. Łańcut - Rogóźno
GN
Wymieniono już też na odcinku Jarosław - Przeworsk cześć toru nr 1.

Last edited by davidss1; October 2nd, 2010 at 12:08 AM.
davidss1 no está en línea   Reply With Quote
Old October 2nd, 2010, 01:35 PM   #126
[email protected]
Registered User
 
ci@mbor's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Posts: 965
Likes (Received): 227

Podobno jakieś zmiany zaszły w rozstrzygniętych niedawno przetargach na szlak Kraków - Rzeszów. Z tego co mi wiadomo na odcinek Podłęże-Bochnia odwołała się Trakcja-protest rozpatrzono pozytywnie i Torpol/Feroco/ZRK stracili kontrakt. Chyba już się nie będą odwoływać bo będą mieli do roboty inny odcinek: Biadoliny-Tarnów, gdzie zajęli drugie miejsce - zwycięskie konsorcjum (OHL-PRK-ZUE) podobno się wycofało (tym samym przepadło im wadium).

nie chcę rozsiewać plotek dlatego może ktoś potwierdzić te informacje?

Last edited by [email protected]; October 7th, 2010 at 03:03 PM. Reason: ort.:)
ci@mbor no está en línea   Reply With Quote
Old October 4th, 2010, 09:41 PM   #127
przemook
Railwayman
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,762
Likes (Received): 340

Mogę potwierdzić, że w przetargu na odcinek Podłęże - Bochnia w wyniku werdyktu KIO została wybrana oferta konsorcjum Trakcji Polskiej. Torpol miał podobno jakieś błędy i ich oferta została odrzucona.
przemook no está en línea   Reply With Quote
Old October 6th, 2010, 10:10 PM   #128
GN
Registered User
 
Join Date: Sep 2009
Location: Stary Żmigród/Jasło/Rzeszów
Posts: 3,574
Likes (Received): 885

Zrobiłem dziś wycieczkę z Rzeszowa do Jarosławia. I tak z Rzeszowa do Strażowa jezdzimy po wyremontowanym torze nr 1 Tor nr. 2 zamknięty trwa przebudowa jednego z przepustów i budowa peronu w Załęrzu. Na odc Łańcut - Rogóźno jeździmy już po nowym torze nr, 2 ; tor nr. 1 zamknięty trwa ją przygotowania do wymiany. Po między Jarosławiem a Przeworskiem tor nr.1 wymieniono od km 200,2 do budowanego wiaduktu w ciągu obwodnicy Jarosławia.
GN no está en línea   Reply With Quote
Old October 7th, 2010, 04:08 PM   #129
davidss1
Registered User
 
Join Date: Oct 2009
Location: UK
Posts: 2,879
Likes (Received): 71

Przejazd trasy Rzeszów -Jarosław zajmuje czasem 1,5 h :/
davidss1 no está en línea   Reply With Quote
Old October 17th, 2010, 03:48 PM   #130
mariusz krystian
Registered User
 
Join Date: Aug 2010
Location: Kraków
Posts: 116
Likes (Received): 6

Co z przetargiem na odc.Podleze-Bochnia?

Witam.
Czy wiadomo cos na temat ww.przetargu?
Bylo odwolanie Torpolu czy nie?
Kiedy szansa na podpisanie umowy?
mariusz krystian no está en línea   Reply With Quote
Old October 17th, 2010, 09:25 PM   #131
przemook
Railwayman
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,762
Likes (Received): 340

Przetarg Podłęże - Bochnia bedzie realizować konsorcjum Trakcji Polskiej
przemook no está en línea   Reply With Quote
Old October 19th, 2010, 09:40 PM   #132
GN
Registered User
 
Join Date: Sep 2009
Location: Stary Żmigród/Jasło/Rzeszów
Posts: 3,574
Likes (Received): 885

Od Rzeszowa do Strażowajeżdzimy juz po obu torach. Na odc Jarosław - Przeworsk tor jest wymieniony i czeka na podbicie. Nawet drogowcy są dosc zaawansowani w budowie wiaduktu na obw. Jarosławia. Rozpoczęto układkę toru na odc Rogóźno - Łańcut


GN
GN no está en línea   Reply With Quote
Old October 19th, 2010, 10:51 PM   #133
NGT6
Registered User
 
Join Date: Feb 2010
Location: Kraków
Posts: 137
Likes (Received): 69

Można prosić o fotorelację?
NGT6 no está en línea   Reply With Quote
Old October 20th, 2010, 03:35 PM   #134
GN
Registered User
 
Join Date: Sep 2009
Location: Stary Żmigród/Jasło/Rzeszów
Posts: 3,574
Likes (Received): 885

Quote:
Originally Posted by NGT6 View Post
Można prosić o fotorelację?
Niestety pora dnia o której zwykle tam jeżdze nie pozwala na robienie zdjęć

GN
GN no está en línea   Reply With Quote
Old October 20th, 2010, 06:45 PM   #135
Kabanos
Registered User
 
Kabanos's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: Rzeszów/Kraków
Posts: 319
Likes (Received): 2

Byłem dzisiaj sprawdzić jak idą remonty i zauważyłem dziwną jak dla mnie sprawe. Od strony mostu na Wisłoku w kierunku Strażowa kilka starych słupów trakcyjnych, jeden nowy, kilka starych, kilka nowych, stare, stare, stare i dwa nowe. Może wymieniają tylko te najbardziej zniszczone? Zastanawia mnie też, dlaczego nie mozna było tego zrobić przy wymianie torów i podkładów. Dziwna polityka. Pzdr.
__________________
Razom nas bahato, nas ne podołaty!
Kabanos no está en línea   Reply With Quote
Old October 20th, 2010, 07:28 PM   #136
xzielak
Registered User
 
Join Date: Aug 2010
Posts: 1,286
Likes (Received): 797

Kolej rozpoczyna modernizację odcinka linii kolejowej E30 pomiędzy Krakowem a Rzeszowem. Inwestycję o łącznej wartości blisko 5 mld zł podzielono na sześć przetargów, z których pierwszy zakończył się w środę podpisaniem umowy z wykonawcą prac.
Jak poinformowała dziennikarzy dyrektor projektu Józefa Majerczak z PKP Polskie Linie Kolejowe, linia E30 jest trasą kolejową o priorytetowym znaczeniu. Przebiega na terenie Polski od granicy państwa z Niemcami przez Zgorzelec, Węgliniec, Wrocław, Opole, Gliwice, Katowice, Kraków, Tarnów, Rzeszów, Przemyśl na Ukrainę - do Lwowa i Kijowa.

"W zachodniej części kraju linia ta jest już modernizowana, teraz przyszedł czas na modernizację blisko 140-kilometrowego odcinka pomiędzy Krakowem i Rzeszowem" - zaznaczyła Majerczak.
Według niej po zakończeniu prac w grudniu 2014 r. czas przejazdu pociągów pomiędzy Krakowem i Rzeszowem ulegnie skróceniu o 71 minut z 2 godzin 26 minut do 1 godziny 15 minut. Pociągi kursujące między Krakowem i Tarnowem, które obecnie pokonują tą trasę w 1 godz. 10 minut, po modernizacji będą jechać 37 minut. Podobnie będzie między Tarnowem i Rzeszowem.

Całkowity koszt przedsięwzięcia wyniesie blisko 5 mld zł z czego unijne dofinansowanie w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko przekroczy 2,9 mld zł. Dzięki modernizacji pociągi osobowe na tej trasie będą osiągać 160 km/h, a towarowe - 120 km/h.

W ramach modernizacji całkowicie przebudowany zostanie układ torowy na odcinku o długości 138,9 km, a także 16 stacji kolejowych i 13 przystanków. Przebudowanych lub zbudowanych na nowo zostanie 346 obiektów inżynieryjnych, w tym 130 wiaduktów i mostów. Zaplanowano likwidację 47 przejazdów drogowych i zastąpienie ich obiektami bezkolizyjnymi.

Inwestycja z racji swoich rozmiarów została podzielona na sześć przetargów na zaprojektowanie i wykonanie poszczególnych odcinków trasy. Będą one realizowane równolegle w latach 2011 - 2014.

Jako pierwszy rozstrzygnięto przetarg i podpisano umowę na wykonanie ponad 22-kilometrowego odcinka pomiędzy Bochnią i Biadolinami w Małopolsce. Zadanie kosztem ponad 500 mln zł wykona konsorcjum firm złożone z PKP Energetyka S.A., Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury w Warszawie oraz Pomorskiego Przedsiębiorstwa Mechaniczno-Torowego.

Jak zapowiadają przedstawiciele PKP Polskie Linie Kolejowe, kolejne przetargi będą sukcesywnie rozstrzygane, tak aby cała trasa była gotowa na koniec grudnia 2014 roku.

www.wnp.pl
xzielak está en línea ahora   Reply With Quote
Old October 20th, 2010, 10:00 PM   #137
przemook
Railwayman
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 2,762
Likes (Received): 340

Podpisano pierwszą umowę na modernizację linii na odcinku pomiedzy Krakowem a Rzeszowem, Chodzi o przetarg nr 1.2 Bochnia - Biadoliny

Quote:
Pierwsze pół miliarda na modernizację linii kolejowej między Krakowem i Rzeszowem

20 października 2010 r. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zawarły umowę na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na odcinku linii kolejowej między Bochnią – Biadolinami. Jest to pierwszy z sześciu odcinków linii kolejowej między Krakowem i Rzeszowem, którego modernizacja rozpocznie się w przyszłym roku.

Zakres robót budowlanych na odcinku Bochnia – Biadoliny obejmie między innymi:

* modernizację układu torowego na długości 22,300 km linii,
* przebudowę układów torowych na stacjach: Brzesko i Biadoliny,
* przebudowę 3 przystanków osobowych: Rzezawa, Jasień Brzeski, Sterkowiec,
* przebudowę 70 obiektów inżynieryjnych, w tym: 10 wiaduktów kolejowych i 1 drogowego, 6 mostów oraz 53 przepustów,
* budowę 2 przejść podziemnych dla pieszych,
* likwidację 6 przejazdów kolejowych w poziomie szyn,
* podwyższenie kategorii na 7 przejazdach kolejowych,
* modernizację urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji,
* całkowitą wymianę sieci trakcyjnej w torach stacyjnych i szlakowych,
* budowę 16,4 km ekranów akustycznych.

Wartość umowy wynosi 500 729 121,54 PLN, a wykonawcą prac będzie konsorcjum firm::

* PKP Energetyka S.A.,
* Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Sp. z o.o.
* Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe Sp. z o.o.

Termin realizacji robót budowlanych planowany jest w okresie maj 2011r. - grudzień 2014 r.

Ta inwestycja, nie tylko przybliży Małopolskę i Podkarpacie, poprzez skrócenie czasu podróży - mówi Dyrektor Projektu Józefa Majerczak z PKP Polskie Linie Kolejowe - ale także podniesie komfort życia mieszkańców miejscowości położonych na tej trasie. Znacznej poprawie ulegnie bezpieczeństwo ruchu kołowego i pieszego na skrzyżowaniu z liniami kolejowymi.

Linia E30 jest linią kolejową o priorytetowym znaczeniu. Przebiega na terenie Polski od granicy państwa z Niemcami przez Zgorzelec, Węgliniec, Wrocław, Opole, Gliwice, Katowice, Kraków, Tarnów, Rzeszów, Przemyśl na Ukrainę – do Lwowa i Kijowa.

Celem projektu jest pobudzanie rozwoju gospodarczego na szczeblu regionalnym i krajowym, poprawa jakości oferty przewozowej, w tym poprawa bezpieczeństwa, zwiększenie efektywności wykorzystania linii kolejowych, poprawa jakości połączeń między krajami Unii Europejskiej oraz z Ukrainą i Rosją, a także zmniejszenie negatywnego wpływu transportu na środowisko naturalne.

Projekt pod nazwą: „Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków – Rzeszów, etap III” – POIiŚ 7.1-30" wpisuje się w cel główny Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ), tj.: „Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej, przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowania tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej”, ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego kraju i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym Strategii Rozwoju Kraju na lata 2007- 2015 (SRK), tj.: „Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej”, przyjętej przez Radę Ministrów 20 listopada 2006 r.

Realizacja tego priorytetu polega na podniesieniu parametrów eksploatacyjnych linii E30, w tym zwiększeniu możliwych prędkości przewozów, likwidacji wąskich gardeł na tej linii oraz przenoszeniu ruchu z dróg na kolej, jest zgodny z trzecim celem horyzontalnym Narodowych Strategicznych Ram Odniesienia 2007 – 2013 (NSRO), tj.: „Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej, mająca podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski”. (Dokument przyjęty przez Radę Ministrów 29 listopada 2006 r. i zaakceptowany decyzją Komisji Europejskiej w maju 2007 r.).
(źródło: PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji, 20 października 2010)
przemook no está en línea   Reply With Quote
Old October 22nd, 2010, 10:55 PM   #138
GN
Registered User
 
Join Date: Sep 2009
Location: Stary Żmigród/Jasło/Rzeszów
Posts: 3,574
Likes (Received): 885

Quote:
Originally Posted by Kabanos View Post
Byłem dzisiaj sprawdzić jak idą remonty i zauważyłem dziwną jak dla mnie sprawe. Od strony mostu na Wisłoku w kierunku Strażowa kilka starych słupów trakcyjnych, jeden nowy, kilka starych, kilka nowych, stare, stare, stare i dwa nowe. Może wymieniają tylko te najbardziej zniszczone? Zastanawia mnie też, dlaczego nie mozna było tego zrobić przy wymianie torów i podkładów. Dziwna polityka. Pzdr.
Ja wiem czy dziwna? Podstawy słupów wbijane są za pomocą wbijarki jeżdzącej po szynach, Jak wymieniasz szyny to nie za bardzo masz jak tą wbijarka sie dostac na miejsce. Jak robili tor nr 1 to przez jakis czas nie wiele się działo, bo wbijano nowe słupy. Co do tych nowych to zauważyłem, że wymieniane sa z reguły te które maja urządzenia naprężające siec trakcyjną

GN
GN no está en línea   Reply With Quote
Old October 23rd, 2010, 05:17 PM   #139
bartekmk
Registered User
 
Join Date: Feb 2006
Location: Wrocław Zakrzów
Posts: 1,346
Likes (Received): 1397


Być może jest to spowodowane tym, że czasami w ramach takich robót okazuje się, że niektóre słupy nie spełniają wymogów skrajni budowli. W takim przypadku wstawia się nowe.
bartekmk no está en línea   Reply With Quote
Old October 25th, 2010, 09:37 AM   #140
Wochu
Registered User
 
Join Date: Oct 2010
Posts: 64
Likes (Received): 1

Na E30 będą wymieniane wszystkie konstrukcje wsporcze, bo zmienia się typ sieci na YC150-2C150 (inne naciągi, ciężar, max. długości przęseł, itp.). Przy wymianie sieci, jeżeli tor ma być czynny, najpierw trzeba postawić nowe konstrukcje, zdemontować sieć istniejącą, potem wywiesić nową i na końcu można wyciąć stare słupy.

Czasem stawia się nowe (docelowe lub prowizoryczne) słupy przy remontach obiektów inżynieryjnych na nasypie, wykonywanych metodą rozkopową.
Wochu no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
bochnia, jarosław, kolej, kraków, małopolskie, podkarpackie, przemyśl, rzeszów, tarnów

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 01:04 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu