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Photos Urbaines & Discussions | Urban Photos & Discussions Infrastructure, Mobility, Heritage & Architecture



Global Announcement

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Old May 27th, 2008, 07:46 PM   #1
Tounsi
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TUNIS | Tram Extension & RFR | U/C

THE MAP OF THE EXISTING NETWORK :




THE RFR :



MAP OF THE NEW RFR NETWORK WITHIN THE GREATER TUNIS :



The new tram Citadis already in service !









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Last edited by Tounsi; June 5th, 2008 at 07:29 PM.
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Old May 28th, 2008, 08:15 AM   #2
Pule
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I'm so in love with trams. Tunis is really developing.
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SOUTH AFRICA my home, SOUTH AFRICA my love.
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Old May 29th, 2008, 02:17 AM   #3
Tounsi
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I'm so in love with trams. Tunis is really developing.
Me Too I d raher a tram system that a subway it looks more urban to me ;-)

You should take a lokk at the other projects in tunisia you wll be surprised
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Old June 5th, 2008, 09:22 AM   #4
Amroucheluxus
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I am looking forward to seeing the new Citadis trams replacing the whole old tram fleet I really like their design
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Old June 5th, 2008, 04:09 PM   #5
skytrax
Big boss!
 
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nice trams!
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Old June 6th, 2008, 12:18 AM   #6
Tounsi
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Renders of the new RFR platforms and the major station downtown , Tunis .



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Old June 6th, 2008, 09:42 AM   #7
Amroucheluxus
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...the last picture looks like the current centralstation of Tunis (train station)...are they planning to built similar ones for the RFR network?
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Old June 6th, 2008, 07:32 PM   #8
Tounsi
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...the last picture looks like the current centralstation of Tunis (train station)...are they planning to built similar ones for the RFR network?
No it is actually the same they are going to renovate and adjust the plans and the platform for the new RFR

The central station will be moved elsewhere or underground La Place Barcelone.

I found this :

Modernisation en perspective du transport en commun


Le réseau ferroviaire rapide (RFR) qui constitue l'un des principaux projets du XIe plan de développement économique et social (2007/2011), s'inscrit dans le cadre du programme de modernisation des réseaux de transport en commun dans le Grand Tunis.

La Tunisie ambitionne, à travers ce projet, de consolider le transport collectif, lequel est un choix stratégique indéfectible du pays eu égard à sa contribution à la maîtrise du coût de l'énergie et de la pollution, et partant d'améliorer ses services.

La mise en place de ce réseau permettra aussi de décongestionner la circulation et de garantir la sécurité à l'intérieur des grandes villes.

Le RFR comptera 55 trains composés de 10 rames pouvant atteindre une vitesse de 120 kilomètres par heure et disposera d'une capacité d'accueil de 2500 voyageurs par train, soit l'équivalent du nombre de voyageurs transportés par 1700 voitures.

La société du réseau ferroviaire rapide de Tunis (TRANSFER), nouvellement créée, est chargée du suivi de l'exécution de ce projet.

L'appel d'offres relatif à la réalisation de la partie prioritaire du RFR devra être lancé au cours de l'année 2008 après le parachèvement des études techniques y afférentes au début de cette année.

Le réseau prioritaire à réaliser durant la période du XIe plan de développement s'étend sur 29 kilomètres, sur un total de 85 kilomètres environ prévus, moyennant des crédits d'engagement de l'ordre de 950 millions de dinars (MD) et des crédits de payement de 600 MD.

A signaler que le coût global de réalisation de toutes les composantes du réseau RFR est estimé à 3200 MD.

Les principales composantes du RFR sont les lignes Barcelone/la Manouba/El Gobaa, sur une longueur de 11,3 kilomètres, Barcelone/ Zahrouni sur une longueur de 6,3 kilomètres et l'axe nord-sud de Bir El Kasaa à Bourgel sur une longueur de 11,5 kilomètres.

Quatre nouvelles lignes sont programmées dans le cadre du réseau RFR, en plus de la ligne Tunis-Borj Cedria d'une longueur de 23 kilomètres et dont le projet de mise à niveau, d'électrification et d'équipement en trains modernes a été adopté.

A rappeler que cette ligne est financée dans le cadre de la coopération tuniso-japonaise.

Les quatre nouvelles lignes sont :

-la ligne Tunis/Jebel Jloud/Ben Arous/Bir El Kasaa/El Mourouj/El Mghira/Fouchana/El Mhamdia (19,4 kms)

-la ligne Tunis/Mellasine /le Bardo/la Manouba/Douar Hicher/cité Ettadhamen/El Mnihla sur une longueur de 19,2 Kms

-la ligne Tunis/Zahrouni/Sidi Hassine /Essijoumi

-la ligne ferroviaire Nord/sud : station de transport des marchandises de Tunis marine /Bourgel/Charguia/Borj Louzir/ Ariana Nord (10,5 kms).

Le programme du transport ferroviaire ne se limitera pas au réseau RFR, mais concernera les autres modes de transport englobant le métro et les lignes qui relient la capitale au reste des régions du pays.

Les investissements alloués au transport ferroviaire au cours du XIe plan de développement atteindraient 1782 millions de dinars, contre 409 millions de dinars au cours du Xe plan de développement.

La société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) a mobilisé des investissements de l'ordre de 772 millions de dinars qui seront consacrés au parachèvement de l'électrification de la ligne Tunis/Borj Cedria.

Les travaux ont d'ores et déjà démarré au niveau du pont de Carthage et de plusieurs échangeurs sur cette ligne.

Les projets du transport ferroviaire entre les villes comportent notamment la rénovation de la ligne Tunis/Ghardimaou et l'entretien de plusieurs autres comme la 6ème ligne : Tunis/Kalaa Khesba jusqu'à Kasserine et l'étude concernant la ligne Enfidha/Kairouan/ Gabès/Médenine qui s'inscrit dans le cadre du réseau maghrébin mis en œuvre en coordination avec les pays de la région.

Une étude relative à la remise en fonction de quelques lignes, est par ailleurs en cours d'élaboration, si toutefois l'efficience économique de ces lignes est prouvée.

Le premier trimestre 2008 sera marqué par la mise en circulation des nouveaux trains sur la ligne Tunis/Sousse à raison d'un voyage chaque deux heures dans les deux directions dans une première étape et un voyage par heure dans une étape ultérieure.

Les plus importants projets d'infrastructure ferroviaire de transport urbain qui seront réalisés par la société du métro léger (410 millions de dinars), concernent l'achèvement du réseau du métro léger vers El Mourouj dont la première tranche sera fin prête au cours du premier trimestre 2008, sachant que toutes les composantes de ce projet seront achevées au cours du mois d'octobre de la même année.

Le coût du projet d'extension du réseau du métro léger à la cité El Mourouj sur une longueur de 6,7 kilomètres, est estimé à 127 millions de dinars.

Ce projet permettra d'améliorer les conditions de transport des habitants des cités Ibnou Sina et El Mourouj qui connaissent un développement urbain rapide. Près de 110 mille habitants en bénéficieront.

Le ministre du transport a annoncé au cours des débats sur le budget de l'Etat pour 2008, que la ligne du campus universitaire de la Manouba devra être prête en octobre 2009.

Le coût de cette ligne de 5,2 kilomètres est estimé à 95 millions de dinars et comporte 8 stations de liaison dont deux devraient assurer la liaison avec les bus.

Environ 40 mille étudiants et 28 mille habitants du gouvernorat de la Manouba, profiteront de ce projet.

Ces projets concernent notamment la mise à niveau du réseau, le renforcement de la capacité d'accueil du tronc commun, l'aménagement de la station Barcelone et le renouvellement de la ligne Tunis/La Goulette/la Marsa.

La société du métro léger a par ailleurs décidé d'acquérir de nouvelles rames de métros, dont 20, sur un total de 39, sont entrées en exploitation. Au total, la société prévoit d'acquérir un total de 55 rames.

Le réseau du métro léger prévoit la création de deux nouvelles lignes, notamment celle de la cité Ennasr sur une longueur de 8,4 kilomètres et la ligne Bhar Lazreg déviation de la ligne Tunis/la Goulette/ La Marsa sur une longueur de 9,3 kilomètres.

Garantir la complémentarité entre les différents modes de transport collectif dans le district du grand Tunis, constitue l'objectif assigné au secteur du transport sur les moyen et long termes.

Cette approche sera concrétisée, notamment à travers la consolidation du transport ferroviaire, la création de nouvelles lignes de bus sur des parcours protégés, la mise en place de nouvelles stations principales de liaison dans la capitale et de stations de liaison à l'entrée de la ville et des parkings de voitures afin d'encourager les conducteurs à utiliser les moyens de transport collectif.

Ces projets reflètent la vision prospective adoptée par la Tunisie en vue de promouvoir le secteur du transport, lequel constitue un maillon de la chaîne des priorités nationales, à savoir l'amélioration du niveau de vie des tunisiens et la consolidation des capacités nationales de création d'emplois, outre l'encouragement de l'investissement et la production dans toutes les régions du pays.

A travers l'amélioration de l'infrastructure du transport, la Tunisie œuvre à répondre aux exigences de l'ouverture et de la concurrence et à attirer l'investissement étranger pour hisser la Tunisie au rang de centre régional des services et du commerce.
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Old June 7th, 2008, 09:53 AM   #9
Amroucheluxus
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Le RFR comptera 55 trains composés de 10 rames pouvant atteindre une vitesse de 120 kilomètres par heure
hmm...I wonder what train they'll buy to fulfill this duty (don't tell me that the Citadis tram are supposed to run at 120km/h )?

Quote:
La société du réseau ferroviaire rapide de Tunis (TRANSFER), nouvellement créée, est chargée du suivi de l'exécution de ce projet.
That's good news, I didn't knew they've already made a company for that kind of service!

Quote:
A signaler que le coût global de réalisation de toutes les composantes du réseau RFR est estimé à 3200 MD.
That's a huge amount of money to spend on that project ...well Iguess there's a lot to do as stated in the article

Quote:
Le premier trimestre 2008 sera marqué par la mise en circulation des nouveaux trains sur la ligne Tunis/Sousse à raison d'un voyage chaque deux heures dans les deux directions dans une première étape et un voyage par heure dans une étape ultérieure.
Wow, I guess the railroad traffic will drastically change in the coming years

Quote:
A travers l'amélioration de l'infrastructure du transport, la Tunisie œuvre à répondre aux exigences de l'ouverture et de la concurrence et à attirer l'investissement étranger pour hisser la Tunisie au rang de centre régional des services et du commerce.
Now they're talking , we're gettin' into a huuuuge job to rise our country to be the financial hub of the region, which will improve our image internationally and attract even more DFI (hopefully)
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Old June 7th, 2008, 10:05 AM   #10
Amroucheluxus
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hmmm...I have a question: do you have any idea/heard about other tram projects planned or proposed for other cities in Tunisia (Sfax, Sousse...) other thatn Tunis?
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Old June 7th, 2008, 08:11 PM   #11
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hmmm...I have a question: do you have any idea/heard about other tram projects planned or proposed for other cities in Tunisia (Sfax, Sousse...) other thatn Tunis?
yes I read an article about it ...they are planning a tram for Sfax as well I ll need to find the article but it willbe similar to the new tram of tunis .

i ll keep you posted ;-)
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Old June 8th, 2008, 07:07 AM   #12
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Thx Toun it would be interesting if we create multiple business poles in the country so the FDI will spread all over the country, not only on the capital city
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Old June 8th, 2008, 07:15 AM   #13
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Thx Toun it would be interesting if we create multiple business poles in the country so the FDI will spread all over the country, not only on the capital city

Right well there are some projects for Sfax as well Like the taparura project but the details of the components of the projects are not really estbalished yet .

i ll have to find the web site fr the taparura project but it s basically a new waterfront project .
it looks like Nakheel ( bigegst emiratis real estate is inetresting by the potential offered by Sfax0 will have to see

There is also the Madinat el Qussor atHergla of emmar ( Burj Dubai) it s till on hold since 2006 though ..
and the Petroani project in Sejnane But Idon't trust the Petronai Group ( Dimona hotels)

But you arae right let strat with Tunis and will see what s going to happen ..
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Old June 14th, 2008, 05:36 AM   #14
Amroucheluxus
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Actually there's the Métro du sahel between Sousse, Monastir and Mahdia but it's more like the TGM than a real tram...I also found an articale and a forum talking about a possible (actually planned) metro in Sfax...but I ignore the exact date when this project is supposed ot start...the sources I found state that they're studying the project right now...
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Old June 14th, 2008, 06:40 PM   #15
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Updates In french :

Travaux d’électrification de la ligne sud
Tunis-Borj Cédria en 37 mn
• Un train, se composant de 8 wagons climatisés, d’une capacité de 1.700 voyageurs, sera disponible toutes les 5 mn en heures de pointe.
• Les contrats d’acquisition des trains modernes ont été conclus avec la société coréenne Hyundai Rotem Company et la société japonaise Somitomo Corporation.

L’électrification de la ligne de la banlieue sud de Tunis relevant de la Société nationale des chemins de fer tunisiens (Sncft) va réduire le voyage et améliorer le confort des usagers. Actuellement, la situation ne répond pas aux exigences des voyageurs de cette société, même si des efforts sont déployés par les agents de celle-ci en vue de réparer le matériel roulant qui est devenu usé par le temps.
Au cours des heures de pointe, surtout pendant le mois de Ramadan et la saison estivale, les wagons se trouvent bondés et les conditions de travail se dégradent encore davantage. Parfois, des retards de cinq, dix minutes, voire plus, sont enregistrés pour diverses raisons. Et quand par malheur un accident a lieu, c’est l’immobilisation générale. D’autres fois, c’est une panne brusque qui surprend tout le monde.
En plus, plusieurs actes de vandalisme sont enregistrés sur les fenêtres qui ne s’ouvrent pas ou ne se ferment pas, les sièges déchirés à coups de couteau et même les vitres n’échappent pas audit fléau.
Vivement donc, la mise en service des nouveaux trains électrifiés qui devraient être préservés par les usagers pour en tirer profit aussi longtemps que possible. Les travaux vont bon train en vue de réaliser le projet dans les délais. La ligne ferroviaire de Tunis - Borj Cédria est longue de 23,2 kilomètres assurant chaque jour plus de 200 voyages pour les trains de banlieue, de marchandises où ceux qui se dirigent vers les régions. La ligne de la banlieue sud de Tunis assure, à elle seule, le transport de près de 26 millions de voyageurs par an.

Construction de passages souterrains et supérieurs

Vu l’importance du trafic sur cette ligne, des investissements colossaux ont été alloués au cours des dernières années pour la mise en place d’une troisième voie entre Tunis et Hammam-lif, le doublement de la voie entre Hammam-lif et Borj Cédria, et l’extension du doublement du rail jusqu’à la ville de M’saken. De plus, un système central de maîtrise du trafic a été installé. Pour augmenter les opérations d’entretien, un atelier de maintenance à Borj Cédria est entré en fonction.

Les usagers ont remarqué la modernisation des gares entre Tunis et Borj Cédria, même si des actes de vandalisme ont été également enregistrés. Ceux-ci ont concerné les bancs, les panneaux, l’éclairage…Certaines parties de la gare ont été clôturées et un programme de construction de passages supérieurs et souterrains est mis en œuvre pour éviter les croisements rail-route.

L’électrification de la ligne Tunis-Borj Cédria constitue l’un des plus grands projets de la Sncft actuellement vu le volume des investissements alloués qui dépassent les 200 millions de dinars et la nature des travaux impliquant plusieurs spécialités. Ce projet a un rendement considérable sur les prestations quantitativement et qualitativement.
L’objectif recherché est de satisfaire les demandes de transport des voyageurs – dont le nombre ne cesse d’évoluer – du point de vue quantitatif et qualitatif, tout en améliorant la vitesse, la sécurité et le confort. Les responsables de la société promettent une meilleure ponctualité. Il sera possible ainsi de réduire les dépenses d’exploitation en termes de coûts d’énergie, de conduite, de maintenance avec une longévité du matériel à utiliser.
A la faveur de cette électrification, l’offre va pouvoir satisfaire la demande grâce à l’exploitation de trains modernes de banlieue respectueux de l’environnement.

Chiffres à l’appui, on peut dire que les trains électrifiés vont améliorer le délai des voyages de 26%, dans la mesure où le voyage entre Tunis et Borj Cédria ne sera que de 37 minutes contre 48 minutes actuellement. En plus, le nombre des voyageurs sera augmenté de 20%, ce qui aura pour conséquence un accroissement des recettes. Par contre, les dépenses annuelles de maintenance du matériel devraient baisser sensiblement, c’est-à-dire de près de 75%. Quant aux dépenses de l’énergie, elles vont baisser de 45%.

Un site propre pour les trains

L’amélioration de la rotation s’explique par le fait qu’un train – se composant de huit wagons climatisés d’une capacité de 1.700 voyageurs – sera disponible toutes les cinq minutes en heures de pointe.
Ce projet grandiose est réalisé sans perturber le trafic des trains. Au cours des dernières années, l’effort a été axé sur la réalisation de passages pour se débarrasser des croisements rail-route sur les lignes de la banlieue sud. L’objectif étant de préparer un site propre pour les trains. La société achève la réalisation du reste des passages à Radès Méliane et à Borj Cédria. Les études relatives au passage supérieur à Hammam-Chatt et au tunnel de la ville de Radès ont été déjà élaborées. Les travaux concernant la surélévation du pont de l’avenue de Carthage sont terminés en janvier 2008. Celui-ci a été totalement ouvert au trafic routier. Aussi, un appel d’offres a été lancé pour l’édification de 24 passages supérieurs pour les piétons.

Dans un souci de réaliser les travaux avec rapidité et avoir la rentabilité souhaitée, le projet d’électrification a été réparti sur plusieurs tranches démarrées simultanément. Deux tranches principales sont mises en exergue, dont la première concerne l’acquisition des trains électrifiés et les pièces de rechange, alors que la deuxième intéresse l’infrastructure de base, y compris la voie ferrée, les équipements électriques… C’est le 24 décembre 2007 que les contrats d’acquisition des trains modernes ont été conclus avec la société coréenne Hyundai Rotem Compagny et la société japonaise Somitomo Corporation.

S’agissant de l’infrastructure de base, les contrats ont été conclus le 7 février 2008 avec un groupe franco-italien et une entreprise italienne. Suite à ce marché, il sera procédé, entre autres, à la réalisation des travaux d’électrification et d’adaptation de la hauteur des quais aux nouveaux trains

Source :http://www.lapresse.tn/index.php?opt...g=3&news=73647
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Old June 14th, 2008, 06:43 PM   #16
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Actually there's the Métro du sahel between Sousse, Monastir and Mahdia but it's more like the TGM than a real tram...I also found an articale and a forum talking about a possible (actually planned) metro in Sfax...but I ignore the exact date when this project is supposed ot start...the sources I found state that they're studying the project right now...
The annoucement was made in 2007

Here is the link http://www.webmanagercenter.com/mana...e.php?id=29015


There is also the TGv project from the new Enfidha Airport to Tunis
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Old June 16th, 2008, 09:46 AM   #17
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The annoucement was made in 2007

Here is the link http://www.webmanagercenter.com/mana...e.php?id=29015


There is also the TGV project from the new Enfidha Airport to Tunis
Whaaat that would be reallly interesting I really love that furthermore, this would further imporve the new airport capacity since travelers can reach Tunis in no timethanks to the great speed of the TGV I look really forward on seeing that project becoming true ...any article about that subject?
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Old July 1st, 2008, 08:01 PM   #18
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Project objectives

An express rail network in the greater Tunis area was included in the 2004-2009 presidential election program, meant to provide more extensive mass transit in large cities and thus alleviate traffic jams, using pollution-free electrical power.

Content of the project
The network will include the following lines:

Line A (Tunis – Borj Cedria): Electrification of 23 km of track, with partial funding from Tuniso-Japanese cooperation.
Line C (Tunis – Fouchana – Mohammedia): 19.4 kilometers.
Line D (Tunis – M’nihla through Bardo and Mannouba): 19.2 km.

The north-south lines (C + F) will go to the central railway junction in order to facilitate transport of goods, as well as Borjel: 10.5 km.
Line from Barcelone station to Zahrouni: 13.9 Km.

A plan has been drafted for implementation of the sections that have the highest priority, covering a total of 29 km out of the ultimate total of 85 km.

Project costs
Total cost is projected at TND 3,200 million.

The priority section of the project (29.1 km) will cost some TND 950 million.
Progress of the project
The preliminary general survey has been completed with regard to proposed activities, determining the itinerary for the rails and specifying the required ground. The detailed technical surveys and tender documents are now being drafted.

A new company was set up in 2007 to survey, monitor and implement the Tunis express rail network, with capital of TND 10 million, to be increased in line with progress on surveys and work.

Work is expected to start in 2009.
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Old July 22nd, 2008, 05:13 PM   #19
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M. Abderrahim Zouari, ministre du Transport, lors de sa dernière visite à la région d'El Mourouj, a affirmé que les travaux d'extension du métro seront bientôt achevés. Il sera opérationnel en octobre 2008.

Le ministre a effectué cette visite, suite au grand nombre de réclamations des citoyens de cette région notamment concernant l'embouteillage qui se continue tout au long de la journée, le blocage des différents carrefours, ainsi que l'artère principale de cette agglomération.

M. Zouari a affirmé que ce chantier sera organisé de la sorte qu'il y aura un accès facile avec une circulation assez fluide et avec un minimum de nuisances. En outre, des équipes supplémentaires, travaillant la nuit seront mises en place afin d'accélérer le rythme de travail.

À rappeler que ce projet s'étend sur une longueur de 6,8km, composée de 11 stations à la faveur de plus de 120 000 habitants des cités El Mourouj.
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Old August 9th, 2008, 06:20 PM   #20
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Exploitation partielle de la ligne 6 (El Mourouj)


• Le reste des stations sera opérationnel fin octobre 2008

• 100 dessertes par jour

La Société de transport de Tunis (Transtu) entamera à partir du lundi prochain l’exploitation de la ligne 6 du métro reliant la station de Barcelone aux cités Ibn Sina et El Mourouj. Cette exploitation sera partielle et concernera 5 stations qui prendont fin à la station El Montazah, située en face de Montazah El Mourouj à l’entrée d’El Mourouj 2, et ce, jusqu’à la fin des travaux et l’entrée en exploitation du reste des stations dans les délais fixés, soit fin octobre 2008.

Cette initiative de l’exploitation partielle et par étapes de la ligne numéro 6 s’inscrit dans le cadre de l’exploitation à bon escient des possibilités offertes. En effet, l’offre de voyages de la Transtu connaîtra au cours de cette période une augmentation du nombre de dessertes à travers 100 dessertes quotidiennes, soit une desserte chaque 9 minutes pendant les heures de pointe et chaque 10 mn pendant le reste du temps, et ce, tout en maintenant l’offre programmée sur la ligne sud du métro numéro 1, y compris la ligne péri-urbaine numéro 14, et consistant en 122 voyages quotidiens.

I draw the extension of the network in this existing map .



The red arrow shows the first portion of the new line that will be operational as of 'Monday.

the Line 6 will be fully operational in October 2008.


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Last edited by Tounsi; August 9th, 2008 at 06:40 PM.
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