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Old March 6th, 2009, 09:32 PM   #1
dricobel
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Licitação das linhas de ônibus interestaduais chegou a Belém

Leilão do setor rodoviário gera polêmica

A polêmica sobre a licitação das linhas de ônibus interestaduais chegou a Belém. Na tarde de ontem, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), realizou uma reunião participativa no auditório do SEST/SENAT para esclarecer detalhes do leilão que deve acontecer no mês de julho. O encontro na capital paraense foi o sétimo realizado para discutir a questão. Alguns pontos do processo e o cronograma 'apertado' para a realização da licitação tem gerado protesto por parte dos empresários.

Atualmente existem 149 linhas que ligam a Região Norte às demais regiões do Brasil (com origem ou destino nos estados do Norte), movimentando cerca de 850 mil passageiros por ano. O Estado do Pará detém quase a metade desse número: 400 mil passageiros. Após a licitação, a ANTT diz que esse número pode subir. Do universo de 44 milhões de passageiros que passariam a ser atendidos no País, a região iria abranger 5%, ou seja, 2,1 milhões. Além disso, quinze empresas devem operar na região, que passará a contar com oito novas ligações. A promessa é que, no Pará, cinco novas ligações sejam criadas: Belém-Palmas (TO); Parauapebas-Belo Horizonte (MG); Parauapebas-São Paulo (SP); Belém-Carutapera (MA); Belém-Cururupu (MA).

A Associação Brasileira de Transportes Interestaduais (Abrati) alega que a ANTT pulou etapa de pesquisas e estudos indispensáveis e que a forma e o prazo da licitação trazem riscos de desestruturação de um setor que emprega 70 mil trabalhadores no País. 'Existe uma ausência de regras claras para o setor. Por causa disso, estamos passando por uma situação de incerteza e insegurança. Nós não somos contra a licitação, mas para se fazer tem que ter estudos e definições. Quando chegou 2008 fizeram um estudo, porém as contribuições foram de ordem negativa o que acabou inviabilizando a questão', disse José Luiz Santolin, superintendente da Abrati.

Um das principais polêmicas diz respeito a possível diminuição da frota. Hoje, o setor conta com cerca de 13 mil ônibus. Estudos mostram que, após a licitação, serão 4,2 mil. A Abrati reclama, ainda, que com a licitação haverá o fim do chamado 'subsídio cruzado', quando uma linha que oferece maior lucratividade compensa uma deficitária. 'Em muitos trajetos não há tanta demanda, mas mesmo assim a empresa realizava aquele percurso para aqueles poucos usuários , porque os trajetos mais lucrativos podiam compensar possíveis prejuízos. Mas agora eles querem aumentar a competitividade, colocando mais empresas para realizar a mesma linha que oferece lucratividade. Ou seja, a demanda continua a mesma, só que o lucro será dividido. Isso pode contribuir para um 'apagão rodoviário', porque muitas empresas não vão mais querer operar nas linhas deficitárias', explicou Santolin.

De acordo com o representante da Abrati, os serviços prestados aos usuários também podem ser prejudicados. 'Do modo que essa licitação está sendo conduzida, a empresa que vencer não terá condições de prestar os serviços na dimensão necessária'.

Santolin afirma ainda que a demanda de passageiros diminuiu entre 10% e 15% nos últimos dez anos. Vários fatores explicam esse processo, como a concorrência com o transporte aéreo e a descentralização de investimentos. 'Movimentamos cerca de dois milhões de passageiros por ano na região. Esse número já chegou a 2.800 milhões. A precariedade das rodovias também contribuiu para esse decréscimo'.


ANTT


A Antt garante que o país não corre risco de sofrer um 'apagão rodoviário'. Sônia Rodrigues Haddad, superintendente da Agência, explica que está sendo feito um modelo de licitação por lote. Ou seja, a empresa que arrematar o lote será obrigada a atender todas as linhas. 'Pelo contrário, vamos começar a atender trajetos que não eram de interesse das empresas. Porque antes, elas não eram obrigas a fazer essas linhas e agora serão'.

Sônia Haddad negou, ainda, que vá haver redução no número de empresas, o que provocaria desemprego no setor. 'Temos realmente 258 empresas operando e serão licitados apenas 125 lotes. Mas um lote pode ter mais de uma empresa. Você pode juntar várias empresas, montar um consórcio e ganhar o lote. A arrecadação também não irá cair, porque vamos manter o mesmo número de viagens. O que vai cair é a necessidade de investimento da empresa, assim poderemos reduzir tarifas'.

Ainda segundo Sônia, a atual frota de 13 mil ônibus contabilizados não corresponde, na realidade, ao número de ônibus em operação. 'Esses 13 mil representam a quantidade de veículos cadastrados, mas estamos falando de um universo muito grande, inclusive ônibus de 20 ou 30 anos. A partir da licitação serão contados apenas os ônbus das linhas interestaduais acima de 75km. Vamos fazer uma limpeza no cadastro. Por isso o número vai cair para 4,2 mil veículos'.

Sônia explica que, atualmente, as empresas operam através de contratos assinados juntos ao Ministério dos Transporte e que o nível de exigência não é grande. 'A reação é natural, porque é a primeira vez no Brasil que se faz um processo desses. As empresas sabem que esse serviço tem que passar por uma licitação desde 1988. Agora, haverá uma fiscalização melhor dos serviços'.

USUÁRIOS


Afonso Mazur, que compareceu ao encontro de ontem representando a Confederação Nacional dos Usuários dos Transportes Coletivo Rodoviário (Conut), também se mostrou bastante preocupado com a forma que a licitação está sendo conduzida. 'A Confederação é a favor da licitação. Até entramos com ações judiciais para que isso ocorresse. Nossa preocupação é que, pela rapidez que ela vem ocorrendo, possamos sofrer deficiência no serviço. Talvez os vencedores não consigam nos atender adequadamente e a Antt não consiga cobrar isso de forma efetiva. Queremos que haja conforto, segurança, que a fiscalização seja eficiente e que os novos operadores cumpram realmente com a função de operar o sistema com qualidade'.

Quanto a redução de tarifa, Mazur não se mostrou tão confiante. 'Ela (Sônia Haddad) não mostrou nenhum planilha explicando exatamente como vai ser essa redução. Eles estão falando sobre esse assunto mas ainda não nos foram repassadas as informações concretas que queremos', finalizou.

Fonte: www.orm.com.br
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Old March 6th, 2009, 09:42 PM   #2
dricobel
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A Medianeira não quis aguardar essa licitação, e entrou com uma ação na justiça para operar a linha Belém - Porto Alegre (RS) que está em operação a pouco mais de um mês!


Não entendi terem que licitar a linha Belém - Palmas (TO) - Vila Velha (ES), está existente até os meados de 2002, era operada pela empresa Nossa Senhora do Carmo de Imperatriz (MA), foi extinta! Agora vem essa licitação novamente!
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Old March 7th, 2009, 04:27 PM   #3
caiobeltur
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A Medianeira não quis aguardar essa licitação, e entrou com uma ação na justiça para operar a linha Belém - Porto Alegre (RS) que está em operação a pouco mais de um mês!


Não entendi terem que licitar a linha Belém - Palmas (TO) - Vila Velha (ES), está existente até os meados de 2002, era operada pela empresa Nossa Senhora do Carmo de Imperatriz (MA), foi extinta! Agora vem essa licitação novamente!
Essa é a vantagem de ter um Estado que possui malha rodoviária interligada com o restante do País. Transporte rodoviário é essencial principalmente pra minha área (turismo)
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Old March 8th, 2009, 02:28 AM   #4
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Não é lá essa coisas, mas é de suma importância para o Pará, espero que logo logo o oeste do estado saia do isolamento!

Quero ver o dia que tivermos ônibus saindo de Belém e indo até Santarém e Itaituba. Altamira tem essa vantagem devido a sua localização!
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Old March 8th, 2009, 02:23 PM   #5
Rodalvesdepaula
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Esta nova licitação das linhas de ônibus ainda vai dar muita confusão este ano. As grandes empresas não estão gostando disso por medo de perderem rotas rentáveis e terem mais concorrentes (a ponte Rio-São Paulo terá seis empresas operando após a licitação).

No caso do Pará, seria interessante estender a Paraupebas-BH até Belém, criando uma nova opção de viagem entre as capitais mineira e paraense. Já a Belém-POA é uma linha longa (talvez, a maior do Brasil), mas que tem demanda, visto que há muitas famílias gaúchas que se mudaram para o Pará nos anos 1970.
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Old March 9th, 2009, 06:57 PM   #6
dricobel
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Acho que a Transbrasiliana e a Itapemirim já tem uma linha ligando Belém e Belo Horizonte. Não sei como é o percurso de Belém ao Rio, talvez BH seja um ponto de apoio a linha Belém-Rio!

Sobre a linha BEL - POA operada pela Medianeira, no ínicio pensei que não fosse a frente por não ter demanda, me enganei redondamente, a linha tem saidas diarias de Belém, e sai com uma boa ocupação! Espero que novas rotas sejam criadas!

A algusna anos, tinhamos a linha Belém-Vila Velha (ES) Via Palmas, em meados de 2002 o serviço foi suspenso, não sei o motivo. Mas espero que volte
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Old March 10th, 2009, 09:31 AM   #7
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Parece que tem um "horário-fantasma" da BEL x RIO que sai de BH...
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Nada deve parecer natural. Nada deve parecer impossível de mudar.
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Old March 10th, 2009, 01:26 PM   #8
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Então Belém - Rio tem passagem por BH?
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Old March 10th, 2009, 03:14 PM   #9
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Aqui no Pará, são duas as empresas que mantém monopólio intermunicipal e interestadual no estado.

A Boa Esperança " Boa Esperança, Bragantina e Princesa do Salgado" que foi divida em três, porém pertence ao mesmo dono: Pará "Nordeste Paraense, Sudeste Paranese, Zona Bragantina, Maranhão e Piaui. Ano Passado a Boa Esperança vendeu algumas linhas que operava para a Guanabara "Natal, João Pessoa, Recife, Macéio"

A Transbrasiliana " Transbrasilia e Marajó" que na década de 90 entrou com tudo no estado: Pará "Sul Paraense, Sudeste Paraense, Oeste Paraense, Maranhão, Tocantins, Góias, Brasilia, São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais"

Seria bom vir outras concorrentes!
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Last edited by dricobel; March 10th, 2009 at 03:21 PM.
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Old March 10th, 2009, 10:01 PM   #10
Vítor Dias
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Então Belém - Rio tem passagem por BH?
Sim, é Belém - BSB - BHZ - RIO.
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Old March 11th, 2009, 03:01 AM   #11
Rodalvesdepaula
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Aqui no Pará, são duas as empresas que mantém monopólio intermunicipal e interestadual no estado.

A Boa Esperança " Boa Esperança, Bragantina e Princesa do Salgado" que foi divida em três, porém pertence ao mesmo dono: Pará "Nordeste Paraense, Sudeste Paranese, Zona Bragantina, Maranhão e Piaui. Ano Passado a Boa Esperança vendeu algumas linhas que operava para a Guanabara "Natal, João Pessoa, Recife, Macéio"

A Transbrasiliana " Transbrasilia e Marajó" que na década de 90 entrou com tudo no estado: Pará "Sul Paraense, Sudeste Paraense, Oeste Paraense, Maranhão, Tocantins, Góias, Brasilia, São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais"

Seria bom vir outras concorrentes!
Sendo que a Transbrasiliana é a única empresa de ônibus regular que enfrenta a Transamazônica, na região de Altamira e Jacareacanga. Outra empresa que opera por lá, mas num trecho muito curto, é a gaúcha Ouro & Prata, que opera POA-Santarém.

Não tinha uma empresa de Belém chamada São João? Já vi alguns ônibus dela perdidos aqui em Sorocaba há alguns anos.
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Old March 11th, 2009, 03:14 AM   #12
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não sabia da existência dessa linha POA - STM...

A transbrasiliana tem linha regular ligando Altamira a Belém via Tucurui!

Sim a empresa São João faliu a uns 3 anos.... tinha ônibus dela por ai?
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Old March 11th, 2009, 03:41 AM   #13
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Sim, guri. Dois Marcopolo Viaggio OF-1620 da São João, que o pai de um amigo meu (que hoje, mora em Barcarena e trabalha num hotel no meio da selva) trouxe de Belém para cá, mais para a oficina dele. Ele deve ter comprado na época da falência da empresa.

E conheço mais três São João: a de Votorantim (SP), Jundiaí (SP) e Bagé (RS).
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Old March 11th, 2009, 03:49 AM   #14
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percebi que você se interessa bastante por transporte rodoviário eu me amarro também!!!

Você já viu os ônibus da Espresso Guanabara de Fortaleza?
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Old March 11th, 2009, 03:54 AM   #15
Rodalvesdepaula
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Sim, mas só pela TV, dricobel. Conheço pessoalmente as empresas paulistas, capixabas e gaúchas. Mas, a Guanabara é uma excelente empresa, com carros novos e serviços de muita qualidade.
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Old March 11th, 2009, 04:08 AM   #16
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existem três diferentes tipos de ônibus "Glamour, Galant e Genesis" Tive a oportunidade de viajar em um ônibus da Guanabara de Belém a Teresina, cara as poltronas são muito confortáveis!

Aqui uma imagem!

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Old March 11th, 2009, 06:15 AM   #17
danieldefranca
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Aqui no Pará, são duas as empresas que mantém monopólio intermunicipal e interestadual no estado.

A Boa Esperança " Boa Esperança, Bragantina e Princesa do Salgado" que foi divida em três, porém pertence ao mesmo dono: Pará "Nordeste Paraense, Sudeste Paranese, Zona Bragantina, Maranhão e Piaui. Ano Passado a Boa Esperança vendeu algumas linhas que operava para a Guanabara "Natal, João Pessoa, Recife, Macéio"

A Transbrasiliana " Transbrasilia e Marajó" que na década de 90 entrou com tudo no estado: Pará "Sul Paraense, Sudeste Paraense, Oeste Paraense, Maranhão, Tocantins, Góias, Brasilia, São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais"

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infelizmente temos no brasil o chamado monopolio silencioso de algumas empresas, exemplo: grupo odilon santos(transbrasiliana -uma das maiores empresas de onibus do brasil-, araguarina, rapido araguaia, marajo, viação goiania e participação em outras empresas) temos nenem constantino e a itapemirim
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Old March 11th, 2009, 01:18 PM   #18
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acho que a Itapemirim é a que tem o maior monópolio de linhas no Brasil!
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Old April 2nd, 2009, 04:08 PM   #19
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Ontem prestei atenção que a Medianeira opera Belém - Porto Alegre Via Palmas e Goiânia! Nossa deve ser uma viagem super cansativa!

Vale ressaltar que a Medianeira só conseguiu operar essa linha com decisão judicial, conforme informações do site da ANTT!
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Old April 3rd, 2009, 06:01 AM   #20
Concurser
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A situação é a seguinte. As concessões já expiraram e foi feito um aditivo inclusive para a ANTT ter tempo de elaborar o novo leilão.

Se a ANTT enrolar muito, daqui a pouco o TCU bate na porta dela.

A Abrati ao meu ver tem interesse de enrolar o máximo possível. Está com o apoio de médias empresas que detém monopólios regionais e que não tem condições de entregar o que a ANTT está pedindo (tarifa por km mais baixa, idade máxima para os ônibus, etc.).

Sobre os interessados em deixar como tudo está, já saiu nota na Imprensa falado isso da Itapemirim.

Incrivelmente, nessa mesma nota da imprensa, o Nenê Constantino já se disse a favor do novo leilão. Acho que ele vê isso como oportunidade de aumentar, de 'comprar tudo', zerar o estoque e matar as pequenas e médias.

Do meu ponto de vista, como usuário, gostaria sim de um novo leilão E que caso necessário o governo criasse uma linha de crédito para que as pequenas não desapareçam. Leiloar para criar um novo monopólio é complicado.

Nas linhas estaduais, os critérios de concessão são escusos e o resultado disso são tarifas mais altas e ônibus péssimos em muitos casos.

Acho que a ANTT têm uma boa ferramentar para melhorar a qualidade dos ônibus interestaduais, mas tem que cuidar para não entregar de mão beijada tudo para 4 ou 5 empresas de porte nacional. Essa é uma situação que o BNDES poderia entrar forte.
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