SkyscraperCity Forum banner

Thailand Aviation News

838K views 4K replies 87 participants last post by  ont_happy 
#1 ·
Jetstar expects fast growth in Thai business
source: The Nation

Jetstar Airways, Australia's budget carrier, has forecast that its Thai market will grow threefold within the next three years, with its annual passenger numbers reaching 540,000.


The airline is operating three Phuket-Sydney flights a week, and is scheduled to start a thrice-weekly Bangkok-Melbourne service on November 23.



Jetstar expects to handle 180,000 passengers on its Thai routes this year, which it sees climbing to 540,000 in three years.


Chief executive officer Alan Joyce said the opening of Suvarnabhumi Airport would be the key factor in achieving the projected passenger numbers. The low-cost terminal being studied for Suvarnabhumi would also boost business.


He said the overall number of flyers using low-cost carriers in Thailand could reach 7 million next year.


"The opening of the new airport here is beneficial for our business and the aviation industry as a whole," said Joyce.


The airline was the first foreign airline to land at Suvarnabhumi during yesterday's soft opening of the airport, operating a flight with 160 passengers.


Joyce added that the airline planned to use Bangkok as part of its network expansion. The carrier is likely to link Bangkok with new destinations such as Nagoya in Japan, which Jetstar is set to service in middle of next year. It also plans to fly to Burma soon, probably from Singapore.


Jetstar sees Bangkok as the gateway to Europe in the longer term, by 2010, once new aircraft are delivered.


Jetstar - 100-per-cent owned by Australia's Qantas - is currently offering "Pre-Holiday Specials" to Thailand for a limited period, with bookings to be made by tomorrow.


Jetstar is offering special one-way fares of Bt7,795 on its Bangkok-Melbourne and Phuket-Sydney routes, inclusive of airline surcharges, fees and government taxes (but excluding Bangkok departure tax).


"This offer is a good buy and is in anticipation of the approaching school break in October and the longer Christmas holidays in December," said Joyce.


"These flights will provide an opportunity for Thai holiday-goers and even business people to experience seamless flying, at the same time they will be given a chance to explore every aspect of the continent of Australia and what it has to offer."


Jetstar currently operates a fleet of 23 Airbus A320 aircraft. It is now in the process of upgrading its Air Operator Certificate to operate wide-bodied jet aircraft on international, long-haul routes. It proposes to operate an interim fleet of six-wide body A330-200s before transitioning to a fleet of 12 new Boeing 787 aircraft.


Jetstar's first B787 is scheduled for delivery in August, 2008. The carrier's launch destinations for its long-haul services from Australia include Bangkok, Phuket, Osaka, Ho Chi Minh City, Bali and Honolulu.
 
See less See more
#105 ·
SCANDINAVIAN AIR CARRIERS MULTIPLY FLIGHTS TO THAILAND

By Stéphane Hanot l eTN Asia


The presence of Tourism Authority of Thailand (TAT) Governor Phornsiri Manoharn to the launch of the first non-stop flight from SAS between Bangkok and Stockholm shows that Scandinavia remains one of the strongest and most faithful travel market for Thailand.

Scandinavian countries all together accounted for 651,000 tourists in 2006, representing close to 19 percent of all European arrivals. The high number of Swedish victims during the tsunami has not deterred Scandinavians from going back. In fact, the contrary happened, as 2006 showed a historical record. And 2007 is poised to set a new record, as 473,000 Scandinavian arrived at Bangkok International Airport, up by 18 percent. A great achievement if compared to total international arrivals up only by 2.96 percent over the same period of time.

According to Håken Ollson, SAS general manager for Southeast Asia, its airline carried in 2006 over 355,000 passengers compared to 88,000 to Singapore. “This is why we decided to withdraw last year from the Singapore market and make Bangkok our main hub in the region where our passengers can further fly to any other destination,” he told eTurboNews in an exclusive chat. Olson indicated that the new Stockholm frequency is fully booked with few seats left only after March. “We will fly the route until the end of April and will be back next winter. However, if we see that our two flights to Copenhagen and Stockholm are insufficient, we will probably introduce non stop flights to Oslo in 2008,” added Olson.

SAS is not the only one to enjoy Scandinavians’ fondness of Thailand. Finnair launches early December a second daily flight between Helsinki and Bangkok. The holiday airline, TUIfly Nordic, offers four weekly flights from Stockholm, Göteborg, Oslo, Copenhagen and Helsinki to Phuket representing 1,323 seats per week. Two weekly flights are also operated from Copenhagen and Helsinki to Krabi by TUIfly.

RANONG WILL BE THAI AIRASIA LAST DOMESTIC DESTINATION

Tassapon Bijleveld, CEO of Thai AirAsia, has confirmed that Ranong will be Thai Asia’s last Thailand destination. Thai AirAsia will offer three weekly frequencies from November 23 to the seaside resort in the Southeastern part of the country. Said the CEO: “We believe that this new route will be successful. Ranong is an eight-hour drive to Bangkok and had so far no low cost airline flying there.”

The airline should upgrade the flight to a daily frequency by early 2008. Thai AirAsia has recently cancelled some of its domestic routes, stopping its frequencies to Nakhon Si Tammarat and Khon Kaen. “Competition is too high to Nakhon Si Tammarat, especially as the fever for the religious Jatukam amulets is rapidly vanishing. For Khon Kaen, fuel cost rise makes the route completely unprofitable,” said Bijleveld.

As Thai AirAsia is receiving its first Airbus A320, the airline will expand on international routes. TAA starts to fly again from Phuket to Singapore and more flights could be added in 2008 from Phuket. A new route will also be opened in December from Bangkok to Jakarta, less than a month after the launch by Indonesia AirAsia of a daily frequency between the Indonesian capital and Bangkok. In 2008, Thai AirAsia hopes to open up to five new routes in China, including Hong Kong.

http://travelvideo.tv/news/more.php?id=12892_0_1_0_M
 
#106 ·
Oman Air announces Bangkok flights

Oman Air, the national carrier of the Sultanate of Oman, and one of the international airlines experiencing steady growth in all its air operations, intends launching flights to the Far East.As of November 28, 2007, the carrier will operate five direct flights a week between Muscat and Bangkok.

In this regard, Ziad Bin Karim Al Haremi, Oman Aviation Services ( Oman Air ) CEO said that launching services to Bangkok is in response to market demand for direct and reliable services between the Muscat and Asia Pacific. Oman Air operations to Bangkok will improve business relations between our two friendly nations.

There are immense investment opportunities in the Sultanate and the continent's many attractive tourist facilities will now be directly accessible to people in Asia, he added. We have selected Thailand as our base for expansion into the region and want to take advantage of the opportunities it can harness from the boom in passenger traffic through the new Suvarnabhumi Airport.

Al Haremi added that the importance we give to Thailand is evident by the fact that it has been preferred to be our first destination to the Far East, adding that the Suvarnabhumi airport's higher passenger handling capacity was among the key reasons for this decision. He further stated, 'We expect to see higher load factor after the initial launch with the initial target being 70%.'

He said that with the ongoing expansion witnessed in our network to reach more destinations to serve Oman, Oman Air would become the logical choice for customers flying for leisure or business to the Sultanate. "We are going to work in every way to try to increase the presence in Asia Pacific, and will look at tapping all the markets.

He said that increasing economic relations between Oman and Thailand, had resulted in a marked increase in business and tourist traffic between the two countries, which requires enhanced connectivity, saying that Oman Air Bangkok flights would not only link the two capital cities but also offer convenient connections to Bangkok and onward to other cities we operate to.

'Oman Air will continue to introduce more new destinations, increase frequencies, and extend its route network as part of its strategy to make air travel convenient choice for everyone. We really believe down east the market is huge. People want more choices and they will find it, we only make it available and easier for them. We hope to stimulate passenger traffic both ways and further boost the tourism industry for both Oman and Bangkok," Al Haremi concluded.

Corporate Communications & Media Department of Oman Air stated that, 'Oman Air will be using on the Far East Long haul destination its modern and comfortable Boeing 767, as the company currently operates a fleet that includes 14 aircraft operating from our main headquarters in Muscat the Omani capital. 8 out of which, are the new Generation Boeing 737- 800 and 700. in additional to Airbus A330 & Boeing 767.The Company fleet will consist by the end of 2011 of - Boeing 737-800 - 10 Aircrafts (By end March 09), and Airbus A330 9 Aircrafts (Mix of dash 300 & dash 200)'.

'Oman Air, The Sultanate of Oman flagship carrier also has signed a memorandum of understanding to acquire six (6) Boeing B787 Dreamliner aircraft from ALAFCO Aviation Lease And Finance Company. Oman Air would be the first airline in the Gulf region to undergo such move to obtain the Dreamliner aircrafts, which are expected to be delivered to the carrier in 2012, 2014, and 2015. Oman Air said the 787 would upgrade its existing fleet, as well as provide for fleet growth to meet its future aggressive expanding plans,' the department added.

It should be noted that the Oman Air would inaugurate operations to London on November 26, 2007. With the inauguration of Bangkok, the national carrier of the Sultanate will be operating 25 destinations.
 
#107 ·
Traffic rising at Thai airports

BOONSONG KOSITCHOTETHANA

Air traffic through Thailand's six major airports for the year to Sept 30 edged up both in terms of passenger numbers and flight frequencies in line with growing demand due to budget carriers and increased tourist flows.

The number of visitors passing through Suvarnabhumi, Don Mueang, Chiang Mai, Chiang Rai, Phuket and Hat Yai airports rose 7.95% year-on-year to 56.02 million, while air movements (take-offs and landings) operated by 106 airlines increased 11.4% to 390,300.

However, cargo volume through these airports, which are operated by the majority-state-owned Airports of Thailand Plc (AoT), inched up only 0.61% in the year to 1.25 million tonnes. Of that, 1.14 million tonnes were international cargo, up 1.47%.

Passenger traffic through Bangkok's Suvarnabhumi and Don Mueang airports increased by 6.52% to 45.12 million, while air movements rose 9.45% to 307,244, according to AoT statistics.

Phuket airport showed the most robust growth with a 22.61% increase in passenger traffic to 5.47 million. Flight movements jumped 32.34% to 38,368, indicating that the island's tourism industry has fully recovered from the December 2004 tsunami disaster.

In contrast, the insurgent attacks in Hat Yai restricted passenger traffic growth through the Hat Yai airport to 3.28% in the year to 1.33 million, although aircraft movements grew 11.55% to 11,748.

Suvarnabhumi Airport remains Thailand's flagship and gateway to other nations. In its first year of operation, it handled 41.93 million passengers, 267,555 take-offs and landings, and 1.18 million tonnes of cargo.

In the year to Sept 30, Suvarnabhumi served 32.68 million international passengers and 9.24 million domestic travellers.

Don Mueang, the 93-year-old airport that was closed in September 2006 and reopened in March 2007 for non-connecting domestic flights, dealt with 3.18 million passengers and 39,689 aircraft movements.

Chiang Mai airport recorded a 9.50% growth in passenger throughput to 3.37 million, with aircraft movements increasing 9.15% to 26,708.

Much of the passenger traffic through Chiang Mai remained domestic passengers, with 3.01 million (up 9.87%year-on-year) coming from within the country and 350,881 (up 6.42%) from overseas.

By contrast, international passenger traffic through Phuket airport jumped 33.14% to 2.05 million, while domestic passengers grew 17.05% to 3.42 million.

International aircraft movements through Chiang Mai contracted 11.11% to 5,058, but that was offset by a 15.29% increase in domestic movements to 21,650.

International passenger flows through Phuket rose 33.14% to 2.05 million while domestic visitors increased 17% to 3.42 million.

That increase corresponded with a 28% increase in international aircraft movements (16,239) and a 35.73% growth in domestic movements (22,129).

International passengers travelling through Hat Yai plunged by 30% to 94,612 as security concerns drove foreign tourists away and airlines terminated flights to the city. But domestic passengers helped keep the airport active, rising 7.17% to 1.24 million.

Chiang Rai airport registered the smallest growth in passenger traffic with a 2.18% increase to 711,662. Almost all were domestic passengers.

Only 22 international aircraft landed and took off at Chiang Rai airport in the period, a drop of 69.23%. Domestic aircraft movements grew 10% to 6,210.

www.bangkokpost.com
09/11/50
 
#108 ·
ซีพีทุ่ม500ล.ซื้อเครื่องบินเจ็ท รุกตลาดเช่าเหมาลำกลุ่มวีไอพี

สยามแลนด์ สยายปีกธุรกิจเครื่องบินเช่าเหมาลำ ฟาดเงินลงทุนเกือบ 500 ล้านบาท ถอยเครื่องบินเจ็ทรุ่นใหม่ รับลูกค้าระดับวีไอพี ทั้งนักธุรกิจและนักท่องเที่ยว ตั้งเป้าปีหน้าดันรายได้โตกว่า 80% หรือมีรายได้รวม กว่า 230 ล้านบาท ตอกย้ำไทยเป็นศูนย์กลางทางการบินในอาเซียนเบียดแซงสิงคโปร์

นายสุนทร อรุณานนท์ชัย ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท สยามแลนด์ ฟลายอิ้ง จำกัด ผู้ให้บริการเครื่องบินเช่าเหมาลำ Executive Wings เปิดเผยว่า บริษัทฯได้ลงทุน 475 ล้านบาท ซื้อเครื่องบินเจ็ทรุ่น Hawker 850XP จากประเทศสหรัฐอเมริกา เพื่อนำมาใช้เป็นเครื่องบินเช่าเหมาลำ รองรับกลุ่มลูกค้าที่เป็นนักธุรกิจและนักท่องเที่ยวทั้งชาวต่างชาติและคนไทย ได้แก่ กลุ่มผู้บริหาร ดารา นักแสดง นักร้อง ระดับซูเปอร์สตาร์ ที่ต้องการความเป็นส่วนตัว ตลาดหลักได้แก่ ยุโรป อเมริกา ตะวันออกกลาง อินเดีย ญี่ปุ่น ฮ่องกง เป็นต้น

“จุดเด่นของเครื่องบินลำดังกล่าว คือ บินด้วยความเร็ว 900 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเทียบเท่าเครื่องบินพาณิชย์ทั่วไป และบินต่อเนื่องโดยไม่หยุดพักเติมน้ำมันได้ไกลถึง 4,900 กิโลเมตร สามารถบินครอบคลุมทั่วทวีปเอเชียและออสเตรเลีย”

ทั้งนี้ธุรกิจเครื่องบินเช่าเหมาลำในประเทศไทย มีการเติบโตในอัตราที่มากต่อเนื่องมาหลายปี โดยผลประกอบการของบริษัทฯโตเฉลี่ยที่ปีละ 20% จากเครื่องบินเช่าเหมาลำที่มีอยู่แล้ว 2 ลำ รุ่น Super King Air 350 บริการบินเช่าเหมาลำ ทั้งแบบบรรทุกผู้โดยสารที่เป็นนักท่องเที่ยว นักธุรกิจ และผู้ป่วย (บริการ Medical Wings) สิ้นปี 2550 บริษัทฯจะมีรายได้ในธุรกิจนี้จากเครื่องบิน 2 ลำดังกล่าวประมาณ 120-130 ล้านบาท

โดยเมื่อเพิ่มเครื่องบินเจ็ทรุ่น Hawker 850XP จะทำให้บริษัทฯมีรายได้เพิ่มอีกไม่น้อยกว่า 80% หรือประมาณ 100 ล้านบาทในปีหน้า ซึ่งขณะนี้เปิดให้บริการมาแล้ว 3 เดือน ผลตอบรับดีมาก ตั้งเป้าให้บริการได้ไม่ต่ำกว่า 60 ชั่วโมง ต่อเดือน และเฉพาะเครื่องบินลำนี้คาดว่าจะคุ้มทุนได้ภายใน 5 ปี นับจากนี้ ส่วนอัตราค่าบริการอยู่ที่ ชั่วโมงละ 160,000 บาท สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 8 ที่นั่ง ด้วยบริการภายในเครื่องระดับวีไอพี

ทางด้านแผนการตลาด ล่าสุดอยู่ระหว่างการเจรจากับลูกค้าองค์กร ที่ผู้บริหารมีภาระกิจต้องเดินทางติดต่อประสานงานบ่อย เช่น กลุ่มบริษัทข้ามชาติที่เข้ามาลงทุนในประเทศไทย หรือ บริษัทคนไทย ที่ไปลงทุนในต่างประเทศ เน้นที่ประเทศ จีน อินเดีย และเวียดนาม เพราะมีคนไทยเข้าไปลงทุนจำนวนมาก คาดว่าเร็วๆนี้จะได้ข้อสรุปและเซ็นสัญญาหลายบริษัท

ปัจจุบันลูกค้า 60% เป็นต่างชาติ อีก 40% เป็นคนไทย ในที่นี้เกือบทั้งหมดเป็นผู้บริหารในกลุ่มบริษัทเครือเจริญโภคภัณฑ์ หรือ ซีพี ซึ่งบริษัทฯก็คิดค่าบริการเท่ากับผู้โดยสารทั่วไป แม้ว่า ซีพี จะเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ใน สยามแลนด์ฯ

นายสุนทร กล่าวว่า ที่ตั้งของประเทศไทย โดยเฉพาะกรุงเทพมหานคร ซึ่งทั้งสนามบินดอนเมือง และ สนามบินสุวรรณภูมิ สามารถบินไปทุกประเทศในเอเชีย และ ออสเตรียได้โดยใช้ระยะเวลาเดินทางไม่นานราว 4-5 ชั่วโมง ดังนั้นจึงเหมาะที่จะเป็นศูนย์กลางทางการบิน โดยเฉพาะกลุ่มเที่ยวบินเช่าเหมาลำ เพื่อซื้อเวลาให้แก่นักธุรกิจ และ นักท่องเที่ยวระดับวีไอพี ที่ต้องการความเร่งด่วน ส่วนอัตราค่าบริการก็ไม่ต่างจาก สิงคโปร์ หรือฮ่องกง ซึ่งศักยภาพสนามบินของทั้งสองประเทศค่อนข้างแออัด แต่ไทยยังมีสนามบินดอนเมือง ที่รองรับเครื่องบินเช่าเหมาลำได้อีกจำนวนมาก การขยายธุรกิจของ สยามแลนด์ฯจึงช่วยตอกย้ำและผลักดันให้ไทยเป็นศูนย์กลางทางการบินในภูมิภาคอาเซียนได้ชัดเจน

อย่างไรก็ตาม จาก 3 เดือน ที่เริ่มให้บริการในส่วนของเครื่อง Hawker 850XP ทำรายได้เข้าบริษัทแล้วกว่า 25 ล้านบาท ทำให้มีแนวคิดว่า กลางปีหน้า หากลูกค้าตอบรับดีเช่นนี้เรื่อยไป จะสั่งซื้อเครื่องใหม่อีก 1 ลำ เป็นเครื่องเจ็ท Hawker 900XP ซึ่งจะมีสมรรถนะเหนือกว่า ซึ่งบริษัทเล็งเห็นว่า ธุรกิจเครื่องบินเช่าเหมาลำต้องใช้เงินลงทุนสูง จึงมีการแข่งขันน้อย ขณะที่ตลาดมีการเติบโตมากตามสภาพเศรษฐกิจที่ขยายตัว จึงเป็นช่องว่างให้บริษัทได้ลงทุนเพิ่มได้ต่อเนื่อง เพราะอยู่ในธุรกิจนี้มานานกว่า 15 ปี

www.manager.co.th
20/11/50
 
#109 ·
JetLite Airline gets clearance for Amritsar-Bangkok operations

The launch of this flight will be the airline’s first international operation after Air Sahara was taken over

Ashwini Phadnis
New Delhi

The Government has given permission to JetLite Airline to start regular operations between Amritsar and Bangkok. While confirming this development, official sources told Business Line that the airline plans to offer a low-cost alternative for passengers wanting to fly between the two cities.

The launch of this flight will be the airline’s first international operation after Air Sahara was taken over by Jet Airways earlier this year and renamed JetLite.

Winter schedule

While company officials were tightlipped on when the operations would begin, sources said that JetLite has been asked to start during the winter schedule 2007-08. Globally, the winter schedule of airlines runs for about five months beginning from October end and finishing at the end of March the following year.

The start of operations would see JetLite’s international network increase as the airline currently operates flights to Kathmandu and Colombo. The airline has also applied to the Government to operate flights to Dubai, Abu Dhabi, Sharjah, Muscat, Bahrain and Kuwait, the airline’s Chief Executive, Mr Garry Kingshott, had told presspersons in October.

The airline plans to launch low-cost flights from India to the Gulf region by the first quarter of next year, if all Government permissions are granted, he added.

Interestingly, before the buyout of Air Sahara was completed, it had applied to the Government for permission to operate on the Delhi-Bangkok-Guangzhou (China) and Delhi Bangkok-Delhi routes.

Amritsar, like several other smaller cities around the country is becoming a popular destination for global airlines to launch regular operations.

Singapore Airlines operates regular flights to Singapore, Air India operates flights to Birmingham and Toronto and Jet Airways has operations to the London from Amritsar.

www.thehindubusinessline.com
16/12/50
 
#110 ·
My turn to copypasta

Snakes on a (Thai Airways) plane

Vietnamese airport officials in Hanoi discovered 700 snakes labeled "live fish" on a flight from Bangkok, according to Australia’s News Limited.

"The snakes were alive when they were found in the cargo," a quarantine officer at Hanoi's Noi Bai International Airport told News Limited.

"Seven hundred snakes were later destroyed when no one claimed ownership."

The container was found on a Thai Airways International flight TG 682, the daily morning flight from Bangkok to Hanoi.

http://www.bangkokpost.com/breaking_news/breakingnews.php?id=124615
22/12/2007
 
#111 ·
Buckling up for turbulence

Buckling up for turbulence

Propelled by a consistent rise in demand, airlines have been able to sustain their growth but soaring oil prices continue to pose a major threat to their profitability

Airlines in Thailand grew in terms of traffic, network and financial performance in 2007, driven by stronger traffic growth. But high oil prices that are likely to persist into 2008 could slow traffic growth and seriously affect their bottom lines. With jet fuel prices topping $100 a barrel, well beyond the industry's forecasts, carriers worldwide are taking a much more cautious approach to the way they operate.


The International Air Transport Association (IATA) in September revised up its forecast for oil prices for 2007 to an average of $67 a barrel, from $63 in June. However, the Geneva-based organisation is reported to be tweaking the figures again to reflect the market realities evident in the final months of the year.


Costly fuel and its negative consequences are prompting several airlines to put a brake on their overheating expansion and further tighten their belts.


The operating environment is becoming more hostile, requiring the industry to radically rationalise and consolidate in order to survive.


For starters, spiralling oil prices are likely to slow global economic growth and that in effect could curtail the rise in passenger traffic below the annual 6-7% rate projected by IATA.


The new paradigm is that carriers can no longer gamble on new routes and have to think twice before adding new aircraft capacity. They also need to consider terminating poorly performing flights or trimming frequencies on low-traffic routes.


Due to strong cost pressures, airlines are forced to attain a higher load factor, up to 80%, from 65% previously, in order to make a route viable.


With rising fuel prices, the contribution of fuel cost to operating expenses, now in the range of 25-30%, could be inflated further. Thai Airways International reported that fuel accounted for 33% of its costs in the financial year to Sept 30, 2007.


In line with punitive oil prices, IATA has revised down its 2008 net profit forecast for the world's airlines to $7.8 billion from $9.6 billion. The estimate of $5.9 billion for 2007 was also in jeopardy.


Thailand's airlines, from full-service to budget carriers, have been adopting various strategies to meet the challenges, as outlined below.


BANGKOK AIRWAYS


The kingdom's largest privately owned carrier has resolved not to put any new aircraft into service in the short term beyond what it has already committed _ seven brand-new Airbus 319s being acquired through an operating lease.


The 39-year-old airline will introduce fewer new routes, especially in the region, as it is running out of new domestic points that are popular with tourists.


The airline did not have a very successful 2007, with a projected loss of more than 100 million baht. However, high traffic in December could help the airline recoup the loss to report a full-year profit of 150-200 million baht, according to founder Prasert Prasarttong-Osoth.


NOK AIRLINES


The budget carrier is also going through a rationalisation and consolidation. This is due not only to spiking fuel prices but also cut-throat competition, oversupply of aircraft seats, the entry of new competitors and the costly lesson from its first overseas flights between Bangkok and Bangalore.


After five months of struggling operations, Nok Air in October suspended the daily Bangkok-Bangalore flights.


Chief executive Patee Sarasin felt the airline may have rushed too much in the second half of the year and now needs to take stock and become more cautious in what it would do next.


He spoke about the need for a radical revamp of its strategic plan before it moves forward.


That covers all major issues such as expansion of overseas flights, switching from deploying ageing, fuel-thirsty aircraft to new fuel-efficient and more capable jetliners, beefing up its workforce and implementing better cost controls.


However, the airline's earlier plan to add another four jets in 2008 is now on the back burner.


Nok Air is expected to end 2007 with ''a little'' profit and on course to carry three million passengers as targeted.


THAI AIRASIA


Though it's feeling the same pinch as its peers, nothing seems to be stopping the no-frills leader from expanding aggressively.


TAA continues to bet on new routes such as Bangkok-Ranong, after terminating loss-ridden services _ Bangkok-Khon Kaen, Bangkok-Nakhon Si Thammarat and Bangkok-Langkawi (Malaysia) earlier in the year.


By December 2007, TAA, 49% owned by Malaysia's low-cost carrier AirAsia, was due to put into operation its third brand-new A320, joining two similar jets, each capable of seating 180 passengers, delivered to the airline earlier in the year.


Thus, TAA's fleet as of December 2007 comprises 15, including 12 fuel-thirsty B737-300s. It is due to receive three more A320s in February, July and August 2008.


The remaining forty A320s that TAA has ordered from the European plane maker Airbus would be shipped over three years at the rate of six units a year.


As new domestic destinations are running out, plans are under way for TAA to fly to Chinese cities including Guilin, Chengdu, Chongqing, as well as Hong Kong.


ONE-TWO-GO AIRLINES


Despite the Sept 16, 2007 crash of one of its MD 80 jets in Phuket that left 89 dead and 41 injured, the budget airline continued in service.


One-Two-Go chief executive Udom Tantiprasongchai insisted that the airline was still financially viable but decided to delay plans to launch flights from Bangkok to Kathmandu, Macau and Phnom Penh.


With a tougher operating environment including soaring oil prices, it may take longer for One-Two-Go to embark on new routes. It has also opted to consolidate its domestic flights, being served by seven MD-80 series jets.


THAI AIRWAYS INTERNATIONAL


While soaring oil prices are a major cause of concern, the national carrier is taking a long-term view to sustain its growth. Its board in September 2007 committed to a major fleet modernisation costing more than 400 billion baht.


The plan involves retiring 47 aircraft and acquiring 65 new ones. From 2008 to 2017, THAI will buy or lease 16 long-haul jetliners with seating capacity of 300-500 passengers each; 29 medium- to long-haul jets with seating capacity of 250-350, and 20 narrow-bodied aircraft, each with a capacity of 150-250 passengers. The modernisation plan includes six Airbus A380 superjumbos and eight Airbus A330-300s that the airline ordered earlier in 2007.


THAI finished the 2007 fiscal year to Sept 30, 2007 with a nearly 30% fall in net profit to 6.34 billion baht, from 8.99 billion a year earlier. Factors behind the decline included lower gains from non-operating items such as foreign-exchange conversion _ 1.2 billion baht compared with 6.22 billion in the previous year _ and sales of used jetliners.


Sales of retired aircraft, which had a zero book value, were only around 500 million baht, versus about two billion in the previous year, due to the poor used-aircraft market.


Total revenues in the last fiscal year edged up to 182.98 billion baht, up from 170.08 billion. The average load factor was 77%, up from 75.4%, in spite of fierce competition spurred by capacity increases industry-wide.


THAI carried about 20 million passengers during year, up 3% year-on-year, while operating costs grew 5.3% to 179.2 billion baht.


Thanks to soft oil prices in the early part of the year and the strength of the baht, the airline managed to marginally reduce its fuel bills to 59 billion baht, from 60 billion.


Analysts said earnings for the 2007-08 fiscal year should pick up, as three new aircraft, due to be delivered late in 2007, would help boost passenger traffic. As well, THAI increased its fuel surcharges n December.


While its capacity is set to increase by 5%, the airline aims to raise revenues from the core airline business to 174 billion baht for 2008, up 12% from 2007.


Analysts project a net profit of 8.12 billion baht for the current year.


AIR TRAFFIC


Air traffic through Thailand's six major airports for the year to September grew robustly, driven primarily by low-cost carriers and increased tourist flows.


Passengers through Suvarnabhumi, Don Mueang, Chiang Mai, Chiang Rai, Phuket and Hat Yai increased 7.95% year-on-year to 56.02 million, while air movements _ take-offs and landings by 106 airlines _ soared 11.40% to 390,300.


However, cargo volume through the airports, which are operated by the majority state-owned Airports of Thailand Plc (AoT), showed a mere 0.6% rise to 1.25 million tonnes, 1.14 million tonnes of which were international (up 1.47%).


Thailand's growth rates generally mirrored global trends.


According to the IATA, global passenger traffic demand in the first 10 months of 2007 rose 7.3%.


That indicated that consumer demand for air travel remained robust in most regions even as some economies, notably the US, slowed, and furthermore, the credit crunch had yet to dampen demand, the IATA noted.


But economic volatility is having a more immediate effect on international air freight, which rose 4% in 2007.


Passenger traffic through Bangkok's Suvarnabhumi and Don Mueang airports, increased by 6.52% to 45.12 million, while air movements rose 9.45% to 307,244.


Phuket showed the most robust growth, with a 22.6% increase in passenger traffic to 5.47 million and flight movements rising 32.34% to 38,368, indicating the southern island's tourism industry has fully recovered from the 2004 tsunami.


Hat Yai was not so fortunate, given continuing concerns about the security situation in southern Thailand. Passenger growth was 3.28% in 2007 to 1.33 million, though aircraft movements grew 11.55% to 11.748.


Suvarnabhumi remains Thailand's gateway, handling 41.93 million passengers, 267,555 take-offs and landings, and 1.18 million tonnes of cargo, in its first full year of operation.


As of September 2007, Suvarnabhumi served 32.68 million international passengers and 9.24 million domestic travellers.


Don Mueang, the 93-year-old airport that was closed in September 2006 and reopened in March 2007 for non-connecting domestic flights, dealt with 3.18 million passengers and 39,689 aircraft movements.


SUVARNABHUMI AIRPORT


The first year of operation of Suvarnabhumi was a turbulent one, with several deficiencies that have attracted harsh criticism from passengers and airlines alike being addressed, albeit slowly.


The airport, which suffered from problems such as cracked runways and insufficient washrooms, has begun to work more in line with original expectations, but considerable work remains to be done before it can enter into the top 20 airports in the Airports Council International (ACI) survey, a status to which AoT aspires.


Both IATA and the Airport Operations Committee (AOC), which represents 68 international airline managers stationed in Bangkok, gave Suvarnabhumi a passing grade but noted many deficiencies remain.


Airlines are critical about the increased service charges including the 15% jump in landing and parking fees and concession fees levied by AoT on ground-handling companies being passed on to the airlines.


They charged that the higher charges had made turnaround costs in Bangkok higher than in Kuala Lumpur and Singapore, yet the service level was lower.


The Board of Airlines' Representatives in Thailand (BAR), an industry group representing 64 international carriers, warned that Bangkok was losing out to neighbouring countries in the race to become Southeast Asia's aviation hub due to the lack of sound airport policy and regimes.


BAR's criticisms echo previous industry concerns that inconsistent airport policy, the uncertainty over future airport expansion and punitive user charges are hurting tourism by deterring airlines from adding flights to the kingdom.


While airlines are unanimous that authorities stick to the original policy of having Suvarnabhumi serve as Bangkok's sole airport, AoT and some transport officials were spearheading the opening of Don Mueang airport for international and low-cost carrier flights, in addition to non-connecting domestic services.


AoT is eager to see Don Mueang become a fully fledged secondary airport to relieve traffic congestion at Suvarnabhumi, now reaching its capacity. Don Mueang used to deal with more than 36 million passengers a year.


AoT used that reason, coupled with AoT's budgetary constraints, to advocate a delay in Suvarnabhumi's phase-one expansion that requires an outlay of 67 billion baht for a mid-field terminal and third runway to raise the capacity to 60 million passengers a year.


But airlines vigorously opposed that, insisting that they want to stay put at Suvarnabhumi and urging authorities to proceed with expansion of the new airport immediately.


The malignant effects of Suvarnabhumi caused AoT's net profit for the year to Sept 30 to plunge 90% year-on-year to only 1.09 billion baht.
 
#112 ·
AVIATION / CONSUMER PROTECTION

New rules improve passengers' rights on local flights
BOONSONG KOSITCHOTETHANA

Airlines operating in Thailand are facing stringent new legal requirements that make them more accountable to passengers in cases of flight delays, cancellations and boarding denials.

Effective this month, passengers on scheduled domestic routes are entitled to ticket refunds and compensation under rules set by the Transport Ministry.

Modelled European Union (EU) rules, the regulations promise to make it fair and transparent for passengers in terms of what they can legally expect in events that affect reserved air travel.

The rules also include clear guidelines on how airlines are expected to treat passengers and avoid disputes that often are raised through the media and the Consumer Protection Board.

Notably, they will make low-cost carriers more accountable for on-time performance and better passenger treatment in case of delays, cancellations and denied boarding.

Chaisak Angkasuwan, director-general of the Department of Civil Aviation (DCA), called the requirements practical and acceptable to airlines, saying they did not go to the extremes seen in the EU.

''It is fair for both passengers and the service providers,'' he said, adding that the DCA was prepared to amend the requirements if needed in the future.

The regulations are similar to what international airlines provide passengers when flights are affected. The terms of compensation for domestic services vary depending on the extent and cases.

If a passenger has booked, paid and checked in at the time specified, but is denied boarding for no good reason, he or she is entitled to a full refund of the ticket price, compensation of 1,200 baht per sector, or 600 baht if the airline can board the passenger in less than three hours from the original departure time.

Carriers must also provide appropriate free food and drinks to passengers waiting for new flights, and allow them to use phones, fax or e-mail twice at no cost.

If a flight is delayed by more than one day, airlines must provide lodging and airport transfers without charge.

But airlines reserve the rights not to offer compensation in cases associated with health, aviation security, air safety and incomplete travel documents.

Similarly, passengers can claim a full ticket refund, compensation of 1,200 baht per leg if the flight is cancelled or delayed more than three hours, and/or 600 baht compensation if the airline can board the passenger less than three hours behind schedule.

But there are exceptions if the airline has informed the passengers of the delay at least three days in prior to the departure, and the cause is not due to a political situation, weather conditions, security or industrial action by third-party aviation service providers.

Passengers also have the right to ask the carrier to provide the soonest replacement flight with no additional cost, or to pay the difference if the replacement fare is cheaper.

If a flight is delayed for more than three hours, passengers can seek ticket refunds, change the flight or choose other modes of transport to arrive at their destination at or near the time specified in the original tickets without additional charges.

http://www.bangkokpost.com/Business/05Jan2008_biz32.php
 
#113 ·
โอมานแอร์ ชูไทยฮับเอเชีย

โอมานจับไทยขึ้นฮับเอเชียแปซิฟิก ประเดิมเปิดเส้นทาง มัสกัต-กรุงเทพฯ โกยนักท่องเที่ยวจากแดนอาหรับมาไทย และจากไทยไปยุโรป พร้อมจัดแพกเกจทัวร์ฮอลิเดย์กระตุ้นยอด

นายเบนเน็ต สตีเฟนส์ ผู้จัดการประจำประเทศไทย สายการบิน โอมาน แอร์ สายการบินประจำชาติแห่งรัฐสุลต่านโอมาน เปิดเผยว่า ได้เปิดเส้นทางบินจาก มัสกัต ซึ่งเป็นเมืองหลวงของโอมาน มาที่กรุงเทพมหานคร เป็นครั้งแรก โดยเริ่มให้บริการตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2550 ซึ่งถือเป็นเส้นทางบินเส้นแรกในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก และเป็นเส้นทางบินที่ 25 ของ โอมานแอร์ เพราะทางสายการบิน ต้องการเข้ามาขยายเส้นทางบินในภูมิภาคนี้ โดยใช้ประเทศไทยเป็นฮับ ขนผู้โดยสารเพื่อบินไปยังประเทศในกลุ่มยุโรป อินเดีย และตะวันออกกลาง ซึ่งโอมานแอร์มีเที่ยวบินเปิดให้บริการอยู่แล้ว

ล่าสุด ทางสายการบินอยู่ระหว่างเจรจากับสายการบินท้องถิ่น คือ บางกอกแอร์ และ การบินไทย เพื่อจับมือเป็นพันธมิตรทางธุรกิจ นอกจากนั้น จากผลตอบรับที่ดีเกินคาดหลังจากเปิดให้บริการเที่ยวบินเพียง 2 เดือน ขณะนี้ทางคณะผู้บริหารอยู่ระหว่างการพิจารณาเปลี่ยนเครื่องบินที่บินเข้ามากรุงเทพฯให้มีขนาดใหญ่ขึ้น จากปัจจุบันใช้เครื่องโบอิง 737-800 เพื่อขนผู้โดยสารต่อเที่ยวได้มากขึ้น โดยบิน 5 ไฟลต์ต่อสัปดาห์ เพราะได้สั่งซื้อเครื่องบินเพิ่มอีกกว่า 20 ลำ จะทยอยส่งมอบได้ในปี 2555 เป็นต้นไป

อย่างไรก็ตาม แผนธุรกิจโดยรวมของโอมานแอร์ ปีนี้และปีหน้า จะทยอยเปิดเส้นทางบินอีกราว 5 เส้นทาง บินออกจากมัสกัต ไป ปารีส, แฟรงก์เฟิร์ต, จาการ์ตา, สิงคโปร์, กัวลาลัมเปอร์ ส่วนแผนการตลาดในประเทศไทย จะจัดแพกเกจทัวร์ราคาประหยัด จากโอมานมาไทย และไทยไปโอมาน โดยมั่นใจว่า การเปิดเส้นทางบินครั้งนี้ จะกระตุ้นให้เกิดการเดินทางระหว่างสองประเทศเพิ่มขึ้น จากปี 2550 นักท่องเทียวจากโอมานเดินทางมาไทย ตลอดปีประมาณ 38,000 คน เติบโตต่อเนื่องทุกปี มีทั้งกลุ่มนักท่องเที่ยวและนักธุรกิจ ตลอดจนการเดินทางเพื่อมาใช้บริการทางการแพทย์และรักษาพยาบาลที่ประเทศไทย

www.manager.co.th
15/01/51

โอมานแอร์รุกหนักสยายปีเข้าไทย จ่อรีแบรนดิ้ง-สั่งซื้อเครื่องบิน

โอมาน แอร์ สยายปีกเข้าไทย หลังพบทัวร์ริสต์โอมาน โตกว่า 3.8 หมื่นคนต่อปี ทั้งเผยแผนพัฒนาธุรกิจ 5 ปี เตรียมรีแบรนดิ้ง พร้อมทั้งขยายเส้นทางบินและสั่งซื้อเครื่องบินใหม่อีก 25 ลำในปี 2552 รองรับการเติบโตของธุรกิจ

นายไซเอ็ด บิน คาร์ริม ออล ฮารีมิ ประธานกรรมการบริหาร สายการบินโอมาน แอร์ เปิดเผยกับ "ฐานเศรษฐกิจ"ว่าในขณะนี้สายการบินฯ เพิ่งตัดสินใจเปิดจุดบินใหม่เข้าประเทศไทย ในเส้นทางบินโอมาน-กรุงเทพ จำนวน 5 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ ซึ่งมุ่งตรงจากเมืองมัสเคท เมืองหลวงของรัฐสุลต่านโอมานเข้าสนามบินสุวรรณภูมิ ด้วยเครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 737-800 ซึ่งเพิ่งจะเปิดทำการบินเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2550 เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด เนื่องจากพบว่าสถิตินักท่องเที่ยวชาวโอมานที่เดินทางเข้าประเทศไทยในปีที่ผ่านมามากถึง 3.8 หมื่นล้านคน

ทั้งนี้เนื่องจากประเทศไทยมีแหล่งท่องเที่ยวที่สวยงาม และเป็นศูนย์กลางที่สามารถพัฒนาทางด้านการบินไปสู่ภูมิภาคเอเชียอาคเนย์ได้อย่างดี มีสนามบินนานาชาติสุวรรณภูมิเป็นสนามบินที่มีศักยภาพดี สามารถรองรับนักท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้นได้อย่างต่อเนื่อง เชื่อว่าการเปิดบินนี้ครั้งนี้ จะช่วยส่งเสริมความสัมพันธ์ทางธุรกิจระหว่าง 2 ประเทศให้ดียิ่งขึ้น ซึ่งจะส่งผลถึงโอกาสการลงทุนทางธุรกิจที่มหาศาล รวมถึงโอกาสที่คนในภูมิภาคเอเซียจะได้เข้าถึงแหล่งท่องเที่ยวที่น่าสนใจของประเทศโอมานด้วย โอมาน แอร์ จึงได้เลือกประเทศไทยเป็นฐานในการขยายตัวสู่ภูมิภาคเอเชีย

นายไซเอ็ด กล่าวอีกว่า โอมาน แอร์ ยังคงพัฒนาธุรกิจอย่างต่อเนื่อง โดยฝ่ายบริหารได้เตรียมแผนการดำเนินงานในอีก 5 ปี ข้างหน้า และได้วางแผนงานล่วงหน้าอีก 20 ปีไปพร้อมกัน ซึ่งแผนงานนี้ได้เตรียมพร้อมและขอรับการอนุมัติจากคณะผู้บริหารแล้ว โดยจะเน้นเปิดเส้นทางการบินใหม่ๆในอนาคต การเพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกของเครื่องบิน พร้อมวางแผนรองรับการเติบโตที่ยิ่งใหญ่ของสายการบิน โดยมุ่งเน้นการปรับโครงสร้าง และรีแบรนดิ้ง ที่จะเชิญหลายๆ หน่วยงานเข้าร่วมกิจกรรมและแสดงความคิดเห็นด้วย

นอกจากนี้ตามแผนยังเน้นการเพิ่มจำนวนเครื่องบินทั้งของโบอิ้งและแอร์บัสเพื่อมาให้บริการ จากปัจจุบันโอมาน แอร์ มีฝูงบินให้บริการทั้งหมด 15 ลำ ด้วยเครื่องบินพื้นฐาน โบอิ้ง 737-800 ในอนาคตจึงมีความจำเป็นที่จะใช้เครื่องบินที่มีความจุสูงขึ้น ซึ่งทางทีมงานวิศวกรรมของสายการบินกำลังพิจารณาการเพิ่มจำนวนเครื่องบินดังกล่าว โดยวางแผนไว้ว่าในปี 2552 จะมีการสั่งซื้อเครื่องบินใหม่เพิ่มอีก 25 ลำ เป็นเครื่องบินโบอิ้ง 787-800 จำนวน 12 ลำ เครื่องบินแอร์บัส A330 จำนวน 7 ลำ และเครื่องบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ จำนวน 6 ลำ ซึ่งโอมาน แอร์ ถือเป็นสายการบินแรกในภูมิภาคนี้ที่ได้พัฒนาและเปลี่ยนมาไปใช้เครื่องบินดรีมไลเนอร์ หลังจากการรับมอบในปี พ.ศ.2555 ปี 2557 และปี 2558 ตามลำดับ

อนึ่ง สายการบินโอมาน แอร์ เป็นสายการบินประจำชาติแห่งรัฐสุลต่านโอมาน ก่อตั้งขึ้นเมื่อ ปี 2536 โดยได้รับสิทธิในการบินไปยังประเทศต่างๆ ปัจจุบัน เปิดบินตรงสู่ 25 เมือง จากเมืองมัสแคท ประเทศโอมาน ไปยังเมืองอาบูดาบี้ ดูไบ บาเรน โดฮา คูเวท ไคโร ไบรัท แอมแมน เจทดา ริยาร์ด ในกลุ่มประเทศตะวันออกกลาง และบินตรงสู่ เมืองต่างๆ ในประเทศ อินเดีย คือ เมือง มุมไบ นิวเดอะลี โคชิ ไฮเดลาเบท ตรีแวนดีม เชนไน ลัคนาว ใจพลู และ คาราชิ และสู่ เมืองชิตากง ประเทศบังกลาเทศ และล่าสุดเปิดบินในเส้นทางโอมาน สู่กรุงลอนดอน ประเทศอังกฤษ เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน 2550 และเส้นทางโอมาน-กรุงเทพ ฯ เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2550 ที่ผ่านมา อีกทั้ง ยังมีเที่ยวบินในประเทศ จาก เมือง มัสแคท สู่ เมืองคลาแซบ และซาลาล่า อีกด้วย

www.thannews.th.com
13 ม.ค. - 16 ม.ค. 2551
 
#115 ·
JetLite gets nod to fly Amritsar-Bangkok route

Private low-cost carrier JetLite has been accorded permission by the Ministry of Civil Aviation to fly between Amritsar and Bangkok.

A report said that JetLite would now be able to begin regular operations between the two destinations. It is being said that the private airline plans to offer a low-cost alternative for passengers wanting to fly between the two cities. It is expected that JetLite would be been asked to start the Amritsar-Bangkok operations during the winter. The winter schedule of airlines runs for about five months beginning from October end and comes to a close at the end of March the following year.

Jet had, even before the buyout of Air Sahara got over, submitted applications to the Ministry of Civil Aviation for permission to operate on the Delhi-Bangkok-Guangzhou in China and Delhi Bangkok-Delhi routes.

Significantly enough, the Amritsar-Bangkok flight comes as the first international operation after Air Sahara was taken over by Jet Airways earlier this year. The take over had seen the rechristening of the airline to JetLite. With this operations now confirmed, JetLite would now been seen as expanding its international network. The airline already operates flights to Kathmandu and Colombo. Besides, it has been knocking at the Ministry of Civil Aviation’s doors for permission to fly to middle eastern destinations such as Dubai, Abu Dhabi, Sharjah, Muscat, Bahrain, and Kuwait. The airline major’s plans to launch low-cost flights from India to the Gulf region is expected to start by the first quarter of 2008, if all Government permissions are granted.

Amritsar was chosen for the launch of a global operation because Amritsar, like several other smaller cities around the country, is becoming a popular destination for global airlines to launch regular operations. Jet Airways already has operations to London from Amritsar. For the record, Amritsar has been in the network map of many an airline. For instance, Singapore Airlines operates regular flights to Singapore from this city, while Air India operates flights to Birmingham and Toronto from Amritsar.

Best Air to spread wings to Bangkok, KL in March

Best Air will fly to Kuala Lumpur and Bangkok by mid-March and April respectively.

Besides, Best Air will be flying to Chennai, Kolkata and Kunming in China from April.

Haider Uzzaman, Chairman of Best Aviation Ltd, the parent company of Best Air, said the airline is expecting final approval from the Civil Aviation Authority of Bangladesh, to operate international flights to Thailand and Malaysia by the middle of next month.

"We have already received permission from the Thai aviation authority to operate daily flights on the Dhaka-Bangkok route. We expect to operate flights on the route by mid-March," he said.

Haider said air traffic growth on the Dhaka-Bangkok route is about five per cent a year.

Biman Bangladesh Airlines, GMG Airlines, Thai Airways and Druk Air are operating flights on the Dhaka-Bangkok route.

Besides, Haider Uzzaman said Best Air will operate seven flights a week to Kuala Lumpur from early March and expect a 80 to 90 per cent load factor. Our 737-200 Boeing aircraft and crew are all ready for the first flight to Kuala Lumpur.

There are an estimated 300,000 Bangladeshi workers in Malaysia while about 40,000 Bangladeshi tourists visit Malaysia a year, making it a lucrative sector for Best Air that has plans to complement Malaysia Airlines' (MAS) service to Bangladesh.

"We can help the Malaysian government build up tourism, transport and manpower, and there are also about 2,000 Bangladeshis under the second home programme in Malaysia.

"In addition, we can help MAS in terms of long haul flights, because we can carry traffic to Kuala Lumpur and beyond as we have an interline agreement," said Haider Uzzaman.

Best Air's right to fly to Kuala Lumpur will be a bilateral arrangement as, in return, Malaysia's long haul low cost carrier AirAsia X will fly to Dhaka soon.

Besides the Dhaka-KL route, Best Air will also be flying to Bangkok, Chennai, Kolkata and Kunming in China from April.

Best Air will be the latest domestic carrier to fly any international route after Biman Bangladesh Airlines and GMG Airlines. However, the number of domestic airlines now in operation in Bangladesh is five.

Entry of Best Air, which began operation in 1999 as a helicopter operator, is expected to raise competition in the Bangladesh aviation market that grows by 8 percent on an average a year.

This private airline launched its passenger flight in mid-January with a 118-seater Boeing 737-200 on the domestic route. The carrier is also expected to increase its fleet through adding another Boeing 737 this month.

Haider Uzzaman also indicated that the Best Air has plans to expand its business to India and China.

Cebu Pacific announces Cebu-Bangkok direct flights

CEBU Pacific Airlines (CEB) will fly direct from Cebu to Bangkok thrice weekly, starting April 6, 2008, bringing to six its non-stop international services from its Cebu hub.

From Cebu, CEB currently flies direct to Hong Kong, Singapore, Incheon, Pusan and Taipei beginning Dec. 14. The airline’s thrice weekly Cebu-Taipei service has a year round ‘Go’ fare starting from P999 one-way.

Cebu Pacific Airlines will also be flying a direct daily service between Cebu and Boracay (Caticlan) when it takes delivery of its second ATR72 in March next year. It will also take its Cebu-Cagayan de Oro service from thrice weekly to four times weekly beginning Jan. 9, 2008 and its Cebu-Davao service will become a thrice daily operation starting May 8, 2008.

The airline also announced an ongoing Cebu-Butuan P1 seat sale. The seat sale and travel period for this promotion will run from Dec. 4, 2007 to Feb. 29, 2008.

From Manila, CEB flies to 11 international destinations while from Davao, it will have two non-stop international services beginning May of next year.

Candice Iyog, Cebu Pacific Airlines vice president for marketing and product, said that the airline is making flying so convenient that passengers from the country’s three main islands have more options available to them for their domestic and international travel needs.

“We are offering an unbeatable package of convenience, low fares, and the newest aircraft. We are revolutionizing travel in the Philippines and wherever we go, we are able to influence competing services and fares,” she said.

CEB is the only airline flying from Cebu to Bangkok. CEB has a seat sale with a P999 one-way fare for this route starting from Dec. 5 to 10, 2007 only and is valid for the travel period of April 6 to June 30, 2008. The year-round ‘Go’ fare is pegged at P1,499 one-way. Fares quoted are exclusive of taxes and surcharges.

“We will continue to expand our operations in our Cebu hub as the demand for air travel in the Visayas and Mindanao regions continue to rise. And we will constantly find ways to improve our operations as part of our commitment to make air travel more accessible and comfortable for all Filipinos,” Iyog added.
 
#116 ·
THAI set to co-operate with Indonesian national carrier

BOONSONG KOSITCHOTETHANA

Wednesday March 19, 2008:Bangkok Post

The flag carriers of Thailand and Indonesia are launching a co-operation initiative to strengthen competitiveness with regional low-cost carriers.

Thai Airways International president Apinan Sumanaseni and Garuda Indonesia chief executive Emirsyah Satar on Monday led executives in reaching co-operation deals to create win-win benefits for both parties, they said.

Part of the co-operation would involve Garuda feeding traffic to THAI's more extensive network, especially to Europe, where all Indonesian-registered aircraft have been banned since last July as the European Union declared them unsafe.

THAI serves several major European cities and other destinations in China where Garuda sees potential to transfer traffic from its own network. THAI executive vice-president Pandit Chanapai and his Garuda counterpart, Agus Priyanto, were concerned about the expansion of low-cost carriers, especially AirAsia, and agreed to work together to defend their market shares.

The carriers would share information and experience on LCCs in order to come up with ways to battle them, said Mr Pandit.

One of the battlegrounds is the Bangkok-Jakarta route, where AirAsia is adding a second daily flight on April 1 to capitalise on growing traffic.

THAI is countering this by adding three more flights a week on the route on March 29, raising total weekly frequencies to 10. All use wide-body Airbus 300 aircraft.

Mr Pandit said the cabin factor on THAI's Bangkok-Jakarta flight was currently averaging 80%.

Garuda's Mr Agus said the airline planned to put its daily Jakarta-Bangkok flight, which arrives very late at night, on an earlier schedule. Designed to attract more passengers, the change could take effect as soon as November.

Garuda's load factor on the Jakarta-Bangkok route is only 60% due to the poor timing. The airline also faced an aircraft capacity constraint, Mr Agus explained.

Other areas of co-operation cover sales, the use of THAI's lounges at Suvarnabhumi Airport for Garuda passengers, and a broader use of THAI's ground handling services at Suvarnabhumi. The talks did not cover a code-share agreement but executives of both airlines did not rule out the possibility in the future.

THAI shares closed yesterday on the SET at 28.50 baht, down 25 satang, in trade worth 57.88 million baht.
 
#117 ·
What economic problems?

A 16 per cent rise in Songkran air travel indicates revellers will party hearty despite the sluggish economy, reduced purchasing power and inflation.

An estimated 1.53 million people are expected to be flying through Bangkok's two airports, Suvarnabhumi and Don Mueang, during the Songkran holiday season, an increase of more than 16 per cent year-on-year.

The rise indicates that the sluggish economy, reduced purchasing power and higher cost of living spurred by skyrocketing oil and food prices, are not dampening Songkran revellers' travel spirit.

For most employees the holiday runs from April 12-16 but many people are planning to extend their vacations right through April 20.

About 1.31 million people are expected to pass through Suvarnabhumi Airport from April 9-18, while 224,000 would go through Don Mueang in the same period, according to the Airports of Thailand Plc (AoT).

In other words, there would be 17,817 more passengers going through Suvarnabhumi each day during the period, and 4,420 more a day through Don Mueang.

The bulk of passenger traffic through Suvarnabhumi is on international flights, at 1.11 million, with 198,105 on domestic routes. All the passengers through Don Mueang are those on domestic flights operated by three carriers: Thai Airways International, Nok Airlines and One-Two-Go Airlines.

The three are adding 26 daily flights to their normal level of 140.

Carriers are adding 425 additional flights through Suvarnabhumi during the 10-day holiday period: 395 international and 30 domestic.

In total, Suvarnabhumi would be handling 7,785 take-offs and landings in the 10-day period, or 778 flights per day, up from 743 on a normal day.

China Eastern Airlines has requested the largest number of flights through Suvarnabhumi, up to 152 more during the holiday period.

The two busiest days for Suvarnabhumi would be April 12 and 17 when 104 and 76 extra flights were booked, respectively.

Thai AirAsia reports higher bookings for its flights in the forthcoming holiday season.

"This year's Songkran bookings are slightly better than the same period last year. Eventually, our flights will be full when the holidays come," TAA chief executive Tassapon Bijleveld said.

www.bangkokpost.com
 
#118 ·
Air traffic shows steady increase across country

Bangkokpost 29/04/2008


Air traffic in and through Thailand continues to rise unabated, despite fears that the economic slowdown and spiking oil prices were putting the brakes on air movements.


That picture was evident in the statistics of passenger throughput and aircraft movements through the country's six major airports in the first quarter of this year.


Total passengers passing through Suvarnabhumi, Don Mueang, Chiang Mai, Phuket, Hat Yai and Chiang Rai, increased by 11.5% over the same period last year to 16.53 million.


Combined aircraft movements, both in terms of take-offs and landings, increased 6.1% in the first quarter 2008 to 106,607, according to figures compiled by Airports of Thailand Plc, (AoT) which operates the airports.


International passenger throughput rose 10.9% to 10.31 million, while domestic passengers expanded 12.6% to 6.22 million.


Freight volume also increased 7.47% to 343,504 tonnes, 92% of which were inbound and outbound, with the remaining volume moved domestically.


Increased consumer confidence among local people, Thailand's popularity as a tourist destination among foreigners, growing business travel, low fares and greater penetration of low-cost carriers helped increase traffic.


''There seems to be no extra element driving traffic (in the first quarter). The growth was very much in line with the traditional trend,'' an AoT analyst pointed out.


Passenger traffic through all but one airport registered double-digit growth, while the bulk of passenger traffic was through Suvarnabhumi, the country's gateway.


Combined passengers through the Suvarnabhumi and its sister airport Don Mueang (serving non-connecting domestic flights) grew 10.8% in the first quarter to 13.06 million.


International passengers through Bangkok rose 9.9% to 9.34 million while domestic travellers were up 13.1% to 3.72 million. Phuket continued to record high growth, rising 16.5% in the first quarter to 1.92 million.Total passenger throughput at Chiang Mai registered the smallest growth, at 6.7%
 
#119 ·
เจ็ทแอร์เวย์สยายปีกรูตบินใหม่ กรุงเทพฯ-มุมไบดีเดย์7พ.ค.นี้

เจ็ท แอร์เวย์ สยายปีกรูตบินใหม่ กรุงเทพฯ-มุมไบ รองรับการลงทุนและการท่องเที่ยวระหว่าง 2 ประเทศ ดีเดย์ 7 พฤษภาคมนี้ เคาะราคาไป-กลับ 9 พันบาท ทั้งขายทรานซิตจากมุมไบสู่ลอนดอน ราคา 2.8 หมื่นบาท มั่นใจธุรกิจขยายตัว เหตุจากการเปิดเส้นทางบินใหม่ ทำให้มีเที่ยวบินสู่อินเดียเพิ่มขึ้นอีก 33%

นางสาวลัคณา วันเทวิน ผู้จัดการประจำประเทศไทย สายการบินเจ็ท แอร์เวย์ เปิดเผยกับ "ฐานเศรษฐกิจ" ว่า ขณะนี้เจ็ท แอร์เวย์ ตัดสินใจเปิดเส้นทางบินใหม่เป็นเส้นทางที่ 3 เชื่อมระหว่างไทยและอินเดีย ในเส้นทางกรุงเทพฯ-มุมไบ ในวันที่ 7 พฤษภาคมนี้ เพื่อรองรับกับความต้องการของนักธุรกิจและนักท่องเที่ยวที่เดินทางมาเที่ยวไทยเพิ่มมากขึ้น ซึ่งเป็นผลจากการเติบโตของการท่องเที่ยวและเศรษฐกิจระหว่างไทยและอินเดีย โดยมีบริษัท กลุ่มทุน รวมถึงธนาคารไทยหลายรายมีแผนจะไปขยายการลงทุนในอินเดีย ขณะเดียวกันก็มีหลายบริษัทชั้นนำของอินเดียที่สนใจเข้ามาลงทุนในประเทศไทย

"การเปิดบริการของเจ็ท แอร์เวย์ จึงเป็นการเสริมให้มีการติดต่อพบปะและหารือในการลงทุนของทั้งสองประเทศได้สะดวกมากขึ้น นอกเหนือจากเส้นทางกรุงเทพฯ-เดลี และกรุงเทพฯ-กัลกัตตา ที่สายการบินเปิดให้บริการอยู่แล้ว" นางสาวลัคณา กล่าวและว่า

สำหรับการเปิดบินเส้นทางกรุงเทพฯ-มุมไบ จะมี 1 เที่ยวบินต่อวัน ทำการบินด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 จุผู้โดยสารได้ 144 ที่นั่ง ซึ่งไม่เพียงแต่จะมองกลุ่มเป้าหมายผู้โดยสารคนไทยและคนอินเดียเท่านั้น แต่ยังมองไปถึงนักท่องเที่ยวยุโรปด้วย เนื่องจากมุมไบ เป็นฐานการบินของเจ็ท แอร์เวย์ ผู้โดยสารใช้เวลาทรานซิต 1 ชั่วโมง ก็บินต่อไปยังลอนดอนได้ ดังนั้นนักท่องเที่ยวจากอังกฤษ ก็เป็นกลุ่มเป้าหมายเช่นกัน โดยจะเปิดขายตั๋วใน 2 เส้นทาง คือตั๋วไป-กลับ กรุงเทพฯ-มุมไบ ขายราคา 9,000 บาท และเที่ยวบินกรุงเทพฯ-มุมไบ-ลอนดอน ขายราคา 28,000 บาท ซึ่งเป็นราคาแนะนำในช่วงเปิดเส้นทางบินใหม่ ซึ่งขณะนี้ได้รับการตอบรับจากผู้โดยสารเป็นอย่างดี

"เจ็ท แอร์เวย์ เริ่มต้นเปิดบริการบินเข้าประเทศไทยเมื่อเดือนมกราคม 2550 ได้รับการตอบรับอย่างดีมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง มียอดอัตราบรรทุกเฉลี่ยในไตรมาสแรกของปี 2551 อยู่ที่ 65.6% ซึ่งการเปิดเส้นทางบินใหม่นี้จะทำให้มีเที่ยวบินจากไทยไปอินเดียเพิ่มขึ้นถึง 33% เพิ่มจากเดิมที่เปิดบินทุกวันจากกรุงเทพฯไปยังนิวเดลีและกัลกัตตา ซึ่งกรุงเทพฯเป็นอีกหนึ่งเป้าหมายในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ที่เจ็ท แอร์เวย์ มีสำนักธุรกิจไว้ประสานงานและคอยช่วยเหลือเช่นเดียวกับสิงคโปร์"

อนึ่งจากข้อมูลในแต่ละปีมีชาวอินเดียกว่าครึ่งล้านหรือประมาณ 5 แสนคน จะเดินทางมาเที่ยวประเทศไทย และคาดว่าในปีนี้จะเดินทางมาเที่ยวไทยเพิ่มขึ้นไม่น้อยกว่า 20% ความต้องการตั๋วเครื่องบินจากอินเดียเข้าไทยจะมีมากขึ้น ขณะเดียวกันเจ็ท แอร์เวย์ ก็ได้ร่วมกับพันธมิตรกับการท่องเที่ยวของไทย ร่วมโปรโมตเส้นทางท่องเที่ยวในอินเดีย โดยเน้นที่กลุ่มแอดเวนเจอร์หรือกลุ่มที่ชื่นชอบการท่องเที่ยวแบบผจญภัย และกลุ่มนักท่องเที่ยวเชิงอนุรักษ์ เพื่อโปรโมตให้คนไทยเที่ยวอินเดียด้วยจึงคาดการณ์ว่าเส้นทางบินนี้จะเป็นที่สนใจและได้รับความนิยมจากผู้โดยสารทั้งจากไทยและอินเดีย

www.thannews.th.com
08 พ.ค. - 10 พ.ค. 2551
 
#120 ·
‘First cargo carrier launched Orient Thai's new unit to tap demand in Asia

Bangkokpost 23/05/2008


Orient Thai Airlines, the Thai-owned private airline group, has branched out into freight service by creating the country's first dedicated cargo carrier. Known as Orient Thai Cargo (OTC), the new freight operation is meant to augment the group's core passenger airline businesses that are facing intense fuel cost pressure and a potential slowdown in travel demand.


The airline quietly put two used Boeing 747-200Fs, acquired from Japan Airlines, into cargo service through Suvarnabhumi Airport just over a month ago.


Initially, the two freighter jumbos, each capable of carrying 100 tonnes of cargo, will operate on the Bangkok-Hong Kong and Bangkok-Singapore routes.


The airline has had freight forwarder representations in Hong Kong and Singapore to generate loads for OTC.


OTC also sees itself playing a feeder role, handling cargoes for airlines like Thai Airways International, which does not have any freighters, as well as delivering goods from Asia to airlines' international freight hubs, rather than competing with major freight operators.


There is a lot of tonnage of cargo to be moved from Thailand and inside Asia to other regions, Orient Thai chief executive Udom Tantiprasongchai said yesterday.


OTC can also support Suvarnabhumi Airport's bid to be a trans-shipment centre and enhancing the flows of Thai products to the world market.


Combined cargo tonnage through Suvarnabhumi Airport increased to 1.78 million tonnes last year from 1.67 millions tonnes in the previous year.


Mr Udom sees OTC complementing the services rendered by its budget carrier One-Two-Go Airlines and Orient Thai Airlines, which flies scheduled international flights and charters.


The launch of OTC reflects a shift of emphasis from the budget One-Two-Go Airline to the less problematic international flight and charter operations by the flagship Orient Thai Airlines.


''We probably devoted ourselves too much on One-Two-Go last year and as a result did not really capitalise on the charter traffic,'' Mr Udom told reporters yesterday.


The group's operation was also marred by a crash of One-Two-Go's MD-82 aircraft in Phuket on Sept 16 last year.


The jetliner went down in strong winds and heavy rain after attempting to land at Phuket Airport, leaving 89 dead, 41 injured and a lot of litigation.


Starting early this year, the group has placed emphasis on driving the passenger charter business, such as carrying UN peacekeeping forces to various troubled countries.


Mr Udom said the charter operation brought in about US$30 million to the airline in the first quarter of this year. The business normally generated about $50 million a year for the airline.


One-Two-Go has so far reduced its flight volume by 20% to reflect lower domestic demand, he said, noting the budget carrier can only cover the rising fuel costs, but not other expenses like operating costs and aircraft leasing fees.


The group has five Boeing 747-300s running for the Orient Thai and eight MD-80 series jets for One-Two-Go.
 
#121 ·
Krabi Air launch put on ice Slow economy, high costs stall new carrier

Bangkokpost 26/05/2008


Krabi Airline, a proposed start-up Thai carrier, is stalling launch plans amid an uncertain economic outlook.


The airline, led by a former Thai Airways International sales executive, has told the Department of Civil Aviation (DCA) about changes in three key areas - the start-up date, the operation pattern and the type of aircraft.


Branded as KAir, the airline would not begin offering scheduled flights from Bangkok to Europe as planned earlier but would fly on a non-scheduled basis to reduce pressure to fill seats.


Having changed the launch dates a number of times, it indicated that the service could begin by the end of August, instead of March.


KAir also informed the DCA that it was switching from Boeing 747-300 jumbos to a wide-bodied Airbus jetliner.


DCA deputy director-general Kannikar Kemavuthanon said the changes were permissible under the flying licence DCA granted to KAir last November.


However, the licence would be terminated if KAir failed to start flying with at least two aircraft within the first year, she told the Bangkok Post.


Industry watchers said the changes reflected Krabi Airline's challenges launching during an industry slowdown, a slow economy and spiking oil prices.


"Airlines around the world are facing a downturn and the time to start a new airline in the near term is perhaps not right," a veteran airline executive said.


Lately, KAir, which met the minimum required capitalisation of 200 million, has reportedly been wooing Tan Passakornnatee, the head of the beverage and restaurant chain Oishi Group, and the coal mining-energy group Banpu Plc to become stakeholders in a bid to inject fresh capital.


It was not known how the courtship fared, although industry watchers said that Oishi and Banpu had little experience in airlines.


KAir chief executive Pricha Sukchai and other executives did not return phone calls from the Bangkok Post.


The airline's key business objective is to ferry tourists from Scandinavia and western Europe Krabi and Phuket.


According to the KAir website, the airline hopes to begin service on the Oslo-Krabi-Don Mueang (Bangkok)-Oslo loop on Aug 30; followed by the Munich-Krabi-Don Mueang-Munich circle on Sept 2. KAir had also indicated a plan to offer up to four flights between Thailand and Oslo and two flights to and from Munich.


It also talked about a plan to enlarge its fleet size to include 10 wide-bodied aircraft between 2011 and 2013 and expand its network to cover major cities in Australia, New Zealand, Canada, the US, Japan and South Korea.


KAir would be the first Thai carrier to launch after SkyStar Airways in May 2007.
 
#122 ·
Traffic up 6.3% in April

Bangkokpost 3/06/2008


Passenger traffic through Thailand's six main airports in April remained healthy, growing 6.33% year-on-year to 5.04 million, according to figures compiled by Airports of Thailand Plc (AoT).


But the outlook is for a slower growth in the coming months due to rising inflation spurred by oil prices, and weakening travel demand in low season.


The bulk of the passenger arrivals, departures and transits in April, 70%, was through Suvarnabhumi Airport which handled 3.53 million passengers, up 7.95% over the same period last year.


April's tally lifted cumulative passenger volume in the first four months to 21.58 million, up 10.25% year-on-year. International passenger traffic for the period rose 9.7% to 13.45 million, while domestic volume increased 11.23% to 8.12 million.


For April, international passenger traffic grew 5.9% to 3.14 million, with 2.92 million through Suvarnabhumi, 6.44% higher than in April 2007. Domestic passenger traffic rose 7.1% to 1.90 million, 606,139 of who came through Suvarnabhumi, up 15.9% year-on-year.


Aircraft movements, both take-offs and landings, in April grew marginally at 1.6% to 33,779, indicating a rationalisation of flight frequencies and the deployment of higher-capacity aircraft. Of the total, 64%, or 21,665, were through Suvarnabhumi. International movements rose 3.15% to 18,426 and domestic ones slipped 0.23% to 15,353.


Air freight through the six AoT-managed airports rose 6.9% to 111,676 tonnes, comprising 103,013 tonnes for international shipments (up 6.9%) and 8,663 tonnes for domestic (up 7.2%).
 
#123 ·
กลับเช่าเครื่องบินวันทูโก บีโอไอถามหามาตรฐานเครื่องบินเก่า

ประชาชาติธุรกิจ วันที่ 05 มิถุนายน พ.ศ. 2551 ปีที่ 32 ฉบับที่ 4007 (3207)


ผู้สื่อข่าว "ประชาชาติธุรกิจ" รายงานการประชุมคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บอร์ด BOI) ที่มีนายสุวิทย์ คุณกิตติ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรม เป็นประธาน เมื่อวันที่ 2 มิถุนายนที่ผ่านมา ว่า นอกเหนือจาก 2 วาระที่ที่ประชุมได้มีการพิจารณาอนุมัติไปแล้วก็คือ การปรับแนวทางปฏิบัติการอนุมัติ ส่งเสริมการลงทุนให้รวดเร็วขึ้นภายใน 15 วันทำงานแล้ว ในการประชุมบอร์ด BOI ครั้งนี้ยังได้มีการแจ้ง "ชะลอ" การพิจารณาคำขอรับการส่งเสริมการลงทุนใน 3 โครงการสำคัญที่เกี่ยวพันกับปัญหาทางการเมืองในรัฐบาลชุดที่ผ่านมาอย่างแยกกันไม่ออก

โดย 3 โครงการดังกล่าว ได้แก่ 1)โครงการขนส่งทางอากาศของบริษัทไทยแอร์เอเชีย มูลค่าการลงทุน 2,806 ล้านบาท ยื่นโครงการมาตั้งแต่เดือนธันวาคม 2548 ซึ่งเหตุผลของการชะลอ เนื่องจากเกิดปัญหาโครงสร้างของการถือหุ้นหลังจากผู้ถือหุ้นไทยได้มีการขายหุ้นกับต่างชาติ ทำให้ผิดเงื่อนไขการประกอบธุรกิจ ดังนั้น บริษัทต้องมีการปรับปรุงสถานภาพให้มีสัดส่วนการถือหุ้นโดยคนไทยไม่ต่ำกว่า 51% และต้องไม่มีการถือหุ้นแทนคนต่างด้าว 2)โครงการดาวเทียมไทยคม 5 ของบริษัท ชิน แซทเทลไลท์ จำกัด (มหาชน) มูลค่าการลงทุน 4,145 ล้านบาท เกิดปัญหาเดียวกับบริษัทไทย แอร์เอเชีย ดังนั้นก็จะต้องมีการปรับปรุงในแนวทางเดียวกัน

และ 3)โครงการท่อส่งน้ำมันระหว่างจังหวัดสตูลกับจังหวัดสงขลา ระยะทาง 130 กิโลเมตร ของบริษัท สุโขทัยปิโตรเลียม จำกัด มูลค่าการลงทุน 30,755 ล้านบาท ยื่นโครงการมาตั้งแต่เดือนกันยายน 2548 ถูกชะลอโครงการจากเหตุผล 2 ประการ คือ สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สภาพัฒน์) เห็นว่า การใช้พื้นที่ของโครงการดังกล่าว เข้าข่าย พ.ร.บ.ว่าด้วยการให้เอกชนร่วมงานหรือดำเนินการในกิจการของรัฐ พ.ศ.2535 เป็นโครงการที่มีทรัพย์สินเกินกว่า 1,000 ล้านบาท มีความไม่ชัดเจนเกี่ยวกับแหล่งที่มาของผู้ร่วมทุนและแหล่งเงินกู้ และตัวโครงการมีปัญหาเกี่ยวเนื่องกับความมั่นคงของประเทศ

แหล่งข่าวจากที่ประชุมบอร์ด BOI กล่าวว่า ทั้ง 3 โครงการเป็นโครงการที่ยื่นขอรับส่งเสริมการลงทุนมาตั้งแต่รัฐบาลชุดที่แล้ว ซึ่งเป็นเรื่องปกติที่ BOI จะแจ้งความคืบหน้าของการพิจารณาให้กับบอร์ด BOI ได้รับทราบ ซึ่งหากกระบวนการตรวจสอบเสร็จสิ้นทั้ง 3 โครงการ โดยได้มีการปรับปรุงรายละเอียดให้เป็นไปตามเงื่อนไข ขจัดของ กังวลต่างๆ ได้หมดแล้ว ทาง BOI ก็จะนำเสนอโครงการดังกล่าวเข้าสู่การประชุมของบอร์ดเพื่อพิจารณาอนุมัติต่อไป

นอกจากนั้น การประชุมบอร์ด BOI ในวันดังกล่าว ปรากฏมีโครงการขนส่งทางอากาศยานไม่ผ่านการพิจารณาของบอร์ด 2 โครงการ คือ 1)โครงการของบริษัท วัน-ทู-โก แอร์ไลน์ จำกัด เงินลงทุน 841 ล้านบาท โดยบริษัทจะดำเนินการเช่าเครื่องบินแบบ Boeing MD 80 series 4 ลำ ขนาด 157 ที่นั่ง/ลำ ซึ่งเป็นเครื่องบินใช้แล้วอายุระหว่าง 22-32 ปี (สร้างปี 1975-1985) จำนวน 4 ลำ สร้างจากประเทศสหรัฐอเมริกา มาประกอบการแบบสาย การบินต้นทุนต่ำเป็นการเฉพาะ ใช้ชื่อทางการค้าว่า "สายการบินวัน-ทู-โก" และ 2)โครงการของบริษัท การบินกรุงเทพ จำกัด เงินลงทุน 2,210 ล้านบาท ให้บริการเครื่องบินโดยสารแบบ airbus A319 จำนวน 3 ลำ เป็นเครื่องบินใหม่รวม 430 ที่นั่ง ให้บริการแบบประจำเส้นทาง โดยมีเส้นทางบินต่างประเทศ เช่น เสียมราฐ พนมเปญ เสิ่นเจิ้น และภายในประเทศ เช่น สมุย ภูเก็ต กระบี่ โดยให้บริการแบบไม่ประจำเส้นทาง เป็นการให้บริการแบบเช่าเหมาลำ (charter flight)

สำหรับประเด็นที่บอร์ด BOI ไม่อนุมัติให้การส่งเสริมทั้ง 2 โครงการข้างต้นนั้น นายสาธิต ชาญเชาวน์กุล เลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน กล่าวว่า เนื่องจากรายละเอียดการลงทุนของทั้ง 2 โครงการ ได้ยื่นขอรับการส่งเสริมการลงทุนมาในช่วงระยะเวลาที่ราคาน้ำมันดิบยังไม่ถึง 100 เหรียญ/บาร์เรล แต่ปัจจุบันราคาน้ำมันได้ปรับเพิ่มขึ้นสูงมาก

ดังนั้นบอร์ด BOI จึงได้ให้บริษัทกลับไปปรับปรุงรายละเอียดการลงทุน แผนการดำเนินธุรกิจให้เหมาะสมกับภาวะของราคาน้ำมันในปัจจุบัน และในส่วนโครงการของบริษัทวัน-ทู-โก แอร์ ที่ใช้เครื่องบินเก่ามาให้บริการนั้น ก็ต้องให้หน่วยงานที่รับผิดชอบด้านมาตรฐานของเครื่องบินออกใบรับรองว่าเป็นเครื่องบินที่ได้มาตรฐานมีความปลอดภัยสำหรับให้บริการเสียก่อน ทาง BOI ถึงจะพิจารณาอนุมัติให้ได้

หน้า 6
 
#124 ·
SkyTeam entry likely to be delayed Bangkok Airways facing competition

Bangkokpost 6/06/2008


ISTANBUL : Bangkok Airways has shown interest in joining SkyTeam, but its entry into the world's second-largest airline alliance may prove premature due to competition from two other carriers in Southeast Asia.


The privately owned carrier has emerged as a fresh candidate for SkyTeam, which is broadening its global network and connectivity.


''They (Bangkok Airways) have shown their interest but we have not really started the discussion with them,'' Leo van Wijk, chairman of the SkyTeam governing board, told the Bangkok Post on the sidelines of the International Air Transport Association's annual general meeting here earlier this week.


But the outcome of SkyTeam's ongoing talks with two potential members _ Malaysia Airlines and Vietnam Airlines _ could determine whether its entry is possible.


''Malaysia Airlines and Vietnam Airlines are, for the time being, our priority,'' Mr Van Wijk said.


He was quick to add, however, that Bangkok Airways ''is an option we would certainly like to consider before saying no to them.''


Asked whether the SkyTeam would only like to get only airlines from Southeast Asia on board, he said it might not necessarily be the case, because Bangkok Airways, Vietnam Airlines and Malaysia have deferent positions and geographical strengths.


Because SkyTeam has already committed to discussions with the other two carriers, the talks with Bangkok Airways will take place in a later stage.


Bangkok Airways's senior executives said the airline was approached by SkyTeam to join the group as the airline, which is celebrating its 40th anniversary, was growing from a regional player into an international carrier. Its planned flights to Europe in a few years could benefit from the alliance's network.


''Honestly, it is very hard to say about the possibility of Bangkok Airways joining SkyTeam until we really start talking to them, probably in September,'' a Bangkok Airways executive said.


SkyTeam is keen to add some Southeast Asian airlines to its membership, which includes 11 carriers including the Air France/KLM group and three ''associate'' airlines.


If Bangkok Airways is to join an alliance, SkyTeam will more likely be its choice rather than two other alliances; namely, Star Alliance and Oneworld. Thai Airways International is attached to Star Alliance, the world's largest in terms of membership and traffic volume.


Mr Van Wijk, also vice-chairman of Air France-KLM board, said SkyTeam expected to conclude talks with Vietnam Airlines this year, paving the way for its entry next year.


Discussions of the SkyTeam membership with Malaysia Airlines would take place by the end of this year or early next year for a possible entry in 2010, he added.


In India, SkyTeam has been in talks with two carriers, Kingfisher and Jet Airways, though it is more likely the group would only get one airline on board because both have similar types of operations, he explained.


''It is unlikely that we will be able to conclude the talks in 2008, but it is more of 2009 for the entry,'' he noted.


Industry analysts said it is more likely that Jet Airways would get on board due to its international operations while Kingfisher has yet to take off internationally. The SkyTeam is also wooing another mainland Chinese carrier into its league _ China Eastern _ in addition to China Southern, as well as Taiwan-based China Airlines.
 
#125 ·
นกแอร์ดาวน์ไซซ์ เล็งหั่นต้นทุน คืนเครื่อง ลดเที่ยวบินล้างหนี้พันล้าน

มติชนออนไลน์ วันที่ 24 มิถุนายน 2551 - เวลา 19:21:31 น.


'นกแอร์' ส่อวิกฤต! ประกาศลดขนาดโครงสร้างองค์กร หลังหนี้พุ่งพันล้าน เหตุน้ำมันพุ่ง บาทอ่อน ผู้โดยสารชะลอเดินทาง เตรียมคืนฝูงบินเช่า ทยอยยุบทิ้งเที่ยวบินในประเทศ


นายชัยสวัสดิ์ กิตติพรไพบูลย์ ปลัดกระทรวงคมนาคม ประธานคณะกรรมการ (บอร์ด) บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ได้ให้นโยบายบอร์ดนกแอร์ซึ่งการบินไทยถือหุ้นมากที่สุด 39.5% เร่งดำเนินการปรับโครงสร้างและใช้ทรัพยากรร่วมกัน เพราะขณะนี้นกแอร์ซึ่งให้บริการสายการบินต้นทุนต่ำ (low cost airlines) กำลังเผชิญวิกฤตหลายด้านทั้งการขาดทุนจากราคาน้ำมันแพง การบริหารจัดการธุรกิจ ภายในไม่เกินสิ้นเดือนมิถุนายนนี้จะต้องมีแนวทางใหม่เพื่อไม่ให้เป็นภาระต่อการบินไทย ส่วนแนวทางการพิจารณาเลิกกิจการจะเป็นวิธีการสุดท้ายที่จะทำ

ขณะนี้นกแอร์ต้องเกลี่ยเที่ยวบินโดยนำแผนธุรกิจมากางดู โดยเฉพาะเส้นทางบินภายในประเทศระหว่างการบินไทยกับนกแอร์จะต้องจัดแบ่งสัดส่วนเที่ยวบินกันใหม่ให้เหมาะ สามารถสร้างรายได้ และลดภาระต้นทุน ในฐานะสายการบินแม่และลูกไม่ควรแข่งขันกันเองเหมือนทุกวันนี้

รายงานข่าวจากการบินไทยระบุถึงสถานะทางการเงินในช่วงวิกฤตน้ำมันราคาแพงนั้น นกแอร์มีหนี้สินจากต้นทุนเชื้อเพลิงและอื่นๆ สะสมเกินเกือบ 1,000 ล้านบาท อีกทั้งยังเช่าเครื่องบินโบอิ้ง B737-400 จากการบินไทยไปให้บริการผู้โดยสารมาตั้งแต่ก่อตั้งสายการบินรวมทั้งสิ้น 4 ลำ และทำให้ฝูงบินการบินไทยขาดแคลน ตลอด 3-4 ปีนี้นกแอร์ยังเปิดบินทับเส้นทางการบินไทยและขายตั๋วราคาถูกกว่า ทำธุรกิจการบินแข่งกันเอง จนทำให้โครงสร้างรายได้เที่ยวบินในประเทศ และบังคาลอร์ (อินเดีย) มีปัญหาตลอด ผนวกกับค่าเงินบาทอ่อนตัว น้ำมันแพง ผู้โดยสารภายในประเทศเดินทางทางอากาศลดลง 10-15% แต่นกแอร์ขายตั๋วเป็นเงินบาทจ่ายค่าน้ำมันเป็นเงินเหรียญสหรัฐอเมริกาจึงตกที่นั่งลำบาก และการหาวิธีฝ่าวิกฤตครั้งนี้จึงมีทางออกเหลืออยู่น้อยมาก แต่อย่างไรก็ตามจะต้องรอข้อสรุปจากบอร์ดนกแอร์และบอร์ดการบินไทยอีกครั้ง

นายพาที สารสิน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร (ซีอีโอ) นกแอร์ กล่าวยอมรับว่า กำลังจัดทำแผนลดขนาดโครงสร้างขององค์กรลง (downsize) ภายในไม่เกินวันที่ 1 กรกฎาคมนี้ จะมีรูปแบบแนวทางปฏิบัติทางธุรกิจใหม่อย่างชัดเจน ขณะนี้บริษัทมีฝ่ายบริหารและพนักงานรวม 1,200 คน ให้บริการบินประจำภายในประเทศ 40 เที่ยว/วัน มีฝูงบินเช่ารวม 9 ลำ เช่าจากการบินไทย 4 ลำ และเช่าจากบริษัทค้าเครื่องบิน 5 ลำ แรงกดดันที่จะต้องลดขนาดองค์กรเพราะสถานการณ์น้ำมันราคาแพงทำให้ต้นทุนค่าใช้จ่ายสูงเกิน 50% ของต้นทุนรวมทั้งหมด

ขณะที่ปริมาณที่นั่งแต่ละเที่ยวบินกับอัตราการบรรทุกผู้โดยสารเฉลี่ยปัจจุบันทำได้เพียง 60-65% ต่ำกว่าจุดคุ้มทุนซึ่งจะต้องมีผู้โดยสารเฉลี่ยเที่ยวละเกิน 75-80% บวกกับจะต้องปรับราคาขายตั๋วโดยสารให้สอดคล้องกับต้นทุนน้ำมัน และวิธีบริหารความเสี่ยงซึ่งมีผลกระทบทำให้ผู้โดยสารชะลอตัวจากปัจจัยภายนอกและภายใน รวมถึงการแกว่งตัวภาคเศรษฐกิจและการเมืองที่กำลังป่วนอยู่ในขณะนี้

ซีอีโอนกแอร์กล่าวว่า เบื้องต้นจะลดฝูงบินจาก 9 ลำ เหลือเพียง 5 ลำ และลดจำนวนเที่ยวบินลง ส่วนแผนลดเงินเดือนฝ่ายบริหารกลุ่มแรกตั้งแต่ระดับรองประธานฝ่ายทั้งหมด ได้แก่ รองประธานฝ่ายบริหาร (CEO) รองประธานฝ่ายการเงิน (CFO) รองประธานฝ่ายปฏิบัติการ (COO) รองประธานฝ่ายตลาด (CMO) นั้นพร้อมจะทำอยู่แล้ว

รายงานข่าวจากสนามบินต่างจังหวัดยืนยันว่าตั้งแต่ 24 มิถุนายน 2551 เป็นต้นมา นกแอร์เริ่มทยอยลดหยุดบินไป-กลับ จากกรุงเทพฯ ปลายทางเชียงราย อุบลราชธานี และลดจำนวนเที่ยวบินกระบี่ ภูเก็ต จาก 4 เหลือ 2 เที่ยว/วัน/เส้นทาง เชียงใหม่ หาดใหญ่ เหลือ 3 เที่ยว/วัน/เส้นทาง
 
#126 ·
ดึงต่างชาติช่วยปั้นไทยเป็นฐานผลิตเครื่องบินเล็กขนาด 80 ที่นั่ง

Dailynews 26/05/2008


นายสรยุทธ เพ็ชรตระกูล ที่ปรึกษา รมว.อุตสาหกรรม เปิดเผยว่า เตรียมเสนอแผนจูงใจนักลงทุนเข้ามาตั้งฐานการผลิตเครื่องบิน และชิ้นส่วนเครื่องบินเพื่อแข่งขันกับประเทศเพื่อนบ้านเนื่องจากบริษัทรถยนต์ในประเทศญี่ปุ่น เช่น มิตซูบิชิ โตโยต้าและฮอนด้า มีความพร้อมทาง เทคโนโลยีในการผลิตเครื่องบินขนาดเล็ก 80 ที่นั่ง สนใจตั้งฐานการผลิตในอาเซียน โดยมีกำลังการผลิต 5,000 ลำภายใน 3 ปี มูลค่า 5 ล้านล้านบาท เบื้องต้นเวียดนามเสนอแผนมัดใจนักลงทุนเพื่อแลกกับการตั้งฐานการผลิตโดยขอซื้อเครื่องบินล่วงหน้า 100 ลำ มูลค่า 1 แสนล้านบาท

ทั้งนี้ ผู้ผลิตเครื่องบินของญี่ปุ่นเสนอให้ไทยจัดพื้นที่เฉพาะในการตั้งโรงงานการผลิตเครื่องบินขนาดเล็ก เพราะเชื่อว่าหลังจากที่บริษัทญี่ปุ่นมาลงทุนแล้ว นักลงทุนจากยุโรปก็จะมาตั้งฐานการผลิตด้วย ซึ่งหากรัฐบาลไทยมีนโยบายส่งเสริมที่ชัดเจนจะได้เปรียบประเทศในอาเซียนอย่าง เวียดนาม และมาเลเซีย เพราะไทยมีโครงสร้างพื้นฐาน สาธารณูปโภคที่ดี รวมถึงเป็นศูนย์กลางการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ในภูมิภาคด้วย ซึ่งเรื่องนี้ นายสุวิทย์ คุณกิตติ รองนายกรัฐมนตรีและ รมว. อุตสาหกรรม ต้องหารือรายละเอียดกับผู้ผลิตอีกครั้งก่อนพิจารณาให้สิทธิพิเศษต่อไป เพราะทั้งหมดจะเกิดการลงทุนในไทยอย่างมหาศาล

“ญี่ปุ่นเห็นว่าในอนาคตเครื่องบินขนาด 80 ที่นั่งจะได้รับความสนใจจากสายการบิน โดยเฉพาะบินภายในประเทศ เนื่องจากขนาดใหญ่เปลืองเชื้อเพลิงเยอะ ที่สำคัญเสี่ยงต่อการขาดทุนกรณี ที่ผู้โดยสารไม่เต็มลำ เบื้องต้นบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ มิตซูบิชิ และโตโยต้า ได้พัฒนาและพร้อมผลิตเครื่องบินแล้ว แต่ฮอนด้ากำลังพัฒนาเทคโนโลยี ซึ่งคาดว่า 2-3 ปีจะดำเนินการได้”

นายสุวิทย์ รองนายกรัฐมนตรีและ รมว. อุตสาหกรรม กล่าวว่า นายเท็ดซิโอะ อิมาอิ ประธานบริษัท อิมาอิ แอร์โร อีควิปเม้นท์ เอ็มเอฟ ซี จำกัด ประเทศญี่ปุ่น แสดงความลงทุนผลิต ชิ้นส่วนเครื่องบิน และผลิตเครื่องบินในประเทศไทย เนื่องจากไทยเป็นฐานการผลิตยานยนต์ที่สำคัญของโลก ทำให้ง่ายต่อการต่อยอดผลิตเครื่องบินได้ เบื้องต้นบริษัทลงทุนผลิตชิ้นส่วนเครื่องบินขั้นต้นในไทย 60 ล้านบาท.
 
#127 ·
Imai-Aero seeks Thai base

Bangkokpost 26/05/2008


Imai-Aero Equipment Manufacturing Ltd (IAC), a leading regional aerospace parts maker, plans to invest in Thailand to create a manufacturing base, according to Industry Minister Suwit Khunkitti.


The company had also been offered generous incentives by Vietnam and Malaysia, he said. ''However, we were its preferred choice due to our success in drawing Japanese automobile firms to use Thailand as a production hub.''


He said the company also expected to do business with potential partners that already had production here.


IAC has received Board of Investment (BoI) incentives to spend 60 million baht on a wing assembly plant in Amata City Industrial Estate, Bang Pakong.


Mr Suwit said that even though the investment was small due to the high import contents for components, IAC planned to build up its presence in the country in the future.


He said he hoped the IAC investment would draw more aerospace and parts investment to Thailand. ''The industry itself uses a lot of money and demand for small jets is expected to double in the next five years,'' Mr Suwit said.


Mr Suwit also insisted that the current political turmoil had not interrupted foreign investment.


The minister claimed that he had not been approached about political concerns. However, if tension was prolonged, some measures would be needed to guard against the possibility that investors would shift elsewhere, he conceded.


Mr Suwit is still hopeful that the BoI would achieve its target to attract 600 billion baht worth of projects this year.


''I was happy with the figure in the first four months, though the figure in May was not satisfactory, but I am still hoping that we will achieve the target with hard work,'' he said.


In the first five months of this year, BoI statistics show 556 proposals worth 189.8 billion baht seeking privileges. The figure was only 100 million baht more than in the same period last year.


The BoI is scheduled to meet with the Fiat group of Italy next week in an attempt to persuade the carmaker to invest in E85-compatible vehicle manufacturing in Thailand.


Mr Suwit said the project could be worth a total of 40 billion baht.
 
#128 ·
Imai-Aero seeks Thai base

Bangkokpost 26/05/2008

The company had also been offered generous incentives by Vietnam and Malaysia, he said. ''However, we were its preferred choice due to our success in drawing Japanese automobile firms to use Thailand as a production hub.''

He said he hoped the IAC investment would draw more aerospace and parts investment to Thailand. ''The industry itself uses a lot of money and demand for small jets is expected to double in the next five years,'' Mr Suwit said.
So stop hoping, Mr Suwit, and start offering those incentives that Malaysia and Vietnam can afford to offer.

This is yet another reason for us to beef up our steel production and transport infrastructure, the 2 things currently holding us back. Things on the bureaucracy/justice system/politics side is even more important, but that will never change, perhaps.
 
#129 ·
Airlines to cut long-haul flights to Thailand next year

BANGKOK: -- Several major airlines including Thai Airways International are cutting long-haul flights into Thailand next year in line with a forecast 12-per-cent drop in the number of inbound tourists, said the Association of Thai Travel Agents.

ATTA president Apichart Sankary said that although the Tourism Authority of Thailand targets 17 million visitors next year, only 15 million may arrive.

Starting from today, THAI will suspend its New York-Bangkok service. The company has also reduced flight frequencies, re-routed flights with particular impact on its US operations and introduced other cost-cutting measures.

"Other airlines such as Lufthansa are also considering reducing long-haul flights between Thailand and Europe," said Apichart.

Thailand is expected to miss this year's visitor target of 15.7 million. ATTA, which encompasses inbound travel agencies, expects the number to reach only 15 million.

While domestic tourism will be more sluggish than last year due to political conflict, Apichart attributed the lower number of foreign visitors to efforts in Europe and the United States to lure tourists from the Middle East.

Maitree Narukhatpichai, president of Phuket Tourism Association, admitted that foreign tourists' bookings for the island this month had dropped 15-20 per cent from last year's level due to political tensions, which were driving away visitors from major markets.

Seni Phuwasethavorn, president of the Koh Samui Tourism Business Association, said the high season would not be as active as last year due to the higher cost of travelling.

For instance, the ferry fare from Surat Thani to the island will soon be increased by 20 per cent. Currently, Samui's hotel occupancy rate is at 60 per cent, down from 70-80 per cent in the same period last year.

-- The Nation 2008-06-30
 
#130 ·
TAA struggling to contain rising fuel-induced losses

Bangkokpost 2/07/2008


Thai AirAsia (TAA) is scrambling to curtail losses this year at no more than the 2007 level as skyrocketing fuel prices and slowing traffic demand make it increasingly harder to run a budget airline. Some of its strategies are unconventional for a low-cost carrier as it looks to lift revenues and keep seats filled even it means they do offer no profit margin.

TAA could be in the red again this year but hopes the loss will be less than than in 2007, chief executive Tassapon Bijleveld said yesterday.

He declined to say how much TAA lost last year and what it expected this year, saying only that the 2007 sum was ''substantial''.

''This year's general situation seems worse than last year, due partly to the political mess,'' he said. ''Our financial performance is almost solely tied to jet fuel prices.''

Jet fuel is trading around US$170 a barrel and shows no signs of easing, creating headaches for all airlines.

Fuel now accounts for 50% of TAA's operating cost, up from the 30% level that most airlines consider manageable.

TAA aims to carry 4.6 million flyers this year, up from 4.2 million last year.

Despite consumers' lower purchasing power and oil-fed inflation, Mr Tassapon said the airline was on course to hit its 2008 target, citing a trend that was prevalent in the first half of this year.

TAA estimated it carried 2.1 million passengers in the first half, compared to 1.7 million in the same period last year.

Despite rising fuel cost pressure, Mr Tassapon insisted that the airline had no plan to raise fuel surcharges, now at 550 baht per leg for domestic flight and between 640 and 1,000 baht for flights from Bangkok to regional destinations.

Mr Tassapon said the carrier was resisting fare and fuel surcharge increases to avoid backlash from consumers, which could lead to more empty seats.

Instead, it is working on income-generation and profit-maximising strategies to keep the balance sheet positive.

Among others, it offers corporate accounts under which it sells seats to companies for their travelling employees. It has struck deals with 15 firms including Coca Cola Thailand and Nestle{aac} Thailand, which buy about 6,000 seats a month.

The airline is considering expanding food and snack choices on board and introducing duty-free sales on international routes in the next two months.

As well, it is considering whether other charges, such as counter check-in fees, could be applied without making passengers feel ripped off.

There is no plan yet to cut frequencies or suspend routes, though a couple of new routes could be launched in the second half of this year.

Meanwhile, the airline is expediting the phasing out of fuel-guzzling Boeing 737-300 aircraft from its fleet by six months and speeding up the phasing-in of fuel-efficient new A320 jetliners. It will have an all-A320 fleet in mid-2009.

TAA's order for a total of 40 new A320s placed with the European planemaker Airbus remains committed, though delivery dates could be adjusted.

Yesterday, TAA also announced an on-time guarantee, entitling passengers whose flights are delayed more than three hours from the scheduled departure time a voucher worth 1,800 baht.
 
This is an older thread, you may not receive a response, and could be reviving an old thread. Please consider creating a new thread.
Top