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¿Has viajado en Iberia alguna vez?

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IB | Iberia (I)

3M views 20K replies 670 participants last post by  Zorua 
#1 · (Edited by Moderator)
Los vuelos a Centroamérica de Iberia ya no pasarán por Miami



Redacción
Madrid- Iberia comenzará a operar los anunciados vuelos directos desde España a Panamá y Guatemala el próximo 1 de octubre, por lo que Miami dejará de ser el centro exclusivo de distribución de tráfico de la compañía hacia otros destinos centroamericanos.
De esta forma, los vuelos que rea liza Iberia desde Miami a otros cinco destinos centroamericanos: San José de Costa Rica, Cancún, San Pedro Sula (Honduras), San Salvador y Managua, además de los dos mencionados, pasarán a ser operados por compañías asociadas.
Iberia mantendrá, no obstante, un vuelo diario a Miami, «destino de gran importancia para la compañía», así como el programa de vuelos con el conjunto de Estados Unidos, donde la española mantiene desde 1998 un amplio acuerdo con American Airlines. Iberia ofrece la posibilidad a sus clientes de volar a veinte ciudades en Estados Unidos desde los tres aeropuertos adonde llegan sus vuelos directos de España: Nueva York, Chicago y Miami.
 
#1,001 ·
Madmardigan said:
Espero que digan que no.
¿O es que no han escarmentado? ¿De qué sirvieron las subvenciones en Samsung, Valeo, Lear, Phillips?... a largo plazo si no hay rentabilidad por mucha subvención que haya, la gente se va (y no devuelve el dinero :) ).
Curiosamente estas hablando de sociedades extranjeras, lo que no es el caso de IBE.

Entre otros proyectos, habria un centro de mantenimiento, con hangares para la familia de A320. Esto si seria darle valor añadido al aeropuerto.

Yo, evidentemente espero que si, que el famoso BAiE (Barcelona aeronautica i de l'espai) se ponga las pilas y tenga por fin un lugar tangible donde desarrollar muchos proyectos.

Sería la suma de muchas cosas, y la apuesta del gobierno por un sector muy interesante y de futuro. No hay que quedarse solamente con el transporte aéreo, sino con muchas mas cosas que están a su alrededor y a dia de hoy en BCN ni existen. Porque... ¿cuantos hangares tiene el aeropuerto del Prat?
 
#1,002 · (Edited)
B727 said:
Curiosamente estas hablando de sociedades extranjeras, lo que no es el caso de IBE.
A estas alturas, hablar de la nacionalidad de las empresas, qué pasa que las empresas españolas son intrínsicamente buenas y las extranjeras malas?
Entre otros proyectos, habria un centro de mantenimiento, con hangares para la familia de A320. Esto si seria darle valor añadido al aeropuerto.

Yo, evidentemente espero que si, que el famoso BAiE (Barcelona aeronautica i de l'espai) se ponga las pilas y tenga por fin un lugar tangible donde desarrollar muchos proyectos.

Sería la suma de muchas cosas, y la apuesta del gobierno por un sector muy interesante y de futuro. No hay que quedarse solamente con el transporte aéreo, sino con muchas mas cosas que están a su alrededor y a dia de hoy en BCN ni existen. Porque... ¿cuantos hangares tiene el aeropuerto del Prat?
Y sin Iberia, qué cambia? No han hecho un centro de mantenimiento en lustros y con la subvención lo van a poner?

Soñar es muy bonito, pero la realidad es otra...y porque un político firme un "convenio", un "protocolo", para fomentar el I+D, mágicamente todo se llena de empresas? Todavía me acuerdo del "Parc Mediterrani de la Tecnologia" y de que Nortel iba a instalar su centro europeo de UMTS, qué éxito!! Pero no escarmentamos, ahora vamos a tener el "Parc Biomèdic" y esta vez se van a enterar. Si fuera tan facil por qué todos los gobiernos del mundo no hacen lo mismo?

Señores que ese dinero lo dediquen a... bajar impuestos y no interfieran en el sector privado. Si el destino de BCN es ser un hub de LCC, dejemos que lo sea (pero sin subvenciones) igual sale bien y sin gastar un duro!
 
#1,003 ·
^^ En lo de las subvenciones directas a Iberia no, pero en temas de investigación y desarrollo yo SI estoy a favor.

La investigación genera externalidades positivas y por tanto es eficiente la ayuda pública para alcanzar el máximo rendimiento social. Y el sector público español invierte relativamente poca I+D en Catalunya.

Por ejemplo, el Parc de Recerca Biomédica se ha abierto con 800 investigadores y grupos de alto nivel. Y no todos son guiris. Un equipo de mi universidad (UPF) participo en el proceso de decodificación del genoma humano y trabajará en el centro. Sin la ayuda pública de la UPF y el ayuntamiento de Barcelona no hubiera sido posible.
 
#1,004 ·
Agencias consideran Iberia actúa de acuerdo leyes libre mercado

12:17 - 6/06/2006

*

Madrid, 5 jun (EFECOM).- El presidente de la Federación Española de Agencias de Viajes, FEAAV, Jesús Martínez Millán, cree que Iberia actúa de acuerdo con las leyes de libre de mercado, en referencia a la política de reducción de rutas no rentables desde Barcelona, anunciada por la aerolínea según su plan estratégico 2006-2009.
Fuente: ElEconomista



Fomento del Trabajo respeta decisión Iberia y dice a Aena le es indiferente


Fomento del Trabajo ha mostrado hoy su respeto por la decisión de Iberia de reducir su presencia en El Prat, pero ha insistido en pedir la descentralización de Aena, ya que a este organismo le es 'indiferente' dónde ubique una compañía sus operaciones o los efectos que provoque en un territorio.
Fuente: Terra



ERC acusa Aena de privilegiar Iberia y discriminar otras empresas


Vendrell ha arremetido micrófono en mano contra Aena por lo que ha considerado 'gestión centralista' y 'claramente partidaria' en favor de Iberia
[...]
lo que no se puede tolerar es que Aena, que sólo trabaja y se preocupa por conseguir beneficios para Iberia, ponga trabas para que otras compañías, y entre ellas alguna asiática que ha mostrado mucho interés por operar en Barcelona
[...]
Según Vendrell, representa 'un escándalo mayúsculo' que Aena 'haya hecho posible que la 'mega' terminal T-4 del Aeropuerto de Barajas (Madrid), que ha costado el doble del presupuesto previsto inicialmente, y que ha sido pagada con el bolsillo de todos los ciudadanos, se la quede Iberia y sólo sirva para esta compañía privada'.
[...]
Aena está dificultando que ciertas compañías internacionales se instalen en El Prat
[...]
se niega a que los muchos ciudadanos latinoamericanos que viven en Cataluña puedan viajar a sus países de origen sin tener que pasar por Madrid'.
[...]
'Aena e Iberia se mueven por intereses políticos centralistas, no por criterios económicos, y no desean una Cataluña abierta al mundo, la prefieren encerrada en sí misma y abierta sólo a Madrid'.
Fuente: Terra

El hombre se ha quedado a gusto :D
 
#1,005 ·
ERC acusa Aena de privilegiar Iberia y discriminar otras empresas

Vendrell ha arremetido micrófono en mano contra Aena por lo que ha considerado 'gestión centralista' y 'claramente partidaria' en favor de Iberia
[...]
lo que no se puede tolerar es que Aena, que sólo trabaja y se preocupa por conseguir beneficios para Iberia, ponga trabas para que otras compañías, y entre ellas alguna asiática que ha mostrado mucho interés por operar en Barcelona
[...]
Según Vendrell, representa 'un escándalo mayúsculo' que Aena 'haya hecho posible que la 'mega' terminal T-4 del Aeropuerto de Barajas (Madrid), que ha costado el doble del presupuesto previsto inicialmente, y que ha sido pagada con el bolsillo de todos los ciudadanos, se la quede Iberia y sólo sirva para esta compañía privada'.
[...]
Aena está dificultando que ciertas compañías internacionales se instalen en El Prat
[...]
se niega a que los muchos ciudadanos latinoamericanos que viven en Cataluña puedan viajar a sus países de origen sin tener que pasar por Madrid'.
[...]
'Aena e Iberia se mueven por intereses políticos centralistas, no por criterios económicos, y no desean una Cataluña abierta al mundo, la prefieren encerrada en sí misma y abierta sólo a Madrid'.


Qué mala suerte tenemos con los políticos, qué verguenza. qué ignorancia y qué argumentos...el nacionalismo tiene estas cosas...un saludo
 
#1,006 · (Edited)
borjamad said:
Qué mala suerte tenemos con los políticos, qué verguenza. qué ignorancia y qué argumentos...el nacionalismo tiene estas cosas...un saludo
no seré yo quién defienda a Vendrell, pero...


los políticos no nacionalistas no son ignorantes? :?

***

Carta de hoy en La vanguardia

La estrategia de Iberia

ENRIQUE LÓPEZ-AMOR - 07/06/2006
COMANDANTE DE IBERIA | BARCELONA

Iberia se encuentra con un problema: ha de llenar la nueva terminal 4 de Barajas con el mismo número de aviones y pilotos que hace cuatro años... ¿Cómo? A falta de pilotos, la solución inmediata implica llevar aviones a Madrid de la supuestamente "deficitaria" Barcelona (nadie parece cuestionar el déficit,pero comprueben las ocupaciones de vuelos a Atenas, Milán, Sevilla o a las islas).

A los cientos de trabajadores de Iberia en Barcelona les espera un futuro difícil: o el paro o aceptar menos salario y peores condiciones.

http://www.lavanguardia.es/web/20060607/51269722258.html
 
#1,007 · (Edited)
Mañana tendrá lugar el esperado encuentro entre Maragall, Conte y tal vez Montilla. Me preocupa este encuentro por los palos de ciego que viene dando últimamente Iberia y los que da la Generalitat en materia aeronáutica. Bien es cierto que ésta última tiene bien poco margen de decisión por ahora, aunque esto nos deviaría del hilo...

Parece claro que Conte va a pedir pelas, simple y llanamente... No está claro si será para subvencionar rutas al estilo ryanair, o como se ha mencionado aqui, para cofinanciar unos centros de mantenimiento, hangares y otros equipos. El primer caso es totalmente descartable, a parte de los razonamientos que nos podría dar Andrex, yo añado que los vuelos de BCN salen petados y si no son rentables, llegamos a la segunda opción. Cada vez que hay un fallo mecánico o un imprevisto, la falta de infraestructura de IB en Barcelona, hace que un avión o tripulación se quede tirada horas o dias a la espera de material de Madrid.

Teniendo en cuente que en El Prat duermen cada noche unos 30 aviones de Iberia, esa falta de capacidad de reacción obligatoriamente tiene que repercutir en una sangría de dinero cada vez que hay un imprevisto que vaya mas allá de un pinchazo. El Prat puede no ser rentable, no porque los vuelos no vayan bien sino porque el coste de la operación se eleva muy por encima del de Madrid donde si hay una infraestructura que responde ante cualquier incidencia.

Esto lo sabe Conte, y parece que no está dispuesto a gastar un duro en poner solución. Esto no nos debe sorprender en un momento en que Iberia está vendiendo todos sus activos, y el mantenimiento no será menos. POr eso no tendría sentido que IB montara unos super hangares en BCN mientras busca comprador para la Muñoza y Barajas.

Tal vez mañana se plantee un consorcio en que la Generalitat tenga una participación que yo personalmente no vería con malos ojos. El mantenimiento de aviones tiene un valor añadido muy importante, y es una de las patas que le faltan a Barcelona. Por volumen de aviones debe ser el único aeropuerto del mundo que no tiene hangares ni centros de mantenimiento.

Me preocupa el estilo de Maragall, sus intenciones en materia aeronáutica son muy buenas pero... se ha asesorado bien? Irá dispuesto a ceder algo, o solo a dar puñetazos sobre la mesa? Alfojará la cartera a cambio de un firme compromiso de Iberia de no abandonarnos y seguir creando empleo? y por otro lado...
Tiene Conte buenas intenciones con respecto a BCN? Realmente apostaría por incrementar su infraestructura y recursos para rentabilizar las operaciones? Es un órdago al SEPLA y usa BCN como rehén? Tiene la fireme intención de centralizar todo en la T4 y prescindir de BCN salvo el Puente? Soy escéptico con ambos pero mañana hay un episodio crucial en las relaciones Iberia-Barcleona. Tiene mucho margen para crecer tanto en MAD como en BCN y poner a España al nivel de otros países europeos. Son el precio del petróleo y las low cost una traba, o lo es una mala gestión y falta de previsión?
 
#1,008 · (Edited)
Igualmente el centro de mantenimiento se tendría que hacer con la low-cost. O también los querrán llevar a MAD?

P.D: Ya es el segundo comentario de un comandate de IBE que leo diciendo que los vuelos salen llenos. Aviones llenos y no rentables? Alguien se questiona aun que IBE no tiene ni idea del negocio que se lleva entre manos?
 
#1,009 · (Edited)
^^ Qué pereza de tío, otra vez la historia de la T4, qué interés tendrá IB en "llenar" la T4. Y eso de que tienen el mismo número de aviones y pilotos? Aviones tiene más y lo de los pilotos, creo que IB pretende que vuelen las mismas horas al mes que sus compañeros de BA, AF, LH...
Por cierto también se le ha olvidado que IB tiene una aprte importante de la flota en "Wet Lease" (alquiler de aviones con tripulación) y esa práctica permita bastante flexibilidad para aumentar o disminuir rutas sin tener que compensar cierres y apertiras de lineas y que se resientan sus resultados.

Sobre el comentario :
A los cientos de trabajadores de Iberia en Barcelona les espera un futuro difícil: o el paro o aceptar menos salario y peores condiciones.
viniendo de un comandante de IB, no comment...
 
#1,010 ·
Llampec said:
Cada vez que hay un fallo mecánico o un imprevisto, la falta de infraestructura de IB en Barcelona, hace que un avión o tripulación se quede tirada horas o dias a la espera de material de Madrid.

Teniendo en cuente que en El Prat duermen cada noche unos 30 aviones de Iberia, esa falta de capacidad de reacción obligatoriamente tiene que repercutir en una sangría de dinero cada vez que hay un imprevisto que vaya mas allá de un pinchazo. El Prat puede no ser rentable, no porque los vuelos no vayan bien sino porque el coste de la operación se eleva muy por encima del de Madrid donde si hay una infraestructura que responde ante cualquier incidencia.
Otra vez el argumento de que la dirección de IB está controlada por estúpidos que no entienden el negocio. Si realmente fuera tan necesario, no habría habido otra empresa que montara un centro de mantenimiento en BCN (IB no porque son malvados y centralistas)??

Esto lo sabe Conte, y parece que no está dispuesto a gastar un duro en poner solución. Esto no nos debe sorprender en un momento en que Iberia está vendiendo todos sus activos, y el mantenimiento no será menos. POr eso no tendría sentido que IB montara unos super hangares en BCN mientras busca comprador para la Muñoza y Barajas.
Curiosamente el plan director de IB dice que el mantenimiento va a ser uno de los negocios clave en los que se va a centrar, así que no creo que vendan la Muñoza. Por cierto, qué activos están vendiendo??
Tal vez mañana se plantee un consorcio en que la Generalitat tenga una participación que yo personalmente no vería con malos ojos. El mantenimiento de aviones tiene un valor añadido muy importante, y es una de las patas que le faltan a Barcelona. Por volumen de aviones debe ser el único aeropuerto del mundo que no tiene hangares ni centros de mantenimiento.

Me preocupa el estilo de Maragall, sus intenciones en materia aeronáutica son muy buenas pero... se ha asesorado bien? Irá dispuesto a ceder algo, o solo a dar puñetazos sobre la mesa? Alfojará la cartera a cambio de un firme compromiso de Iberia de no abandonarnos y seguir creando empleo? y por otro lado...
Tiene Conte buenas intenciones con respecto a BCN? Realmente apostaría por incrementar su infraestructura y recursos para rentabilizar las operaciones? Es un órdago al SEPLA y usa BCN como rehén? Tiene la fireme intención de centralizar todo en la T4 y prescindir de BCN salvo el Puente? Soy escéptico con ambos pero mañana hay un episodio crucial en las relaciones Iberia-Barcleona. Tiene mucho margen para crecer tanto en MAD como en BCN y poner a España al nivel de otros países europeos. Son el precio del petróleo y las low cost una traba, o lo es una mala gestión y falta de previsión?
 
#1,012 · (Edited)
Madmardigan said:
Otra vez el argumento de que la dirección de IB está controlada por estúpidos que no entienden el negocio. Si realmente fuera tan necesario, no habría habido otra empresa que montara un centro de mantenimiento en BCN (IB no porque son malvados y centralistas)??

Curiosamente el plan director de IB dice que el mantenimiento va a ser uno de los negocios clave en los que se va a centrar, así que no creo que vendan la Muñoza. Por cierto, qué activos están vendiendo??
No hace falta que te alteres ni pongas palabrejas que ni ha dicho ni vienen a cuento.

Dime que compañía tiene el movimiento de Iberia y 30 aviones durmiendo cada noche en El Prat. Spanair? ni un 50%... y ésta también tiene interés en montar algo. Ese centro de mantenimiento de Iberia ya tiene terrenos, planos, licencias etc... desde hace más de 3 años. Entre las cabeceras de la 20 y la 25R para ser más exactos. Por tener, tiene hasta las calles de rodadura que acceden a ellas. ES necesario para que Iberia sea rentable en BCN o en su defecto la Clickair o Catair si algun dia llega a absorber el tráfico de IB en Barcelona.

Y de activos vendidos, así a bote pronto: Amadeus y el excelente centro de simuladores que poseía en La Muñoza, vendido a CAE hace no demasiado. Ah, y un edifico en la calle más cara de Barcelona cuya precio deconozco pero seguro que marea. Pan para hoy hambre para mañana... Pero los que deciden están de paso y sólo buscan la rentabilidad a corto plazo.
 
#1,014 · (Edited)
Llampec said:
No hace falta que te alteres ni pongas palabrejas que ni ha dicho ni vienen a cuento.
No me altero, soy irónico, simplemente irónico...
Dime que compañía tiene el movimiento de Iberia y 30 aviones durmiendo cada noche en El Prat. Spanair? ni un 50%... y ésta también tiene interés en montar algo. Ese centro de mantenimiento de Iberia ya tiene terrenos, planos, licencias etc... desde hace más de 3 años. Entre las cabeceras de la 20 y la 25R para ser más exactos. Por tener, tiene hasta las calles de rodadura que acceden a ellas. ES necesario para que Iberia sea rentable en BCN o en su defecto la Clickair o Catair si algun dia llega a absorber el tráfico de IB en Barcelona.
Si es necesario, lo montarán no lo dudes y si es rentable nada impide que cualquier empresa privada lo monte y dé servicio a Iberia, Spanair, Vueling, BA... Iberia realiza en la Muñoza mantenimientos para compañías de todo el mundo, aliadas y "enemigas".
Lo que no me cuadra es que si "ES necesario" para que IB opere en BCN y sea rentable, sus propios gestores renuncien a la rentabilidad.
Y de activos vendidos, así a bote pronto: Amadeus y el excelente centro de simuladores que poseía en La Muñoza, vendido a CAE hace no demasiado. Ah, y un edifico en la calle más cara de Barcelona cuya precio deconozco pero seguro que marea. Pan para hoy hambre para mañana... Pero los que deciden están de paso y sólo buscan la rentabilidad a corto plazo.
IB está en el sector de las líneas aereas y de paso en todo lo relacionado con él. El manejo de los recursos financieros de una empresa es un tema complicado, se trata de situarlos allí donde mejor rentabilidad tengan. Las desinversiones de las que hablas han servido para trasladar recursos de negocios que no se consideran centrales para la empresa, a otras áreas en las que tengan mayor rentabilidad, no se reparte todo como dividendo, ni se lo quedan los directivos. De lo que se trata es de que ese dinero lo hayan invertido en una actividad que rinda más que aquella que se ha vendido.
En el caso concreto del centro de simuladores de la Muñoza, lo que se ha hecho es constituir una Joint-venture con CAE, en la que IB es minoritaria, pero donde CAE lleva la gestión, posiblemente por que CAE es capaz de sacar la rentabilidad que IB no puede ya que no es su negocio principal.
Sobre este tema tienes un artículo de culto de Prahalad y Hamel en Harvard Business Review que se llama "The core competence of the corporation", donde la moraleja básicamente es "zapatero, a tus zapatos".
 
#1,015 ·
TV3 acaba de emitir una rueda de prensa de Conte en el Ministerio de Fomento.

Ha "aclarado" que se compromete a que en 2008 entre IB y la low cost haya un 50% más de vuelos en BCN que ahora. No obsante, seguirá eliminando rutas puntuales que no sean rentables. También se ha hecho pública la predisposición favorable al tema de los hangares.

Mañana mas...
 
#1,017 ·
Entonces, es ya seguro que aparte del Puente Aereo, van a mantener las rutas más rentables, estilo Palma, Ibiza, Málaga, Sevilla, Bilbao, y algunas europeas.

Por otro lado tenemos CatAir, aunque se supone que hará rutas más turísticas, no?

Está confirmado que empezarán con los MD de Iberia? Joder, mira que me gustan, pero darían una imagen inicial pobre.

Vox
 
#1,020 ·
forever said:
Inician con Airbus A320, ex de Iberia, con capacidad para 180 pasajeros, segun afirmo la semana pasada Conte.
Bueno, entonces sí darán buena imagen, aunque supongo que serán los A320 más viejos, los que van a ser substituidos por más A319-320-321.

Deduzco que los MD87-88 y 757 se "eliminarán" por otro lado una vez lleguen los citados A319-320-321.

Vox
 
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