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Metro do Porto

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4M views 31K replies 544 participants last post by  whoxjoao 
#1 · (Edited by Moderator)
Metro do Porto


Sugestões e Prolongamentos Oficiais do Metro do Porto




Mapa inserido por Pedromg94

Linha A [Azul] - Estádio do Dragão --- Sr. de Matosinhos

Linha B [Vermelha] - Estádio do Dragão --- Póvoa de Varzim

Linha C [Verde] - Campanhã --- ISMAI

Linha D [Amarela] - Hosp. de São João --- Santo Ovídio

Linha E [Roxa] - Estádio do Dragão --- Aeroporto

Linha F [Laranja] - Sra. da Hora --- Fânzeres​
Informação adicional, para quem vier consultar o thread pela primeira vez!

PROJECTO DE EXPANSÂO DE 2017


https://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=110160569&postcount=15044

PROJECTO DE EXPANSÂO DE 2008

https://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=110160606&postcount=15045

Obrigado pai nosso :eek:kay:

----------------------------------------------------

Nunca foram utilizados nem vão chegar a ser. Os trilhos do viaduto do Parque da Cidade estão a ser removidos para dar lugar ao asfalto... que servirá de pista aos automóveis que vão participar no Grande Prémio de Clássicos, em Julho. Cerca de três anos depois de concluída a estrutura, que custou, juntamente com os arranjos da frente marítima, 18,3 milhões de euros, as obras estão de regresso. Para desfazer os carris e afastar todas as ilusões de que o eléctrico ou o metro poderiam um dia vir a circular sobre o viaduto. Enquanto os trabalhos avançam sobre o viaduto, mais encalhada está a reabilitação do antigo edifício do Colégio Luso-Internacional (CLIP). O projecto de transformação das "ruínas", junto ao Edifício Transparente, num espaço de animação diurna e nocturna, chamado Kasa da Praia, recebeu um parecer negativo do Instituto Português do Património Arquitectónico. (Ler caixilho)

No viaduto, os trilhos começaram a ser levantados na semana passada e a zona de obra encontra-se vedada. Embora não haja qualquer placa que identifique o objectivo da intervenção, o JN confirmou, junto do Gabinete de Comunicação da Câmara do Porto, que a empreitada vem no seguimento dos trabalhos que estão a ser realizados na Avenida da Boavista, onde boa parte do canal central já foi alcatroado.

A empreitada na Avenida, orçada em seis milhões de euros, visa a substituição das condutas de drenagem de águas pluviais para pôr fim às inundações consecutivas do Parque do Castelo do Queijo e a criação de condições para o circuito da Boavista, cuja linha de partida será, precisamente, sobre o viaduto.

Metro só com novo viaduto

As alterações também já estão a ser feitas para preparar uma eventual chegada do metro à Avenida, obra que terá, no entanto, de receber o aval do novo Governo.

Certo é que, sem os trilhos no actual viaduto, e a ser aprovada a linha de metro Boavista - Matosinhos-Sul (linha laranja) terá de ser, obrigatoriamente, construído um novo viaduto sobre o Parque da Cidade. Que, aliás, já foi projectado pelo arquitecto Álvaro Siza Vieira.

A tese de Oliveira Marques, presidente do Conselho Executivo da Empresa do Metro do Porto, parece, assim, sair vencedora, muito embora o engenheiro responsável pelo viaduto do Parque da Cidade, João Pires da Fonseca, tenha garantido que a estrutura - que veio a receber um prémio Secil de Engenharia - foi pensada para acolher o metro ligeiro de superfície.

Recorde-se que a construção de um novo viaduto sobre o Parque da Cidade, paralelo ao já existente e para utilização exclusiva das carruagens do metro, tem suscitado inúmeras críticas pelo impacto que terá no espaço verde.

fonte:JN
 
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1
#17,782 ·
Portanto, estás a dizer que queres que a linha de Gaia faça (Gaia) - FLUP - Bom Sucesso - Casa da Música - Galiza - (S. Bento)? Mas isso não faz sentido, devido à "praticamente" inversão de marcha que a linha precisava de fazer! :nuts: Quanto muito, farias a linha de Gaia paralela à linha circular até ao HSJ ou outro terminal.

Ou as pessoas não podem fazer UM transbordo para chegar ao centro do Porto?
Marcio tens de ser mais imaginativo! E não claro que não. Quando falei Boavista não estava a falar da atual estação da Casa da Música tipo sandwich com 5 nível subterrâneos.

A linha de Gaia vem de Gaia pára em:
...
- FLUP
- Bom Sucesso
- Galiza
- Hospital Santo António
- São Bento

A linha do Porto Ocidental, Boavista, Campo Alegre, ou como lhe queiras chamar:
...
- Casa da Música III (nova estação no ínicio da avenida da Boavista),
- Galiza
- Hospital de Santo António
- São Bento

A linha circular,
...
- Casa da Música II (que será construida com a linha Rosa).
- Galiza
- Hospital Santo António
- São Bento

Depois construirias uma galeria comercial a unir a quatro estações da Boavista...


Quanto ao transbordo, bem como cada transbordo que cries metade da procura vai-se.
 
#17,783 ·
Como se as coisas fossem tão lineares como isso. Duvido que com estes problemas de trânsito metade dos passageiros preferisse não ir de metro para a Baixa por causa de um transbordo.

Para além de que a 2ª linha de Gaia, da maneira que está planeada interseta outros eixos importantes:
-tronco comum na Boavista (ligação a Matosinhos, Maia, etc.)
-linha D no Marquês (ligação para a Asprela)
-Campanhã
 
#17,784 · (Edited)
Como se as coisas fossem tão lineares como isso. Duvido que com estes problemas de trânsito metade dos passageiros preferisse não ir de metro para a Baixa por causa de um transbordo.

Para além de que a 2ª linha de Gaia, da maneira que está planeada interseta outros eixos importantes:
-tronco comum na Boavista (ligação a Matosinhos, Maia, etc.)
-linha D no Marquês (ligação para a Asprela)
-Campanhã
Campanhã é uma estação interface mas está muito longe de ser um ponto de origem e destino. É mais um ponto de passagem...

Marquês é um disparate, só servirá para criar transbordos para aceder ao ao Polo e ao HSJ.

Boavista teria ligação de qualquer maneira.

Além do que, como disse uma coisa não elimina a outra. Se a linha circular fosse construída e claro fosse um pouco mais aberta que a projetada, algo tipo Campanhã-São Bento-Estádio do Dragão-Fernão de Magalhães-Pólo-Arca d'agua-Casa da Música-São Bento.

Esta linha poderia ser parte da linha de Gaia II e da linha para a zona ocidental do Porto, como também poderia ser um ponto de partida para outros destinos, como Oliveira do Douro, Gondomar ou até mesmo Ermesinde (num futuro bem longínquo).
 
#17,785 ·
Marcio tens de ser mais imaginativo! E não claro que não. Quando falei Boavista não estava a falar da atual estação da Casa da Música tipo sandwich com 5 nível subterrâneos.

A linha de Gaia vem de Gaia pára em:
...
- FLUP
- Bom Sucesso
- Galiza
- Hospital Santo António
- São Bento


Quanto ao transbordo, bem como cada transbordo que cries metade da procura vai-se.

Mesmo assim, crias aí uma volta desnecessária...Queixam-se que as curvas à superfície são apertadas e querem-nas fazer no subsolo, onde o barulho ainda mais se intensifica :nuts:


(...)

Marquês é um disparate, só servirá para criar transbordos para aceder ao ao Polo e ao HSJ.

(...)

Esta linha poderia ser parte da linha de Gaia II e da linha para a zona ocidental do Porto, como também poderia ser um ponto de partida para outros destinos, como Oliveira de Azemeis, Gondomar ou até mesmo Ermesinde (num futuro bem longínquo).
Sim, porque a tua solução elimina transbordos para ir da zona ocidental de Gaia para a Asprela :nuts::lol:

Eh pá, a sério que referiste Oliveira de Azeméis?!? :lol: Nem vou comentar isto.
 
#17,786 ·
Mesmo assim, crias aí uma volta desnecessária...Queixam-se que as curvas à superfície são apertadas e querem-nas fazer no subsolo, onde o barulho ainda mais se intensifica :nuts:
Oh que disparate... O metro estaria na aproximação da estação a baixa velocidade. E a curva nem sequer era assim tão apertada...


Sim, porque a tua solução elimina transbordos para ir da zona ocidental de Gaia para a Asprela :nuts::lol:

Eh pá, a sério que referiste Oliveira de Azeméis?!? :lol: Nem vou comentar isto.
Marcio, a minha solução põe Gaia e a zona ocidental da cidade do Porto, conectadas à Boavista (2º polo gerador de movimentos), e Baixa (1º pólo gerador de movimentos). E acedes de uma ou outra ao HSJ (3º pólo gerador de movimentos com um único transbordo), e se no futuro tal se justificar podes criar novos serviços tipo Gaia Shopping-HSJ (via linha circular), e Foz-HSJ (via linha circular).

A solução atual liga Gaia e Foz à Baixa, mais Boavista à Baixa com uma mini antena. Não liga Gaia ou a Foz nem ao HSJ nem à Boavista
Se quiseres ir para o HSJ, tens de ir à baixa vindo por estas linhas caso contrário levas com dois transbordos. E fazes o transbordo para a linha D que já anda entupida. Para a Boavista tens de mudar na Galiza.

Se se avançar com a meia circular no meio de quase tudo mas sem passar por lado nenhum, então terás de mudar para esta e depois a linha D para chegar ao teu destino.

O ponto é:
Na minha solução todas as linhas da rede do metro do Porto passariam em pelo menos dois destes pólos, e a circular pelos quatro (inc. Campanhã).
Assim 99% dos passageiros conseguiriam ir de um ponto a outro na rede com um só transbordo, que seria feito nas estações intermodais.
 
#17,787 ·
Campanhã é uma estação interface mas está muito longe de ser um ponto de origem e destino. É mais um ponto de passagem...

Marquês é um disparate, só servirá para criar transbordos para aceder ao ao Polo e ao HSJ.

Boavista teria ligação de qualquer maneira.

Além do que, como disse uma coisa não elimina a outra. Se a linha circular fosse construída e claro fosse um pouco mais aberta que a projetada, algo tipo Campanhã-São Bento-Estádio do Dragão-Fernão de Magalhães-Pólo-Arca d'agua-Casa da Música-São Bento.

Esta linha poderia ser parte da linha de Gaia II e da linha para a zona ocidental do Porto, como também poderia ser um ponto de partida para outros destinos, como Oliveira de Azemeis, Gondomar ou até mesmo Ermesinde (num futuro bem longínquo).
Disparate, Oliveira de Azeméis? Para isso que se faça um ramal da linha do Norte com suburbanos!

Relativamente às tuas críticas à Linha Circular, acho que seria perfeita para não tornar a linha de Gondomar como um apêndice... (tal como previsto inicialmente nos planos de expansão da 3ª fase).

Assim terias:

Gondomar

(...)

Freixo

Campanhã

Fernão Magalhães

Marquês

(...)

Casa da Música

Galiza

Santo António

São Bento
 
#17,788 ·
Como se as coisas fossem tão lineares como isso. Duvido que com estes problemas de trânsito metade dos passageiros preferisse não ir de metro para a Baixa por causa de um transbordo.

Para além de que a 2ª linha de Gaia, da maneira que está planeada interseta outros eixos importantes:
-tronco comum na Boavista (ligação a Matosinhos, Maia, etc.)
-linha D no Marquês (ligação para a Asprela)
-Campanhã
A segunda linha de Gaia interseta a linha D em Santo Ovideo e não no Marquês. Aliás, ela termina claramente na Casa-da-Musica. Vê a página 6 do documento oficial desta linha:

http://www.metrodoporto.pt/uploads/writer_file/document/312/StOvidio_Vilad_Este_20170215_FINAL.pdf
 
#17,789 · (Edited)
Mesmo assim, crias aí uma volta desnecessária...Queixam-se que as curvas à superfície são apertadas e querem-nas fazer no subsolo, onde o barulho ainda mais se intensifica :nuts:
Volta desnecessária????
A volta é para por uma estação na BOAVISTA!?!?!?! Que é o segundo maior pólo gerador de movimentos!?

Porra, a seguir vais dizer o quê? Que é melhor não levar a linha F à Trindade para evitar voltinhas, ou a linha E ao Aeroporto!? :lol::lol:


Sim, porque a tua solução elimina transbordos para ir da zona ocidental de Gaia para a Asprela :nuts::lol:
Depende, se no futuro quiseres criar uma nova linha Gaia-Boavista-Polo U sim eliminas, e tem capacidade para isso na linha circular...

A questão é que o projeto do metro não liga nada a coisa nenhuma...

Eh pá, a sério que referiste Oliveira de Azeméis?!? :lol: Nem vou comentar isto.
Oh que disparate... É Oliveira do Douro! Já ando todo baralhado com os nomes! LOL
Já corrigi...


Disparate, Oliveira de Azeméis? Para isso que se faça um ramal da linha do Norte com suburbanos!
Não! Eu queria dizer Oliveira do Douro... LOL Já corrigi...
Oliveira de Azeméis sim é para a CP Porto.


Relativamente às tuas críticas à Linha Circular, acho que seria perfeita para não tornar a linha de Gondomar como um apêndice... (tal como previsto inicialmente nos planos de expansão da 3ª fase).
Portanto crias uma aberração de linha para Gondomar que não liga nada a coisa nenhuma, e custa meio PIB nacional.

E depois queres cobrir a borrada dando cabo da linha circular?????
É que nem assim faz sentido! É muito mais prático para quem vem de Gondomar, chegar sem transbordo ao Polo do HSJ e à Boavista, e com um transbordo à baixa. Com a projetada linha podes chegar à Boavista sem transbordo e mas tens 1 transbordo para a Baixa e Polo U.


Assim terias:

Gondomar

(...)

Freixo

Campanhã

Fernão Magalhães

Marquês

(...)

Casa da Música

Galiza

Santo António

São Bento
Portanto 80% das pessoas que vivem em Gondomar e que "comutam" para o Porto, vão para a Baixa, e tu queres mandar os mesmos via Marquês e Boavista.
Isto depois de gastar centenas de milhões de euros em túneis para criar uma linha que é mais rápida que a F????? Parece-me o maior desperdício de dinheiros públicos no século...

Já agora existe o ver Comutar em Português? Segundo o Google existe... LOL

E claro sem qualquer necessidade já que a linha mais de metade dos metros do tronco comum termina em Campanhã/Estádio do Dragão. Só tinhas de ligar a estas e de repente Gondomar está ligada à baixa e a Boavista.


A segunda linha de Gaia interseta a linha D em Santo Ovideo e não no Marquês. Aliás, ela termina claramente na Casa-da-Musica. Vê a página 6 do documento oficial desta linha:

http://www.metrodoporto.pt/uploads/writer_file/document/312/StOvidio_Vilad_Este_20170215_FINAL.pdf
O que faz sentido! A questão é vais colocar duas linhas paralelas a terminar na Casa da Música, quando poderias unir uma com a outra, e ligar diretamente a zona ocidental da cidade de Gaia à Baixa...
 
#17,790 ·
A segunda linha de Gaia interseta a linha D em Santo Ovideo e não no Marquês. Aliás, ela termina claramente na Casa-da-Musica. Vê a página 6 do documento oficial desta linha:

http://www.metrodoporto.pt/uploads/writer_file/document/312/StOvidio_Vilad_Este_20170215_FINAL.pdf
Como fazes o interface em Santo Ovídio?

É uma estação construída sob uma rotunda/viaduto, sendo que túneis rodoviários passam por baixo da estação para ligar a Avenida à autoestrada...

Parece-me um desafio de engenharia tremendo
 
#17,792 ·
Eu acho que o que não faz sentido é a segunda linha de gaia não fazer ligação à atual linha D. Terminar essa linha nas devesas e não leva-la a uma estação da linha amarela não ajuda em nada a libertar a atual saturação do metro nessa linha, nem tão pouco melhora a mobilidade da zona urbana num todo, especificamente em gaia, sendo que faz com que uma pessoa em santo ovidio para ir à estação das devesas de metro teria que ir para o porto e fazer 2 transbordos e um tempo de transporte de para ai uma hora.
 
#17,794 ·
Autocarros em Gaia é um terror. E sim, também acho muito mal não estar planeada uma uma estação num local onde trabalham centenas de pessoas, que é essa zona comercial envolvente ao gaiashopping, bem como uma grande zona de serviços que é. Vindo das devesas bem que podiam meter uma ali junto ao Hospital Privado de Gaia, matavam vários coelhos de uma cajada, ficava próximo do aglomerado urbano e comercial de soares dos reis, escolas, e faziam uma passagem facilitada daquela via rápida entre a decathlon e o gaiashoping para se atravessar aquilo e estar na zona comercial num instante, facilmente ficava a 500 metros para cada lado. Podiam chamar Soares dos Reis e vender o nome à Sonae.
 
#17,795 ·
Autocarros em Gaia é um terror. E sim, também acho muito mal não estar planeada uma uma estação num local onde trabalham centenas de pessoas, que é essa zona comercial envolvente ao gaiashopping, bem como uma grande zona de serviços que é. Vindo das devesas bem que podiam meter uma ali junto ao Hospital Privado de Gaia, matavam vários coelhos de uma cajada, ficava próximo do aglomerado urbano e comercial de soares dos reis, escolas, e faziam uma passagem facilitada daquela via rápida entre a decathlon e o gaiashoping para se atravessar aquilo e estar na zona comercial num instante, facilmente ficava a 500 metros para cada lado. Podiam chamar Soares dos Reis e vender o nome à Sonae.
Concordo mas também acho que o segredo para aumentar o número de passageiros no Metro seria alocar parte destes milhões para eliminar estações supérfluas e melhorar as condições nos "apeadeiros" à superfície (sim Souto Moura, és uma porcaria e devias ter vergonha na cara por aqueles abrigos de caca).

Muita gente não apanha o metro em dias de chuva por causa:

- maus tempos de viagem;

- péssimos abrigos (entram no metro todos molhados).
 
#17,796 · (Edited)
^^Autocarros? Não pode ser tudo feito ao mesmo tempo, não há dinheiro.
Quando digo que não concordo com o traçado das Devesas para Sto. Ovídio é porque preferia o anterior, em que a linha ia ao GaiaShopping e só depois cruzava com a linha D em Laborim.
Sim eu também!
Serviria mais zonas, e claro tornaria uma futura extensão a Oliveira do Douro mais simples de executar.


Autocarros em Gaia é um terror. E sim, também acho muito mal não estar planeada uma uma estação num local onde trabalham centenas de pessoas, que é essa zona comercial envolvente ao gaiashopping, bem como uma grande zona de serviços que é. Vindo das devesas bem que podiam meter uma ali junto ao Hospital Privado de Gaia, matavam vários coelhos de uma cajada, ficava próximo do aglomerado urbano e comercial de soares dos reis, escolas, e faziam uma passagem facilitada daquela via rápida entre a decathlon e o gaiashoping para se atravessar aquilo e estar na zona comercial num instante, facilmente ficava a 500 metros para cada lado. Podiam chamar Soares dos Reis e vender o nome à Sonae.
Se a linha viesse pela av. Eng. Édgar Cardoso acima, era relativamente fácil, punas uma estação nas Devesas (debaixo da ponte do CF, ao estilo das estações em Gaia) e punhas uma acesso pedonal à estação. Seriam 200 metros o interface.

Depois punhas uma estação no Gaia Shopping, junto ao Decathlon.

E depois criarias um túnel até ao jardim Soares dos Reis, com outra estação debaixo do parque.

E a linha terminaria no El Corte Ingles, com uma estação subterrânea debaixo da atual estação da linha D.
No futuro era somente extender a linha via até a av. Dom João II, e depois daí apanhar a EN222 e seguir por esta até Oliveira do Douro.

Concordo mas também acho que o segredo para aumentar o número de passageiros no Metro seria alocar parte destes milhões para eliminar estações supérfluas e melhorar as condições nos "apeadeiros" à superfície (sim Souto Moura, és uma porcaria e devias ter vergonha na cara por aqueles abrigos de caca).

Muita gente não apanha o metro em dias de chuva por causa:

- maus tempos de viagem;

- péssimos abrigos (entram no metro todos molhados).
Existe dados que em dias de chuva existem menos passageiros? Ou estás somente a inventar novelas Mexicanas????
 
#17,797 ·
^^Hugo um interface nas Devesas tem de ser bem feito. Não queiras por um apeadeiro à la MdP num interface que se espera ter imenso movimento. As Devesas merecem muito mais que o que tem atualmente, E uma estação ali ao pé da Decathlon fica um bocado deslocada de tudo, uma estação mais perto da entrada do shopping seria ideal, serviria a zona comercial toda.

Quanto à estação no ECI e Soares dos Reis: não será complicado fazer aí essas estações? A VCI passa por baixo dessa zona toda...
 
#17,798 ·
^^Hugo um interface nas Devesas tem de ser bem feito. Não queiras por um apeadeiro à la MdP num interface que se espera ter imenso movimento. As Devesas merecem muito mais que o que tem atualmente, E uma estação ali ao pé da Decathlon fica um bocado deslocada de tudo, uma estação mais perto da entrada do shopping seria ideal, serviria a zona comercial toda.

Quanto à estação no ECI e Soares dos Reis: não será complicado fazer aí essas estações? A VCI passa por baixo dessa zona toda...
Rui cuidado com as megalomanias... Um sistema como o metro do Porto, que é operado por trams tem uma capacidade inferior aos dos comboios convencionais. Se assumires que cada veículo tem capacidade para 215 pessoas, em dupla vai até às 430 pessoas.
Se assumires capacidade máxima de metro a cada 3 minutos, estamos a falar em 20 circulações por hora, o que corresponde a 8600 passageiros por hora e por sentido.

Portanto, estamos a falar de um movimento de 8600 pessoas por hora como ponto máximo (que vá às 9000 bem exprimidas dentro de cada veículo), não mais que isso...

Em todo o caso, sim. A ideia seria, uma estação central como a do El Corte Inglés, larga que permita acomodar os passageiros com algum conforto, e evitar que estejam dependurados quase sobre a linha do metro.

No centro da plataforma, perto da extremidade Sul punhas as escadas rolantes e elevadores para acesso ao viaduto que passaria sobre o lado descendente da avenida. Quase à altura da ponte do CF.

Após este o acesso começaria a descer suavemente até perto das plataformas da estação das Devesas, quando lá chegasse já deveria estar a pelo menos 3 metros abaixo da linha do Norte, e tinhas um acesso à plataforma 2 e outro para a plataforma 1.
Aqui como as plataformas da CP estão muito deslocadas do acesso para o metro, a conexão poderia ser feita usando rampas, isto evita que tenham de ser instalados elevadores.

Este corredor poderia ser largo o suficiente para instalar algumas lojas e cafés, e teria de ser coberto.

E assim não existiria qualquer cruzamento de linha nem com a CP nem com o metro para os utentes que usem o interface...
 
#17,799 ·



Na véspera de Natal, dia 24 de dezembro, a operação do Metro do Porto encerra mais cedo do que o habitual: às 21H00. Durante o dia, a oferta vai de encontro aos horários e frequências correspondentes a um sábado. Com a antecipação da hora de encerramento da rede, as últimas partidas nos términos de cada uma das linhas sucedem pelas 20H00.


No dia de Natal, 25 de dezembro, a operação arranca às 09H00. Ao longo do dia, a frequência de passagens será de aproximadamente 15 minutos nas linhas Azul (A) e Amarela (D), e de 30 minutos nas restantes linhas.


Nos dias 24 e 25 de dezembro, o Metro do Porto funciona com redução horária, devido à diminuição da procura historicamente registada nestas datas.
Fonte: http://www.metrodoporto.pt/frontoffice/pages/379?news_id=285
 
#17,800 ·
Novas linhas já têm projectistas





Estão escolhidas as equipas projectistas das novas linhas do Metro do Porto. O relatório final do júri do concurso foi ontem entregue ao Conselho de Administração, que o validou. Estão assim aprovadas a adjudicação do projecto da nova Linha Rosa (G) ao consórcio formado pela SENER, pela CJC e pela NSE, pelo valor de 1.820 mil euros, e a adjudicação do projecto do prolongamento da Linha Amarela (D) às empresas LCW, Amberg Engineering e GRID, pelo valor de 1.470 mil euros. A formalização dos contratos com os projectistas sucederá nos próximos dias, pelo que os trabalhos de estudo e concepção das linhas que integram esta fase de expansão da rede do Metro vão arrancar já no mês de Janeiro.


De um total de 12 concorrentes, seis consórcios haviam ficado, em meados de Novembro, pré-qualificados para desenhar as duas novas linhas. Após a recepção e análise das propostas, o júri deste concurso público internacional propôs a decisão que agora é tornada oficial. Refira-se que o valor de referência para este concurso era de 4,7 milhões de euros (2,6 M€ para o projecto da Linha Rosa e 2,1 M€ para a Linha Amarela), sendo que as propostas vencedoras totalizam cerca de 3,3 milhões de euros (1,82M€ e 1,47M€, respectivamente).


A Linha Rosa (G), que terá uma extensão de 2,5 quilómetros e quatro estações subterrâneas (que que vão ser projetadas por Eduardo Souto Moura, o arquiteto responsável pelo desenho da primeira fase do Metro), vai assegurar a ligação entre S. Bento, Cordoaria/Hospital de S. António, Galiza/Centro Materno-Infantil e Casa da Música/Rotunda da Boavista. A SENER, a CJC e a NSE deverão entregar o estudo prévio, avaliação de impacto ambiental, declaração de impacto ambiental e projecto de execução num período máximo de 330 dias.


O prolongamento a Sul da Linha Amarela compreende a ligação de Santo Ovídio a Vila d’Este, servindo o Hospital de Gaia, numa extensão de 3,2 quilómetros e incluindo três novas estações. O prazo que as empresas LCW, Amberg Engineering e GRID têm para a execução deste projecto e para obtenção de declaração de impacto ambiental é de 270 dias.


Com o desenvolvimento dos projetos a decorrer ao longo de 2018, o lançamento dos concursos para as empreitadas de construção da Linha Rosa e da extensão da Linha Amarela sucederá no final desse mesmo ano, de modo a que as obras arranquem, no Porto e em Vila Nova de Gaia, nos primeiros meses de 2019 e venham a ficar concluídas em 2022. As novas linhas vão servir, diariamente, mais de 33 mil pessoas, cobrindo importantes polos de procura. O investimento global nesta fase de expansão da rede do Metro é na ordem dos 290 milhões de euros.
Fonte: http://www.metrodoporto.pt/frontoffice/pages/379?news_id=287
 
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