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Puerto de A Coruña

96K views 494 replies 58 participants last post by  morningsinger 
#1 ·
Andaba yo pateandome por curiosidad la página de la Autoridad Portuaria, a ver qué noticias hay del asunto, y me encontré ESTO: unas imágenes virtuales bastante guapas.





 
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#27 ·
La constructora promete terminar las obras en seis años y medio
Las acciones de ACS suben un 0,54% coincidiendo con su victoria


(Rubén Ventureira Juan Gómez-Aller | a coruña)
El consorcio empresarial liderado por Dragados que construirá el puerto exterior se ha comprometido a terminar las obras en seis años y medio. De cumplirse estos plazos, que han pesado en el criterio de los técnicos a la hora de adjudicar el proyecto, la gran dársena del noroeste español estaría completada a finales del año 2011.

Hipótesis

Estos cálculos, de todos modos, están realizados a partir de la hipótesis de un comienzo inmediato de las obras, un extremo que todavía no ha sido confirmado por la Autoridad Portuaria. Tanto su presidente, Guillermo Grandío, como el alcalde, Francisco Vázquez, han asegurado que los trabajos comenzarán el primer trimestre del año que viene con el desmonte de una cantera y la construcción de una carretera auxiliar, aunque no han especificado ninguna fecha concreta.

Con toda probabilidad, la primera piedra se colocará en febrero, una vez concluya la expropiación urgente de los terrenos. El teniente de alcalde del Ayuntamiento coruñés, Javier Losada, avanzó ayer que estos trámites estaban prácticamente rematados y que la construcción del nuevo puerto podrá comenzar en las próximas semanas.

Y mientras los políticos debaten el inicio de las obras y la obtención de los necesarios fondos europeos, las acciones de la principal protagonista del día, ACS Dragados, subían más de medio punto en la bolsa madrileña. La empresa encabeza la unión temporal de empresas ganadora con el 42% de la participación, y le acompañan Sato (del grupo OHL), con un 27,5%, Drace (12,5%) y la ourensana Copasa (17,5%).

Castigo

Paralelamente a ese premio de los inversores a la empresa presidida por Florentino Pérez, el mercado castigó a los otros dos aspirantes a construir la gran dársena exterior de Galicia. FCC, que peleaba junto a Necso por el contrato y que los analistas daba como favorita junto a Dragados, perdió un 1,17% en la jornada bursátil de ayer, mientras que los títulos de Sacyr, la tercera contendiente en la pugna por la obra portuaria, retrocedieron un 0,18% en el mercado de valores.
 
#29 ·
Colocada la primera piedra del puerto exterior de A Coruña

Se construirá en Punta Langosteira en un plazo de 78 meses.

La ministra de Agricultura, Elena Espinosa, y el presidente de la Xunta, Manuel Fraga, pusieron hoy la primera piedra del puerto exterior de A Coruña, una infraestructura que se construirá en punta Langosteira (Arteixo) en un plazo de 78 meses y con una inversión de 429 millones de euros.

Fondos europeos

La falta de confirmación de los fondos europeos necesarios para la infraestructura centró las intervenciones de los presentes, en especial, del presidente de la Autoridad Portuaria de A Coruña, Guillermo Grandío, quien pidió que «todas las administraciones se reafirmen en su compromiso con el Puerto Exterior».

En esta línea se pronunció también el presidente del Gobierno gallego, Manuel Fraga, quien manifestó que «los ciudadanos no perdonarían que no se encontrasen los fondos europeos que otros puertos ya tienen concedidos».

En su intervención, la ministra de Agricultura no respondió a estas reclamaciones y enfatizó la importancia del futuro Puerto Exterior, al que se refirió como «uno de los mayores retos a los que se ha enfrentado la ingeniería marítima española».

Mientras, el alcalde de A Coruña, el socialista Francisco Vázquez, apoyó a su compañera de partido al afirmar que es «de Justicia y de lealtad resaltar el cumplimiento del compromiso dado por el Gobierno» central, que concretó en la persona del presidente, José Luis Rodríguez Zapatero.

Vázquez recordó los distintos pasos realizados para lograr colocar la primera piedra del puerto y aludió en concreto al Consejo de Ministros celebrado en A Coruña en enero de 2003, cuando se aprobó el llamado Plan Galicia, que él alabó.

«Mucha gente no me lo perdonó y la mayor parte no lo comprendió», lamentó el alcalde, quien agregó que, sin embargo, siempre hará aquello que considere mejor para su ciudad, «pese a quien pese, porque cada uno en su propia conciencia sabe lo que hizo con buena voluntad».

Más seguridad

En su opinión, la obra en Punta Langosteira «solventará un gravísimo problema de seguridad», ya que cada año más de seis millones de toneladas de productos peligrosos atraviesan el tejido urbano de A Coruña, una ciudad que ha vivido tres catástrofes ambientales con los accidentes de los petroleros Erkowitz, Urquiola y Mar Egeo.

La construcción de la dársena en Arteixo supondrá «el inicio de una de las operaciones de relación puerto-ciudad más importante en España y en Europa» por su «importancia y extensión», según remarcó la ministra de Pesca, quien calculó que abarca un tamaño comparable a ochenta campos de fútbol.

Espinosa observó que la nueva instalación permitirá trasladar nuevos tráficos «esenciales para el desarrollo económico y social de A Coruña», una idea en la que también incidió el presidente de la Xunta, quien estimó que el tráfico portuario coruñés se incrementará en un 27 por ciento en el horizonte de 2010.

Reorganización urbanística

El proyecto, que ejecutará la UTE Dragados, Sato, Copasa y Drace, provocará a su vez una reorganización urbanística en los actuales muelles coruñeses, encargada al arquitecto Joan Busquets, que en noviembre presentará su propuesta definitiva.

Pero también exigirá la construcción de otras instalaciones e infraestructuras «que no conviene olvidar», como puntualizó el alcalde de Arteixo, Manuel Pose, Manuel Poso, quien reclamó que se «comience a dotar económicamente» otras actuaciones como la conexión del futuro puerto exterior por tren y carretera.



bien, ya solo quedan seis años y seis meses.
 
#34 ·
Eso de convertirse "en la puerta del tráfico marítimo de la Unión Europea" ya lo he oído otras veces. ¿Pretenden hacerse la competencia entre todos o que? En la fachada atlántica de la peninsula tb se encuentra el Puerto de Sines que ha sido construido y sigue ampliandose con esa idea.
 
#35 ·
El Puerto Exterior de Coruña, si combina su actividad con el nuevo Exterior de Ferrol, van a dar mucho que hablar..Evidentemente, hay que contextualizar las siguientes declaraciones en un marco de inauguración y pre-electoral:

Galicia competirá con Rotterdam con los superpuertos de A Coruña y Ferrol



C. ESCRIGAS. A CORUÑA

Se esperaba un gran fasto, y la organización del acto no defraudó con una puesta en escena efectista, autobuses para trasladar a los invitados y a los numerosos periodistas acreditados, overbooking de autoridades en la carpa gigante con grandes pantallas y una mole de hormigón de 15 toneladas esperando para pasar a la posteridad. La primera piedra del puerto exterior de A Coruña, la que todos a una, desde el presidente de la Xunta, Manuel Fraga, hasta la ministra de Agricultura, Elena Espinosa; el vicepresidente autonómico, Alberto Núñez Feijoo; los alcaldes de Arteixo, Manuel Pose, y A Coruña, Francisco Vázquez, y el anfitrión y presidente de la Autoridad Portuaria herculina, Guillermo Grandío, arriaron como símbolo de una colaboración institucional sobre la que todavía pesa la falta de confirmación de los fondos europeos para completar la financiación del proyecto.

Coordinación con autonomía

Quedan por delante siete largos años de obras para completar "una de las operaciones de relación puerto-ciudad más importantes de España y Europa", según Elena Espinosa, y el regidor herculino ya barrunta "una impresionante proyección de futuro" que también sugería Manuel Fraga, al recordar que ya se llevan invertidos más de 106 millones de euros en el puerto exterior de Caneliñas en Ferrol. Y es que, para Francisco Vázquez, el gran reto está en la unión de ambos puertos, aunque manteniendo la autonomía e independencia de sus autoridades portuarias, para crear "la mejor infraestructura" en el marco de la UE, con unas perspectivas de mercado que "no tiene nadie excepto el puerto de Rotterdam".
En lo que a él respecta, adelantó que se pondrá manos a la obra para recuperar aquel "proyecto de los puentes" elaborado en la Escuela de Ingeniería de Caminos, y unir así las rías ferrolana y coruñesa, algo que "inevitablemente se hará", y que establecerá la "coordinación entre las cuatro dársenas", sumando las dos actuales con Caneliñas y punta Langosteira.
 
#36 ·
¿Y hasta 2012 no estará acabado el puertecito?
¡JO! Qué lentitud...
:(
 
#38 ·
#40 ·
Llega a Langosteira un sofisticado equipo que permite construir en un día 36 bloques de 50.000 kilos cada uno

El artilugio, de la empresa americana Rotec, participó en la contrucción de grandes presas a nivel internacional, así como en los túneles del Guadarrama.

En los próximos días llegará al complejo constructivo de las nuevas instalaciones portuarias de Punta Langosteira un sofisticado equipo que permitirá construir en un día 36 bloques, de 50.000 kilos cada uno.

El novedoso sistema está compuesto por dos cintas transportadoras móviles y un distribuidor de hormigón denominado “Super Swinger”. Las bandas transportadoras se instalarán en la propia planta de hormigón habilitada en el área de la cantera “A” de Langosteira. Éstas serán las encargadas de abastecer de cemento al dosificador que se ubicará en la terminal de bloques.

El “Super Swinger”, una especie de bomba de hormigón similar a la que utilizan los camiones hormigonera, será el encargado de llenar los encofrados de los bloques. Los moldes estarán dispuestos en la planta de construcción en cuatro alineaciones longitudinales con capacidad para 27 bloques cada una.
Una vez que se rellenan los encofrados, la vibración del hormigón será mejorada con respecto a los métodos tradicionales. De esta forma, para desarrollar esta operación, la UTE Langosteira dispondrá de una retroexcavadora a la que se le sustituirá su tradicional cazo de carga para incorporarle cuatro agujas vibradoras que permitirán optimizar y mejorar el rendimiento de la operación.
A continuación y tras un período de entre tres y cuatro horas de secado de los bloques, los moldes serán retirados de tres en tres por el método denominado “flanera”, es decir, los encofrados serán separados de los bloques mediante una grúa que los someterá a una presión determinada. La piezas resultantes serán retiradas hasta el área de acopio por grúas de grandes dimensiones.

La aplicación de este sistema permitirá el desarrollo de un trabajo en serie, incrementar la operatividad y la producción, y, sobre todo, realizar una gran apuesta por la seguridad al evitar el tráfico en un importante número de camiones en la zona de obra.

El artilugio, que procede de Italia, pertenece a la firma americana Rotec, una de las compañías más importantes del mundo en la colocación de hormigones en grandes presas internacionales. De hecho, el mismo equipo que participará en la construcción de los bloques de Langosteira ya realizó trabajos de esta índole en macro obras, al igual que lo hizo en el desarrollo de la construcción de los túneles del Guadarrama. Este novedoso sistema está preparado para producir hasta 700 metros cúbicos de hormigón al día, aunque esta cantidad puede ser ampliable, hasta el punto que su rendimiento puede alcanzar los 120 metros cúbicos por hora.
 
#41 ·
Es una obra superimportante para nuestra ciudad:
-ayudará a "humanizar" y liberar todo el espacio que actualmente ocupan las instalaciones del ahogado puerto coruñés. ¿Se confirma que a finales de este año Busquets presentará el proyecto de reforma de la fachada marítima?
-potenciará una zona que en estos momentos está "muerta"
-ayudará a racionalizar el crecimiento de la ciudad y potenciará el transporte colectivo hacia esa zona.
-se convertirá en un eje importantísimo de la Economía de Galicia, y yo creo que la base de la actividad de la AM coruñesa. Pegado al Puerto exterior de Punta Langosteira se creará un polígono industrial potente.
-ayudará a que A Coruña sea más conocida a nivel internacional.
-,, ,, ,, ,, (o eso espero) a que se germine esa ansiada "Ciudad de las Rías" empezando por la colaboración de los puertos de A Coruña y Ferrol.

Yo no me atrevo a decir que se pueda competir con Rotterdam o Hamburgo porque éstos son puertos gigantescos. Efectivamente hay que tener en cuenta lo que dijo Cellete, todas las declaraciones que se han dicho han sido realizadas en un ambiente bastante electoralista.

...y una consideración política: El alcalde "Sir" Paco Vázquez está viviendo uno de los momentos más bajos en popularidad en nuestra ciudad. Me da la espina que cuando lleguen las municipales echará mano de este proyecto en su campaña.
 
#43 ·
La grúa del Windsor moverá los bloques del puerto exterior

La maquinaria que se usó para desmontar el rascacielos incendiado en Madrid permitirá desplazar los bloques de hormigón, de 50 toneladas cada uno.

Responsables de la obra del puerto exterior de punta Langosteira presentaron ayer la recién llegada maquinaria que permitirá la fabricación y desplazamiento de los bloques de hormigón que constituirán el dique auxiliar.

Los cubos, que pesarán cada uno 50 toneladas, estarán formados de hormigón y fragmentos de rocas extraídos directamente de la propia cantera de la obra. La empresa espera fabricar 36 unidades diarias. Para disponer de hormigón, UTE Langosteira instalará una planta hormigonera dentro del recinto de las obras.

El proceso que se seguirá para la elaboración y posterior ubicación de los bloques constará de cinco pasos. El primero de ellos, es el relleno de los encofrados con el hormigón y las piedras. Para ello, la constructora alquiló a la empresa norteamericana Rotec la Super Swinger, una máquina que participó en la construcción de los túneles del AVE en Guadarrama. El dispositivo está compuesto de una serie de cintas transportadoras que llevan los materiales hasta una manga que los introduce directamente en los encofrados.

El segundo paso es el del fraguado del hormigón, un proceso que se suele realizar de forma manual, pero que, por el tamaño de los bloques de punta Langosteira, es necesario llevarlo a cabo de forma mecanizada. Para conseguirlo, se utiliza una retroexcavadora que en vez del habitual cazo utiliza un mecanismo compuesto por cuatro agujas metálicas que se introducen en el molde con el hormigón fresco. Estas agujas vibran y permiten que el material cuaje.

Una vez que el hormigón fragüe, el siguiente paso es la retirada de los moldes. Como si de un inmenso flan se tratase, una grúa pinza, similar a las utilizadas en los puertos para el desplazamiento de los contenedores de mercancías, levanta el encofrado metálico y deja al descubierto el enorme bloque ya finalizado.

El cuarto paso consiste en el traslado de los cubos hasta la denominada zona de acopio. Una grúa deposita el bloque en un camión y éste lo traslada hasta esa zona. Una vez allí, una enorme grúa con un brazo de 60 metros lleva los cubos directamente al mar. La ubicación de cada uno de ellos está, según la empresa, perfectamente calculada mediante coordenadas topográficas.

La grúa, que pertenece a la empresa Usabiaga, fue la encargada de desmantelar la torre Windsor de Madrid, tras el incendio que la destruyó.
 
#46 ·
Es la grande, manu.

Añadir un dato. Las obras están haciendo que el puerto actual crezca a un gran ritmo. En los 80 era el quinto puerto español algún año, por delante de Valencia por ejemplo, que ahora es un gigante.

En 2004 La Coruña movió 13,7 millones de toneladas, el mejor resultado en 15 años. En los siete primeros meses de 2005 lleva un 13,25% de incremento respecto a 2004, es decir, se va a colocar quizá en unos 14,5 millones. Todo esto viene a mostrar que los operadores portuarios están "cogiendo sitio" en La Coruña para cuando todo esto esté terminado. El crecimiento será entonces brutal entre 2012 y 2013.

Según evolucione el tema del carbón y el petróleo (podrán entrar buques de hasta 300.000 TPM largas) los tráficos pueden dispararse de modo que A Coruña+Ferrol, solo separados por 12 millas, muevan conjuntamente más de 40 millones de toneladas hacia 2015. Por ahí van los números.
 
#48 ·
A ver:

El trasdós del dique tendrá cuatro puestos de atraque para petroleros. Estará dedicado sólo a eso. Se construirá un poliducto de creo que 16 tubos hasta la refinería de Repsol. Unos 5,5 km.

El muelle lateral será para carbón y mercancía general, y medirá 1200 metros de largo. Será ampliable hacia la costa y luego con un muelle de ribera paralelo al dique. Eso se deja para más adelante.

El tema de los contenedores está por decidir, pero es probable que se queden en el puerto actual, en la zona que se usa ahora para el carbón, es decir, el Centenario.
 
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