daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine

Go Back   SkyscraperCity > Latin American & Caribbean Forums > SSC México > Arquitectura, Urbanismo y Fotografía > Infraestructura Logística y de Transporte

Infraestructura Logística y de Transporte Aeropuertos, Terminales de Autobuses, Puertos Secos y Marítimos, Ferrocarriles, Metros y Transportes Metropolitanos.



Reply

 
Thread Tools
Old April 11th, 2010, 09:06 AM   #1
ominorg
At méxico city
 
ominorg's Avatar
 
Join Date: Dec 2007
Location: Mexico
Posts: 1,736
Likes (Received): 182

CD MÉXICO | Segundo piso del Periférico - Supervia Poniente



Autopista de peaje enlazará salidas a Querétaro, Toluca y Cuernavaca

Laura Gómez y Gabriela Romero

Periódico La Jornada
Miércoles 7 de abril de 2010, p. 33


El Gobierno del Distrito Federal anunció la construcción de una autopista urbana de peaje que unirá las salidas a Querétaro, Toluca y Cuernavaca. Tendrá 37 kilómetros de longitud y representará una inversión privada de 30 mil millones de pesos.

La obra incluirá la ampliación del segundo piso de Periférico, de Cuatro Caminos a la Fuente de Petróleos y de San Jerónimo a Tlalpan; un sistema de puentes y túneles, así como distribuidores en el poniente, lo que implicará la expropiación de 126 predios.

En el Diario Oficial de la Federación se publicó ayer el decreto expropiatorio de 30 inmuebles ubicados en la delegación Magdalena Contreras y 96 en Álvaro Obregón, por lo que se iniciaron las notificaciones a sus propietarios para cubrir las indemnizaciones según el tamaño de los predios, que van de 120 a 10 mil metros cuadrados, acabados y familias que los habitan, informó la consejera jurídica, Leticia Bonifaz.

Informó que se cuenta con un fondo de 400 millones de pesos para cubrir el pago y apoyarlos además con la renta en caso de carecer de otro sitio donde vivir, mudanza y bodega para sus muebles.

Fue la afectación menor posible lograda. Y con la reforma del año pasado a la Ley de Expropiaciones no procede la suspensión provisional en caso de amparos contra vías de comunicación, aunque en caso de registrarse estaríamos listos para la defensa, afirmó.

En conferencia de prensa el secretario de Obras y Servicios, Fernando Aboitiz, dio a conocer la licitación para la ampliación del Periférico Norte de Cuatro Caminos a la Fuente de Petróleos, con longitud de nueve kilómetros y seis carriles, tres por sentido, donde no se permitirá la alteración de la imagen urbana de Reforma; y Periférico Sur San Jerónimo-Muyuguarda-Viaducto Tlalpan, de 22 kilómetros e igual número de carriles por sentido, que serán concesionadas a la iniciativa privada por 30 años.

El sistema vial de puentes abarca Centenario-Luis Cabrera-Santa Fe, con longitud de 5.56 kilómetros y cuatro carriles, dos por sentido. Ya fue asignado a la empresa Controladora Vía Rápida Poetas, por un periodo de 30 años, debido a la complejidad del concurso, garantizar una contraprestación para mejorar el transporte público aún por definirse y no poner en riesgo el pago a los afectados, explicó.

Las obras empezarán en julio y concluirán en 2012, tiempo en el cual se definirá el sistema y costo de peaje y comenzarán las negociaciones con el transporte de carga que dejará de circular por ellas, mientras el sistema RTP será el encargado de dar servicio en esa zona.

Se trata de contar con 37 kilómetros de vialidades rápidas, donde la velocidad de circulación será de 80 kilómetros por hora; los conductores reducirán a la mitad su tiempo de recorrido a 30 minutos y se evitará colapso en el sur-poniente, pues con recursos públicos hubiéramos tenido que esperar 20 años para hacerlo, precisó.

Las vialidades en operación se mantendrán sin costo y serán opción de tránsito para quienes no deseen pagar, dijo, al señalar que se invitará a ingenieros en el desarrollo de la obra a fin de que las técnicas y tiempo de construcción sean en tiempo histórico, comentó.

El subsecretario de Coordinación Metropolitana, Héctor Hernández Llamas, aclaró que se respetarán las áreas de valor ambiental como Tarango y La Loma, mediante vialidades superficiales. Las barrancas se librarán con puentes y se construirán dos túneles, uno para cruzar la barranca que divide las delegaciones [?] y otro entre La Malinche-San Jerónimo Lídice-Luis Cabrera. Las obras en conjunto generarán 32 mil 700 empleos y servirán a 800 mil automovilistas diariamente, indicó.

Por su parte, el diputado perredista Leonel Luna, presidente de la Comisión de Vigilancia de la Contaduría Mayor de Hacienda de la Asamblea Legislativa, informó que se citará a una reunión de trabajo a los secretarios de Obras y Servicios, de Finanzas, de Desarrollo Urbano y Vivienda, y Medio Ambiente, para que expliquen el trazo, financiamiento y afectaciones al medio ambiente, entre otros.



FUENTE

Construirá GDF autopista Querétaro-Cuernavaca

Mar, 06/04/2010 - 15:17

Ciudad de México.- El secretario de Obras y Servicios del Distrito Federal, Fernando Aboitiz Saro, anunció la construcción de la autopista Quéretaro-Cuernavaca, con la cual se agilizará y se reducirá el tiempo de los trayectos por lo menos a la mitad.[...]

FUENTE

Habrá autopista Querétaro-Cuernavaca: Ebrard

7 Abril, 2010 - 14:22
El jefe del Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, aseguró que pese a las protestas se llevará a cabo el proyecto de construcción de la autopista urbana de conexión carretera a Querétaro, Toluca y Cuernavaca.

Entrevistado al término de la feria Familias Unidas por la Salud, aclaró que en el caso de las expropiaciones para vías de comunicación no procede el amparo, de acuerdo con las reformas hechas en los últimos años.

El Gobierno del Distrito Federal está actuando conforme a la ley y siempre que hay un proceso de construcción en la ciudad de México hay protestas de diferentes tipos, comentó.

En este sentido, dijo que el gobierno local actuará con prudencia y sensatez, 'tengo que ver por el interés general, a mi no me pusieron para quedar bien, me pusieron en el gobierno para tomar las decisiones y llevarlas a cabo para que la ciudad salga adelante', aseguró.

FUENTE
__________________
Tohuiqueh, tetiqueh in timacehualtin.

In quexquichcauh maniz cemanahuatl,ayc pollihuiz yn itenyo yn itauhcain Mexico-Tenochtitlan
Los científicos estudian el mundo tal como es, los ingenieros crean el mundo que nunca ha sido.
ominorg no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
 
Old April 11th, 2010, 09:14 AM   #2
ominorg
At méxico city
 
ominorg's Avatar
 
Join Date: Dec 2007
Location: Mexico
Posts: 1,736
Likes (Received): 182

Gobierno del DF va por 35 km de vías de cuota

JOHANA ROBLES
EL UNIVERSAL
MIÉRCOLES 07 DE ABRIL DE 2010
JOHANA.ROBLES@ELUNIVERSAL.COM.MX


El gobierno del Distrito Federal (GDF) anunció la creación de la autopista Querétaro-Toluca-Cuernavaca que correrá por el poniente de la ciudad de México y que será concesionada a la iniciativa privada; esta vialida también será de peaje para los automovilistas.

De acuerdo con el proyecto, esta vía rápida medirá 35.5 kilómetros de longitud y comprende los dos nuevos tramos del segundo piso de Periférico para alzar una vialidad desde Toreo hasta el distribuidor vial Muyuguarda y su conexión con la autopista México-Cuernavaca.

Ayer, las autoridades capitalinas lanzaron las licitaciones para los tramos de ampliación de la vialidad elevada.

Además se incluye el sistema de puentes, túneles y distribuidores Sur-Poniente de la ciudad de México (SVPTDSPCM) que es la continuación de avenida de Los Poetas, desde Santa Fe hasta Luis Cabrera y que antes era conocida como Supervía del Poniente.

Fernando Aboitiz, secretario de Obras del DF, anunció que la concesión fue adjudicada de forma directa, es decir, sin licitación, a la empresa Controladora Vía Rápida Poetas.

Antecedentes y costos

De acuerdo con información de la Secretaría de Finanzas, la sociedad está conformada por Copri, quien se encargó de edificar avenida de los Poetas en 2004, durante la administración de Andrés Manuel López Obrador, y la firma española OHL que se encarga de la construcción del Viaducto Bicentenario que es el segundo piso del Periférico, pero en el estado de México.

Hay que resaltar que esta vialidad es de cuota para los automovilistas.

Fernando Aboitiz argumentó que la autopista será construida y operada por la Iniciativa Privada a través de una concesión durante 30 años, toda vez que si se edifica con recursos públicos hubieran tardado 20 años en contar con esa infraestructura vial.

La inversión total será de 30 mil millones de pesos y las obras deberán arrancar en el segundo semestre del año, para que queden concluidas en 2012.

El secretario de Obras aseguró que la vialidad rápida de peaje será una opción para los automovilistas pues podrán seguir circulando sobre las arterias existentes. “La gran diferencia es como si tu te vas por la libre a Cuernavaca o te vas por la de cuota, por la libre, pues vas a ver todo el paraje mexicano y por la de cuota pues vas a llegar una hora antes”, explicó el funcionario capitalino.

Sin definir aún la tarifa

Aboitiz Saro también informó que todavía no se determina la tarifa que se deberá pagar por circular en la autopista, pero, aclaró, que el segundo piso del Periférico en el tramo de San Antonio a San Jerónimo seguirá siendo gratuito.

En conferencia de prensa conjunta con Héctor Hernández Llamas, subsecretario de Asuntos Metropolitanos y Enlace Gubernamental del DF, y la Consejera Jurídica del DF, Leticia Bonifaz, Fernando Aboitiz dijo que la vía permitirá la conexión con los accesos carreteros de Querétaro, Toluca y Cuernavaca.

Detalló que la intención es reducir los tiempos de traslado —que alcanzan hasta hora y media del sur al poniente de la metrópoli— no sólo de quienes atravesarán la ciudad, sino de los vecinos de Xochimilco, Tlalpan, Coyoacán, Magdalena Contreras y Álvaro Obregón.

La meta propuesta de las autoridades del DF es recorrer 35.5 kilómetros en 30 o 35 minutos a una velocidad de 80 kilómetros por hora; no se permitirá la circulación del transporte de carga.

Tendrá seis carriles

Ayer, el gobierno del Distrito Federal lanzó la licitación para la edificación de los tramos de Toreo a San Antonio, el cual medirá nueve kilómetros de longitud y contará con seis carriles, tres por cada sentido.

En este punto, las propuestas deberán preservar urbanística y ecológicamente la zona de Chapultepec y Reforma. En esta última, a la altura de la Fuente de Petróleos no se permitirá una estructura elevada por lo que tendrá que plantearse otra solución vial.

En el caso del tramo de San Jerónimo al distribuidor vial Muyuguarda y su conexión con la autopista México-Cuernavaca, también será de seis carriles —tres por sentido— y contará con una longitud de 21 kilómetros. La unión será a través de Viaducto-Tlalpan hasta El Caminero, ubicado en avenida de los Insurgentes y luego la salida a Cuernavaca.

En el caso la vialidad que conectará Santa Fe con Luis Cabrera, el gobierno capitalino asignó directamente el contrato porque, explicó Aboitiz Saro, existe dificultad en el trazo pues es un sistema de puentes y túneles.

“Por la complejidad de la ruta no era posible hacerlo en un concurso. Si yo lo licito de una manera así podría haber otro tipo de intereses que bloquearan el proyecto al conocer los trazos”, apuntó el funcionario capitalino.

Además para garantizar el pago de las indemnizaciones por la compra de los 126 terrenos que fueron expropiados para las obras en las delegaciones Álvaro Obregón y Magdalena Contreras.

FUENTE
__________________
Tohuiqueh, tetiqueh in timacehualtin.

In quexquichcauh maniz cemanahuatl,ayc pollihuiz yn itenyo yn itauhcain Mexico-Tenochtitlan
Los científicos estudian el mundo tal como es, los ingenieros crean el mundo que nunca ha sido.
ominorg no está en línea   Reply With Quote
Old April 11th, 2010, 06:37 PM   #3
ricardo_200
BANNED
 
Join Date: Jul 2009
Location: Mexico City
Posts: 1,402
Likes (Received): 59

GDF anuncia 5 nuevas rutas exprés de RTP

Los ramales serán de Luis Cabrera a Santa Fe, de Muyuguarda hacia el metro de Cuatro caminos vía Santa Fe; las otras dos correrán del Caminero a metro Cuatro caminos y hacia Santa Fe

Los ramales serán de Luis Cabrera a Santa Fe, de Muyuguarda hacia el metro de Cuatro caminos vía Santa Fe. Las otras dos correrán del Caminero a metro Cuatro caminos y hacia Santa Fe.

Ariadna Montiel, directora de la RTP, sostuvo que el objetivo de crear estás rutas es brindar alternativas a los ciudadanos que utilizan el transporte público y también utilizan estas nuevas vialidades de peaje.

Se tiene un estimado de que estas nuevas rutas sean utilizadas entre 30 mil y 60 mil pasajeros diarios.

Los servicios exprés estarán exentos del peaje y costarán 4 pesos, tal cual es el costo de estas rutas en otras avenidas de la ciudad.

Autoridades estiman que con este nuevo sistema de transporte publico, los usuarios tendrán ahorros de un 75 % de lo que invierten actualmente para trasladarse y una disminución del 50% en el tiempo de recorrido .

En conferencia de prensa, junto con el secretario de obras del DF Fernando Aboitiz, Ariadna Montiel indicó que se destinarán entre 50 y 100 unidades para estas nuevas rutas que prestarán servicio en el segundo piso de Periférico y la supervía del poniente.

Aboitiz comentó que la compra de los camiones estará a cargo de la empresa que obtenga la concesión con los recursos que obtendrán a través de la contraprestación.

Especialistas en urbanismo de transporte público señalaron que con la construcción de la autopista urbana, el gobierno capitalino incentivará el uso del automóvil particular sobre el transporte público.
http://www.eluniversal.com.mx/notas/671950.html
----------------------------------------------------

Para que no digan que las obras viales no vienen compelmentadas con mas y mejor transprote público. Sobre todo gracias a la Supervía poniente va a haber rutas que antes no podían existir hacia Santa Fe. No también se pedía una gran mejora en el transporte público en Sanat Fe? ahora se esta haciendo y es posible gracias a la Supervía Poniente.

Last edited by ricardo_200; April 11th, 2010 at 07:09 PM.
ricardo_200 no está en línea   Reply With Quote
Old April 11th, 2010, 06:49 PM   #4
ind-Erick
Scientific Instruments
 
ind-Erick's Avatar
 
Join Date: Sep 2009
Location: Ecatepec de Morelos, Edo. Mexico
Posts: 1,121
Likes (Received): 1647

+ 1
ind-Erick no está en línea   Reply With Quote
Old April 11th, 2010, 10:39 PM   #5
blue_man100
Motorways Runner
 
blue_man100's Avatar
 
Join Date: Apr 2004
Location: Matamoros, Tamps. MEXICO
Posts: 19,417
Likes (Received): 6971

EXCELENTES NOTICIAS!
__________________
“In God we trust; all others must bring data.”
blue_man100 no está en línea   Reply With Quote
Old April 12th, 2010, 05:19 AM   #6
hook89
Moderador SSC México
 
hook89's Avatar
 
Join Date: May 2007
Posts: 6,941
Likes (Received): 495

Bueno, antes de abundar sobre la supervia poniente ahora que ya tenemos más información sobre el proyecto, creo que es bueno resaltar un punto importante, no es lo correcto denominar al proyecto como conector de Toluca con los otros estados también mencionados. Esto debido a que en 2 tramos la gente que venga o vaya hacia Toluca se topara con que debe de circular por vialidades urbanas para conectar con las autopistas, tanto en el tramo de Luis Cabrera y en Santa Fe. Esta falta de conectividad entre muchas autopista en nuestro país es un problema recurrente.

Además, en el caso de la conexión entre Toluca y Querétaro hoy en día ya existe una mejor alternativa en la Autopista Naucalpan - Cuajimalpa, que es una vía más directa entre ambos estados. Para la conexión Toluca - Cuernavaca, hay muchos proyectos alternativos como lo son la autopista La Venta - Colegio militar, la autopista Lerma - Tres Marías, o en su defecto el arco sur, dependiendo de cual de los 2 proyectos se concrete. Aunque claro que esto no demerita la función que tendrá la supervia poniente como una forma de conectar el poniente con el sur de la ciudad, aunque su función será mas urbana que interurbana.

En el caso del segundo piso, si cumplirá su función de ser una nueva autopista interurbana que conectará Cuernavaca y Queretaro, siendo uno de los pocos, sino que el único ejemplo mas cercano a las interestatales americanas, ya que hoy en día, tal como ya lo señalo Metromex en otro thread, las autopistas mexicanas al llegar a las ciudades desembocan en avenidas que en muchas ocasiones terminan provocando grandes problemas de congestión en los accesos a las ciudades.

Esta nueva vialidad ofrecerá una buena alternativa para los automovilistas que viajan entre estados, sin embargo la construcción de libramientos deberá seguir siendo prioritario, pensando sobre todo en el transporte pesado de largo recorrido que no podrá usar el segundo piso.

Otro punto para dar mayor efectividad a la obra seriá que la autopista Naucalpan - Ecatepec conectara con el viaducto bicentenario para dar mayor cobertura, sobre todo a los automovilistas que provienen de la Mexico -Pachuca.
__________________
Un lustro en SSC.

Last edited by hook89; April 12th, 2010 at 05:33 AM.
hook89 no está en línea   Reply With Quote
Old April 12th, 2010, 06:11 AM   #7
hook89
Moderador SSC México
 
hook89's Avatar
 
Join Date: May 2007
Posts: 6,941
Likes (Received): 495



Bien, ahora si hay tiempo para describir la obra mas adelantada de las anunciadas, la supervia sur - poniente, que de entrada presenta un mejor trazado que el original por los siguientes motivos:

1.- El mas destacado es que el trazado termina en un punto mas cercano al periférico, lo cual reducirá los tiempos de traslado.

2.- Al desembocar en el tramo de la avenida que cuenta con 3 carriles se evitan los congestionamientos que se tendría con el trazado original que desembocaba en el tramo de 2 carriles.

3.- El trazado al ser mas directo reduce la distancia a recorrer, que deriva en el empleo de menos horas - hombre para desplazarse, y menos emisiones de gases contaminantes.

4.- Al ser una vialidad de 2 carriles contra los 3 empleados originalmente reduce los cuellos de botella en sus accesos y salidas, aunque habrá que ver como se afecta la capacidad a largo plazo con esta decisión.

5.- Se reduce drásticamente el numero de predios afectados.

Al menos el proyecto final a mejorado mucho en relación al orginal, sin embargo todavía puede mejorar bastante, de entrada la solución a los congestionamientos que sufre Luis Cabrera en su tramo mas cercano al periférico. Actualmente solo se tiene contemplado mejorar el cruce con Av. Conteras, y el tener el resto de los cruces semaforizados seguramente causarà conflictos viales, la solución lógica es eliminar estos cruces para dar un flujo continuo, aunque esto traerá como consecuencia el cortar en 2 la zona, ademas de obligar a hacer desplazamientos mas largos para dar vuelta en "U"

Otro punto a mejorar, aunque este a mediano plazo, es su conectividad con la autopista Mex - Tol, para que ahora si cumpla con la función extra que le quieren dar.

Por ultimo hay que pensar en la falta de visión a largo plazo para integrar de forma correcta los proyectos, debido a que el sistema vial poniente planeado hace mas de una década como la solución para tener un crecimiento ordenado en Santa Fe y anexos, esta viendo la luz pero bastante parchado, sin tomar en consideración lo proyectado inicialmente.
__________________
Un lustro en SSC.
hook89 no está en línea   Reply With Quote
Old April 12th, 2010, 06:22 AM   #8
hook89
Moderador SSC México
 
hook89's Avatar
 
Join Date: May 2007
Posts: 6,941
Likes (Received): 495

Ya por ultimo aquí esta una infografia de El Universal, basada en las laminas que presento el GDF a los vecinos. Así como información emitida sobre el GDF.

__________________
Un lustro en SSC.

Last edited by hook89; April 12th, 2010 at 08:23 AM.
hook89 no está en línea   Reply With Quote
Old April 12th, 2010, 06:35 AM   #9
hook89
Moderador SSC México
 
hook89's Avatar
 
Join Date: May 2007
Posts: 6,941
Likes (Received): 495

Se han examinado una amplia gama de alternativas a partir de premisas tales como la que señalaba Fernando Aboitiz, en el sentido de reducir al mínimo las afectaciones que se requiriesen para la construcción de la vialidad, se ha tomado una decisión que tiene entre otras implicaciones que reflejan este cuidado con el que ha sido seleccionado y decidido finalmente el trazo que se construirá.

Una de ellas se refiere precisamente al acceso a la delegación Magdalena Contreras, una buena parte de nosotros, sin duda, grupos de vecinos suponíamos que llegaría a la altura de lo que es conocido como el Tanque en el Cerro del Judío, que bajaría por avenida Luis Cabrera, hasta San Bernabé, hasta la lateral del Periférico, no es así. A partir de la adopción de técnicas de ingeniería de vanguardia se ha adoptado un trazo diferente que reduce de manera significativa las afectaciones que en otras circunstancias el trazo originalmente previsto hubiese obligado a realizar. ...............................


También, entre otras consideraciones, ha llevado a tomar decisiones de cancelación de posibles proyectos, en el caso de la Loma de Tarango algunos de nosotros llegamos a conocer propuestas en el sentido de construir una vialidad sobre la loma propiamente, que uniese la parte alta de Tarango con la zona donde termina Barranca del Muerto, la zona que se conoce como Las Ligas, ese proyecto ha sido descartado, se planteaba en aquella ocasión la construcción de hasta cuatro mil quinientas viviendas.

No se construirá vivienda definitivamente en la Loma de Tarango, habrá una programa de manejo de estricto cuidado ambiental, como lo requiere entre otras esa zona tan valiosa para la ciudad en materia ambiental................................


En la parte de Tarango, donde termina el Puente de los Poetas Centenario, es como ustedes recuerdan, en la declaratoria de área de valor ambiental, una vialidad superficial, confinada, en esa parte para garantizar que se inscribe dentro del programa de manejo que la Secretaría del Medio Ambiente, con los propietarios de ese millón 400 mil metros cuadrados, que es la Loma de Tarango y que tienen ahí décadas sin tener una definición sobre el destino final, será de preservación ambiental.

Luego, las barrancas que vienen ahí se libran con puentes fundamentalmente, al llegar al parque de la Loma en Álvaro Obregón vuelve a ser superficial una parte y vamos a aprovechar ahí de ordenar crecimientos que se han dado a lo largo de los años de gente que no tiene la certidumbre jurídica, también es un problema que ha estado en la agenda capitalina, que no se ha atendido, va a ser resuelto en los mejores de los términos, ofreciendo condiciones para las familias involucradas.

Después del Parque de La Loma, para preservarlo hay un túnel que vuelve a cruzar la barranca que divide Magdalena Contreras y Álvaro Obregón y ahí viene una de las grandes soluciones de ingeniería que nos permitió resolver uno de los principales obstáculos que tenía la concepción original y del dominio o del supuesto dominio común, que era que bajase por Luís Cabrera desde el Tanque del Cerro del Judío.

Hay una pequeña afectación ahí de viviendas, a la altura de la colonia La Malinche y hay un túnel que va entre La Malinche y San Jerónimo Lidice y Luis Cabrera, sigue el túnel bajando por Luis Cabreara y sale a la altura de una curva donde esta una gasolinera, frente a la Escuela Superior y ahí ya es Luis Cabrera.

Debemos de señalar que también una antigua problemática que agobia a la zona es la resolución del cuerpo faltante para la incorporación desde Luis Cabrera hacia el Periférico. Como ustedes saben, ahora hay un solo carril en ambos sentidos, se complementará ese cuerpo y se librará el cruzamiento con la Avenida México-Contreras que ha sido de años a la fecha un cuello de botella, sobre todo de las 06:00 y las 09:00 de la mañana y las 07:00 y 10:00 de la noche, se va a resolver esto.

__________________
Un lustro en SSC.
hook89 no está en línea   Reply With Quote
Old April 12th, 2010, 08:49 PM   #10
hook89
Moderador SSC México
 
hook89's Avatar
 
Join Date: May 2007
Posts: 6,941
Likes (Received): 495

Mas info en varias notas, bastante largas pero con informacion vital sobre el proyecto.

Obras, a ritmo de 1 km por mes


Construir 30 kilómetros de segundo piso en el Periférico durante 30 meses implica que la obra se realizará a una velocidad de un kilómetro al mes. Se prevé que arranquen los trabajos para este agosto y concluyan en diciembre de 2012.

Este reto recaerá en quienes ganen las licitaciones ya que estarán condicionadas a causar las menores afectaciones a los automovilistas.

El secretario de Obras, Fernando Abotiz, garantizó que las molestias a los capitalinos serán menores que cuando se edificaron los segundos pisos de San Antonio a San Jerónimo en el sexenio pasado. “No sólo vamos a acabar en la mitad de tiempo, sino que vamos a tener la mitad de afectación, o sea, lo que se vivió en el segundo piso del Periférico anterior a lo que vamos a vivir ahora de molestias, va a ser la mitad”, prometió.

El gobierno del Distrito Federal plantea que la iniciativa privada construya los segundos pisos del Periférico, de San Antonio a Cuatro Caminos y de San Jerónimo a la salida a Cuernavaca en tiempo récord a fin de que estén listo en diciembre de 2012.

En tiempo récord

En entrevista, el secretario de Obras capitalino prometió que se logrará concluir la obra a tiempo por tres razones.

La primera, porque columnas y trabes serán prefabricadas y por lo tanto sólo se montarán. Segundo, porque los ganadores de licitación deberán presentar innovaciones en ingeniería, pues ya existe la experiencia de los segundos pisos del Periférico y del Viaducto Bicentenario, en el estado de México.

El funcionario ejemplificó que para los nuevos segundos pisos se podrían utilizar trabes que midan de 50 a 60 metros de largo para reducir el número de cimentaciones y zapatas y así avanzar más rápido con esta vialidad.

El tercer argumento de Abotiz para que las obras se estén listas antes de que termine el actual sexenio es que las empresas ganadoras de la licitación y aprovechamiento de la nueva vialidad tendrán prisa por comenzar a cobrar el peaje, lo que generará que aceleren la construcción porque cada retrase les implicará pérdidas económicas.

Además, precisó el secretario, el contrato de la concesión incluirá cláusulas para sancionar a la empresa si hay retrasos. Explicó que será un esquema similar al que se presentó en la rehabilitación del Circuito Interior donde al final de cada año se hacen deducciones o se aplican penalidades si no se cumplió con el calendario de trabajos.

Sobre los cierres, Fernando Aboitiz dijo que se prevé hacer los montajes en las noches, mientras que durante el día dependiendo de las obras se cerrarán parcialmente carriles para aminorar las afectaciones las cuales habrá como ocurre en cualquier otro frente de trabajo.

Puntos críticos por obra

Para la construcción de los nuevos segundos pisos en el Periférico, el secretario de Obras tiene identificados al menos tres puntos conflictivos: la zona de Reforma y Polanco, así como los cruces con Luis Cabrera y Viaducto Tlalpan.

En el primer caso la complicación se debe a la imposibilidad de que los segundos pisos pasen sobre la fuente de Petróleos Mexicano, es decir en la glorieta que representa el cruce con Paseo de la Reforma. En ese punto de la ciudad de México, una de las alternativas es la construcción de un túnel a fin de que la vialidad de cuota corra “a nivel de piso” y la normal de forma subterránea.

No obstante se prevé que esta adecuación sea la que más afectaciones genere a los capitalinos durante la etapa de construcción, ya que muy probablemente se cierre la incorporación de Reforma a Periférico y viceversa.

Esta zona implica otra complicación, ya que la nueva vialidad deberá cruzar el puente que une Palma con Presidente Masaryk, en Polanco.

En el caso de Luis Cabrera será por la edificación del distribuidor vial que se edificará como parte de las obras de mitigación de la Supervía Sur-Poniente y que también servirá de incorporación de los vehículos que usen esta vialidad.

El tercero punto conflictivo previsto por autoridades es el cruce con Viaducto Tlalpan, a la altura del Monumento del Caminero, porque es justo la unión con la autopista a la México-Cuernavaca.

El secretario dijo que se entablarán pláticas con Caminos y Puentes Federal (Capufe) para que, durante la edificación de los segundos pisos, se habilite un carril reversible que agilice la circulación.

Entradas y salidas

Los accesos a la vialidad elevada estarán determinados por los aforos vehiculares y serán presentados por las empresas concursantes, sin embargo, hay ubicados puntos donde ya se tienen previstas entradas y salidas a los nuevos segundo pisos, precisó Aboitiz.

En el tramo de Toreo a Cuatro Caminos, enlistó los cruces con Avenida Conscripto, Ejército Nacional, Reforma, Viaducto y Constituyentes.

De San Jerónimo a Muyuguarda, consideró que podría haber entradas y salidas en Luis Cabrera, Insurgentes, Tlalpan, Viaducto Tlalpan y la entrada a Xochimilco.

El secretario explicó que las salidas de la vialidad elevada dependerá del aforo y el cobro de peaje.

En el caso de la unión con el Viaducto Bicentenario, del estado de México, dijo que todavía está pendiente de definirse el mecanismo mediante el cual los automovilistas podrán seguir por el segundo piso, aunque se prevé que se utilice el mismo sistema que actualmente tiene la vialidad de cuota de la entidad vecina.

Es decir, se tratará de un solo sistema de pago a través del tag.

El peaje y las fechas

Fernando Aboitiz estimó que será en el mes de agosto de este año cuando que empiecen en forma los trabajos , ya que la asignación de la concesión está programada en junio, aunque hay margen de tiempo por si alguna de las empresas participantes soliciten más tiempo para elaborar el proyecto y después armar el estudio de impacto ambiental.

A reserva de los resultados de la licitación, el funcionario estimó que el cobro de peaje por los nuevos segundos pisos del Periférico será similar a lo que se paga por usar el Viaducto Bicentenario es decir entre uno o dos pesos por kilómetro. No obstante, Abotiz Saro remarcó que el tramo entre San Jerónimo y San Antonio seguirá siendo gratuito.

También explicó que la construcción de los más de 30 kilómetros de vialidades de cobro se llevará a cabo por etapas, por lo que cuando un tramo esté terminado se abrirá a la circulación y se pondrá en operación para que la empresa comience a cobrar y pueda así continuar las siguientes etapas.

Se estima que en Periférico circulan 300 mil vehículos, de los cuales 30% utilizará la vialidad de peaje.

El funcionario capitalino consideró que a mediados de 2011 podría estar listo y entrar en operación el tramo de Toreo a avenida Conscripto, y el de San Jerónimo a Insurgentes, a reserva del distribuidor vial de Luis Cabrera.

Obras de mitigación

La Supervía Sur-Poniente, que unirá Santa Fe con Periférico y por la que se prevé que circulen unos 30 mil vehículos al día, contará con tres obras viales que mitigarán el impacto vial.

La principal será la construcción de un distribuidor vial que conectará Luis Cabrera con Periférico, informó Fernando Aboitiz, secretario de Obras y Servicios del Distrito Federal.

Dijo que con esta obra la Supervía se conectará con el nuevo tramo del segundo piso del Periférico en su tramo San Jerónimo a Muyuguarda y su conexión con la salida a la autopista México-Cuernavaca. Una segunda obra de mitigación será un puente vehicular a la altura de la calle de Magnolia, sobre Luis Cabrera, para librar uno de los puntos conflictivos viales de dicha vialidad. “Lo que necesito es duplicar la capacidad de absorción a Periférico de Luis Cabrera”, aseguró Aboitiz.

Reconoció que se requieren este tipo de obras para aliviar el tránsito vehicular que procederá de Santa Fe y utilizará la nueva vialidad de peaje que deberá estar lista para diciembre de 2012.

En entrevista, el secretario de Obras capitalino delineó una tercera obra de mitigación que se efectuará, posteriormente, en la zona de Santa Fe, a la altura del Centro de Exposiciones Bancomer. Explicó que en principio se realizarán adecuaciones geométricas a nivel, y en caso de ser necesario, una solución vial como un paso a desnivel, sin embargo, afirmó, esto será después de que se edifique la supervía. (Hasta parece que leyeron lo que escribí ayer)

Aboitiz Saro detalló que al momento que concluyan los procesos de indemnización de los predios expropiados —126 en Magdalena Contreras y Álvaro Obregón— iniciará la demolición.

Se avanzará en las calas, los estudios de mecánica de suelos para la construcción de los túneles que se edificarán a lo largo del trayecto de los casi seis kilómetros de longitud, desde Centenario hasta Luis Cabrera.

Esta semana, la empresa Controladora Obras Vial Poetas, que obtuvo la concesión de la vialidad de peaje, entregará el estudio de impacto ambiental a la Secretaría de Medio Ambiente para su estudio y eventual aprobación. Estimó que con el resolutivo de impacto ambiental y la conclusión de los estudios se arrancará la obra en agosto.

__________________
Un lustro en SSC.
hook89 no está en línea   Reply With Quote
Old April 12th, 2010, 09:07 PM   #11
hook89
Moderador SSC México
 
hook89's Avatar
 
Join Date: May 2007
Posts: 6,941
Likes (Received): 495

GDF planea peaje de 2º piso más caro que el de Edomex

El secretario de Obras, Fernando Aboitiz habla con Crónica para explicar lo que representa la construcción de los segundos pisos en Periférico y la Supervía Poniente, así como los retos que representan en materia de ingeniería, así como también desde el punto de vista personal.


—¿Por qué se reactivan estos proyectos de los segundos pisos en Periférico y la Supervía Poniente?

—Uno de los temas que el jefe de Gobierno me encarga en la Secretaría, es el cierre de algunas obras que estaban en circulación, cambiar esquemas de mantenimiento, y otro era echar a andar obras de infraestructura grandes, entonces dentro de los distintos proyectos en la ciudad, como el de Indios Verdes-Santa Clara, que es un punto importante de entrada a la ciudad, La terminación del Periférico Norte.(un proyecto que solo estuvo vivo poco tiempo)

Empezamos a analizarlos y los tres que tenían mayor capacidad financiera, en términos de viabilidad, son éstos.


—¿Por qué de cuota, si en un principio cuestionaron la obra del Viaducto Bicenteario?

—Yo no veo mal estos proyectos, pero bueno… El gobierno tiene una visión de que tiene que meterle lana al transporte público, pero mientras eso sucede, debemos darle unas soluciones viables, entonces esta obra nos va a dar los 20 años de aguante para llegar a ese escenario ideal.

En ese lapso se tendrá tiempo para construir las 20 líneas del Metrobús para tener una buena red de transporte en las principales avenidas. Ahora bien, el gobierno no tiene recursos para construir vialidades y nuevas rutas de transporte, por eso se concesionó.


—¿Cómo van a cobrar?

El sistema de cobro será muy similar al del Viaducto Bicentenario en el Estado de México. De hecho lo que se quiere hacer es evitar que la gente que tiene coche tenga un tendedero electrónico en su parabrisas, mediante el establecimiento de un solo sistema de cobro para que las personas puedan circular por los segundos pisos del Periférico, el Viaducto Bicentenario o las autopistas federales.

Habrá una cámara de compensación en la que se puedan pagar a las distintas concesionarias los peajes que se hayan cobrado por los trayectos de la otra.


—¿Las casetas de peaje no van a generar problemas de tráfico vehicular?

—Un poco, no tráfico, tráfico, pero sí van disminuir la velocidad y la tendrán pero no mucho, porque va a ser mucho más rápido que una autopista actual.

Aquí puedes ir a 30 ó 20 kilómetros por hora y no te tienes que parar porque el sistema lo lee como 30 metros antes de la caseta y cuando pasas la aguja ya se levantó.


—¿Se habla de dos pesos el kilómetro?

Más o menos en promedio, en el caso de los periféricos dependerán de lo que las empresas concursantes propongan, pero debe de andar por ahí.


—¿Sería más caro que el Viaducto Bicentenario que cobra $1.32 el kilómetro?

—Debe andar entre uno y dos pesos, tiene que andar oscilando.


—¿Pero va a ser más caro que el Viaducto Bicentenario?

—Depende de la forma en que se concurse. Uno y otro es distinto, ellos basaron su licitación a la tarifa más baja y nosotros estamos poniendo una variable distinta.

Nosotros decimos que uno de los elementos es la tarifa más baja, pero hay otro elemento que es una contraprestación al transporte público. Entonces habrá una propuesta que diga yo te ofrezco un peso, pero te voy a dar una contraprestación al transporte público de 10 millones de pesos. Habrá otro que te diga yo te cobro dos pesos, pero te doy una contraprestación de mil millones de pesos, entonces vale la pena la de dos pesos.


—¿Tienen proyectada esta obra para 22 meses?

—Pues sí en los tramos más cortos, pero percibo que podamos tener el sistema más o menos completo para diciembre del 2012. Por qué más o menos completo, porque pueden haber algunas versiones que tienen que ver con los flujos de personas.


¿Va a ser de dos carriles?

Dependerá. Los concursantes te pueden ofrecer tres propuestas distintas. Te pueden ofrecer un gran cuerpo con varios carriles, te pueden ofrecer dos cuerpos con pocos carriles o dos cuerpos con varios carriles, dependerá del efecto tarifa, de la contraprestación, volumen de vehículos en fin…


—¿Por qué concesión directa a COPRI en la Supervía Poniente?

—Hay elementos antes. Cuando el jefe de Gobierno presentó los proyectos de vialidades la empresa mostró su interés de participar, incluso cuando se cayeron los proyectos de la crisis, incluso cuando se activaron de nuevo, insistieron en participar.

Entonces por qué una asignación directa, porque eran los únicos interesados de peso para hacerlo y hay una preocupación muy seria del gobierno por el tema de la expropiación, porque el gobierno no puede dejar sola a la gente.

Si se hubiese licitado, se habrían dado dos aspectos, uno que se podrían quintuplicar los costos de los terrenos por donde pasará la carretera o que la empresa obligara a la gente a malbaratar sus propiedades y fue entonces que se decidió que fuera así y que el gobierno pagara la indemnización como ya se está haciendo.


—¿No hay compromisos?

—No, no los hay. La preocupación de veras es el tema de la mitigación y de los vecinos.


—¿Por qué sí se licitaron las demás obras?

—Porque ahí pude haber más interesados.


¿Ahí está Rioobó?

—Bueno Rioobó y Cal Arena son los que hacen normalmente los proyectos, pero en términos de empresas es mucho más fácil que yo tenga una competencia en el Periférico. Se puede inscribir ICA, Slim, Ochela o el Instituto Mexicano del Desarrollo.


—¿Cuántos se registraron?

—Hasta ahorita se empezaron a vender las bases. Yo del único que conozco que dijo las voy a comprar inmediatamente es la gente de Carso. Pero bueno yo espero que ahí se den un buen llegue


—¿Cuáles son los puntos más conflictivos de estas obra?

—Hay tres puntos críticos. Uno es el punto de Periférico y Reforma, donde se va a construir un túnel. El segundo piso de Periférico al llegar a Palmas baja a nivel de piso y el que está a nivel de piso, se hace subterráneo, llega a Reforma y los dos se hacen subterráneos y a la altura de Alencastre vuelven a salir.

Entonces va a haber un fin de semana en el que yo tenga que abrir el agujero, poner placas de acero y meter las maquinas. Entonces va haber uno o dos días en los que voy a tener que hacer esa obra para no tocar la Fuente de Petróleos, no moverla, eso sí va a ser todo un tema. Lo único que no puedo librar son las entradas a Periférico, por lo que va a ser un relajo en Periférico.

Ahí sí habrá una ruta de desvío en la que si vienes de arriba vas a tener que bajar por Palmas o entrar por la zona de Alencastre o entrar por la zona de observatorio a Periférico Sur.

Si tú vas de Reforma centro y vas a querer ir a Periférico Norte, vas a tener que entrar por Legaria, Ejército Nacional, Río San Joaquín, se van a tener que utilizar todas esas vías.


—¿Cuáles son los otros problemas?

—Ese es el más difícil, después hay otros dos que son complicaditos. El siguiente es Luis Cabrera y Periférico. Aquí ni siquiera va a ser por el segundo piso, va a ser porque en las medidas de mitigación de la Supervía está un puente en Magnolia y un distribuidor en Periférico que también es para la concesionaria.

Esa obra va a ser más latosa porque no habrá prefabricados, sino a la antigüita, sobre todo por las rampas que las tienes que llenar de tepetate.

Es importante decir que no se va a abrir la Supervía hasta que ese distribuidor esté listo. Este punto va a ser molesto para la gente de San Jerónimo. Y qué vamos a hacer ahí, pues vamos a hacer de doble sentido San Jerónimo en la parte alta para que la gente pueda bajar.

Cuál es el tercer punto que a mí me preocupa, es Insurgentes y Periférico. Donde puede ser la lata en la lateral de Insurgentes, porque vamos a tener que hacer un rampa de bajada y vamos a pegarle a la lateral. Aquí es mucho menor que los otros dos pero va a ser una lata.

El último punto que también va a ser complicado es El Caminero porque también tengo un puente, donde tengo que hacer un túnel para pasar Viaducto Tlalpan y luego volver a subir.


—¿Cómo van a trabajar en el resto de Periférico?

—Yo voy a tratar de trabajar todo el día, pero depende de qué cosas. Una cosa es que monte trabes en la noche y otra cosa es que no haga excavaciones que son sencillas para ahorrar tráfico.


—¿Cuánto cuesta cada tramo?

—Mira la Supervía anda por los seis mil millones de pesos; Periférico Sur anda por los 15 mil y Periférico Norte anda por los nueve mil.

Son como 22 kilómetros y nueve mil con nueve y ¿por qué tan caro el norte?, porque trae el túnel de Reforma que sale en un lanota. Supervía son seis kilómetros y de esos el 50 por ciento son túneles.

Aquí el punto de ingeniería donde nos tendremos que lucir es el de Reforma. Ahí va a ser un baluarte de ingeniería.

__________________
Un lustro en SSC.
hook89 no está en línea   Reply With Quote
Old April 13th, 2010, 01:10 AM   #12
Vencedoresdesierto
México
 
Vencedoresdesierto's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: Chihuahua City
Posts: 8,709
Likes (Received): 301

Este tipo de autopista urbana será similar a las autopistas urbanas de Santiago de Chile? es decir, con la tecnología y calidad de una buena autopista urbana??
__________________
¡Vivir en esta bella tierra, es un privilegio y un placer!
Vencedoresdesierto no está en línea   Reply With Quote
Old April 13th, 2010, 03:03 AM   #13
ricardo_200
BANNED
 
Join Date: Jul 2009
Location: Mexico City
Posts: 1,402
Likes (Received): 59

Mientras mas escucho detalles de esta obra mas tranquilo me siento.
ricardo_200 no está en línea   Reply With Quote
Old April 13th, 2010, 03:17 AM   #14
MetroMEX
viajes, transportes y +
 
MetroMEX's Avatar
 
Join Date: Dec 2005
Location: Toluca, México
Posts: 2,687
Likes (Received): 19

Ahora que se tienen más detalles del proyecto, lo que me causa algo de ruido es en el tramo de Luis Cabrera, por el problema de saturación que se ha mencionado.

Así que me puse a pensar qué es lo que pudiera faltar a este proyecto para tener una verdadera conexión entre la México - Toluca y el Periférico Sur, para justificar una vialidad de acceso controlado de peaje.

Se me ocurrió la siguiente solución, considerando que la solución propuesta de la supervía hace uso intensivo de túneles: conectar Luis Cabrera a la altura de la Escuela Superior de Guerra con Camino a Santa Teresa, considerando que el paso a desnivel que existe en esa zona más o menos ocupa un espacio considerable. Esto lo muestro en la siguiente gráfica:


By MetroMEX at 2010-04-12

Si a esto le agregamos la modernización de la Av. Carlos Laso con su correspondiente rampa de acceso a la México - Toluca, tendríamos una opción factible de autopista urbana que conecta Santa Fe con el Pedregal y puntos más allá.

Saludos cordiales.
__________________
Hay 10 tipos de personas en el mundo: los que leen binario y los que no.
MetroMEX no está en línea   Reply With Quote
Old April 13th, 2010, 06:29 AM   #15
Nikkodemo
Oh My Marjo... :(
 
Nikkodemo's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: Villahermosa - Puebla - Xalapa---> MÉXICO
Posts: 49,747
Likes (Received): 6190

Caray, que buena noticia para esa zona del suroeste de la ciudad, de por sí las barrancas eran un reto que parece que poco a poco y dado a la necesidad de comunicación, se van superando.

Estaré al pendiente!
__________________
¡¡¡Tabasco es mucho más que una SALSA!!!// Tabasco is much more than a SAUCE!! ¡Conócelo!--->SUBFORO TABASCO

Twitter Oficial de SSC Tabasco: @SSC_Tabasco

Twitter? ¡Sígueme!/Follow me!: @Nikkodemo
/// My Instagram: nikkodemoarcos

Muy Pronto: The SkyscraperCity Nikkodemo Tour 2014: DF-Toluca-Querétaro-León-Aguascalientes.
Nikkodemo está en línea ahora   Reply With Quote
Old April 13th, 2010, 04:39 PM   #16
Ternarydaemon
Registered User
 
Join Date: Jun 2009
Posts: 652
Likes (Received): 44

Entonces, en la zona de reforma-palmas-periferico, si harán toda una solución vial.

De lo que le entendí, el segundo piso al llegar a palmas, baja a nivel de piso, pero entonces, unicamente la vía de cuota irá por túnel o el tunel incluirá al resto del périferico?

Sería ideal que el tunel inlcuyera ambos, puesto que esa parte del periferico es un tapón por no tener laterales. Aunque no tanto, por que de todos modos en toero siempre está hasta la madre.
Ternarydaemon no está en línea   Reply With Quote
Old April 13th, 2010, 11:07 PM   #17
Augusto-DF
México Lindo y Querido
 
Join Date: Apr 2009
Location: Distrito Federal
Posts: 120
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by MetroMEX View Post
Ahora que se tienen más detalles del proyecto, lo que me causa algo de ruido es en el tramo de Luis Cabrera, por el problema de saturación que se ha mencionado.

Así que me puse a pensar qué es lo que pudiera faltar a este proyecto para tener una verdadera conexión entre la México - Toluca y el Periférico Sur, para justificar una vialidad de acceso controlado de peaje.

Se me ocurrió la siguiente solución, considerando que la solución propuesta de la supervía hace uso intensivo de túneles: conectar Luis Cabrera a la altura de la Escuela Superior de Guerra con Camino a Santa Teresa, considerando que el paso a desnivel que existe en esa zona más o menos ocupa un espacio considerable. Esto lo muestro en la siguiente gráfica:


By MetroMEX at 2010-04-12

Si a esto le agregamos la modernización de la Av. Carlos Laso con su correspondiente rampa de acceso a la México - Toluca, tendríamos una opción factible de autopista urbana que conecta Santa Fe con el Pedregal y puntos más allá.

Saludos cordiales.
Totalmente de acuerdo contigo y con hook89, deberían hacer las cosas bien desde un principio y no andarse con tonterias y llamarle autopista a una vialidad interna.


Un distribuidor en Santa Fe conectaria con la Autopista a Toluca. El resto sería hacer vialidad rapida todo el tramo restante hasta los tuneles.

Me gusta el trazo que hiciste, pero creo que no estaría nada mal que el tunel desembocara en el trebol de Periferico y Picacho Ajusco, ahi hay un estacionamiento que podría expropiarse, incluso de ser necesario que se expropien y derriben los edificios de TV Azteca, y hacer un acceso amplio con peaje. Y sería de paso un gran beneficio a la sociedad.

Otra cosa que aqui no se contempla, es el hecho de que las autoridades del D.F. se desentiendan del asunto del transporte de carga, ellos creen que con prohibir el acceso a trailers a horas pico, o prohibirles el paso por lugares como el "Circuito pseudo-cero emisiones" van a resolver el problema pero no, ahi sigue y seguirá mientras el D.F. sea paso obligado para quienes van de sur a norte, de norte a sur, de poniente a sur, etc.

El Circuito exterior mexiquense unicamente funciona para quienes van de Qro a Puebla, no de Puebla a Toluca o Toluca a Cuernavaca o Queretaro a Cuernavaca. Así que si en verdad quiere hacerse una autopista digna de llamarse autopista, debe contemplarse que por el circule tambien el transporte de carga, no como el segundo piso del estado de México que es como una vialidad vecinal o algo asi que no sirve casi de nada.

Los que tienen el google earth pueden observar como esta sobrepoblada esa zona, ya lo he dicho en otra ocasion, primero infraestructura vial, despues construcciones, de lo contrario, los proyectos se complican y salen al doble o triple de caro de lo que saldria construir en zonas deshabitadas, en este caso no habría necesidad de hacer tantos tuneles, pero la previsión no es una caracteristica de ciertos gobiernos.
Augusto-DF no está en línea   Reply With Quote
Old April 13th, 2010, 11:16 PM   #18
Augusto-DF
México Lindo y Querido
 
Join Date: Apr 2009
Location: Distrito Federal
Posts: 120
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by Vencedoresdesierto View Post
Este tipo de autopista urbana será similar a las autopistas urbanas de Santiago de Chile? es decir, con la tecnología y calidad de una buena autopista urbana??


+1 por el humor
Augusto-DF no está en línea   Reply With Quote
Old April 14th, 2010, 12:49 AM   #19
blue_man100
Motorways Runner
 
blue_man100's Avatar
 
Join Date: Apr 2004
Location: Matamoros, Tamps. MEXICO
Posts: 19,417
Likes (Received): 6971

Firman OHL-Copri contrato para Vía Sur Poniente de paga con GDF, listos 600 mdp y obra por 5,500 mdp para abril del 2012


Alberto Aguilar
Nombres, nombres... y nombres
13 de abril de 2010


LA SEMANA PASADA el gobierno del DF a cargo de Marcelo Ebrard dio a conocer un programa de vialidades urbanas que busca descongestionar en un par de años las enormes dificultades viales que hay en el norte, poniente y sur de la capital.

Lo interesante es que un gobierno de izquierda se va a apoyar en el sector privado para realizar estas obras que además conectarán de forma más ágil las autopistas de Querétaro, Cuernavaca y Toluca.

Serán vialidades de peaje, tema polémico, pero que constituye la única forma de realizarlas por los miles de millones de pesos involucrados y porque de otra manera se distraerían fondos prioritarios para el transporte público y otros renglones básicos para quienes menos tienen.

La apuesta es ganadora porque las nuevas vialidades no son obligatorias y sólo serán utilizadas por aquellos que puedan pagar y que estén dispuestos a hacerlo para trasladarse de forma más ágil.

Al final todos estos que se moverán por estructuras básicamente elevadas, abrirán huecos para aquellos que no tengan las posibilidades, generando un círculo virtuoso para una ciudad ya sobresaturada.

En el proyecto se contemplan dos vías elevadas de doble sentido sobre el periférico que conectarán con el “Segundo Piso” para el que tanta pompa se hizo por parte del desprestigiado Andrés Manuel López Obrador. Las bases para la construcción de ambos ya se dieron a conocer por el GDF y es obvio pensar que participarán la mayoría de los grandes constructores de país como ICA de Bernardo Quintana, IDEAL a cargo de Alejandro Aboumrad, Gutsa de Juan Diego Gutiérrez Cortina y por supuesto OHL, especialista en el tema.

Le adelanto que la hispana que lleva aquí José Andrés de Oteyza acaba de firmar el contrato el pasado 6 de abril, para realizar la vía Sur-Poniente, que es el otro pilar del programa del GDF.

La obra que conectará Santa Fe con Periférico Sur hasta San Jerónimo fue propuesta a Ebrard y su equipo por OHL que va en sociedad con Grupo Copri de Luis Estévez y Eduardo Berrondo.

Son 5.5 kilómetros de gran complejidad por la zona de barrancas que atraviesan. Implicará la construcción de túneles y puentes y habrá que realizar algunas expropiaciones.

A la firma del convenio, OHL y Copri que van en partes iguales, exhibieron un fideicomiso con 600 millones de pesos disponibles para asegurar el arranque de la obra y la tenencia de la tierra.

La vía Sur-Poniente deberá estar lista en abril de 2012 e implicará una inversión de 5 mil 500 millones de pesos.

Se han iniciado las gestiones para el financiamiento con Banobras que dirige Alonso García Tames y bancos privados.

Como sabe OHL ya opera con el Edomex de Enrique Peña Nieto 5 kilómetros de peaje del Viaducto Bicentenario, de Cuatro Caminos a Lomas Verdes. El promedio semanal de vehículos que circulan por esa vía es de 17 mil, 70 por ciento más que lo proyectado.

Para septiembre se echarán andar otros 12 kilómetros de Lomas Verdes a Lago de Guadalupe y en diciembre 23 kilómetros hasta Cuautitlán.

Lo realizado ahí permite el programa de vialidades que recién anunció el GDF con la vía Periférico Norte con 9 kilómetros de Cuatro Caminos a San Antonio y Periférico Sur que va de San Jerónimo a Xochimilco y que entronca con la carretera a Cuernavaca.

Así que una buena noticia orientada a mejorar la calidad de vida de los capitalinos.


http://www.eluniversal.com.mx/columnas/83386.html

.
__________________
“In God we trust; all others must bring data.”
blue_man100 no está en línea   Reply With Quote
Old April 15th, 2010, 02:42 AM   #20
MetroMEX
viajes, transportes y +
 
MetroMEX's Avatar
 
Join Date: Dec 2005
Location: Toluca, México
Posts: 2,687
Likes (Received): 19

@Augusto-DF: En efecto pudiera conectarse la supervía con Periférico a la altura de la carretera Picacho-Ajusco, siguiendo el derecho de vía de las torres de alta tensión que hay ahí, pero no creo que vayan a demoler TV Azteca y los edificios a su alrededor. Mas bien la conexión pudiera hacerse en el terreno que ocupa el estacionamiento al que te refieres, pero de nuevo, es mayor la distancia a recorrer. Por eso propongo la conexión en Santa Teresa, que tiene mayor espacio para un paso a desnivel mejorado así como para hacer la boca del túnel propuesto, de manera que sea una verdadera vía de acceso controlado.

Para el segundo punto, queda claro que la Supervía no sería una opción para el transporte de carga, para ello están los otros proyectos de ámbito federal y estatal que se han mencionado en otros hilos (Arco Sur La Venta - Topilejo - Chalco, prolongación del Circuito Exterior Mexiquense entre Chalco y Nepantla hasta Cuautla, Autopista Urbana Los Remedios-Ecatepec, etc.); dichos proyectos tienen el enfoque de canalizar todo el tráfico de paso (carga y pasajeros) fuera de la Ciudad de México. La supervía es simplemente una autopista urbana.
__________________
Hay 10 tipos de personas en el mundo: los que leen binario y los que no.
MetroMEX no está en línea   Reply With Quote


Reply

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 04:24 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like v3.2.5 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu