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Transporte ferroviario Vías de comunicación en los caminos de hierro



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Old July 27th, 2016, 12:28 AM   #141
Nico Grimaldi
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felicito a un gobierno pcial... y no precisamente de un estado rico, q saca la cara por los trenes y al menos en los papeles, se pone a laburar.
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Old July 27th, 2016, 01:01 AM   #142
viaducto15
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VAMOS A RECUPERAR EL TREN, O LO RECUPERAMOS O LO RECUPERAMOS

Morales destacó que para lograr el objetivo "vamos a trabajar todos en la recuperación del tren, todos los que estamos acá tenemos que venir dispuestos a meter un martillazo, para poner un riel o un bulón, o con un pico y una pala", graficó, ante el demandante desafío que encarará esta gestión. Es que "vamos a recuperar el tren o lo recuperamos o lo recuperamos", enfatizó.

Nota completa: http://www.eltribuno.info/de-aca-dos...l-tren-n741992

Nota: mi querido Nico y todos,si la música que escuchan mis oídos hoy fuera la música de todos los días, todos mis días serian música en mis oídos. Pero ya escuche muchas veces esta linda música en mis oídos y no tengo porque no creerle al señor Morales y su hermoso proyecto, que deseo de todo corazón su realización futura; es que de seguir escuchándola no me quiero despertar porque creo estar dormido. Por eso es el deseo de que los demás gobernadores se pongan al frente en sus provincias mas ricas e imiten, aunque sean con palabras, estas musicas, porque la que se esta escuchando en la provincia de Buenos Aires, por ahora es muy mala, solo musicalmente hablando, no vayan a creer otra cosa. Saludos.
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Old July 27th, 2016, 01:16 AM   #143
FCOS
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Respaldo los dichos de viaducto15. Sinceramente espero que Morales haga honor a sus dichos, y que la Nación lo apoye en todo lo que esté a su mano, que puede ser mucho.

Acerca de priorizar la rehabilitación de Volcán a Humahuaca, creo que como ya se ha dicho, apunta al pronto establecimiento de un tren turístico entre ambas localidades. He recorrido todo el sector desde S.S. de Jujuy hasta La Quiaca y puedo testimoniar que el panorama desde las afueras de la ciudad capital y hasta cerca de Volcán es desolador: tramos largos arrasados por las recurrentes crecientes del Río Grande y quebradas afluentes, cauces colmatados cuyos áridos han sepultado la traza del ferrocarril e incluso obras de arte, y mil cosas por el estilo. Recuperar este sector es una obra digna de Romanos, o más bien, de Chinos, al estilo de la Gran Muralla.

Por ello, parece muy razonable que se avance con la sección de Volcán a Humahuaca, que está en (mucho) mejores condiciones. Ya viendo correr un coche motor o un tren remolcado en esa sección, verdaderamente saltaré en una pata. Tampoco hay (relativamente) grandes obstáculos para rehabilitar de Humahuaca a La Quiaca, y yo de mucho gusto repetiría los saltos de alegría al ver que se rehabilite la conexión vía puente internacional con Bolivia, y hasta en una de esas se puede lograr que los trenes bolivianos puedan bajar y subir con cargas hasta y desde Volcán, hasta donde las pendientes no son mayores que las del C.14.

Otra cosa será la sección de S.S. de Jujuy a Volcán, que además de los problemas hidrológicos tiene la barrera muy difícil de la cuesta entre León y Volcán, donde otrora reinaron las locomotoras a cremallera del F.C.C.N. hasta las maravillosas 0-12-2TC del F.C.G.B., luego ayudadas por U.12 y finalmente reemplazadas por tríos de GT-22cu. Si la cosa se pensara con visión de largo plazo, se debería revisar el proyecto del Ing. Maury que buscaba atravesar el problemático "volcán" del sector con un túnel excavado en los áridos que colmatan la Quebrada; otra posibilidad sería faldear como se hizo en varios tramos de la Ruta Nacional 9... Pero esto ya encara para el lado de la Ciencia Ficción.

Mientras tanto... ¡¡¡ADELANTE!!!
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Old July 27th, 2016, 01:18 AM   #144
Tronador
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La zona me resulta completamente desconocida para mi, pero entiendo que la secciona Loen Volcán poseía fuertes pendientes y radios de curva muy cerrados, además las crecidas del río obligaban a cerrar la linea un mes por lo que es su momento se recomendó reconstruir esa sección de la linea por otra zona, con características similares al C14 ( pendiente máxima 2,5% y 250m radio de curva mínimo), lo que resultaba en una operación onerosa y de poco tonelaje.

Acá tienen una nota sobre el proyecto de realizar un linea de ferrocarril del Puerto de Matarani (Perú) hasta Buenos Aires a finales de los 80's.
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Last edited by Tronador; July 27th, 2016 at 01:20 AM. Reason: Aclaración y me ganó de mano FCOS
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Old July 27th, 2016, 05:30 PM   #145
Holden83
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El gobierno de Jujuy afirma que rehabilitará las vías entre Jujuy y La Quiaca

27 de julio de 2016

El gobernador Morales anunció ayer, en un acto en la estación de Volcán, que la provincia se propone recuperar las vías del Ferrocarril Belgrano entre Jujuy y La Quiaca. Se trata de un proyecto que fue anunciado tantas veces como cayó en saco roto. En dos años, aseguró, habrá un tren turístico entre Volcán y Humahuaca.


(...) Las obras comenzarían en marzo del año próximo con un horizonte de dos años para la recuperación del tramo Volcán-Humahuaca, de 92 km. Las dos etapas siguientes, sin fecha, serían Humahuaca-La Quiaca y por último Jujuy-Volcán, el sector más comprometido. (...)

(...) En ese marco el gobernador anunció además que se firmará un convenio con el Colegio de Arquitectos provincial para recuperar las estaciones León, Tumbaya, Purmamarca, Maimará, Huacalera, Uquía, Humahuaca y La Quiaca. (...)

(...) Un estudio de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA) de UNASUR encargado por el gobierno anterior prevé que rehabilitar la línea Jujuy-La Quiaca tendría un costo de USD 64 millones, unos 1000 millones de pesos. (...)
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Old July 28th, 2016, 09:42 PM   #146
viaducto15
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EL FERROCARRIL IMPACTARA EN FORMA POSITIVA AL TURISMO

Así se refirió Ignacio Gizzo, presidente de la Cámara de Turismo de Jujuy, al proyecto de recuperación del ferrocarril anunciado por el gobernador.

Nota completa: http://www.eltribuno.info/el-ferroca...urismo-n742479

Gerardo Morales lanzó el martes último el ambicioso plan de reactivación del Tren Turístico de la Quebrada de Humahuaca, el cual tiene como fin de impulsar también un mayor servicio de cargas, uniendo la capital jujeña con La Quiaca.

El proyecto que se encuadra en el "Corredor de los Libertadores", que en 3.400 km de extensión pretende unir Argentina, Bolivia y Perú, convirtiéndose en otra herramienta de integración regional. Sobre el particular, Güizzo consideró como sumamente positiva la iniciativa, ya que aseguró traerá importantes beneficios para el sector turístico de la provincia. "La verdad que sería un antes y un después, en el plano turístico porque nos va a permitir alinearnos y diferenciarnos como destino turístico a nivel internacional; y en el ámbito social, por todo lo que ha representado y la dinámica que le ha dado a todos los pueblos el ferrocarril", expresó.

Nota: no hay forma de que el tren impacte de forma negativa en ninguna actividad, eso se los puedo asegurar.
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Old July 29th, 2016, 09:12 PM   #147
DanielFA
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Te equivocás, impacta de forma negativa en el transporte automotor!!!
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Old July 30th, 2016, 03:04 AM   #148
viaducto15
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Hablando de alto impacto...

El proyecto ferrovial empleará 100 obreros por cada kilómetro de vías

Es una estimación realizada por el ingeniero Pablo Rodríguez, quien fue designado por el propio Gobernador Gerardo Morales para estar al frente de la Unidad Ejecutora que se encargará de la puesta en funcionamiento del ferrocarril en la provincia de Jujuy después de 23 años.

NOTA COMPLETA: http://www.jujuyalmomento.com/post/5...o-de-vias.html

En este sentido, el encargado de la Unidad Ejecutora y designado por el Gobernador Morales es el ingeniero Pablo Rodríguez, quien en diálogo con Radio 2 manifestó que “la Unidad Ejecutora es de reciente formación, más allá de que ya veníamos trabajando en este proyecto desde hace mucho tiempo, porque era una preocupación del Gobernador desde su función legislativa. Es un tema que conoce muy bien y seguramente esperó la oportunidad propicia”.

“Las tareas tienen varias patas: una cuestión técnica, una cuestión institucional, hay una cuestión de integración en la provincia con los distintos organismos que intervienen en este proyecto y hay un tema de capacitación y consecución de materiales para la obra, por lo menos en la primera etapa”, dijo.

El ingeniero dio además un número aproximado de la mano de obra que se necesitará para llevar adelante semejante emprendimiento y estimó que se necesitarán 100 obreros por kilómetro de vía, lo que implicaría la contratación de algunos miles de personas en los tres tramos del emprendimiento, teniendo en cuenta que además se iría avanzando en un promedio de 5 kilómetros simultáneos.

NOTA: y los demás gobernadores de provincias ricas que esperan para imitar a Jujuy, digo no.
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Old July 30th, 2016, 07:52 AM   #149
clec
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El proyecto ferrovial empleará 100 obreros por cada kilómetro de vías

El ingeniero dio además un número aproximado de la mano de obra que se necesitará para llevar adelante semejante emprendimiento y estimó que se necesitarán 100 obreros por kilómetro de vía, lo que implicaría la contratación de algunos miles de personas en los tres tramos del emprendimiento, teniendo en cuenta que además se iría avanzando en un promedio de 5 kilómetros simultáneos.

NOTA: y los demás gobernadores de provincias ricas que esperan para imitar a Jujuy, digo no.
Con la experiencia de Baires-Rosario tenemos de sobra.... 100 obreros/km en 5 tramos?

Ver para creer, si lo logran lo reconoceré, pero pensar en esa celeridad para construir un tren turístico da para pensar y en el correo de lectores de la nota hay un par de opiniones al respecto
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Last edited by clec; July 30th, 2016 at 07:25 PM.
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Old July 30th, 2016, 01:57 PM   #150
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Ni en el transcontinental norteamericano de 1865-1869 llegaron a esa densidad de personal trabajando... ¡y eso que llegaron al record histórico de construcción diaria!

Creo que con 300-400 personas trabajando en total, se podrían hacer milagros en breve lapso, a condición de que haya buena conducción técnica y provisión de materiales (que supongo serán producidos de las obras de renovación realizadas o en curso).

Con todos estos exabruptos... ¡ADELANTE!
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Old July 30th, 2016, 08:16 PM   #151
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Muy interesante todos los aportes y puntos de vista que hacen referencia ustedes que tienen conocimiento sobre tema ferroviario, personalmente no tengo idea, asi que se agradece que esten aportando y ojala el tren se concrete, creo que todavia los jujeños no se dieron cuenta o tomaron conciencia de que la provincia esta teniendo cambios y sin politizar, pero la gente que realmente atentaba contra la sociedad e impedia que creciera hoy ya no estan, hay proyectos de obra publica que llenan de ilusión y esperanza.
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Old August 1st, 2016, 01:40 AM   #152
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Pregunta: no había sido muy usurpado este ramal saliendo de Jujuy con la misma estación habiendo sido desafectada para otro uso?
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El populismo NO hace obras. Entrega subsidios


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Mi último reporte de viaje: Un invierno en el Mezzogiorno. Sicilia y el sur de Italia por kokomo
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Old August 1st, 2016, 02:13 AM   #153
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Pregunta: no había sido muy usurpado este ramal saliendo de Jujuy con la misma estación habiendo sido desafectada para otro uso?
De hecho casi todas las estaciones de la quebrada fueron refuncionalizadas en centros culturales, mercados , búnker de la Tupac y otros etc..
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Old August 1st, 2016, 07:38 AM   #154
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Old August 1st, 2016, 08:08 AM   #156
clec
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Pregunta: no había sido muy usurpado este ramal saliendo de Jujuy con la misma estación habiendo sido desafectada para otro uso?






La estación y un tramo de vía entre Jujuy y Purmamarca en el 2010. En la primera se relleno con hormigón el espacio de vías entre andenes (nada que no pueda demoler un buen martillo neumático)
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Old August 1st, 2016, 12:57 PM   #157
Crystaldrano
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¡JAJAJAJAJA!


Ni en el transcontinental norteamericano de 1865-1869 llegaron a esa densidad de personal trabajando... ¡y eso que llegaron al record histórico de construcción diaria!

Creo que con 300-400 personas trabajando en total, se podrían hacer milagros en breve lapso, a condición de que haya buena conducción técnica y provisión de materiales (que supongo serán producidos de las obras de renovación realizadas o en curso).

Con todos estos exabruptos... ¡ADELANTE!
Eran otras épocas. Pensá que que tan solo por explosiones y derrumbes hubo un aproximado de 1500 muertos durante la construcción del transcontinental, y fue considerado un éxito.

Si volviésemos a ese modus operandi, ya se me ocurren nombres para poner a trabajar en las vías, bien cerquita de las explosiones.
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Old August 1st, 2016, 01:11 PM   #158
Nen Heretge
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Si... Es horrible lo que dije...



Pero no acepto que con la escusa de "preservar" a las estaciones se les de un uso distinto al ferroviario... Para mi es lo que en medicina se le dice "muerte digna"...
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Old August 1st, 2016, 04:36 PM   #159
Betonobrasil
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En la primera se relleno con hormigón el espacio de vías entre andenes (nada que no pueda demoler un buen martillo neumático)
Como bien acota Clec, no hay mucho para destapar debajo del techo sobre las vías en la estación Jujuy. Sólo 2 ó 3 vias en un corto trecho de menos de 300 metros. El resto del piso que se ve son los andenes principal y secundario.
El nivel de intrusamiento en la traza antes y después de la estación es inclreíblemente bajo, comparado con lo que se ve en Bs As o Rosario, por ejemplo. De hecho, si hoy se decidiera que llegaran los trenes a S.S. de Jujuy, por el estado de las vias, podrían llegar hasta las que están al lado del techo, cubiertas de tierra solamente.
Lo mas complicado y difícil de solucionar (no imposible), como se dijo muuuchas veces, es el avance de la ruta 9 sobre la traza y el avance del rio Grande y sus afluentes sobre los terraplenes y obras de arte entre Reyes y Volcán.
Saludos.
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Old August 1st, 2016, 06:09 PM   #160
Gabo_Cba
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Ojala se haga esta muy buena la idea de este servicio y a largo plazo que llegue a Peru, las vias en Bolivia continuan a Peru?
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