Trenitalia | Aggiornamenti

[Cordero Luca]

Originally Posted by ssniper

Roma, 16 mag. - "Frecciarosa arrivera' presto sulle tratte internazionali. Crediamo molto nel progetto e Frecciarosa e' diventato un brand potentissimo". Lo dice Gianfranco Battisti, direttore della divisione passeggeri di Trenitalia e responsabile Alta velocita', durante il suo intervento al convegno 'La cultura della prevenzione: un nuovo welfare aziendale', organizzato dall'associazione Anima e da Unindustria, nella sede romana Unione degli industriali. ) Roma, 16 mag. - "Frecciarosa arrivera' presto sulle tratte internazionali. Crediamo molto nel progetto e Frecciarosa e' diventato un brand potentissimo". Lo dice Gianfranco Battisti, direttore della divisione passeggeri di Trenitalia e responsabile Alta velocita' .

sarà anche pronto a sbarcare all'estero il frecciarossa , per adesso il concorrente italo è già qualche giorno che vende i biglietti dalla stazione di reggio emilia mentre questi di trenitalia forse pensando all'estero sembra se ne siano dimenticati

[Gualtiero]

Originally Posted by ssniper

Roma, 16 mag. - "Frecciarosa arrivera' presto sulle tratte internazionali. Crediamo molto nel progetto e Frecciarosa e' diventato un brand potentissimo". Lo dice Gianfranco Battisti, direttore della divisione passeggeri di Trenitalia e responsabile Alta velocita', durante il suo intervento al convegno 'La cultura della prevenzione: un nuovo welfare aziendale', organizzato dall'associazione Anima e da Unindustria, nella sede romana Unione degli industriali. ) Roma, 16 mag. - "Frecciarosa arrivera' presto sulle tratte internazionali. Crediamo molto nel progetto e Frecciarosa e' diventato un brand potentissimo". Lo dice Gianfranco Battisti, direttore della divisione passeggeri di Trenitalia e responsabile Alta velocita', durante il suo intervento al convegno 'La cultura della prevenzione: un nuovo welfare aziendale', organizzato dall'associazione Anima e da Unindustria, nella sede romana Unione degli industriali. ) Roma, 16 mag. - "Frecciarosa arrivera' presto sulle tratte internazionali. Crediamo molto nel progetto e Frecciarosa e' diventato un brand potentissimo". Lo dice Gianfranco Battisti, direttore della divisione passeggeri di Trenitalia e responsabile Alta velocita', durante il suo intervento al convegno 'La cultura della prevenzione: un nuovo welfare aziendale', organizzato dall'associazione Anima e da Unindustria, nella sede romana Unione degli industriali.

A breve partono le prove di omologazione del nuovo treno e dovranno quini necessariamente alzare il limite di velocità dell'AV pura da 300 a 360km/h ?

[joseph1951]

Originally Posted by Gualtiero

A breve partono le prove di omologazione del nuovo treno e dovranno quini necessariamente alzare il limite di velocità dell'AV pura da 300 a 360km/h ?

Dubito che la Vmax delle poche tratte AV recentemente costuite possa essere rapidamente portata a velocita' massima commerciale da 300 a 360 km/h.

Sono cose che costano parecchio e limitano le potenzialita' delle LAV (per via del differenziale da 250 km/h a 360 km/h). Vabbe' che con delle LAV come la Milano-Torino dove transitano al massimo 30-40 coppie di treni 24/h, puoi benissimo abbassare e potenzialita' di linee quasi vuote..


Cmq devi introdurre i ranghi, devi riomologare le linee (secondo le norme UIC) , magari ritesare le catenarie e, se proprio vuoi, attrezzare parte della DD a 300 km/h, ed in questo caso, forse, devi costruire altre SSE.


Cmq hai:

LAV
To-MI = max 90 km teoricamente percorribili a 300-360
Mi-BO = max 120 km teoricamente percorribili a 300-360
DD = max 176 km percorribili a 300 km invece che 250 km/h
Bo-FI = max 30 -35 km teoricamente percorribili a 360 invece che 300
Roma _Napol- Max 150 km teoricamente percoribileie a 360 invece che a 300.



Cmq, aumentando la Vmax del 20% (da 300 a 360 km/h) aumenti di almeno del 40% il consumo energetico e non so di quanto venga aumentata l'usura del materiale sia fisso che rotabile.

Non mi pare che valga la pena diminuire di di 20-25 minuti i tempi di percorrenza da Torino a Napoli , al costo di un + 40% di aumento dei consumi energetici + quelli di usura dei rotabili e degli impianti fissi.

Inoltre dovresti sbattere fuori dalla DD tutti i treni non AV. Poi dove li metteresti questi treni?
.

La DD e' inderogabilmente nata per essere parte integrante della Linea Lenta che e' una linea proprio molto lenta.

Inoltre di tutta la dorsale a 4 binari la sezione Firenze- Roma LL + DD e' la piu' trafficata.


Di tutta la Vera Dorsale AV manca la parte centrale da Piacenza a Roma + bypass AV di Roma ( Si tratta di una linea dal tracciato da 360-400km saltante i nodi storici d Bologna Cle e Firenze ).

Questa linea sarebbe collegata alla Bo- An tramite le linee attuali, alla Firenze -Pisa, tramite bypass o sottopasso della storica ed a sud, a 10 -15 km prima di Settebagni, dipartirebbe una bretella AV che la immettesse a piena velocita' sulla Roma- Napoli. AV

IN questo modo avresti dei MIlano- Napoli in 2h e 30. Oppure dei Roma -Pisa in 1h e 15, o dei Roma -Genva in 2h 50.

[Dabi89]

Ma avrebbe senso saltare Roma?

[joseph1951]

Originally Posted by Dabi89

Ma avrebbe senso saltare Roma?

Per qualche non-stop si puo' fare. Ci sono, o perlomeno c'erano, anche dei Bruxelles - Nice Ville TGV che saltavano Parigi centrale. Il Londra Cannes istituito per il famoso Film su da Vinci faceva tutta una tirata. Si potrebbero benissimo fare alcuni AV LP Torino -Salerno o Torino Villa San Giovanni, saltanti Tiburtina e Termini, ma fermanti alternativamente a MI Rog, poi a Bologna o a Firenze. Quelli che effetuano fermate a Bologna possono essere treni doppi To- Napli e To- Bari.


Un tempo c'era persino il famoso notturno Venezia Parigi che saltava Milano..

Cmq nel resto dell'Europa AV (che non include l'Italia) si stanno prolungando le relazioni AV diurne (Es: Parigi- Barcellona) e si sta seriamente pensando di istituire dei treni notturni istradati in parte sulle linee AV, in modo da poter effettuare delle percorrenze notturnne di almeno 2000 km in 12 h. (Vedi ultimo numero di Todays Railways.

In Spagna puoi gia' effettuare dei percorsi non stop di oltre 850 km in 3h e 32 minuti. Possono essere effettuati servizi dirett Malaga/Seviglia--->Barcellona-->Figueres --Parigi --Calais-Londra non- stop con solo 150-200 km di AV mancante sull'arco mediterraneo francese.

Cmq, a titolo di cronaca, un Londra-Parigi Marsiglia-Nimes -Perpignan- Figueres- Barcellona- Madrid si puo' gia fare in 12 h e ....sono oltre 2000 km.

[Dabi89]

Capisco. Ovviamente bisognerebbe vedere se la richiesta di relazioni come Milano-Napoli o simili è alta.

In estate immagino di si, per il richiamo del mare a sud...

[joseph1951]

Originally Posted by Dabi89

Capisco. Ovviamente bisognerebbe vedere se la richiesta di relazioni come Milano-Napoli o simili è alta.

In estate immagino di si, per il richiamo del mare a sud...

Ovvio se vi e' richiesta. Ma stavo parlando di una vera dorsale in grado di accorciare effettivamente la penisola e di una dorsale che sia collegata anche alla altre due linee dorsali (Tirrenica e Adriaitica) .

Ed e' chiaro che una dorsale siffatta viene percorsa da treni che effettuano fermate diverse o la impegano solo su parte del percorso. Anche la dorsale francese Calais- Marsiglia e' impegnata in tutta la sua lunghezza solo da pochi treni

Mi pare che i Parigi GdL- Marsiglia diretti ( o non stop) non suoperino la ventina di corse/coppie al giorno (effettuate con molte doppie compo di TGV) .

Ma non credo che neanche in Italia ci siano oltre 20.000 pax/giorno per dei nonstop Milano- Napoli.

Magari ci potrebbero essere delle doppie di treni Milano -Napoli Bari e Milano Napoli -Salerno. oppure Milano-Bo-FI Roma Tib, Napoli Sa-Sapri REggio C. in 4h e 30, 5h.

Parlo di Linea Magistrale Dorsale AV perche' a Nord di Bologna la LAV dovrebbe essere stata collegata velocemente con le linee storiche debitamente potenziate e raccordate diversamente, es: Bo con PD , Bo-VR (e MN via link feroviario esistente Nogara -Mn) Piacenza-Voghera-Ge/ e AL Torino, bretella su BS o su Treviglio (per BG)


Dopo Bologna, si sarebeb costruito un quadruplicamento dell'Adriatiaca sino ad AN ed un potenziamento anche della Bologna Ravenna).

Infine dalle parti di Firenze la Magistrale Dorsale si sarebbe immessa anche sulla Firenze Pisa con una bretella sovrapassante/sottopasante la storica Firenze- Pisa, debitamente potenziata.

Al momento non hai neanche un quarto di mezza line dorsale magistrale e se si interrompe la DD o la LL si interrompe circa il 30 per cento di tutto il traffico ferrroviario in direzione nord-sud.

Nella parte centrale della dorsale (la Fi-Roma) che e' la piu' trafficata, si sono persino dimenticati di costruire una bretella che dai pressi di Rovezzano si immetta sulla Firenze Pisa , ovviamente saltando le "cascine".

Questo piccolo espediente, ovviamente di poche decine di km di linea, avrebbe permesso di effettuare degli AV Genova + Roma non stop in 3h 15.

Altro piccolo errore: la AV Roma- Napoli non e' interconnessa alla DD Roma- Napoli Via Formia. Cio avrebbe permesso di effettuare dei servizi semi -fast , di effettuare dei servizi notturni veloci Reggio Calabria Ge-Torino, saltanti Roma (con eventuale bretelline passanti dalla AV alla DD Roma -Formia e transitanti sotto gli aeroporti di Ciampino e Fiumicino, ma evitanti l'intasato nodo di Roma).

Altro piccolo errore: sarebbero stati sufficienti 70 km di rettifiche per velocizzare a (220-250) ed accorciare significativamente (-50, -60 km) la Tirrenica nord da Pisa a Civitavecchia.

Per non parlare della famosa ka-ka-ta Torino- Milano AV: criticata pubblicamente persino da MM.

o della graduale dismissione della "bassa padana" la vera linea transpadana e cioe' PD/Monselice Mn-Cremona-Codogno- Casalpusterlengo- Pavia (GE) Novara/Vercelli e, sue diramazioni sia a nord che a sud a est
che a ovest . in tutta la pianura padana.

[Felixbuilder]

...questa è una vera LAV...e questo un vero "pendolino"...
http://www.youtube.com/watch?feature...5s7UMAc8k&NR=1

[Gualtiero]

Originally Posted by Felixbuilder

...questa è una vera LAV...e questo un vero "pendolino"...
http://www.youtube.com/watch?feature...5s7UMAc8k&NR=1

Favoloso!!!!!!!!!Adoro questo genere di ferrovia!!!!

[moremarcus]

Al di là dello stato di manutenzione penoso della ferrovia, credo che lo scartamento non aiuti. Sembra estremamente ridotto (sotto il mt).

[Zemanland]

Originally Posted by Cordero Luca

sarà anche pronto a sbarcare all'estero il frecciarossa , per adesso il concorrente italo è già qualche giorno che vende i biglietti dalla stazione di reggio emilia mentre questi di trenitalia forse pensando all'estero sembra se ne siano dimenticati

Ma che vadano a fare in.... all'estero,in Italia ci osno zone non servite e loro vanno all'estero,ma morissero di fame.

[nektarios]

edit

[leonardrm]

Ogni tanto qualche notizia positiva anche per la rete secondaria: http://www.ferrovie.it/ferrovie.vis/...vp.php?id=3217