daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy (aug.2, 2013) | DMCA policy | flipboard magazine

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Euroscrapers > Local discussions > Hellenic Architecture Agora > Ελληνικός Κόσμος | Hellenic Cosmos > Θεσσαλονίκη | Thessaloniki

Θεσσαλονίκη | Thessaloniki Μητροπολιτική Θεσσαλονίκη | Metropolitan Thessaloniki



Reply

 
Thread Tools
Old October 17th, 2009, 09:44 PM   #1
kostya
metro.
 
kostya's Avatar
 
Join Date: Apr 2004
Location: Thessaloniki, Greece
Posts: 9,467
Likes (Received): 843

Τραμ Θεσσαλονίκης | Thessaloniki Tram

Αφορμή αυτό το άρθρο του Αγγελιοφόρου:



http://www.agelioforos.gr/default.as...t=1&artid=6466

Quote:
Η γραμμή Ανατολικός Σταθμός ΙΚΕΑ - Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός (3) αποτελεί διαχρονικά τη δημοφιλέστερη λεωφορειακή γραμμή του ΟΑΣΘ, που μεταφέρει τους περισσότερους επιβάτες. Μόνο το 2008, σύμφωνα με τα στοιχεία του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, με τα λεωφορεία της συγκεκριμένης γραμμής μετακινήθηκαν περισσότεροι από 12 εκατομμύρια επιβάτες και συγκεκριμένα 12.133.991.

Δεύτερη δημοφιλέστερη αναδεικνύεται η γραμμή Βούλγαρη – ΚΤΕΛ Μακεδονία (31), με 10.755.718 επιβάτες. Ακολουθούν οι γραμμές Χαριλάου – Ν. Σ. Σταθμός (10) με 10.237.311 επιβάτες, Ανω Τούμπα – Ν. Σ. Σταθμός (14) με 8.665.396 επιβάτες, Νέα Κρήνη – Βενιζέλου (5) με 7.890.801 επιβάτες.

Τη δεκάδα των δημοφιλέστερων λεωφορειακών γραμμών συμπληρώνουν οι γραμμές ΚΤΕΛ «Μακεδονία» - Κάτω Τούμπα (12), Κάτω Ηλιούπολη – Αριστοτέλους (32), Σταυρούπολη – Πανεπιστήμιο (27), Καλαμαριά – Βενιζέλου (6), Α. Σ. ΙΚΕΑ – Ν. Σ. Σταθμός μέσω Εγνατίας (2), Α. Σ. ΙΚΕΑ – ΚΤΕΛ «Μακεδονία» (8), Ανω Ηλιούπολη – Αριστοτέλους (34), Νεάπολη – Βενιζέλου (25), Κηφισιά – Δικαστήρια (39) και Πυλαία – Ν. Σ. Σταθμός (11).

Στον αντίποδα, λιγότερο δημοφιλείς είναι οι γραμμές Μάλγαρα – Κουφάλια (90), Βούλγαρη – ΚΤΕΛ Χαλκιδικής εξπρές (36Τ), Νέα Μηχανιώνα (Κερασιά) – Επανομή (77), τοπικό Λαγκαδά (91), Κουφάλια – Αθυρα – Ραχώνα (92), Ελευθέριο – Κοιμητήρια (42), Σταυρούπολη – Ιωνία (55 Κ). Οσο για τις τρεις λιγότερο δημοφιλείς λεωφορειακές γραμμές, αυτές είναι το τοπικό Σίνδου (53) με 79.257 επιβάτες, Σταυρούπολη – Ωραιόκαστρο (55) με 68.406 επιβάτες και Νέα Κρήνη – Κοιμητήρια (4) με μόλις 53.930 επιβάτες για όλο το 2008.

Αύξηση των επιβατών

Εξάλλου, το δίκτυο των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης περιλαμβάνει 73 λεωφορειακές γραμμές και εκτείνεται σε απόσταση περίπου 50 χιλιομέτρων περιμετρικά της πόλης. Το συνολικό μήκος του δικτύου ξεπερνά τα 970.000 χιλιόμετρα. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό του ΟΑΣΘ, εκτελούνται περισσότερα από 5.800 δρομολόγια ημερησίως, με τη μέση προγραμματισμένη συχνότητα των λεωφορειακών γραμμών να είναι 15 λεπτά στις αστικές γραμμές και 29 λεπτά στις περιαστικές.

Από το 2003 ώς το 2008 η συνολική αύξηση στην επιβατική κίνηση ανήλθε σε 32% (από 134 εκατομμύρια επιβάτες έφτασε στους 177 εκατομμύρια επιβάτες). Η μέση ετήσια πληρότητα σε όλες τις λεωφορειακές γραμμές το 2008 αυξήθηκε και ανήλθε σε 41,89% έναντι 40,71% για το 2007 (ήταν 35,20% το 2003).

Ο πρόεδρος του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ), Γιάννης Τόσκας, δηλώνει ικανοποιημένος από την αύξηση των επιβατών που χρησιμοποιούν τα αστικά. «Μας χαροποιεί το γεγονός ότι τελευταία το επιβατικό κοινό μένει όλο και πιο ικανοποιημένο και θα συνεχίσουμε την προσπάθεια για ποιοτικότερη, ασφαλέστερη και φτηνότερη αστική μετακίνηση», υπογραμμίζει.

Οι επιβάτες

Ικανοποιημένοι εμφανίζονται, σε γενικές γραμμές, οι επιβάτες του ΟΑΣΘ, τουλάχιστον αυτοί που εξυπηρετούνται από τις λεγόμενες δημοφιλείς λεωφορειακές γραμμές του Οργανισμού. «Σε καθημερινή βάση χρησιμοποιώ για τις μετακινήσεις μου τα λεωφορεία της γραμμής Α. Σ. ΙΚΕΑ – Ν. Σ. Σ. Σταθμός (3) και είμαι ευχαριστημένος και από τις συχνότητες και από το δρομολόγιο», αναφέρει ο Παύλος Λαμπρόπουλος.

Ο Θωμάς Γιαμούζης επισημαίνει ότι κάποιες φορές το χειμώνα τα λεωφορεία των γραμμών Αγιος Ιωάννης – Πανεπιστήμιο (7) και Κηφισιά – Δικαστήρια (39) αργούν. «Οι γραμμές αυτές εξυπηρετούν αρκετό κόσμο και καλό θα ήταν να πυκνώσουν τα δρομολόγιά τους», σημειώνει ο κ. Γιαμούζης.

«Χρησιμοποιώ τα λεωφορεία των γραμμών Αγιος Παντελεήμων – Βενιζέλου (33) και Καλαμαριά – Βενιζέλου (6) και οι συχνότητες είναι και στα δύο πολύ ικανοποιητικές», τονίζει ο Αλέξανδρος Ρίσης.

Ευχαριστημένη από τη συχνότητα των τεσσάρων από τις πέντε λεωφορειακές γραμμές που χρησιμοποιεί δηλώνει η Ευαγγελία Γκουντρουμπή. «Χρησιμοποιώ τα λεωφορεία των γραμμών 3, 5, 6, 7 και 12 και είμαι ικανοποιημένη από την εξυπηρέτηση. Μόνο το 12 αργεί μερικές φορές», υπογραμμίζει η κ. Γκουντρουμπή.

Και συγκεκριμένα. Οι 5 πιο δημοφιλέστερες γραμμές:

1)Ανατολικός Σταθμός ΙΚΕΑ - Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός (3): 12.133.991 επιβάτες
2)Βούλγαρη – ΚΤΕΛ Μακεδονία(31): 10.755.718 επιβάτες
3)Χαριλάου – Ν. Σ. Σταθμός (10): 10.237.311 επιβάτες
4)Ανω Τούμπα – Ν. Σ. Σταθμός(14): 8.665.396 επιβάτες
5)Νέα Κρήνη – Βενιζέλου (5): 7.890.801 επιβάτες.

Σχεδόν 50 εκατομμύρια μετακινήσεις τον χρόνο σε 5 μόνο γραμμές λεωφορείου. Δεν βλέπω κανέναν λόγο να μην γίνουν οι γραμμές αυτές τραμ που θα κινουνται σε αποκλειστικές γραμμές στην Εγνατία, στην Μητροπόλεως, στην Τσιμισκή. Ακόμα και όταν ολοκληρωθεί η κατασκευή του μετρό και οι μετακινήσεις από και προς το κέντρο θα είναι πιο εύκολες, θα πρέπει να έχουμε ήδη ένα πυκνό δίκτυο τραμ για μικρότερες αποστάσεις αλλά και για πιο γρήγορες μετακινήσεις. Όχι δηλαδή τα 12χλμ/ωρα μέσο όρο που έχουμε τώρα για τα αυτοκίνητα στο κέντρο. Για να μην μιλήσω για το θέμα της αισθητικής και της μόλυνσης με τις ουρές των λεωφορείων -περισσότερο στην Εγνατία- αλλά και στους άλλους δρόμους. Φυσικά και μια γραμμή κατα μήκος της παραλίας με διακλαδώσεις με άλλες γραμμές. Anyway, τι γνώμη έχετε για το "σχέδιο" ???
__________________
my travel reports: Budapest-Vienna, Moscow, Geneva, Bergamo, Ukraine, Oslo, Netherlands
kostya no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
 
Old October 17th, 2009, 10:11 PM   #2
KouFa.
grass.for.his.pillow
 
KouFa.'s Avatar
 
Join Date: May 2008
Location: Thessaloniki
Posts: 460
Likes (Received): 3

poli poli endiaferon.
kai aporw gt dn sizitietai sovara to tram sti thessaloniki..
__________________
my photos :) www.flickr.com/photos/purpleroomguy
KouFa. no está en línea   Reply With Quote
Old October 18th, 2009, 12:44 AM   #3
ovem
Commieblocks fan
 
ovem's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Boston, MA
Posts: 6,247
Likes (Received): 322

egw pisteuw oti to tram tha htan kalh idea gia th thessaloniki me thn proupothesh oti tha uparhoun polu suhna dromologia. dld kathe 2-3 lepta opws to neo tram ths kwnstantinoupolhs pou ehei dromologia kathe 1 lepto tis wres aixmhs, etsi wste na mh dimiourgeitai sunostismos.
__________________
The System Isn't Broken; It Was Built This Way.
ovem no está en línea   Reply With Quote
Old October 18th, 2009, 02:16 AM   #4
EngineerGreece
Registered User
 
EngineerGreece's Avatar
 
Join Date: Oct 2008
Location: Chania, Greece
Posts: 5,698
Likes (Received): 104

Εγώ πάλι νομίζω ότι τα λεωφορεία της Θεσσαλονίκης μαζί με το μετρό θα είναι αρκετά. Όσο για την αισθητική των λεωφορείων διαφωνώ. Τα καινούρια λεωφορεία του ΟΑΣΘ είναι φιλικά προς το περιβάλλον, δείχνουν όμορφα, ολοκαίνουρια και Mercedes. Απλά αυτό που πρέπει να γίνει είναι να προσέξουν περισσότερο τις λεωφοριολωρίδες και να βάζουν πρόστιμα στους παραβάτες.
EngineerGreece no está en línea   Reply With Quote
Old October 18th, 2009, 02:38 AM   #5
Almopos
Marg bar NIMBY's
 
Join Date: Aug 2006
Location: Amsterdam
Posts: 1,634
Likes (Received): 258

Από παλιότερο άρθρο στον Αγγελιοφόρο

5/11/2003

Quote:
ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΤΑΣΟΣ ΤΑΣΙΟΥΛΑΣ
ΔΥOΜΙΣΙ ΧΡOΝΙΑ ΘΑ ΧΡΕΙΑΣΤOΥΝ για να αποκτήσει η Θεσσαλονίκη δίκτυο τραμ. Ηδη η ανάθεση της οριστικής μελέτης του νέου μέσου σταθερής τρο-
χιάς στην εταιρία που ανέλαβε για λογαριασμό του ΥΠΕΧΩΔΕ και τη νέα
μελέτη για το μετρό της πόλης, την «Αττικό Μετρό ΑΕ», είναι το πρώτο
βήμα για τους έξι μήνες που θα χρειαστούν, προκειμένου να ολοκληρωθεί η μελέτη και να ξεκινήσουν άμεσα τα έργα. Τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά, πάντως, καθώς ακόμη δεν έχει ξεκαθαριστεί αν το τραμ θα λειτουργήσει τελικώς συμπληρωματικά προς το μετρό ή αν πλέον, μετά και την απαλλαγή του τελευταίου από τα ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια με τα οποία επρόκειτο να
κατασκευαστεί, θα λειτουργήσει και με κεντρική γραμμή.

Η μελέτη

«Η μελέτη», διευκρίνισαν οι αρμόδιοι της «Αττικό Μετρό ΑΕ», «θα αφο-
ρά μια διαδρομή τραμ που θα καλύπτει το σύνολο του πολεοδομικού συγκροτήματος, με τις επεκτάσεις ανατολικά και δυτικά. Το τι θα κατασκευαστεί στο τέλος έχει να κάνει με το κόστος, τις ανάγκες της πόλης και των πολιτών, την πολιτική βούληση, το γενικότερο σχεδιασμό για τα συνδυασμένα μέσα μαζικής μεταφοράς της Θεσσαλονίκης. Θα έχουμε δηλαδή τα περιθώρια να κάνουμε ό,τι θέλουμε, από τη στιγμή που θα έχουμε στα χέρια μας μια ολοκληρωμένη μελέτη για το τραμ και το μετρό».

Ηλεκτρικός σιδηρόδρομος σε όλη την πόλη

Σύμφωνα με πληροφορίες του «Α», η «Αττικό Μετρό ΑΕ» έχει ήδη ανα-
θέσει, στο πλαίσιο της επικαιροποιημένης μελέτης για το μετρό, σε
γαλλικό οίκο με τεράστια τεχνογνωσία πάνω στο θέμα, την εκπόνηση προκαταρκτικής μελέτης για ένα συνδυασμένο σύστημα μεταφορών με δημόσιες συγκοινωνίες για την πόλη.

«Oυσιαστικά δε μιλάμε για το... παλιό μετρό και τα υπόλοιπα που ακούγαμε όλοι για το τραμ, αλλά για έναν ηλεκτρικό σιδηρόδρομο που θα διατρέχει όλη την πόλη», επιβεβαίωσε ο πρόεδρος του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ), Νίκος Ακριτίδης, ο οποίος μάλιστα είχε συνάντηση
πριν από μερικές μέρες με τους επικεφαλής της «Αττικό Μετρό ΑΕ»,
οι οποίοι επισκέφτηκαν τη Θεσσαλονίκη, για να συνεννοηθούν με
τα στελέχη του ΣΑΣΘ για την πρόοδο του σχεδιασμού (σωστότερα
επανασχεδιασμού) του δικτύου συνδυασμένων μέσων μαζικής μεταφοράς της πόλης.

Χωρίς περιορισμούς

Το βέβαιο είναι πως η όποια γραμμή του μετρό στο εξής δε θα βασιστεί σε ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια, αφού θα χρηματοδοτηθεί από εθνικούς πόρους. Συνεπώς, δεν υπάρχει το κριτήριο του ανταγωνισμού των μέσων και άρα περιο
ρισμοί όπως αυτοί που προβλέπονταν στην προηγούμενη «αμαρτωλή»
σύμβαση θα εκλείψουν, απελευθερώνοντας και τη δημιουργία τραμ.

Το μετρό

Αυτό σημαίνει πως το μετρό -που ύτως ή άλλως δεν μπορεί να είναι βιώσιμο- δεν έχει να φοβηθεί σε τίποτε την παράλληλη λειτουργία τραμ, που αφενός θα μπορεί να καλύψει τις περιοχές ανατολικά και δυτικά του πολεοδομικού συγκροτήματος -και κυρίως προς Καλαμαριά και αεροδρόμιο (ανατολικά) και
προς Μοναστηρίου και Λαγκαδά (δυτικά)-, αφετέρου θα μπορεί να διέλθει από το κεντρικό πολεοδομικό συγκρότημα παράλληλα με το μετρό, αλλά σε διαφορετικούς δρόμους.

O σχεδιασμός που είχε γίνει -και προβλέπεται να υιοθετηθεί και σήμερα- από το συγκοινωνιολόγο του ΑΠΘ και επικεφαλής της μείζονος αντιπολίτευσης του δημοτικού συμβουλίου Θεσσαλονίκης, Σπύρο Βούγια, προέβλεπε ότι στην κεντρική διαδρομή του το τραμ θα διέρχεται από τους λεωφορειόδρομους της
Βασιλίσσης Oλγας και της Τσιμισκή (διαδρομή ανατολικά προς δυτικά)
και από τον «τραμόδρομο» της Μητροπόλεως (δυτικά προς ανατολικά).

Το κόστος

Το εκπληκτικό στην περίπτωση του τραμ είναι το χαμηλό κόστος του.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των αρμοδίων, το τραμ στοιχίζει πέντε ώς
έξι δισεκατομμύρια δραχμές το χιλιόμετρο (14,7 εκατ. ευρώ/χλμ.).
Το μετρό (λόγω εκσκαφών και άλλων έργων υποδομής) στοιχίζει
30 δισ. δρχ. το χιλιόμετρο (88 εκατ. ευρώ/χλμ.), δηλαδή πέντε ώς έξι
φορές περισσότερο από το τραμ.

Συνολικά εκτιμάται πως για 20 χλμ. τραμ απαιτούνται 100 - 120 δισ.
δρχ. (293,5 - 352 εκατ. ευρώ), ενώ με τα χρήματα που δαπανώνται για
το μετρό θα μπορούσε να κατασκευαστεί ένα δίκτυο τραμ για όλο
το πολεοδομικό συγκρότημα με μήκος γραμμών 40 χλμ.
Quote:
Το χρονικό
μιας... ιδέας


■ Η ΠΡΩΤΗ ΙΔΕΑ για το τραμ έπεσε στο τραπέζι των συζητήσεων το 1986, όταν οι συγκοινωνιολόγοι του Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής Τεχνικής
του ΑΠΘ εκπόνησαν τη μελέτη για τις συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης. Τότε οι πανεπιστημιακοί είχαν προκρίνει ως το καταλληλότερο μέσο σταθερής
τροχιάς για την πόλη το τραμ.

Τη μελέτη είχαν παραδώσει στην τότε δημοτική αρχή, αλλά εκείνη είχε άλλες προτιμήσεις...

Η πολιτική βούληση της ΝΔ (και στο δήμο και αργότερα -1989-
στην κυβέρνηση) ήταν να γίνει όμως μετρό, κάτι που αργότερα (1993) υιοθετήθηκε - και πάλι για πολιτικούς λόγους- και από την τότε κυβέρνηση του ΠΑΣOΚ. Με τη γνωστή σήμερα εξέλιξη του μετρό μπορούμε να πούμε ότι χάθηκε πολύτιμος χρόνος.

Μελέτη OΑΣΘ

Το 1994, με τη μελέτη που έγινε για λογαριασμό του OΑΣΘ, επανενεργοποιήθηκε η ιδέα του τραμ, ενώ το 2001 ανατέθηκε η μελέτη στην «Τραμ ΑΕ», που «κόλλησε» λόγω μετρό. Πλέον με τη νέα μελέτη οι Θεσσαλονικείς μπορούν να ελπίζουν ότι σε δυόμισι χρόνια θα έχουν τραμ
στη Θεσσαλονίκη, αφού το μετρό θα κατασκευαστεί με χρήματα του ελληνικού Δημοσίου και δε χρειάζεται να είναι βιώσιμο. Σωστότερα, δε θα είναι
βιώσιμο, αλλά θα γίνει, διότι τέτοια είναι η πολιτική βούληση, όμως τουλάχιστον δε θα λειτουργεί απαγορευτικά για τα υπόλοιπα -απαραίτητα-
μέσα μαζικής μεταφοράς.

Η Γενική Κυκλοφοριακή Μελέτη Θεσσαλονίκης προβλέπει την υλοποίηση τριών βασικών γραμμών του τραμ: στην περιοχή του Δυτικού Τόξου, περιμετρι-
κά του κέντρου (Αγίου Δημητρίου -Τσιμισκή) και προς Τούμπα, Χαριλάου, Θέρμη (θα εξυπηρετήσει σημερινές ζώνες με έντονο πρόβλημα μετακίνη-
σης) και στο αεροδρόμιο. Εξετάστηκε και πρόταση να συνδεθούν με τραμ Φοίνικας και Σιδηροδρομικός Σταθμός, ώστε η μετεπιβίβαση των επιβατών
από την ανατολική Θεσσαλονίκη να γίνεται στο τραμ, το οποίο εξετάζεται στο ίδιο πλαίσιο να επεκταθεί μέχρι το δήμο Θερμαϊκού. Oλα αυτά όμως έμειναν μέχρι σήμερα στο επίπε δο των ιδεών...

Δυστυχώς πέρασαν σχεδόν έξι χρονια από τότε που δημοσιεύτηκε αυτό το άρθρο χωρίς να υπάρχουν εξέλιξης
Almopos no está en línea   Reply With Quote
Old October 18th, 2009, 10:04 AM   #6
kostya
metro.
 
kostya's Avatar
 
Join Date: Apr 2004
Location: Thessaloniki, Greece
Posts: 9,467
Likes (Received): 843

Quote:
Originally Posted by EngineerGreece View Post
Εγώ πάλι νομίζω ότι τα λεωφορεία της Θεσσαλονίκης μαζί με το μετρό θα είναι αρκετά. Όσο για την αισθητική των λεωφορείων διαφωνώ. Τα καινούρια λεωφορεία του ΟΑΣΘ είναι φιλικά προς το περιβάλλον, δείχνουν όμορφα, ολοκαίνουρια και Mercedes. Απλά αυτό που πρέπει να γίνει είναι να προσέξουν περισσότερο τις λεωφοριολωρίδες και να βάζουν πρόστιμα στους παραβάτες.
Μακάρι τα λεωφορεία να ήταν τόσο αποτελεσματικά όσο ένα μέσο σταθερής τροχιάς που ξέρεις ακριβώς πόση ώρα θα κάνεις για να πας κάπου. Ωραία τα mercedes citaro, βγήκαν και bus of the year 2008, αλλά μόνο αν οι λεωφορειολωρίδες γίνουν εντελώς ξεχωριστές από την υπόλοιπη κυκλοφορία θα έχουν μέλλον.
__________________
my travel reports: Budapest-Vienna, Moscow, Geneva, Bergamo, Ukraine, Oslo, Netherlands
kostya no está en línea   Reply With Quote
Old October 18th, 2009, 10:07 AM   #7
kostya
metro.
 
kostya's Avatar
 
Join Date: Apr 2004
Location: Thessaloniki, Greece
Posts: 9,467
Likes (Received): 843

Quote:
Originally Posted by ovem View Post
egw pisteuw oti to tram tha htan kalh idea gia th thessaloniki me thn proupothesh oti tha uparhoun polu suhna dromologia. dld kathe 2-3 lepta opws to neo tram ths kwnstantinoupolhs pou ehei dromologia kathe 1 lepto tis wres aixmhs, etsi wste na mh dimiourgeitai sunostismos.
Η γραμμή 3 του λεωφορείο φεύγει κάθε 3 με 5 λεπτά τις ώρες αιχμής. Οπότε αν γίνει τραμ θα μπορούσε να γίνει το ίδιο πιστεύω.
__________________
my travel reports: Budapest-Vienna, Moscow, Geneva, Bergamo, Ukraine, Oslo, Netherlands
kostya no está en línea   Reply With Quote
Old October 18th, 2009, 10:08 AM   #8
kostya
metro.
 
kostya's Avatar
 
Join Date: Apr 2004
Location: Thessaloniki, Greece
Posts: 9,467
Likes (Received): 843

Almopos από που και ως που το μετρό μη βιώσιμο; ότι θέλουν γράφουν; δε φαίνονται καθόλου αντικειμενικοί.
__________________
my travel reports: Budapest-Vienna, Moscow, Geneva, Bergamo, Ukraine, Oslo, Netherlands
kostya no está en línea   Reply With Quote
Old October 18th, 2009, 11:17 AM   #9
christos-greece
Moderator!
 
christos-greece's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Posts: 87,040
Likes (Received): 35849

Νομίζω οτι το Τραμ χρειάζεται στη Θεσσαλονίκη, ιδιαίτερα αν μπορούν να φτιάξουν γραμμή μονής κατεύθυνσης στην παραλιακή...
__________________
Urban Showcase: Athens Kalamata Trikala Thessaloniki
Cityscapes: Paris Barcelona Dubai, U.A.E. Monte Carlo, Monaco
General photography: Castles of France - Chateau de France and, since May of '08: Greece!
christos-greece no está en línea   Reply With Quote
Old October 18th, 2009, 05:13 PM   #10
Lucretius
Registered User
 
Lucretius's Avatar
 
Join Date: Oct 2003
Location: Thessaloniki
Posts: 2,488
Likes (Received): 717

Ακριβώς. Η γραμμή αυτή θα μπορούσε να αναλάβει μεγάλο φόρτο από τις γραμμές 5 και 6 (που δεν καταλαβαίνω γιατί δεν συγχωνεύονται, δεδομένου πως ακολουθούν σχεδον πανομοιότυπη διαδρομή.
__________________
If you didn't care what happened to me,
And I didn't care for you
We would zig zag our way through the boredom and pain
Occasionally glancing up through the rain
Wondering which of the buggers to blame
And watching for pigs on the wing.
Lucretius no está en línea   Reply With Quote
Old October 18th, 2009, 05:44 PM   #11
kostya
metro.
 
kostya's Avatar
 
Join Date: Apr 2004
Location: Thessaloniki, Greece
Posts: 9,467
Likes (Received): 843

Quote:
Originally Posted by christos-greece View Post
Νομίζω οτι το Τραμ χρειάζεται στη Θεσσαλονίκη, ιδιαίτερα αν μπορούν να φτιάξουν γραμμή μονής κατεύθυνσης στην παραλιακή...
Γιατί όμως μόνο μονής κατευθυνσης??
__________________
my travel reports: Budapest-Vienna, Moscow, Geneva, Bergamo, Ukraine, Oslo, Netherlands
kostya no está en línea   Reply With Quote
Old October 18th, 2009, 10:32 PM   #12
KouFa.
grass.for.his.pillow
 
KouFa.'s Avatar
 
Join Date: May 2008
Location: Thessaloniki
Posts: 460
Likes (Received): 3

fisika k oxi monis kateuthinsis.
pisteuw pws k to tram einai kati to anagkaio idika gia mia poli opws i thessaloniki.me toso simpiesmeno gewgrafika kentro.
polla proastia mporoun na sindeontai me stathmous tou metro me tram
__________________
my photos :) www.flickr.com/photos/purpleroomguy
KouFa. no está en línea   Reply With Quote
Old December 1st, 2009, 05:38 PM   #13
ellis896
SE™-Πόντιος κι έναν ομάτ!
 
ellis896's Avatar
 
Join Date: Feb 2007
Location: AWAY!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Posts: 1,774
Likes (Received): 1

Καποτε ελεγαν για προαστιακο. Αν και οποτε γινει, ξερετε ποια μερη/περιοχες/χωρια κτλ θα συνδεει;

Επισης θα ελεγα χωρις να ειμαι ειδικος, το τραμ αν κποτε γινοταν, θα αρμοζε σε περιοχες γυρω απο την Θεσσαλονικη. Θα μπορουσε να υπαρχει μια γραμμη που θα ξεκινουσε απο Πανοραμα και θα εκανε μια τριγωνικη διαδρομη, Πανοραμα - Τριαδι - Θερμη και ισως να πιασει και ενα μερος της Πυλαιας. Μια αλλη διαδρομη θα μπορουσε να ειναι η: Φιλυρο - Πευκα - Ασβεστοχωρι - Εξοχη και ισως και Χορτιατη. Δεν εχουν ολοι αυτοκινητα και τα αστικα σε εκεινες τις περιοχες δεν νομιζω να εχουν πυκνη συχνοτητα. Τωρα κατα ποσο ειναι reliable ενα τετοιο μεσο οταν χιονιζει δεν ξερω αλλα δεν νομιζω να ειναι κατι το τρομερο. Επισης δεν ειναι αναγκη οι γραμμες του τραμ να ενωνονται ολες μαζι! Δυο διαδρομες, δυο διαφορετικες γραμμες οι οποιες δεν εχουν κανενα κοινο σημειο. κ.ο.κ. Αυτες λοιπον οι γραμμες μπορουν να συνδεθουν με στασεις του ΟΑΣΘ, οι οποιες θα πηγαινουν στο κεντρο η στα ΚΤΕΛ κτλ. και το εισιτηριο να ειναι ενιαιο για ολα τα Μ.Μ.Μ.
__________________
Salonica Forever and Greek 'til i die!! Ο Πόντος Ζει Και Επιβιώνει!

Θ Ε Σ Σ Α Λ Ο Ν Ι Κ Η ! ! T H E S S A L O N I K I !
Η ανθρωποτητα δεν παει μπροστα αναπωλοντας το παρελθον, παει μπροστα
ζωντας το παρον και βρισκοντας τροπους να κανει καλυτερο το μελλον.
ellis896 no está en línea   Reply With Quote
Old December 1st, 2009, 05:47 PM   #14
KouFa.
grass.for.his.pillow
 
KouFa.'s Avatar
 
Join Date: May 2008
Location: Thessaloniki
Posts: 460
Likes (Received): 3

k egw auto pisteuw.oti isws to tram na einai anagkaio gia ta proastia tis thessalonikis(k leitourgiko)
tha mporousan episis grammes tou tram en telei na kataligoun se kapoious apo tous stathmous to metro san antapokriseis
__________________
my photos :) www.flickr.com/photos/purpleroomguy
KouFa. no está en línea   Reply With Quote
Old December 1st, 2009, 05:56 PM   #15
ellis896
SE™-Πόντιος κι έναν ομάτ!
 
ellis896's Avatar
 
Join Date: Feb 2007
Location: AWAY!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Posts: 1,774
Likes (Received): 1

το σκεφτηκα κι εγω αυτο αλλα λεω οτι εκεινες οι περιοχες δεν θα εχουν μετρο (ποιος ομως ξερει στο πολυ μελλον τι θα γινει).
__________________
Salonica Forever and Greek 'til i die!! Ο Πόντος Ζει Και Επιβιώνει!

Θ Ε Σ Σ Α Λ Ο Ν Ι Κ Η ! ! T H E S S A L O N I K I !
Η ανθρωποτητα δεν παει μπροστα αναπωλοντας το παρελθον, παει μπροστα
ζωντας το παρον και βρισκοντας τροπους να κανει καλυτερο το μελλον.
ellis896 no está en línea   Reply With Quote
Old December 1st, 2009, 06:30 PM   #16
KouFa.
grass.for.his.pillow
 
KouFa.'s Avatar
 
Join Date: May 2008
Location: Thessaloniki
Posts: 460
Likes (Received): 3

koita.
perioxes opos i peraia as poume pou theorounte ektos thessalonikis(kai kapote psaroxoria)
twra exoun 20 k 30 k 40 xiliades kosmo kai anaptisontai peretairw.opote logika tha ginoun epektaseis k pros ta kei
__________________
my photos :) www.flickr.com/photos/purpleroomguy
KouFa. no está en línea   Reply With Quote
Old December 1st, 2009, 07:55 PM   #17
ellis896
SE™-Πόντιος κι έναν ομάτ!
 
ellis896's Avatar
 
Join Date: Feb 2007
Location: AWAY!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Posts: 1,774
Likes (Received): 1

Ισως στο πολυ μελλον. Εννοουσα οτι δεν βλεπω επεκτασεις ακομα προς Φιλυρο, Τριαδι κτλ. Οταν καποτε εχουν πολυ κοσμο και εκεινες οι περιοχες τοτε σιγουρα θα επεκταθει και το μετρο εκει αλλα μιλαμε για πολυ μελλον
__________________
Salonica Forever and Greek 'til i die!! Ο Πόντος Ζει Και Επιβιώνει!

Θ Ε Σ Σ Α Λ Ο Ν Ι Κ Η ! ! T H E S S A L O N I K I !
Η ανθρωποτητα δεν παει μπροστα αναπωλοντας το παρελθον, παει μπροστα
ζωντας το παρον και βρισκοντας τροπους να κανει καλυτερο το μελλον.
ellis896 no está en línea   Reply With Quote
Old December 1st, 2009, 09:25 PM   #18
EngineerGreece
Registered User
 
EngineerGreece's Avatar
 
Join Date: Oct 2008
Location: Chania, Greece
Posts: 5,698
Likes (Received): 104

To Tram στην Θεσσαλονίκη είναι μια κακή ιδέα... Πιστεύω ότι το μετρό και τα λεωφορεία είναι υπεραρκετά. Επίσης έχω την εντύπωση ότι λόγω της πυκνής δόμησης δεν θα χωρέσει πουθενά.
EngineerGreece no está en línea   Reply With Quote
Old May 12th, 2010, 05:02 PM   #19
wood88
Thessaloniki Re-urban
 
wood88's Avatar
 
Join Date: Aug 2009
Location: Thessaloniki
Posts: 2,468
Likes (Received): 102

Εγω πιστευω οτι οτι μια καλη γραμμη του τραμ θα επρπε να ξεκιναει απο τα ΚΤΕΛ δυτικα να συνεχιζει επι της 26 οκτωβριου στην Λεωφος Νικης και απο εκει στην λεωφορο Μ.Αλεγανδρου και απο εκει να καταληγει στην παραλια της Κρηνης, ωστοσο επειδη η Μ.Αλεξανδρου ειναι μονοδρος θα προτεινα να γινει δρομος διπλης κατευθυνσης, ειναι απο τους λιγους δρομους φαρδυς που διαθετει η Θεσσαλονικη. Τελος θα ακολουθουσε την ιδια πορεια στον γυρισμο μονο που τωρα θα επεστρεφε μεσω της οδου Τσιμισκη.Με αυτο τον τροπο θα εκμεταλευομαστςν και το θαλλασιο μετωπο της πολης και η διαδρομη θα ηταν παρα πολυ ωραια. αν και δεν γνωριζω ποση ειναι περιπου αυτη η αποσταση που σχεδιασα αν καποιος ξερει στο περιπου ας πει.

http://img249.imageshack.us/img249/9809/35775950.png
wood88 no está en línea   Reply With Quote
Old May 12th, 2010, 06:16 PM   #20
ovem
Commieblocks fan
 
ovem's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Boston, MA
Posts: 6,247
Likes (Received): 322

Είναι περίπου 12 χιλιόμετρα.

Το βασικό που με χαλάει στα τράμ είναι τα ηλίθια καλώδια. Θα μου άρεσαν τραμ με μπαταρία που φορτίζει τη νύχτα στο αμαξοστάσιο.
__________________
The System Isn't Broken; It Was Built This Way.
ovem no está en línea   Reply With Quote


Reply

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 06:27 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like v3.2.5 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu