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Transporte urbano y metropolitano Metros, tranvías, autobuses, rondas urbanas, consorcios de transporte, movilidad urbana



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Old May 12th, 2010, 05:38 PM   #81
TRAM_space
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El de Cádiz creo que es de ancho ibérico.

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Old May 12th, 2010, 08:26 PM   #82
arctic_carlos
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Bueno, está en construcción, pero me gustaría saber como se las apañan para el material móbil. No sé si los principales fabricantes de tranvías han fabricado alguna vez un tranvía en ancho ibérico.
__________________
"Qué tiempos serán los que vivimos, que hay que defender lo obvio"

Bertolt Brecht
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Old May 14th, 2010, 05:58 PM   #83
stbal
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Bajo mi humilde opinión, si han de realizar alguna infraestructura para pasajeros poniente-capital, es imprescindible que además sirva para carga porque sino la competitividad de la agricultura caerá aun más de lo que está cayendo.
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Old May 17th, 2010, 11:35 PM   #84
Chacho
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http://www.ideal.es/almeria/v/201005...-20100517.html
El alcalde de Almería liga a una «falta de voluntad política» los retrasos en el tranvía
La Consejería de Obras Públicas aún no ha dado a conocer el estudio básico del tranvía ni explicado el por qué de los retrasos
17.05.10 - 02:09 -
EUROPA PRESS | ALMERÍA.

El alcalde de Almería, Luis Rogelio Rodríguez-Comendador acusó a la Consejería de Vivienda y Obras Públicas de la Junta de Andalucía de «falta de voluntad política» para hacer llegar a la capital el estudio informativo del tranvía, previsto según los plazos otorgados por la Junta de Andalucía para finales del año 2009. El regidor capitalino criticó que el estudio informativo no esté aún terminado a medio año de la fecha límite de su culminación, lo que para él es una muestra del «compromiso real» de la Administración autonómica con la ciudad almeriense que viene a ser, según valoró, «menor que en cualquier otra provincia andaluza».
«No hay voluntad política por parte de la Junta de Andalucía en que el tranvía esté en Almería ya que si no, hubiera hecho lo mismo que en Jaén o lo mismo que en Granada o en otras ciudades», se lamentó Rodríguez-Comendador ante el retraso existente en esta infraestructura cuya fecha de puesta en servicio, según las promesas de Obras Públicas y Vivienda, debería producirse en el año 2013.
El proyecto básico para la implantación de una red metropolitana de metro ligero en la zona sur de la provincia se adjudicó el mes de diciembre de 2008 a una UTE formada por tres empresas y su plazo de ejecución se dató en un año. Asimismo, la infraestructura cuenta con una partida específica para este año de 1,3 millones de euros.
El estudio contempla como fin la creación de tres viales, uno de ellos el Norte-Sur que conectaría la ciudad desde el Complejo Hospitalario de Torrecárdenas hasta la Estación Intermodal, y otro desde la citada estación hasta la Universidad de Almería, en dirección este, una fase para la que el PGOU de la ciudad contempla la creación de dos viales en este sentido y por último uno hacia el Poniente que llegaría hasta Adra.
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Old May 19th, 2010, 08:00 PM   #85
Chacho
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ALMERÍA
Griñán tranquiliza: el proyecto del tranvía de Almería será público «en breve»
El estudio informativo, que costó alrededor de un millón de euros, tendría que haber visto la luz hace seis meses
19.05.10 - 02:03 -
M. CÁRCELES | ALMERÍA.

Tras seis meses de retrasos y de silencio, el presidente de la Junta de Andalucía anunció que el proyecto básico para la implantación de una red metropolitana de tranvías está culminado. Y anunció que saldrá a exposición pública «en breve». No dio, por lo tanto, fechas, si bien fuentes de Obras Públicas explicaron que se trata de cuestión de días, el tiempo que tarde en enviarse al Boletín Oficial de la Junta de Andalucía y publicarse.
El presidente de Andalucía acallaba las críticas emitidas por parte de algunos sectores políticos y sociales de Almería con motivo del retraso que acumula el proyecto con respecto a la acelerada marcha de otros similares en la comunidad autónoma. Por ejemplo, el alcalde de Almería, Luis Rogelio Rodríguez-Comendador, acusó al Gobierno de Griñán de «falta de voluntad política» hacia el proyecto por el gran retraso que sufre la tramitación del primero de los pasos que aún le quedan por dar al tranvía para comenzar a circular por el área metropolitana almeriense. Junto a él, también criticaron los retrasos de la Junta algunos colectivos vecinales y la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería, uno de los principales impulsores de este medio de transporte colectivo. Su presidente, Jesús Martínez, apuntó al agravio comparativo que suponía que una petición más tardía, la de Jaén, ya se encontrara en obras mientras que en Almería aún no se había dado a conocer el estudio informativo, algo que ligó a una «mano negra» que «frena» infraestructuras y que mantiene a su juicio a Almería como la «cenicienta ferroviaria de España».
Tras anunciar la salida «en breve» a información pública del texto, Griñán indicó que se trata de una muestra más de la apuesta en infraestructuras que la junta de Andalucía mantiene en Almería tanto con este proyecto como con otros. «Aquellos que dicen que la inversión pública afectará a obras como el AVE o el soterramiento están expresando un deseo», señaló el presidente.
El estudio informativo del tranvía incluye, tal y como adelantó el diario IDEAL, el desarrollo de tres ejes básicos -uno hacia el Bajo Andarax, otro hacia el Levante y otro hacia el Poniente- todos con epicentro en la capital. El más fácil y rápido de poner en servicio sería el que conectara con los municipios del Bajo Andarax hasta Santa Fe de Mondújar. Discurriría por las vías de tren actuales entre la Intermodal y los municipios anexos y tendría parada en las estaciones ferroviarias, a modo de tren de Cercanías. La mayor parte de la infraestructura ya está construida y sólo habría que adecuar de nuevo unas estaciones actualmente en desuso al tránsito de viajeros, así como adquirir o alquilar trenes que efectuaran el trayecto. Para los otros dos corredores, la infraestructura sería de nueva creación. El más corto llevaría hacia Retamar y El Toyo pasando por la Universidad de Almería y el Aeropuerto. El tercer corredor, hacia el Poniente, el más largo y complejo, llevaría hasta Adra pasando por municipios como El Ejido, Vícar y Roquetas de Mar.
http://www.ideal.es/almeria/v/201005...-20100519.html
----------------------------
No sé si estas declaraciones justo han salido como respuesta a las quejas de Luisro de hace dos diicas, si es que ha coincidido que Griñán estuvo ayer en la universidad o si es que ya estaba estipulado decirlo hoy desde hacía tiempo porque justo tengan recién acabado el proyecto básico o porque se han alineado los planetas
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Old June 14th, 2010, 02:59 PM   #86
Chacho
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Pues sí había proyecto
http://www.novapolis.es/index.php/de...erto-f-cerdera
Torrecárdenas, la Universidad y la Intermodal estarán unidas por el tranvía
Escrito por Alberto F. Cerdera Lunes, 14 de Junio de 2010 11:49 PDF Imprimir E-mail

Imagen virtual del tranvía proyectado en Almería.

La Consejería de Obras Públicas y Vivienda ha sacado a información pública y ambiental el estudio informativo del sistema tranviario de Almería. Este documento recoge un trazado de 10 kilómetros con 20 paradas, que conectará el Hospital Torrecárdenas con el centro urbano, la estación Intermodal y la Universidad. El plazo previsto para consultas y alegaciones es de 30 días hábiles.

La alternativa seleccionada, según el análisis multicriterio, que pondera las diferentes variables técnicas, económicas y de captación de demanda, se inclina por un trazado de 10 kilómetros de longitud y 20 paradas. El trazado discurre, a partir del centro hospitalario de Torrecárdenas, por el eje norte-sur de la ciudad hasta la estación de ferrocarriles, desde de la cual el eje se desvía con orientación oeste-este para conectar con los nuevos desarrollos urbanos previstos en el Plan General de Ordenación Urbanística (PGOU) de Almería en la zona este, y concluir finalmente en la Universidad.

El estudio informativo, que podrá ser consultado en la delegación provincial de Obras Públicas y Vivienda en Almería (Avenida Paseo de Almería, nº 15), ha sido previamente presentado hoy al Ayuntamiento de Almería, a través de la comisión mixta formada por técnicos de ambas administraciones.

Con carácter previo, en la primera reunión de la comisión mixta celebrada el pasado 29 de octubre de 2009, los técnicos de la Consejería de Obras Públicas presentaron el documento de avance al Ayuntamiento de Almería, que planteó la necesidad de incorporar una alternativa de trazado en el tramo central del eje tranviario (Carretera de Granada-Estación Intermodal), que ha sido finalmente incluida.

Descripción del trazado

Los diferentes corredores se han diseñado con el criterio de atender a los principales centros de atracción de demanda de transporte público en la ciudad de Almería, como son el entorno del centro hospitalario de Torrecárdenas, el centro de la ciudad, a través del eje de la Avenida Federico García Lorca, la estación intermodal de ferrocarriles y autobuses y la Universidad de Almería.

A efectos de facilitar el análisis de las diferentes alternativas de trazado se ha dividido el eje tranviario en tres tramos: Torrecárdenas-Calle Italia-Plaza Gaudí; Calle Italia-Plaza Gaudí-estación intermodal y estación intermodal-Universidad de Almería. Esta división también facilitará una posterior ejecución de las obras.

La alternativa seleccionada entre los corredores estudiados consta de una longitud de trazado de 10.085 metros (10 kilómetros), con plataforma de doble vía, y de 20 paradas. El recorrido se inicia, como en el resto de corredores evaluados, en el centro hospitalario de Torrecárdenas. El trazado continúa por la Avenida Médico Francisco Pérez-Company, la calle Fray Juan de Portocarrero y la Avenida del Mediterráneo.

A continuación, y atendiendo a la petición del Ayuntamiento de Almería, el trazado conectará el corredor de la Carretera de Granada con la Avenida Federico García Lorca, y desemboca en la Plaza de Barcelona a través de la Avenida de la Estación para concluir en la Estación Intermodal. Con esta orientación la alternativa seleccionada evita la carretera de Granada y el Paseo de Almería, donde la implantación de la plataforma tranviaria podría implicar una notable restricción del tráfico rodado, o la implantación de una plataforma de vía única en lugar de vía doble, limitando así la eficiencia comercial del tranvía.

Desde la estación de ferrocarril y autobús, donde se logra la intermodalidad de los tres sistemas de transportes, el trazado prosigue por la autovía del aeropuerto, avenida del Mediterráneo, Camino de Jaúl Bajo y, finalmente, se prolonga por viarios previstos en el PGOU hasta concluir en la Universidad.

Las paradas previstas, cuya ubicación exacta quedará definida en el proyecto básico y en el proyecto constructivo, se ubicarán en Torrecárdenas; Francisco Pérez-Company; Fray Juan Portocarrero; Avenida del Mediterráneo, Avenida de Italia; Carretera de Granada/Aravaca; Carretera de Granada/San Lorenzo; avenida Federico García Lorca; Avenida de la estación; Parque de Gloria Fuertes, Avenida del Mediterráneo (una en la confluencia con la Plaza Ramón y Cajal y otra en la confluencia con el recinto ferial); Jaúl Bajo-Avenida del Mediterráneo, Universidad, y cinco paradas adicionales previstas en los nuevos desarrollos urbanos contemplados en la zona este.

Para la ubicación de los Talleres y Cocheras se contemplan dos localizaciones, bien en las inmediaciones del Hospital Torrecárdenas, o bien en la zona de la Universidad, que tendrán aún que definirse de acuerdo con el ayuntamiento.
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Old March 7th, 2011, 12:05 AM   #87
stbal
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En cuanto al Tranvía, reavivo este tema porque se está hablando en el tema de arquitectura y aquí no.

Más que nada escribo para dar mi voto en contra al proyecto de tranvía en una ciudad con 200.000 habitantes, con un área metropolitana con poca densidad de población y en la que los atascos son inexistentes.

Pero en cambio quiero defender la existencia de una red de cercanías, no sólo para el área metropolitana utilizando la vía actual que se pondrá en funcionamiento esperemos que en breve, sino para abrir una línea en el poniente. Sumando habitantes un poco por encima, salen unos 400.000 habitantes. ¿sería mucho más necesario y útil una pequeña red de ferrocarril que no sólo permita el transporte de todos ellos, sino de un gran volumen de mercancías que se producen en la zona?

Mi propuesta sería crear tres líneas con las siguientes paradas:

-> Almería - Adra: Almería-Aguadulce Norte-Aguadulce Sur-Roquetas Norte-Roquetas Centro-Roquetas Sur-San Agustin-Almerimar-Balerma-Balanegra-Puente del río_La Curva-Adra.

-> Almería - Berja: Almería-Aguadulce Norte-El Parador-La Gangosa-Puebla de Vícar-Venta del viso-Santa María del Águila-El Ejido Este-El Ejido Oeste-Dalías-Berja.

-> El Ejido - Roquetas de Mar: El Ejido Oeste-El Ejido Santo Domingo o El Ejido Hospital-Las Norias-La Mojonera-Cortijos de Marin-Roquetas Centro.

Muchas paradas, pero están elegidas siempre y cuando el núcleo supera los 4000 habitantes o sino es el caso, no tiene una parada próxima (Venta del viso y Cortijos de Marin). Tampoco conozco la zona y sólo me baso en datos estadísticos.

Algo así según paint xD


Sí, es una bestialidad de proyecto... pero me apetece discutir sobre el tema Cercanías en la provincia, ya que parece que la gente no está muy concienciada y tampoco sé si simplemente es un capricho mio.

Last edited by stbal; March 7th, 2011 at 12:26 AM.
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Old March 10th, 2011, 04:48 PM   #88
iampablo
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La verdad es que el tranvia solo para la capital sin tener en cuenta el poniente es una tonteria...lo unico que soluciona es ir a la UAL, que con todo lo que esta creciendo en numero de estudiantes le hace falta una mejora en el servicio de transporte.

Sobre el transporte de mercancías del poniente con respecto al puerto de Almeria, como no se cambie la inercia de exportarlo todo (marmol por el puerto de Valencia) y las pocas hortalizas que se exportan en barco se hace por cartagena y por motril, no va a servir para nada que exista una conexión con el poniente ni la futura LAV del CM mixta.

Aquí un ejemplo de los muchos que existen:

http://www.lavozdealmeria.es/vernoti...07&IdSeccion=4


Ayer la delegada del Gobierno de la Junta, Maribel Requena, y el delegado de Agricultura, Juan Deus, visitaban la empresa Alhóndiga La Unión en El Ejido para hacer entrega a su presidente, Gabriel Barranco, de una ayuda de casi 1,5 millones de euros que han servido para incentivar su modernización. La inversión total de La Unión ha superado los 6,7 millones de euros con los que se ha puesto en funcionamiento una fábrica de IV gama, se ha robotizado el almacén de exportación de esta comercializadora y en este momento se está ultimando una planta de trigeneración. En realidad, dicha planta es la primera de estas características en el agro almeriense, ya que hasta ahora sólo hay dos plantas de cogeneración (en La Cañada y en Antas), pero ninguna que además aporte frío como es el caso de La Unión, que lo utilizará para sus nuevas cámaras frigoríficas. La Unión ha invertido 1,7 millones de euros en su planta de trigeneración, que espera amortizar en 2,5 años a través de la venta de electricidad y con la mejora de su eficiencia energética. La potencia de la planta es de 1,5 megavatios y arrancará en un mes. Alargar la vida útil en fresco Por otro lado, uno de los proyectos más ambiciosos de Alhóndiga La Unión es poder conquistar nuevos mercados. Desde hace varios años, en colaboración con el CSIC, investiga una nueva línea de envases para duplicar la vida útil de las hortalizas. “El envase que hemos conseguido alarga una semana más la vida del producto en relación a los envases convencionales”, explicó Gabriel Barranco, quien añadió que “de esta forma podremos llegar a mercados más lejanos, como Norteamérica”. El presidente de La Unión adelantó que “ese tiempo que hemos ganado queremos emplearlo en el transporte de hortalizas por barco” a Canadá y Estados Unidos. Barranco destacó que este es un importante objetivo que quieren abordar próximamente, y enfatizó que “el transporte por barco es infinitamente más barato que cualquier otro medio”, aunque este proyecto no pasará por el Puerto de Almería. De momento, el pimiento tricolor ya encaja en este envase.

Al menos espero que se exporte por un puerto Andaluz, ya que las ayudas la ha dado la Junta. (Fijo que se hace por uno no andaluz)
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Old March 12th, 2011, 12:29 PM   #89
stbal
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Quizás por el de Motril.

Lo de la unión ferroviaria Poniente-Levante Almeriense tiene que llegar en algún momento. No se dan cuenta de que cuanto antes llegue, antes se podrá disfrutar del crecimiento económico.

Además, por muy cara que pueda ser la infraestructura, es un bien que se podrá disfrutar durante muchísimos años.
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Old March 14th, 2011, 05:01 AM   #90
Altramtran
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Tiene guasa que desde Almería se hable de discriminación con respecto a otras provincias en el tema del tranvía poniendo de por medio a Jaén y el suyo, alguien les debería recordar a los señores del PP que este partido en Jaén que en principio estaba a favor se opuso de forma airada una vez que cambiaron de candidato e hicieron del tranvía su caballo de batalla política, protagonizando escenas esperpénticas como agarrarse a unos árboles que iban a ser cortados cuando unos años antes con los mismos concejales ellos talaron decenas en esa misma zona. Por otra parte este proyecto tiene muy buena pinta y por lo que conozco de la ciudad creo que va a ser un buen inicio en una zona con mucha demanda, además esta primera línea con 10Km y 20 paradas va a ser el doble que la de Jaén (4,7 Km y 10 paradas) con lo que el inexistente agravio va a quedar más que superado, me alegro mucho por los almerienses eso sí paciencia con las obras.
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Old May 29th, 2011, 06:55 PM   #91
stbal
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Han modernizado (al fin) la web del consorcio de transportes

www.ctal.es

No está mal, comparada con la anterior...

Además, Níjar ha puesto en marcha 3 líneas de autobuses municipales.
http://www.nijar.es/Servicios/Anexos/Anexos.nsf/VAnexos/rutas1/$File/rutas1.pdf
Se sabe algo de ocupación?

Last edited by stbal; May 29th, 2011 at 07:01 PM.
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Old September 2nd, 2012, 03:21 AM   #92
Nikope
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el link

http://almeria-independiente.blogspo...a-tendria.html

La Cámara calcula que Almería tendría un 50% más de PIB con el Corredor del Mediterráneo El presidente de la entidad empresarial calcula que los empleos generados por la puesta en servicio del Corredor Mediterráneo superarían los 76.000 en el horizonte de treinta años 06.06.12 - 11:51 - MIGUEL CÁRCELES | ALMERÍA

"Este proyecto que será presentado a la ministra de Fomento tendrá sin duda efectos socioeconómicos relevantes para el desarrollo de la provincia de Almería: efectos sobre las exportaciones, el nivel de renta, la generación de empleo, la captación de nuevas inversiones, etcétera, que permitirán diversificar nuestro modelo productivo y proveerán un nuevo escenario económico y social para nuestra provincia". Diego Martínez Cano, presidente de la Cámara de Comercio, ha defendido la necesidad de ejecutar el proyecto de Corredor Mediterráneo, tanto en la línea ya en obras (entre Murcia y Almería) como en una segunda línea que no está ni en proyecto por parte del Ministerio de Fomento y que proponen siguiendo el antiguo trazado del ferrocarril entre Guadix y Almendricos. Lo ha hecho en la cumbre que el lobby Ferrmed, del que forma parte la Cámara, ha organizado en el marco del Salón Internacional de la Logística (SIL) que estos días está teniendo lugar en la Fira de Barcelona.

"El estudio de los efectos económicos derivados de la construcción y el empleo señalan que considerando una inversión media de 3.685 millones de euros [2.057 millones de euros para la línea Almería–Murcia y de 1.628 millones de euros para la línea Almería–Granada] se generaría un volumen de negocio inducido de 7.468 millones de euros, cantidad que supone el 52,2% del PIB de Almería", cifraba esta mañana Martínez Cano en su exposición. Es más, su impacto en el empleo podría ser determinante. Según los datos que maneja la Cámara de Comercio remarcan que cada euro invertido en la obra de construcción del AVE supone en torno a 2,03 euros en términos de PIB. El empleo generado sería, por lo tanto, según la valoración de la Cámara, de 76.120 personas, lo que supone un 20,5% de la población activa de la provincia de Almería.

"No se han incluido aquí otros beneficios como los ambientales, sociales, energéticos que tendría esta infraestructura", remarcó Martínez Cano.

.....~.....

Pero volvemos a caer en el mismo error de antes .. no llega al Poniente.
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Old September 2nd, 2012, 11:14 PM   #93
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¿Qué tiene esto que ver con el proyecto de tranvía en Almería?

Creo que es mejor que algún moderador cambie este mensaje al sub-foro correspondiente.
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Old September 3rd, 2012, 12:18 PM   #94
Boltzman
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Lo que habrá pensado es que la LAV va a tardar tanto en llegar a Almería, que cuando llegue lo hará hecho tranvía
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Old September 3rd, 2012, 03:38 PM   #95
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...
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Old September 20th, 2017, 01:54 PM   #96
Gabri999
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Es curioso que en gran parte de capitales de Andalucía hay un tranvía (a algunos se les dice Metro, ejemplo Sevilla, Málaga y Granada) o se planea hacerlo (Almería) o almenos ponerlo en marcha (Jaén), entiendo que eso es porque la Junta de Andalucía piensa en todas sus capitales. Sin embargo de donde yo soy, en Cataluña, el gobierno de la Generalitat sólo hace inversiones ferroviarias en Barcelona(Metro, Tranvia...), y como mucho ciudades cercanas a ella. Ni en Tarragona, ni en Lleida ni en Girona han hecho nada en cuanto a ferrocarriles (bueno, en Lleida están mejorando la línea de la Pobla pero porque es de FGC)... :/

Tampoco se si todo lo ha hecho el gobierno de Andalucía, solo se que almenos, a diferencia de Cataluña, no sólo piensa en su capital (aunque la diferencia de población es mucho más baja
Sevilla: 690.000
Málaga: 594.000
Granada: 230.000
Almeria: 190.000
Jaén: 114.000
Etc.
Barcelona: 1.530.000
Tarragona: 131.000
Lleida: 140.000
Girona: 97.000)

Esta claro que Almería pegará un cambio con el corredor mediterráneo y este tranvía
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Old September 21st, 2017, 02:20 AM   #97
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Gabri999, el tranvía de Almería ni está ni se le espera.

Y haz el favor de no resucitar hilos que llevan siglos en el baúl de los recuerdos.

Y para terminar, deja de lloriquear sobre Tarragona en la otra punta de España, que ni les va ni les viene, y además se acerca peligrosamente a un city vs city.
__________________
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Old September 21st, 2017, 06:37 AM   #98
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Gabri999, el tranvía de Almería ni está ni se le espera.

Y haz el favor de no resucitar hilos que llevan siglos en el baúl de los recuerdos.

Y para terminar, deja de lloriquear sobre Tarragona en la otra punta de España, que ni les va ni les viene, y además se acerca peligrosamente a un city vs city.
Pensé que la última respuesta era de septiembre de 2017, pero era de 2012. Fallo mío

Y no es lloriquear. Si a mi no me gusta el trato que recibe mi ciudad, tengo derecho a decirlo

Y como veo que hace 5 años que no se sabe nada del tranvía de Almería, lo daré por olvidado
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