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Old October 12th, 2010, 03:22 AM   #1
Miguel Pontes
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BRT´s no Brasil

(em construção/atualização)

1 - EM OPERAÇÃO

Curitiba
Eixo Norte-Sul 1974, com biarticulado e estações tubo desde 1995
Eixo Boqueirão 1977, com biarticulados e estações tubo desde 1992
Eixo Leste-Oeste 1980, com biarticulados e estações tubo dede o ano 2000
Circular Sul 1999
Linha Verde 2009, articulados

Goiânia
Eixo Anhangüera, 1976, com plataformas elevadas desde 1998

Criciúma
Avenida Centenário, 1996 (plataformas elevadas)

Uberlândia
Corredor Estrutural João Naves, 2006 (estações fechadas)

São Paulo (RMSP)
Paes de Barros, 1980 (trólebus)
9 de Julho/São Gabriel, 1987
São Mateus-Jabaquara, 1988
Vila Nova Cachoeirinha, 1991 (plataformas elevadas). Reformado na década de 2000.
João Dias, 2000
Lapa, 2003
Jardim Angela, 2004
Ibirapuera, 2004
Parelheiros, 2004
Varginha, 2004
Rebouças, 2004
Expresso Tiradentes, 2007
Diadema - Brooklin, 2010

Porto Alegre
Avenida Sertório, 2000 (plataformas elevadas)

Rio de Janeiro
Transoeste. Início obras em 18/07/2010.
Transcarioca

Belo Horizonte
Move

Distrito Federal
Expresso DF

Recife
Leste-Oeste

Montes Claros - MG em testes nov/2014
BRT


2 - EM CONSTRUÇÃO (6)
Rio de Janeiro: Transolímpica, Transbrasil
Belo Horizonte (2): Avenida Antonio Carlos-Dom Pedro I (desde 2004); Cristiano Machado (Linha Verde)
Distrito Federal: Linha Verde (EPTG) em construção desde 2008
Grande Vitória (2): Avenida Carlos Lindemberg (Vila Velha) 2010; Talma Rodrigues Ribeiro (Serra)2010
São Paulo: Tucuruvi - Guarulhos. Previsão de entrega para 2012. Obras iniciadas em out/2010.
São Paulo: Butantã - Jandira. Início das obras em 15/06/2011.

3 - EM PROJETO (6)
Rio de Janeiro (3): Transcarioca (início desapropriações no começo de 2010);
Recife: Norte-Sul. Projeto apresentado por volta de outubro de 2009.
São Paulo: Butantã - Itapevi, 33 km

4 - PLANEJADOS (31)
Campinas (2): Centro - Terminal Ouro Verde, com prolongamento para Viracopos numa 2ª fase; região noroeste: Corredor Campo Grande, na Avenida John Boyd Dunlop.
Curitiba (3): Avenida Cândido de Abreu; Corredor Aeroporto-Rodoferroviária; Extensão da Linha Verde Sul.
Belo Horizonte (2): Área Central; Dom Pedro II / Carlos Luz (Catalão)
Cuiabá (3): Aeroporto/CPA (Leste/Oeste); Corredor Mário Andreazza; Coxipó/Centro
Fortaleza (4): Avenida Alberto Craveiro; Avenida Paulino Rocha; Avenida Dedé Brasil; Projeto Raul Barbosa
São Salvador (1): Corredor Estruturante Aeroporto/Acesso Norte
Manaus (1):Eixo Leste-Centro
Niterói(1): TransOceânica
Belém (2):
Natal: (projeto executivo em licitação)
João Pessoa - Avenida Epitácio Pessoa
Recife (4) - Leste-Oeste, Avenida Norte, Ligação Cidade da Copa, BR-101
DF (4) - Linha Vermelha, Linha Amarela, EPNB, EPCL.
Porto Alegre (3): Adequação do Corredor Av. Assis Brasil; Adequação do Corredor Av. Protásio Alves; Av. Bento Gonçalves / Portais Azenha e Antônio Carvalho (2 estações).


5 - EM ESTUDOS (3)
Campo Grande, 2009
Palmas, 2010
Florianópolis, 2010 - http://memoria748.blogspot.com/2010/...erno-para.html


6 - DESATIVADOS (1)
Manaus, por falta de interesse do poder público


7 - EXTINTOS (1)
Salvador: Vasco da Gama / Bonocô, Funcionou entre 1990 e 1995.


ANEXO
Início de 2010- primeiras desapropriações do Transcarioca
08/07/2010 - Início das obras do Transoeste, no Rio de Janeiro.
14/10/2010 - Licitação do Projeto Báscio do Transcarioca.
22/10/2010 - BNDES aprova financiamento no valor de 1,2 bilhão de reais para o Transcarioca.
09/11/2010 - Apresentação do ônibus articulado Neobus do futuro BRT Transoeste, no Rio de Janeiro.
09/12/2010 - Apresentação do ônibus articulado Neobus do futuro BRT de Porto Alegre.
16/12/2010 - Apresentação do ônibus articulado Neobus do futuro BRT de Belo Horizonte.
20/12/2010 - Apresentação do ônibus articulado Neobus do futuro BRT de Campinas.
09/01/2011 - O Prefeito do Rio de Janeiro assina com o BNDES o contrato de financiamento do Transcarioca.
15/06/2011 - Início das obras do Corredor Butantã - Itapevi, em São Paulo.
06/2011 - Início da construção das primeiras estações do corredor Transoeste, no Rio de Janeiro.

Fonte:
http://www.portaltransparencia.gov.b...bana/index.asp
http://memoria70.blogspot.com/

Last edited by Miguel Pontes; November 14th, 2014 at 10:36 PM.
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Old October 12th, 2010, 05:20 AM   #2
Mexicano21
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Qual o critério para decidir o que é e o que não é BRT em São Paulo? Qualquer que seja ele, é um erro não considerar o Corredor Santo Amaro / Nove de Julho em sua integridade, pois exceto o detalhe de paradas à esquerda ou à direita, as questões operacionais realmente relevantes são as mesmas no corredor inteiro. Ou ele inteiro é BRT, ou ele inteiro não é BRT.

E dependendo do critério utilizado, alguns desses citados podem não ser, ou outros podem ser.
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http://twitter.com/mexicano21
http://www.animenewsnetwork.com/MyMa...ser=mexicano21
O bom de andar de bonde é que o bonde é bom de andar.

Para todos que aprovam o modelo chinês: http://www.youtube.com/watch?v=AGJoaHr2QdM
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Old October 12th, 2010, 05:50 AM   #3
thiagosanchez
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http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1183821
Projeto BRT de Manaus.
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Old October 12th, 2010, 07:01 AM   #4
Miguel Pontes
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Originally Posted by Mexicano21 View Post
Qual o critério para decidir o que é e o que não é BRT em São Paulo? Qualquer que seja ele, é um erro não considerar o Corredor Santo Amaro / Nove de Julho em sua integridade, pois exceto o detalhe de paradas à esquerda ou à direita, as questões operacionais realmente relevantes são as mesmas no corredor inteiro. Ou ele inteiro é BRT, ou ele inteiro não é BRT.

E dependendo do critério utilizado, alguns desses citados podem não ser, ou outros podem ser.
Então vamos tentar definir o nosso BRT:

Sistema tronco-alimentador (fundamental)
Espaço exclusivo segregado, sem a interferência dos demais tipos de veículos (fundamental)
Pagamento antecipado (de preferência)

Corredores de ônibus segregado sem sistema tronco-alimentador não serão considerados BRT´s, mas sim apenas corredores.

Melhorando:
1 - BRT de alto desempenho: Com pagamento antecipado: Curitiba, Uberlândia e Goiânia.
2 - BRT de médio desempenho: sem pagamento antecipado, mix de linhas no mesmo corredor: São Paulo
3 - Quase um BRT: sem pagamento antecipado, cobertura parcial do itinerário em espaço exclusivo: Recife/Olinda (Rodovia PE-15). Não será considerado um BRT em função da falta de espaço exclusivo, principalmente na área central, a mais congestionada.

Exemplo de Uberlândia:
http://www.youtube.com/watch?v=jf3ZTPL7JG8

Last edited by Miguel Pontes; October 12th, 2010 at 07:24 AM.
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Old October 12th, 2010, 07:18 AM   #5
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Originally Posted by thiagosanchez View Post
Engraçado que Manaus conta com um sistema de BRT praticamente abandonado, o melhor, operando parcialmente, pois algumas estações foram desativadas. Ao menos até outubro do ano passado quando estive na cidade. Por sinal o sistema é assustador, com ônibus mal conservados e com excesso de lotação.
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Old October 12th, 2010, 07:31 AM   #6
Miguel Pontes
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Grande Vitória (RMV)

Ceturb-GV e GVBus apresentam ônibus para corredores exclusivos
09/10/2010 - Ceturb

Nesta segunda-feira (11), a Companhia de Transportes Urbanos da Grande Vitória (Ceturb-GV) e as empresas do Sistema Transcol colocam em operação oito ônibus que chegaram de fábrica com as adaptações necessárias para trafegarem nos corredores exclusivos para o transporte coletivo, ou BRT, projeto que está sendo implantado pelo Governo, por meio da Secretaria de Estado dos Transportes e Obras Públicas (Setop).

Os novos veículos, seis convencionais e dois articulados, esses últimos popularmente conhecidos como minhocões, foram apresentados na tarde desta sexta-feira (08), pela diretora-presidente da Ceturb-GV, Denise Cadete, e pela presidente do Sindicato das Empresas de Transporte Metropolitano da Grande Vitória (GVBus), Simone Chieppe Moura, em entrevista coletiva que contou com a participação da subsecretária de Mobilidade Urbana da Setop, Luciene Becacici.

Segundo Luciene Becacici, a chegada dos novos ônibus foi um avanço no projeto BRT Grande Vitória. “O BRT Grande Vitória avança mais a cada dia. Já estamos com obras, na Serra e em Vila Velha, que contemplam espaço para a via exclusiva. A aquisição destes ônibus, com portas também do lado esquerdo, é mais um passo em direção à implantação do sistema e mostra que governo e empresas estão, cada vez mais, estreitando a parceria que já existe”.

O diferencial desses primeiros ônibus é o fato de possuírem portas instaladas ao lado esquerdo da carroceria. Isso porque as faixas segregadas para os coletivos ficarão à esquerda das pistas de rolamento e as estações de embarque, localizadas ao longo dos canteiros centrais das vias.

A diretora presidente da Ceturb-GV, Denise Cadete, explicou que o pagamento de tarifa será efetuado fora dos veículos, na estações, possibilitando aos usuários embarcarem sem subir degraus, uma vez que as portas à esquerda se abrirão na altura do corredor interno dos ônibus, que ficará no mesmo nível do piso das estações. “A definição desse modelo agiliza a operação e oferece mais conforto, principalmente a cadeirantes e demais pessoas com mobilidade reduzida”, completou Denise.

Até a inauguração dos primeiros corredores, os ônibus circularão com as portas à esquerda vedadas e com assentos instalados no espaço em frente, que não precisará ser utilizado para circulação de pessoas em um primeiro momento e será aproveitado para possibilitar viagens de mais passageiros sentados.

Os ônibus passarão a abrir as portas à esquerda quando trafegarem pelos corredores exclusivos, mas quando passarem por trechos sem faixas especiais, serão utilizadas as portas à direita, com embarque pela dianteira, pagamento de tarifa e passagem pela roleta, e desembarque pelas portas do meio e traseira.

Dimensões dos ônibus basearão projetos das estações de embarque

Seis veículos convencionais da empresa Metropolitana, com capacidade para transportar, em média, 80 passageiros cada, possuem duas portas à esquerda e três à direita. Dois ônibus articulados da operadora Unimar, que transportam, em média 140 usuários, têm seis portas, três de cada lado.

Para definir as dimensões e as distâncias entre as portas, técnicos da Ceturb-GV, do GVBus e das empresas operadoras do Sistema Transcol se reuniram em Vitória com projetistas de encarroçadoras de ônibus de todo o Brasil. O objetivo foi buscar as melhores soluções para a fabricação dos veículos, de acordo com as indicações da Setop sobre como deverá ser o BRT na Grande Vitória – faixas à esquerda, com estações de embarque nos canteiros centrais, pagamento de tarifa fora do veículo e embarque no nível do corredor do ônibus.

A partir das definições das larguras das portas, distâncias entre elas e altura do chão ao piso do ônibus é que serão iniciados os projetos detalhados das estações de embarque.

Sobre o BRT

Hoje, o mundo desenvolvido prioriza o transporte coletivo urbano que, a exemplo da Grande Vitória (que inclui, neste caso, as cidades de Vitória, Vila Velha, Serra e Cariacica), é responsável por 70% das viagens realizadas todos os dias.

Por isso, dando continuidade ao Programa Estadual de Mobilidade Urbana, no qual já foram investidos mais de R$ 800 milhões, o Governo do Estado, em parceria com as prefeituras municipais, se propõe a realizar uma ampla modernização no transporte coletivo urbano, implantando na região metropolitana, o sistema mundialmente conhecido como BRT.

Mais que um corredor exclusivo para ônibus, o BRT é um sistema de elevada capacidade de transporte, operando com veículos modernos e prestando serviços de alta qualidade, com rapidez, pontualidade, conforto e eficiência operacional.

É um sistema “inteligente” que agrega a rapidez e a pontualidade dos metrôs à flexibilidade e economia dos sistemas de ônibus tradicionais. Com 52 quilômetros de extensão na Grande Vitória, o trecho prioritário percorrerá as vias onde há o maior volume de congestionamentos e por onde circulam as linhas troncais, que interligam os dez terminais urbanos (Jacaraípe, Laranjeiras, Carapina, Jardim América, Itacibá, Campo Grande, São Torquato, Ibes, Vila Velha e Itaparica).

http://www.ceturb.es.gov.br/DEFAULT.ASP
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Old October 12th, 2010, 07:35 AM   #7
Lulamann
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Salvador já teve uma linha de BRT. Foi uma linha tampão devido ao fracasso do VLT projetado Pelo ex-prefeito, atualmente radialista, Mário Kértesz.

Saia da Estação Lapa até a estação terminal ENE (Estação Nova Esperança), atual Estação Pirajá. Tinha um trecho segregado e exclusivo nas Avenidas Vasco da Gama e Mário Leal Ferreira (Bonocô).
Os ônibus articulados eram de uma empresa pública da Prefeitura e a tarifa era cobrada no ônibus.
O BRT funcionou bem por uns dois anos...Mas a falta de cuidado(das autoridades públicas e do povo) e a permissão de que ônibus de outras empresas usassem a via (alegando que isso iria desafogar o trânsito na Bonocô e região entre Rótula do Abacaxi e Rodoviária) acabou de vez com o BRT. Umas das heranças desse malfadado sistema é a Estação que fica entre a Rodoviária e o Iguatemi.



Parte da linha que passava na Bonocô não existe devido ao elevado do metrô.
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Old October 12th, 2010, 07:57 AM   #8
danielisso
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Que horror!
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Old October 12th, 2010, 08:55 AM   #9
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Originally Posted by Miguel Pontes View Post
Então vamos tentar definir o nosso BRT:

Sistema tronco-alimentador (fundamental)
Espaço exclusivo segregado, sem a interferência dos demais tipos de veículos (fundamental)
Pagamento antecipado (de preferência)

Corredores de ônibus segregado sem sistema tronco-alimentador não serão considerados BRT´s, mas sim apenas corredores.

Melhorando:
1 - BRT de alto desempenho: Com pagamento antecipado: Curitiba, Uberlândia e Goiânia.
2 - BRT de médio desempenho: sem pagamento antecipado, mix de linhas no mesmo corredor: São Paulo
3 - Quase um BRT: sem pagamento antecipado, cobertura parcial do itinerário em espaço exclusivo: Recife/Olinda (Rodovia PE-15). Não será considerado um BRT em função da falta de espaço exclusivo, principalmente na área central, a mais congestionada.

Exemplo de Uberlândia:
http://www.youtube.com/watch?v=jf3ZTPL7JG8
Por esses parâmetros, em São Paulo:

BRT-AD: Expresso Tiradentes (SPTrans)

O Corredor ABD (EMTU) eu fico em dúvida; por um lado, você tem que comprar o bilhete e portanto, pagar antecipadamente. E isso faz muita diferença. Fora que é quase totalmente segregado (tem cruzamentos em nível, mas não compartilha vias sequer com outras linhas que não as troncais do próprio corredor). Por outro, a catraca fica dentro dos veículos. Mas acho que dá para classificá-lo como alto desempenho sim. Já o Diadema-Brooklin, por compartilhar vias com linhas municipais não troncalizadas, cai para:

BRT-MD: Corredor Diadema-Brooklin (EMTU), e a maioria dos corredores da SPTrans que contam com terminais e pontos de ultrapassagem, sendo quase totalmente troncalizados (troncalização 100% é utopia em São Paulo ainda), como o Santo Amaro / Nove de Julho, Itapecerica / João Dias, Inajar / Rio Branco, Ver. José Diniz / Ibirapuera (mesmo sem terminais ele se articula muito bem entre outros corredores e o Metrô), e outros que não conheço o suficiente para opinar.

Corredor comum: todos os demais corredores, com destaque (negativo) para o Francisco Morato / Rebouças / Consolação, que demorou a ter um terminal construído (o Campo Limpo), não possui pontos de ultrapassagem e a troncalização beira a zero.
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Para todos que aprovam o modelo chinês: http://www.youtube.com/watch?v=AGJoaHr2QdM

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Old October 12th, 2010, 11:38 AM   #10
Lanterna
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Em São Paulo é permitido trafegar com veículos particulares nos corredores de ônibus nos seguintes horários:

Segunda a sexta-feira: das 23 às 4 horas

Fins de semana: das 15 horas de sábado às 4 de segunda

Feriados: o dia todo, até as 4 horas da manhã seguinte

E aí? Descaracteriza o BRT ou mantém-se a classificação?
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Não sejamos tão radicais... há espaço para trens, ônibus, carros, bicicletas... só não há espaço para a intolerância.

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Old October 12th, 2010, 03:13 PM   #11
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Em Campinas há projetos nesse sentido (inclusive um VLP elétrico), mas por enquanto é só intenção. Há também corredores exclusivos para ônibus e ônibus biarticulados, mas nada que funcione com eficiência real.
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Old October 12th, 2010, 03:32 PM   #12
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Inclusive, já rodam biarticulados em Campinas, mas em vias normais.
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Old October 12th, 2010, 06:20 PM   #13
Miguel Pontes
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Em São Paulo é permitido trafegar com veículos particulares nos corredores de ônibus nos seguintes horários:

Segunda a sexta-feira: das 23 às 4 horas

Fins de semana: das 15 horas de sábado às 4 de segunda

Feriados: o dia todo, até as 4 horas da manhã seguinte

E aí? Descaracteriza o BRT ou mantém-se a classificação?
Por essas e outras não vejo os corredores de SP como de alto desempenho, com exceção do Expresso Tiradentes e do São Mateus - Jabaquara, que apesar de não ter pagamento antecipado nas paradas, conta com alguns terminais fechados, racionalização do número de linhas e espaço segregado.

Last edited by Miguel Pontes; October 12th, 2010 at 07:04 PM.
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Old October 12th, 2010, 06:24 PM   #14
Miguel Pontes
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Originally Posted by Lulamann View Post
Salvador já teve uma linha de BRT. Foi uma linha tampão devido ao fracasso do VLT projetado Pelo ex-prefeito, atualmente radialista, Mário Kértesz.

Saia da Estação Lapa até a estação terminal ENE (Estação Nova Esperança), atual Estação Pirajá. Tinha um trecho segregado e exclusivo nas Avenidas Vasco da Gama e Mário Leal Ferreira (Bonocô).
Os ônibus articulados eram de uma empresa pública da Prefeitura e a tarifa era cobrada no ônibus.
O BRT funcionou bem por uns dois anos...Mas a falta de cuidado(das autoridades públicas e do povo) e a permissão de que ônibus de outras empresas usassem a via (alegando que isso iria desafogar o trânsito na Bonocô e região entre Rótula do Abacaxi e Rodoviária) acabou de vez com o BRT. Umas das heranças desse malfadado sistema é a Estação que fica entre a Rodoviária e o Iguatemi.



Parte da linha que passava na Bonocô não existe devido ao elevado do metrô.
Surpreendente esse relato. Vou atualizar a lista.

Last edited by Miguel Pontes; October 12th, 2010 at 07:05 PM.
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Old October 12th, 2010, 07:54 PM   #15
Wendell Rocha
Over the hills and
 
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Nos projetos, faltou incluir Belém.
Dá uma olhada nesse thread:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=739040
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ARQUITETURA DA FELICIDADE
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Old October 12th, 2010, 08:31 PM   #16
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Originally Posted by Rodalvesdepaula View Post
Inclusive, já rodam biarticulados em Campinas, mas em vias normais.
Ainda...
Mas existe projeto para utilização do antigo leito do VLT para correrem os VLPs, o que seria um sistema de BRT real, ainda que curto demais para fazer justa ao nome. Mas acho isso uma besteira só.
Preferia monotrilhos em vez de ônibus poluentes. Campinas merecia mais...umas duas linhas, somando 32km, davam conta do recado, correndo nos eixos mais movimentados, ia ser uma beleza...num caminhônibus poluente, ir do Centro ao Parque Itajaí (18km) pode levar entre 50min e 1h40min. Num monotrilho, talvez não levasse 40min.
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Old October 12th, 2010, 08:50 PM   #17
Rodalvesdepaula
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E uma coisa que notei em minha estadia em Curitiba: a cidade tem praticamente pronta uma rede pronta para ser convertida à VLT sem grandes custos, bastando apenas a instalação dos trilhos, sistema de sinalização e catenária para alimentação dos trens. O BRT da capital parananese anda entupido de gente até nos fins de semana e todos os veículos possuem vidros riscados, visto que o vandalismo dentro dos ônibus é grande por lá.

Com o VLT correndo nas canaletas, seria descartado o projeto do metrô de Curitiba (que eu acho desnecessário num primeiro momento) e os ônibus só fariam os serviços alimentadores, centro circular e "ligeirinho". Pode-se até mesmo usar as estações-tubo já existentes para receber os comboios, que teriam piso alto.

Atualmente, operam as seguintes linhas nos corredores de Curitiba:

- Capão Raso/Santa Cândida
- Pinheirinho/Praça Rui Barbosa
- Centenário/Boqueirão
- Pinhais/Rui Barbosa (Metropolitano)
- Campo Comprido/Capão Raso
- Linha Verde (Pinheirinho/Carlos Gomes via BR-116)
- Ligeirão (Pinheirinho/Carlos Gomes direto via BR-116)

Um grave defeito que notei na rede de Curitiba é que não se pode fazer a integração gratuita sem cartão com outras linhas no Centro da cidade. Além disso, os ligeirinhos só fazem integração com o biarticulado nos terminais periféricos e não há uma estação central para todas as linhas não-troncalizadas que atendem à região.
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Old October 12th, 2010, 08:55 PM   #18
sbarbosa
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Qual a diferença entre projetos e planejados?

Outra: o Corredod João Naves, em Uberlândia, é de 2007, não de 1996.
__________________
.... e o ideal de liberdade ecoou por toda a sociedade araxana... xana... xana... xana... xana...
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Old October 12th, 2010, 10:20 PM   #19
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Qual a diferença entre projetos e planejados?

Outra: o Corredod João Naves, em Uberlândia, é de 2007, não de 1996.
PROJETADO: já conta com o Projeto Executivo (detalhado), pronto para o início da construção. O partido do projeto já foi definido. Já está tudo definido no papel.

PLANEJADO; só conta com o projeto básico, ou plano funcional, ainda dependendo do Projeto Executivo para sua construção, ou maiores definições para o início de sua construção. Incompleto.


Obrigado pela correção. Segundo um documento da Prefeitura, o Corredor foi inaugurado em 09/09/2006. 1997 foi a inauguração do terminal Santa Luzia.
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Old October 12th, 2010, 10:24 PM   #20
Miguel Pontes
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Nos projetos, faltou incluir Belém.
Dá uma olhada nesse thread:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=739040
Realmente estou por fora de Belém. Das capitais, parece ser a mais atrasada, pois ainda nem conta com sistema integrado de transporte. Mas será que se trata mesmo de um BRT ou um corredor de ônibus ? Vou procurar saber. Obrigado por lembrar !
Miguel Pontes no está en línea   Reply With Quote


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belo horizonte, brt

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