SkyscraperCity Forum banner
Status
Not open for further replies.
1M views 6K replies 419 participants last post by  gauomzei 
#1 ·
Przetarg na tramwaje




Marek Szempliński 15-03-2005 , ostatnia aktualizacja 15-03-2005 20:26

Czeska Śkoda wyprodukuje nowe tramwaje dla Wrocławia. Pod warunkiem że Urząd Zamówień Publicznych nie znalazł żadnych uchybień w przetargu zorganizowanym przez MPK. W środę poznamy jego decyzję.

MPK kupi osiem wozów. Czesi oferują swój najnowszy model - vectrę, następcę jeżdżącej m.in. w USA astry. 60 takich tramwajów zakłady z Pilzna dostarczą także do Pragi.

Vectra ma 31 m długości. Nad jej wyglądem pracowali designerzy Porsche. Głównym atutem jest nowoczesny silnik na prąd przemienny, o wiele wytrzymalszy i cichszy od stosowanego w innych wrocławskich tramwajach. Bardzo atrakcyjna jest gwarancja - 38 miesięcy i cena - 1,72 mln euro za sztukę.

- Za bardziej znane marki musielibyśmy zapłacić około 2,5 mln euro - mówi Jerzy Woś z MPK.

Czesi jako jedyni złożyli w przetargu ważną ofertę. Co prawda 16 grudnia, gdy otwierane było oferty, pojawili się również przedstawiciele firm Bombardier (dawny Pafawag) i Alstom Konstal, jednak pierwsza z firm przysłała tylko obserwatorów, a druga fabryka nie podała ceny.

Pierwsze czeskie tramwaje powinny wyjechać na wrocławskie tory 20 miesięcy od podpisania umowy. - Mam nadzieję, że stanie się to w połowie kwietnia - informuje Robert Szenk, polski współpracownik Skody.
 
See less See more
#5,642 ·
Wydaje mi się, że układ trawników ma kierować lemingi na przejścia dla pieszych, które wytyczono w iście wrocławski sposób.

Spójrzcie jeszcze raz na to zdjęcie z góry, w jego prawy, dolny róg. Powiedzcie mi, co stało na przeszkodzie, aby poprowadzić przejście dla pieszych z przystanku autobusowego także w kierunku chodnika po drugiej stronie ul. Ślężnej. Nawet nie można powiedzieć, że byłoby to utrudnienie dla kierowców, bo sygnalizacja na tym przejściu mogłaby funkcjonować równolegle z sygnalizacją na sąsiednim, znajdującym się bliżej skrzyżowania. A tak trzeba zasuwać dookoła.
 
#5,644 ·
^^ może zobaczyli, że ich wyśmiałem :lol:, ale reszty już nie poprawili. Mnie jeszcze ciekawią przejazdy rowerowe. One prowadzą do jakichś ciągów pieszo rowerowych czy są od tak?
Czemu ma służyć barierka w lewym górnym rogu? Co to kurna jest?
 
#5,646 ·
W miejscu, gdzie istnieje realne zagrożenie potrąceniem, a więc po prawej stronie przejazdu pod wiaduktem od lat nikt nie zamontował jakiejkolwiek barierki ze znakiem "zakaz wstępu pieszych", ale by utrudnić życie mieszkańcom wysiadającym na Powstańców jest się gotowym barierki rozstawić na szynach tramwajowych i rozłożyć miny przeciwpiechotne w promieniu paru kilometrów.
 
#5,647 ·
To mamy dwie super inwestycje, ktore walcza o tytul najbardziej idiotycznej przerobki przystanku. Jeden kolo PKS z artystyczna abstrakcja, a drugi kolo skytower z siatka pomiedzy torowiskami, bo ludzie nie chodza tak jak powinni. Zawsze mnie zastanawia skad u nas we Wrocku takie przywiazanie do bylejakosci :/
 
#5,648 · (Edited)
W rejonie przystanku koło Skytowera jest jeszcze jedno dziwne rozwiązanie. Wytłumaczy mi ktoś może, co poeta miał na myśli projektując krawężnik przy pasie do skrętu w lewo w Wielką od strony centrum w odległości kilkudziesięciu centymetrów od krawędzi pasa ruchu? W tej chwili krawędź pasa ruchu jest tam wyznaczona oznakowaniem poziomym, a być może w pewnych warunkach dało się tam uzyskać szerokość wystarczającą do zrobienia po pierwsze azylu na przejściu dla pieszych (teraz go nie ma, a płytki z guzkami są przy samej szynie), a po drugie normalnego dojścia do przejścia dla pieszych z przystanku. Orientuje się ktoś może jakie szerokości mają w tym miejscu pasy ruchu? Inna sprawa, brakującą szerokość dojścia do przejścia dla pieszych można było uzyskać też kosztem zmniejszenia rozstawu torów, bo skoro na międzytorzu nie ma słupów trakcyjnych, a udało się wstawić barierkę, to odległość osiowa torów w tym miejscu nie może być minimalna (przy projektowaniu na tabor szerokości 2,40 wolne międzytorze minimum 2,90, z barierką 3,50, dla szerszego taboru byłoby to pewnie około, 3,00 i 3,60).
 
#5,649 ·
Zazwyczaj nie jest jestem zwolennikiem teorii spiskowych, ale w tym wypadku podejrzewam, że najważniejsze mogło być takie zlokalizowanie przejścia dla pieszych by kierowało pieszych do galerii handlowej w Skytowerze (casus przejścia podziemnego na Grunwaldzkim). Poszerzyli jezdnię i już nie można w prosty sposób zrobić dojścia dla pieszych z przystanku w stronę Krzyków do skrzyżowania z Wielką, a zatem piesi mają wędrować naokoło prosto w objęcia wejścia go galerii handlowej.
 
#5,650 ·
Wraz z feryjnymi rozkładami jazdy wprowadzono długo wyczekiwane poprawki na linii 32 PLUS. Poniżej przedstawiam nowe, rozkładowe czasy przejazdu odcinka Gaj => Dworzec Autobusowy w różnych porach dnia.

a) roboczy szczyt: 12 minut (było 16)
b) roboczy międzyszczyt: 11 minut (było 15)
c) roboczy pozaszczyt: 11 minut (było 14)
d) wolny: 11 minut (było 15)

W tym miejscu należy wspomnieć, że rozkładowe czasy przejazdu w kierunku Gaju pozostają bez zmian i wynoszą 16 minut w szczycie i 15 minut w pozostałych przypadkach. Prawdopodobnie jest to spowodowane koniecznością równania do rozkładu, wynikającą z korków na Podwalu i pod wiaduktem na Stawowej.
 
#5,652 ·
Tramwaj Plus przez przynajmniej pięć najbliższych lat nie pojedzie ani do Leśnicy, ani na Sępolno. Miasto zapisało to w umowie z Unią Europejską. Zmiana decyzji oznaczałaby utratę unijnej dotacji.
Na wart 613 mln zł netto projekt Tramwaju Plus (zakup wozów i przebudowa torowisk) Unia Europejska wyłożyła 362 mln zł. Ale postawiła warunki. Między innymi taki, że trasy Tramwaju Plus mają być sztywne - może on jeździć tylko z Gaju na Pilczyce (linia 32 Plus), z Pilczyc pod Stadion Olimpijski (linia 33 Plus) oraz z Gaju na Kozanów (linia 31 Plus, która ruszy za dwa miesiące).

- Zapisy te obowiązywać będą przez najbliższych pięć lat, czyli do wiosny 2017 roku - przyznaje Paulina Tyniec z urzędu miejskiego, która pilotuje projekt Tramwaju Plus.

To właśnie z powodu umowy z Brukselą 6 z 31 zakupionych przez Wrocław Skód stoi ciągle w zajezdni. Nie mogą wyjechać na trasy, bo nie jest jeszcze gotowe torowisko na Kozanów. A na innych liniach - na mocy umowy z Unią - jeździć nie mogą.
http://www.gazetawroclawska.pl/arty...amwaj-plus-na-piec-lat,id,t.html#czytaj_dalej

Nie wiem jak z rozkładem teminusa, ale np. 8 ma od dziś do końca miesiąca nowy rozkład-wydaje mi się, że to przez ustawianie ITS, by lepiej go dopasować(w części trasa pokrywa się z 32).
 
#5,653 · (Edited)
Unia blokuje Tramwaj Plus na pięć lat

Za http://www.gazetawroclawska.pl/artykul/494154,unia-blokuje-tramwaj-plus-na-piec-lat,id,t.html

Unia blokuje Tramwaj Plus na pięć lat

Marcin Torz, N

2012-01-16 08:03:17, aktualizacja: 2012-01-16 08:54:13

Tramwaj Plus przez przynajmniej pięć najbliższych lat nie pojedzie ani do Leśnicy, ani na Sępolno. Miasto zapisało to w umowie z Unią Europejską. Zmiana decyzji oznaczałaby utratę unijnej dotacji.
Na wart 613 mln zł netto projekt Tramwaju Plus (zakup wozów i przebudowa torowisk) Unia Europejska wyłożyła 362 mln zł. Ale postawiła warunki. Między innymi taki, że trasy Tramwaju Plus mają być sztywne - może on jeździć tylko z Gaju na Pilczyce (linia 32 Plus), z Pilczyc pod Stadion Olimpijski (linia 33 Plus) oraz z Gaju na Kozanów (linia 31 Plus, która ruszy za dwa miesiące).

- Zapisy te obowiązywać będą przez najbliższych pięć lat, czyli do wiosny 2017 roku - przyznaje Paulina Tyniec z urzędu miejskiego, która pilotuje projekt Tramwaju Plus.

To właśnie z powodu umowy z Brukselą 6 z 31 zakupionych przez Wrocław Skód stoi ciągle w zajezdni. Nie mogą wyjechać na trasy, bo nie jest jeszcze gotowe torowisko na Kozanów. A na innych liniach - na mocy umowy z Unią - jeździć nie mogą.

a) 32 ma docelowo jeździć na Kozanów, czyli albo autor się pomylił, albo już złamano umowę z UE.
b) Czyli informacje o złym stanie torowiska na Mickiewicza i pętli na Sępolnie to były zwykłe bajki?
c) Czyli puszczając 19T na linię specjalną na ul. Grabową już złamano umowę.

:eek:hno:
 
#5,654 ·
^^
ah ta niedobra unia!
 
#5,655 ·
^^

no właśnie pytanie, czy to unia niedobra, czy też nasi urzędnicy taki projekt przygotowali?
 
#5,657 ·
^^

no właśnie pytanie, czy to unia niedobra, czy też nasi urzędnicy taki projekt przygotowali?
Takie złożyli dokumenty, dzięki czemu nie mogą teraz puścić T+ z Kozanowa do Stadionu Olimpjskiego.
 
#5,658 ·
^^

no właśnie pytanie, czy to unia niedobra, czy też nasi urzędnicy taki projekt przygotowali?
oczywiście, ze magistrat znowu znalazł sobie wygodna wymówke. tyle, że tym razem zamiast ekologów, podłożyła sie owa mityczna unia ...
 
#5,660 ·
Pytanie skąd miałoby się wziąć takie usztywnienie stanowiska i czy Unia nie zmieniłaby swojego zdania przy zdroworozsądkowych argumentach.

Może by tak psikusa magistratowi spłatać i napisać do odpowiednich unijnych komórek o zgodę na przedłużenie tras tramwaju plus.
 
Status
Not open for further replies.
You have insufficient privileges to reply here.
Top