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Ferrocarriles Infraestructuras ferroviarias



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Old March 31st, 2005, 08:03 PM   #1
Vapour
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Varios | Accidentes ferroviarios

A causa del accidente, la circulación en el tramo entre León y Palencia permanece interrumpida
EFE / LEÓN-MADRID

Un total de veintisiete personas, ninguna en estado grave, han sido trasladadas hoy al Hospital de León para ser atendidas de las heridas sufridas en el descarrilamiento de un tren Altaria, que realizaba el trayecto Gijón-Alicante, ocurrido en Torneros del Bernesga (León).
Según informaron fuentes hospitalarias, las veintisiete personas han sido atendidas en el servicio de urgencias del Hospital de León, principalmente de traumatismos y contusiones, aunque en el momento actual ninguno presenta una patología grave.
El tren que había salido a las 9,20 horas de la capital asturiana se salió del carril a las 11,49 de la mañana, a la altura de Torneros del Bernesga, a cinco kilómetros de León, por causas desconocidas, según informaron hoy fuentes de Renfe, que anunciaron la apertura de una investigación para esclarecer los motivos del accidente.
El convoy se componía de siete vagones con 111 pasajeros, además del furgón generador, que se incendió y tuvo que ser apagado por los bomberos, y la locomotora que, aunque había volcado y estaba muy afectada el maquinista resultó ileso, según el subdelegado del Gobierno en León, Francisco Alvarez.
Circulación interrumpida
Como consecuencia del accidente permanecen interrumpidas la circulación de trenes en el tramo entre León y Palencia, según explicó el jefe de prensa de Renfe en León, Javier Tascón, quien indicó que se ha habilitado una vía por la que pueden circular trenes diesel, sin que se conozca a qué hora se restablecerá el tráfico ferroviario.
Los técnicos están reparando la catenaria, ya que fue arrancada por el impacto, al chocar el tren contra un poste que sujeta la misma. Tres autobuses, según el subdelegado, ha desplazado a sus destinos a los pasajeros, algunos de los cuales renunciaron a continuar el viaje y regresaron a sus casas.
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Hell is others Jean-Paul Sartre
La objetividad son los padres Vapour 18/11/2010 10:40 GMT
東急線の利用者
Eu sou o maior da minha aldeia - Presidente da comissão "Alcoutim a megalópole"
Los panzersuegra arden en ladrillingrado. Nadie los recordará avanzando al 17% En idealista.com, abril de 2007.
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Old April 1st, 2005, 02:54 AM   #2
ALF
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Menos mal que se ha quedado en unos cuantos heridos!


Aqui podeis seguir el thread en Tranvia, para obtener una informacion bastante mas amplia y precisa.
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Old April 2nd, 2005, 07:09 PM   #3
DonQui
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Solamente 2 postes sobre esta accidente???
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Old April 2nd, 2005, 09:21 PM   #4
ALF
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En el enlace que he puesto (necesario registrarse) esta TODO lo que se puede saber hasta el momento.
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Old September 9th, 2005, 01:20 PM   #5
Sensenick
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Accidente en la L1 (y de paso L5) de metrovalencia... ¬¬

U dia después de que se haya conseguido la certificación AENOR para las lineas 3 y 5, la linea 1, la más vieja y con los trenes más antiguos, ha sufrido un accidente entre 3 trenes, en un punto medio entre dos estaciones (Paiporta i Picanya), pero dentro del casco urbano.

Parece ser que habia un tren parado por averia (el Conseller ha dicho que estab bien parado.....), un segundo tren ha podido parar pero lo ha rozado... y ya el tercero no ha pdido frenar y es el que ha provocado lo más grave. Muchos heridos, al menos 4 graves.

Llama la atención que nadie haya avisado al 3er convoy y mas cuando las frecuencias de paso no son precisamente cortas... eso si, ese tramo es compartido con la L5, pero aún así, es increible que no se haya avisado.
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Last edited by Sensenick on 32-06-1707 at 0549 AM

Jardín del Turia, Valencia. Un rio convertido en 9 km lineales de parque urbano (I) y (II)
Nuevas fallas en Valencia.
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Old September 9th, 2005, 02:10 PM   #6
D.Boom
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Si la línea 5 comparte en ese tramo con la línea 1, como es que le han dado la certificación de AENOR, si la línea 1 es la línea más vieja, o ¿ese tramo esta bien?
Nunca he sido partidario de compartir túnel para varias líneas y menos cuando las frecuencias son bajas.
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El día que al coyote se le acabe la mala suerte que se prepare el correcaminos, no va a tener desierto pa' correr.
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Old September 9th, 2005, 02:42 PM   #7
mikimoto
Merendando Galletas
 
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Joder, si es que esa linea necesita una gran mejora inmediatamente...

Empezando por el material movil (por lo menos las 3600), y continuando con la eliminación total de los pasos a nivel.
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Allò que val és la consciència de no ser res, si no s'és poble.

Vicent Andrés Estellés
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Old September 9th, 2005, 04:06 PM   #8
skyworld
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Originally Posted by D.Boom
Si la línea 5 comparte en ese tramo con la línea 1, como es que le han dado la certificación de AENOR, si la línea 1 es la línea más vieja, o ¿ese tramo esta bien?
Nunca he sido partidario de compartir túnel para varias líneas y menos cuando las frecuencias son bajas.
El accidente ha sido a cielo abierto y entre tres trenes de la misma línea. Vamos, de locos...

__________________

Dicen los sabios que el tiempo sabe poner cada cosa en el sitio que cabe. Pasan los años y aquí me tiene con unos cambios en los papeles.
La conciencia nunca engaña, siempre y cuando el alma sepa lo que guarda. Y esta vida es tan larga que seguiremos viéndonos las caras.

La Duquesa-Café Quijano

¿Recuerdas aquella noche en la cabaña de Turmo?
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Hoy no queda casi nadie de los de antes y los que hay han cambiado...

20 de Abril-Celtas Cortos
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Old September 9th, 2005, 04:29 PM   #9
gohcan
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Originally Posted by D.Boom
Si la línea 5 comparte en ese tramo con la línea 1, como es que le han dado la certificación de AENOR, si la línea 1 es la línea más vieja, o ¿ese tramo esta bien?
La certificación dudo mucho que tenga que ver con que compartan vía o no. Todo depende del alcance de la certificación. Si alguien me dice cuál es o me facilita un enlace donde encontrarlo, os lo podría explicar mejor ese punto. Imagino que la certificación alcance a algún aspecto del servicio. Que varias líneas compartan vía o no, eso da igual. En la certificación de la línea 5 se hará constar que esa vía la usa la línea y punto. Si se decidieran a certificar la línea 1, ya verán cómo lo hacen.
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Old September 9th, 2005, 04:38 PM   #10
skyworld
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La web es: http://www.metrovalencia.com

Por supuesto, no informan del accidente. Los heridos y familiares que se busquen la vida. Esta "merde" de web está solo para mostrar el planito del metro y para notificar los aumentos de pasajeros y las felices noticias para metrovalencia entre ellas la reciente certificación de las L3 y L5.

En la noticia al respecto de esa certificación dice esto:

La directora gerente ha explicado que, tras la consecución de esta norma para las Líneas 3 y 5, FGV comenzará a trabajar en breve para obtener esta certificación en la Línea 4 del tranvía y en la Línea 1
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Last edited by skyworld; September 9th, 2005 at 04:45 PM.
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Old September 9th, 2005, 05:02 PM   #11
skyworld
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Un par de fotos del accidente. Ha sido un alcance triple, no una colisión frontal.


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Old September 9th, 2005, 05:06 PM   #12
gohcan
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Gracias escaiguolquer

Cito de la web:

Quote:
Fomentar la calidad en el servicio

Esta norma certifica el servicio prestado al viajero y tiene como objetivo fomentar la mejora de la calidad, poniendo énfasis en las necesidades y expectativas reales de los clientes. AENOR como responsable de la certificación garantiza el cumplimiento de los compromisos de calidad concediendo el derecho de uso de la marca 'N' de servicio certificado.


Según ha explicado la directora gerente de FGV, Marisa Gracia, 'los objetivos de esta norma se centran en incrementar la calidad, determinar las necesidades y expectativas de los usuarios, adecuar los recursos disponibles, proporcionar una satisfacción añadida al cliente y establecer un nivel de medición entre las empresas que dispongan de esta certificación'.


La aplicación de esta norma contempla el punto de vista del usuario, abordando criterios como el servicio ofertado, información, atención al cliente, seguridad, accesibilidad, confort, puntualidad e impacto ambiental. Y además analiza la perspectiva de la propia empresa, estudiando las particularidades del servicio que se presta y motivos.


A lo largo de los últimos meses FGV ha realizado los trabajos de medición y análisis previos a la auditoría que han permitido certificar, por parte de AENOR, que las Líneas 3 y 5 cumplen con los requisitos necesarios para alcanzar esta norma de calidad.
Lo que se certifica es el servicio, no el producto vía o el producto tren. De eso se deberían encargar los fabricantes. Básicamente, lo que se dice con una certificación de este tipo es que se trata de cubrir las expectativas del cliente y que se pondrán los medios necesarios para conseguir mejorar de forma continua. Pero que una empresa tenga certificado un servicio, no significa ni mucho menos que tengan los mejores medios, los cuartos de baño más limpios ( ) etc... Sólo se dice que se trabajarápara mejorar. ¿Cuánto se mejorará? Pues de acuerdo a los objetivos que establezca la empresa.

Por tanto, que ambas líneas compartan un tramo de su recorrido no implica para nada que ahora la línea 5 deba perder dicho certificado. Lo que sí es cierto, es que va a complicar y mucho la labor de los técnicos de calidad e ingenieros de la empresa, ya que deberán analizar de forma muy minuciosa cuáles han sido la causas que han originado este accidente, cómo evitar que vuelvan a ocurrir...

Ahora viene la siguiente cuestión. Muchos comentáis que los coches de la línea 1 son malos, incómodos, viejos... y que así es imposible conseguir una certificación. Pues os aseguro que es posible. Y con esos coches, e incluso peores podrían conseguirlo igual. Como decía, un sistema de calidad sólo busca que se mejore. Si se plantea como objetivo renovar el 10% de los coches para el 2006, adelante con el certificado. Siempre que haya mejoras en puntos obligados que determine la norma, no hay problema en conseguir el certificado.

La calidad no es sinónimo de "lo mejor de lo mejor". Por calidad se entiende el cumplimiento de las expectativas de los clientes. Pero como no todos los clientes tienen las mismas expectativas es difícil de medir. Lógicamente, no tendrá las mismas expectativas hacia el metro de Valencia un señor que viene de Quito que uno que viene de Madrid, Barcelona o Londres.
Ahí es donde está la trampa. La gente asimila calidad con lo mejor. Y cuando una empresa tiene un certificado de calidad la gente cree que esa empresa tiene lo mejor de todo. Y no es así. Significa que esa empresa se preocupa por ofrecer un servicio que se adapte a las necesidades y exigencias del cliente.

Aquí tenemos los objetivos:

Quote:
Compromiso con los usuarios

Los objetivos o compromisos de calidad del servicio que Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha definido para las Líneas 3 y 5 de Metro Valencia son los siguientes:

Servicio ofertado: prestación del 95% de los kilómetros programados.


Accesibilidad: que más del 99% de los viajeros cancelen su título sin problemas.

Información: disponibilidad de más del 95% de los elementos informativos previstos en paradas y unidades.

Puntualidad: que el 95% de los trenes no sufran retrasos.

Atención al cliente: que el 100% de las reclamaciones se contestan en menos de 25 días. En cuanto al trato personal se establecen dos objetivos: que más del 90% de las actuaciones de los empleados de FGV se realizan de acuerdo con las condiciones de disponibilidad, actitud comercial, competencias y apariencia descritas en el Plan de Atención al Cliente, y no se reciben más de 1,1 reclamaciones por cada cien mil viajeros referidas a personal.

Confort: la norma establece una ocupación máxima de 4,5 viajeros por metro cuadrado. En cuanto a la limpieza de vehículos y estaciones se establece como objetivo la realización del 100% de las limpiezas programadas.

Seguridad: dotación de equipos de seguridad al completo en los trenes, estaciones y túneles.

Impacto ambiental: optimización del consumo energético, asegurando una eficacia energética superior al 96%.
Los objetivos son demasiado altos me parece a mí, y que se consigan va a ser difícil. De todas formas, si no se consiguen tampoco van a perder el certificado siempre que establezcan unas medidas correctivas justificando porqué no se han cumplido esos objetivos y cómo se va a trabajar para que no vuelva a ocurrir.

Fijaos que sobre el confort sólo dice cuántos viajeros por metro cuadrado y limpieza. No se dice nada acerca de la comodidad de los asientos... porque es muy difícil de medir.

Joder, me he pasado. Perdonad por este ladrillo y casi off-topic. Si tenéis cualquier duda preguntáis.
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Old September 9th, 2005, 05:20 PM   #13
endeve
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ATENDIDAS 37 PERSONAS

Un herido grave y otros cinco ingresados tras el choque de tres trenes en el metro de Valencia

Agencias/Valencia

Una persona resultó herida de gravedad y otras cinco permanecen hospitalizas en diferentes centros de Valencia, tras el choque de tres trenes en Picanya (Valencia), según informó hoy el conseller de Sanidad, Vicente Rambla, quien recalcó que la persona en estado grave sufrió heridas en sus piernas.

El herido grave fue trasladado al Hospital La Fe de Valencia, donde permanece ingresado con heridas en las piernas, sufridas en el accidente en el que chocaron por alcance tres trenes. En este centro hospitalario también permanece ingresada otra persona con una herida facial aunque su estado no se ha calificado de grave.

Otros tres heridos fueron trasladados desde el lugar del siniestro, junto al polideportivo de Picanya, hasta el Hospital General de Valencia al sufrir diversas contusiones. Así, otra persona fue ingresada en el Hospital Clínico con, al parecer, una fractura en una pierna.

En el mismo lugar del accidente se estableció un hospital de campaña en el que fueron atendidas 37 personas, de las que 29 fueron trasladadas al centro de salud, situado entre Paiporta y Picanya. La mayor parte de estas personas que fueron atendidas en el hospital de campaña sufrieron heridas de poca consideración, pero precisaron un tipo de tratamiento, fundamentalmente, por las crisis de ansiedad que se producen en este tipo de accidentes.

La Generalitat Valenciana trasladó hasta el lugar del siniestro unidades del Servicio de Atención Médica Urgente, así como de unidades de Soporte Vital Básico y un helicóptero medicalizado. No se descarta que otra persona más pueda ser traslada a un hospital.

«He sentido un impacto»


Justo Hernández Cordero, presenció el choque desde su bicicleta con la que paseaba a escasos metros del siniestro. "Venía con la bici por ahí. He sentido un impacto, he mirado hacia aquí a la izquierda, he visto mucho humo", comentó Justo. A continuación relató: "Ha empezado a salir una señora con la boca toda ensangrentada y bastante gente, y luego han empezado a venir los bomberos". "Este estaba parado y éste ha venido y le ha dado", explicó.

Por su parte, Carmen Mañez, quien se encontraba en el metro en ese momento, comentó el gran susto que pasó. "Estábamos en el tren y hemos pegado un trompazo y poco después otro detrás, se ha levantado unos asientos del metro y los cristales también se han roto", relató.
Manuel Albiach, quien viajaba con unos amigos cuando ocurrió el accidente, aseguró que vio "una señora en el suelo con sangre, mucha sangre, y otro amigo mío creo que se ha roto la nariz, la tenía con sangre".

El accidente se registró cuando uno de los convoyes que circulaba por la vía en dirección a Torrent en la línea de Villanueva de Castelló se detuvo, al parecer, porque otro tren estaba averiado. El tren que circulaba tras el primero pudo frenar, pero el tercero de los vehículos chocó contra los dos primeros por alcance, según FGV.


De este modo, el accidente se registró por alcance, y no por colisión frontal como en un principio habían indicado fuentes de Bomberos.

Según las mismas fuentes, el golpe ha sido muy fuerte, lo que ha "destrozado totalmente" las cabinas de los trenes, que en el momento de la colisión circulaban por un tramo de la línea que está en superficie.

La línea 1 del metro, que es la que une las poblaciones de Llíria y Bétera y la de Villanueva de Castellón, ha interrumpido la circulación entre las estaciones de Valencia Sud y Torrent.
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Old September 9th, 2005, 07:17 PM   #14
Sanlucar-Playa
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He trabajado unos cuantos años en implantación de sistemas de aseguramiento de la calidad, así como en auditorías a los mismos. Tal como ha dicho Gohcan lo único que se certifica es lo que la empresa certificada quiere que se le certifique; las normas ISO-EN-UNE establecen unos menús de requisitos generales que incluso no tiene porqué ser asumidos en su totalidad, dada la amplia casuística a la que han de ser aplicados. No conozco el contenido de la UNE-EN 13816 en particular, pero no creo que su alcance llegue a los sistemas de bloqueo, ayudas a la conducción, etc. que parecen ser los que con su fallo han permitido que ocurriera el suceso que comentamos.
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Old September 9th, 2005, 07:21 PM   #15
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Bienvenido camarada
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Old September 9th, 2005, 08:22 PM   #16
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¿Qué sistema de bloqueo existe para la regulación de la circulación en este tramo de la línea?
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Old September 9th, 2005, 09:49 PM   #17
endeve
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No quiero ni pensar la gracia que le deben de hacer las inversiones de FGV en la línea 1 al conductor que se le ha amputado una pierna...
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Old September 10th, 2005, 12:09 AM   #18
MaTech
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¿Qué pasa cuando se avería un tren en una línea de metro? ¿Hay o debería haber algún sistema de "aviso" del tren averiado a la central y de esta al resto?
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Old September 10th, 2005, 12:39 AM   #19
MaTech
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La colisión de tres trenes del metro de Valencia provoca 33 heridos

EFE / VALENCIA


Cuatro heridos graves y 29 leves es el balance provisional del choque entre tres unidades de la línea 1 de Metro Valencia ocurrido en un tramo en superficie del término municipal de Picanya, según informó el conseller de Justicia y Administraciones Públicas, Miguel Peralta. Así lo indicó a los periodistas en el lugar de los hechos, que visitó junto al presidente de la Generalitat, Francisco Camps, y el conseller de Infraestructuras y Transporte, José Ramón García Antón.



Según indicó, dos de los cuatro heridos han sido trasladados al hospital La Fe de Valencia, y los otros dos han sido llevados al hospital Clínico y al General, respectivamente.

Los dos trasladados al Hospital de la Fe son un hombre de 50 años con politraumatismo muy grave, y una mujer de 60 que sufre traumatismo facial, informaron fuentes de la Conselleria de Sanidad. El ingresado en el hospital Clínico sufre traumatismo leve.

El accidente se produjo cuando el primero de los trenes recibió la orden de parada al haber otro convoy parado en una estación próxima, según explicó el conseller de Infraestructuras y Transporte. Un segundo convoy recibió a su vez la orden de parada visual y automática, por lo que consiguió frenar a tiempo y apenas rozó al tren precedente.

Sin embargo, una tercera unidad de metro no tuvo tiempo de frenar a pesar de la ordenes visuales y la activación del sistema automático, por lo que colisionó fuertemente con el segundo de los convoyes y provocó el descarrilamiento de ambos.

Por el momento se desconocen las causas que han provocado que el tercer tren no haya conseguido frenar a tiempo, las cuales "se siguen investigando", aseguró García Antón.
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MALAGA: Parque Tecnológico de Andalucía ... ... ... MALAGA (Spain): The city of Picasso (photos)

Costa del Sol, best weather in Europe
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Old September 10th, 2005, 03:44 AM   #20
Bitxofo
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¿Pero cómo pueden colisionar 3 trenes de la misma línea?

Yo no lo entiendo...

Espero y deseo que todos los heridos se pongan bien pronto.
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Εγώ είμαι ο Νταβόρ!!
David (DavoR for my friends)
川添 Kawazoe (riverside) 海斗 Kaito (big dipper of the ocean), in Japanese.
Yo si la ciudad no tiene metro, como que no es gran ciudad y entonces ya paso de vivir allí. Norreport+12000
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accidente, ferrocarril

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