search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old June 18th, 2017, 08:40 PM   #44541
MichalJ
Registered User
 
Join Date: Nov 2007
Posts: 13,002
Likes (Received): 4535

Widzę, że prawie się udało ogarnąć wymiany loka w Łukowie. Dodać w korekcie rozkładu 5 minut i powinno wystarczyć.
MichalJ no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old June 18th, 2017, 08:45 PM   #44542
jubikej
Registered User
 
Join Date: Jan 2014
Posts: 1,149
Likes (Received): 295

Jantar dziś i wczoraj na Hel 2xSU42 (1010 i 1009). Piękna to była robota Nuras 025 kaput, 026 dziś ponownie wskrzeszony podobno ma czekać do 24.06 żeby pojechać z Jantarem, wielka zagadka co z Kociewiem, bo przecież SU42 będą potrzebne w Gdyni do objeżdżania sezonowców.
__________________
Partyjne forum kolejowe
jubikej no está en línea   Reply With Quote
Old June 18th, 2017, 09:25 PM   #44543
Lucior
PL-PKPIC
 
Lucior's Avatar
 
Join Date: Mar 2010
Location: Poznań
Posts: 6,813
Likes (Received): 2148

Mamry dziś do Wrocławia na 5 wagonach, a frekwencja jakoś 350%. Lokowanie podróżnych na całej trasie spowodowało blisko 40 min po planie na Dolnym Śląsku.

A 63160 zestawiony z samych zmodernizowanych 140A.
Lucior no está en línea   Reply With Quote
Old June 18th, 2017, 09:44 PM   #44544
Michał Ch.
Moderator
 
Michał Ch.'s Avatar
 
Join Date: Feb 2007
Location: Bydgoszcz/Poznań
Posts: 4,966
Likes (Received): 6261

Quote:
Originally Posted by Lucior View Post
Czyli sytuacja podobna jak rok temu na Artusie.
Przecież Artus nie prowadził wagonu barowego. Miał go TLK Bursztyn (obecnie kursuje pod nazwą TLK Piast).


Dzisiejszy TLK Pobrzeże do Krakowa wzmocniony do 12 wagonów, ale to i tak było dzisiaj mało, w Warszawie Wschodniej dołączono 2 wagony, choć akurat tu zrobiło się już luźniej. Upychanie podróżnych na każdej stacji + brak EP09 poskutkowało około 40 minutowym opóźnieniem "z niczego", złapanym po drodze. Na Wschodnim z kolei poinformowano o awarii i z +40 zrobiło się +80. Z Centralnego ruszył ~16:30 (+105), więc problemy techniczne miał chyba cały czas, bo do samego Krakowa dokładał i licznik zatrzymał się na +133.
Michał Ch. no está en línea   Reply With Quote
Old June 18th, 2017, 10:01 PM   #44545
jadlos
Registered User
 
Join Date: Jan 2015
Posts: 771
Likes (Received): 573

Quote:
Originally Posted by Michał Ch. View Post
Przecież Artus nie prowadził wagonu barowego. Miał go TLK Bursztyn (obecnie kursuje pod nazwą TLK Piast).


Dzisiejszy TLK Pobrzeże do Krakowa wzmocniony do 12 wagonów, ale to i tak było dzisiaj mało, w Warszawie Wschodniej dołączono 2 wagony, choć akurat tu zrobiło się już luźniej. Upychanie podróżnych na każdej stacji + brak EP09 poskutkowało około 40 minutowym opóźnieniem "z niczego", złapanym po drodze. Na Wschodnim z kolei poinformowano o awarii i z +40 zrobiło się +80. Z Centralnego ruszył ~16:30 (+105), więc problemy techniczne miał chyba cały czas, bo do samego Krakowa dokładał i licznik zatrzymał się na +133.
Jak MPE rusza z +105 z Centralnej w kierunku Krakowa w takich warunkach, jak mamy obecnie (zamieszanie z trasowaniem po LK1/LK447, wyłączenia torów na północnej części CMK), to musi dołożyć w trasie, bo pewnie po drodze przepuszczał 15 innych składów... Zwłaszcza, że jechał 120 zamiast 160...
jadlos no está en línea   Reply With Quote
Old June 18th, 2017, 10:05 PM   #44546
Telam
Registered User
 
Join Date: Jul 2016
Posts: 1,311
Likes (Received): 326

EP09 ciągnie Karpaty codziennie.
Telam no está en línea   Reply With Quote
Old June 18th, 2017, 10:07 PM   #44547
Michał Ch.
Moderator
 
Michał Ch.'s Avatar
 
Join Date: Feb 2007
Location: Bydgoszcz/Poznań
Posts: 4,966
Likes (Received): 6261

Quote:
Originally Posted by jadlos View Post
Zwłaszcza, że jechał 120 zamiast 160...
Zamiast 150. Tam są same mechpomy.
__________________

jadlos, kzabek liked this post
Michał Ch. no está en línea   Reply With Quote
Old June 18th, 2017, 10:08 PM   #44548
DarekP
Registered User
 
DarekP's Avatar
 
Join Date: Feb 2009
Location: Rzeszow
Posts: 3,289
Likes (Received): 1215

Quote:
Originally Posted by jadlos View Post
Czy ktoś wie jaki jest los przetargu na modernę 10x112A i 20x111A, jeszcze z poprzedniego "rzutu"? Już dobrze ponad dwa miesiące po otwarciu, mogliby się zdecydować, czy podnoszą budżet czy unieważniają...
Też mi wczoraj te wagony się wspomniały i dokonałem poniższego uzupełnienia tabelki.
Wnioski mam takie:
- Intercity mogło czekać z rozstrzygnięciem przetargów na te 30 wagonów, porównując, jakie oferty spłyną w obecnie kończących się przetargach, po część zakresy tych przetargów są podobne;
- teraz sytuację mamy jasną, wiemy ile kosztuje modernizacja 141A bez wózkó oraz z nowymi wózkami i można zdecydować, czy robimy 20 sztuk na starych wózkach, czy np. skorzystać opcję z nowszego przetargu
- dziwna jest dla mnie cena modernizacji wagonów 1/2 klasy, nie rozumiem dlaczego jest znacząco wyższa, niż typowego wagonu 140A, czy bezprzedziałowej dwójki, któych kombinacją ma być ten nowy typ wagonu
- sumując wszystkie przetargi, które czekają na rozstrzygnięcie możemy oczekiwać od 213 do 305 zmodernizowanych wagonów, dodatkowo 40-60 czeka na złożenie ofert.

__________________

kzabek, stoker liked this post

Last edited by DarekP; June 18th, 2017 at 10:17 PM.
DarekP no está en línea   Reply With Quote
Old June 18th, 2017, 10:16 PM   #44549
jadlos
Registered User
 
Join Date: Jan 2015
Posts: 771
Likes (Received): 573

Quote:
Originally Posted by DarekP View Post
- dziwna jest dla mnie cena modernizacji wagonów 1/2 klasy, nie rozumiem dlaczego jest znacząco wyższa, niż typowego wagonu 140A, czy bezprzedziałowej dwójki, któych kombinacją ma być ten nowy typ wagonu
Po pierwsze kwestia tego, że to nowy typ. Dokumentacje dla bezprzedziałowej i przedziałowej dwójki wszyscy wiodący producenci taboru kolejowego w Polsce już mają, tylko kwestia dopasowania do oczekiwań zamawiającego.
Po drugie, być może kwestia dopuszczenia typu - tu podobnie jak wyżej.
Po trzecie, kwestia ingerencji w pudło wagonu - przesuwanie okien w części 1. klasy.

Quote:
Originally Posted by DarekP View Post
- sumując wszystkie przetargi, które czekają na rozstrzygnięcie możemy oczekiwać od 213 do 305 zmodernizowanych wagonów, dodatkowo 40-60 czeka na złożenie ofert.
Jak dodamy do tego 55-81 nowych wagonów to wygląda to naprawdę przyzwoicie
jadlos no está en línea   Reply With Quote
Old June 18th, 2017, 10:44 PM   #44550
przewoz
Registered User
 
Join Date: Dec 2007
Posts: 7,924
Likes (Received): 1180

Quote:
Originally Posted by jubikej View Post
Jantar dziś i wczoraj na Hel 2xSU42 (1010 i 1009). Piękna to była robota Nuras 025 kaput, 026 dziś ponownie wskrzeszony podobno ma czekać do 24.06 żeby pojechać z Jantarem, wielka zagadka co z Kociewiem, bo przecież SU42 będą potrzebne w Gdyni do objeżdżania sezonowców.
Czas - jak co sezon - odezwać się do Newagu o te złomowate "700-tki" Tylko Newag wszystkich nie da, bo też je w międzyczasie chyba wynajmuje.
__________________
Le FleuR
przewoz no está en línea   Reply With Quote
Old June 19th, 2017, 08:06 AM   #44551
krakers90
Registered User
 
Join Date: Aug 2013
Posts: 2,050
Likes (Received): 1388

Quote:
Originally Posted by Michał Ch. View Post
Przecież Artus nie prowadził wagonu barowego. Miał go TLK Bursztyn (obecnie kursuje pod nazwą TLK Piast).


Dzisiejszy TLK Pobrzeże do Krakowa wzmocniony do 12 wagonĆ³w, ale to i tak było dzisiaj mało, w Warszawie Wschodniej dołączono 2 wagony, choć akurat tu zrobiło się już luźniej. Upychanie podrĆ³żnych na każdej stacji + brak EP09 poskutkowało około 40 minutowym opĆ³źnieniem "z niczego", złapanym po drodze. Na Wschodnim z kolei poinformowano o awarii i z +40 zrobiło się +80. Z Centralnego ruszył ~16:30 (+105), więc problemy techniczne miał chyba cały czas, bo do samego Krakowa dokładał i licznik zatrzymał się na +133.
W Iławie nie zmiescili sie wszyscy podrozni, stad dokladanie wagonow w Wawie.
A niezapewnienie EP09 na pociagu z ktorego korzysta i po 1500 podroznych jest... niezbyt rozsądny. Wiadomo ze szybkich lokĆ³w brakuje, ale akurat na takim pociagu (ktĆ³ry na magistralach E65 i CMK gonią szybsze pociagi) szybka lokomotywa powinna byc zapewniona.
krakers90 no está en línea   Reply With Quote
Old June 19th, 2017, 08:39 AM   #44552
Michał Ch.
Moderator
 
Michał Ch.'s Avatar
 
Join Date: Feb 2007
Location: Bydgoszcz/Poznań
Posts: 4,966
Likes (Received): 6261

Quote:
Originally Posted by krakers90 View Post
W Iławie nie zmiescili sie wszyscy podrozni, stad dokladanie wagonow w Wawie.
Wiem, widziałem ich.


Co do loka, wiadomo, ale skoro nawet na EIC nie da się tego zapewnić (na Chrobrym 07 lub 08 - i widać że dokładał opóźnienie do Poznania)...
Michał Ch. no está en línea   Reply With Quote
Old June 19th, 2017, 08:50 AM   #44553
DarekP
Registered User
 
DarekP's Avatar
 
Join Date: Feb 2009
Location: Rzeszow
Posts: 3,289
Likes (Received): 1215

Quote:
Originally Posted by sajan View Post
10x - unieważnione, 20x - czeka na decyzję o zwiększenie budrzetu lub unieważnienie. Więc jest szansa ze będzie 20 wagonów modernizowanych.
Było unieważnienie, ale przetargu z lipca zeszłego roku. A przetarg ze stycznia tego roku na 10x140A nadal czeka na rozstrzygnięcie.

Quote:
Originally Posted by jadlos View Post
Po pierwsze kwestia tego, że to nowy typ. Dokumentacje dla bezprzedziałowej i przedziałowej dwójki wszyscy wiodący producenci taboru kolejowego w Polsce już mają, tylko kwestia dopasowania do oczekiwań zamawiającego.
Po drugie, być może kwestia dopuszczenia typu - tu podobnie jak wyżej.
Po trzecie, kwestia ingerencji w pudło wagonu - przesuwanie okien w części 1. klasy.
Tu w sumie racja, bo to nie całe 10% drożej, więc może tak być.

Quote:
Jak dodamy do tego 55-81 nowych wagonów to wygląda to naprawdę przyzwoicie
Jak już tak liczysz, to dolicz jeszcze:
- 13 nowych wagonów restauracyjnych, które zrobiła Pesa
- 16 rowerówek, które kończy Newag
- 3 modernizacje REST-ów, które robi Opole - ktoś ma jakies info, jak to wygląda, bo czas zakończenia to teraz koło wakacji
- 22 przedziałowe 144A, które robi (mam nadzieję) FPS.
- być może jeszcze jakieś przetargi, bo do zakładanej ilości 455 sztuk i tak jeszcze brakuje.

.

Last edited by DarekP; June 19th, 2017 at 10:15 AM.
DarekP no está en línea   Reply With Quote
Old June 19th, 2017, 10:08 AM   #44554
DarekP
Registered User
 
DarekP's Avatar
 
Join Date: Feb 2009
Location: Rzeszow
Posts: 3,289
Likes (Received): 1215

Dodam kolejny post, bo temat inny. Pamiętacie wypowiedź prezesa Mamińskiego o zakupie kolejnych EZT. Wygląda, że go ktoś uświadomił, bo nagle na portalu inforail.pl mówi nieco inaczej:

Quote:
Mamiński tłumaczy się z ezt-ów dla PKP IC. Kilkadziesiąt sztuk po 2020 roku

PKP Intercity powinno wznowić zakupy elektrycznych zespołów trakcyjnych po roku 2020 - poinformował PAP prezes PKP SA Krzysztof Mamiński.

"Intercity nie odchodzi od formuły zamawiania elektrycznych zespołów trakcyjnych. Będzie to robić, może w trochę inny sposób lokując zamówienie. Będzie chciało najpierw przeprowadzić pewne prace projektowe pod praktycznie własne potrzeby, później przeprowadzić długi okres jazdy obserwowanej, żeby uniknąć tego co było - z deski kreślarskiej do produkcji i do eksploatacji" - powiedział Mamiński.

"Myślę, że w tym modelu jest szansa na zamówienia. Oczywiście nie będzie to ani za rok, ani za trzy, (...) ale na przełomie perspektywy, czyli po roku 2020, czy 2022. Uważam, że zamówienie kilkudziesięciu sztuk ezt jest bardzo realne i tak będzie to ujęte w polityce taborowej spółki Intercity" - dodał.

O zamówieniach nowych ezt przez PKP Intercity zrobiło się głośno pod koniec maja tego roku, gdy spółka odstąpiła od zakupu 10 EZT typu Dart od bydgoskiej Pesy w ramach zamówienia uzupełniającego.

"Spółka PKP Intercity dokonała bardzo precyzyjnych analiz, które wskazały, że w ramach tego projektu zamówienie dodatkowych sztuk staje się w pewnym sensie nieefektywne" - skomentował decyzję Mamiński i wyjaśnił, że w ramach tego samego projektu nowe Darty musiałyby być skierowane tylko na te same linie, a tymczasem do obsługi obecnych potoków pasażerów wystarczają dotychczasowe pociągi.

Strategia taborowa PKP Intercity na lata 2016-2020 zakłada modernizację 455 wagonów oraz kupno 55 nowych. Dodatkowo przewoźnik zamierza kupić 40 lokomotyw - 30 elektrycznych i 10 spalinowo-elektrycznych, a kolejnych 20 lokomotyw elektrycznych serii EU/EP07 w ramach modernizacji będzie przystosowanych do prędkości minimum 160 km/h. Strategia zakłada także modernizację 15 stacji postojowych. Kolejowa spółka na realizację tej strategii przeznaczy około 2,5 mld zł.

W 2015 r. PKP Intercity zakończyło program inwestycji w tabor na kwotę blisko 5,5 mld zł. W ramach projektów kupiono m.in. nowe pociągi Pendolino, FLIRT3 i Dart.
Źródło - http://inforail.pl.

Obawia się, że prezes nadal strzela gafy, bo co ma na myśli wypowiadająca takie słowa - "Będzie to robić, może w trochę inny sposób lokując zamówienie."

Albo - "Będzie chciało najpierw przeprowadzić pewne prace projektowe pod praktycznie własne potrzeby, później przeprowadzić długi okres jazdy obserwowanej, żeby uniknąć tego co było - z deski kreślarskiej do produkcji i do eksploatacji"
Chcę zapytać, w jaki sposób Intercity miało by to zrobić? Własnego biura projektowego nie ma, w modernizacjach opiera się na projektach robionych przez wykonawców, a do tego jak uwzględnić PZP? Ogłoszą przetarg na projekt, który wygra np. biuro projektowe Pesa za 1zł netto i co dalej?

Idea wydaje się bardzo słuszna, bo większośc przewoźników tak właśnie robi, ale jeszcze to w Intercity nie działało. Gama też miała powstawać z pod okiem Intercity, był egzemplarz testowy i co z tego wyszło - widać gołym okiem na LK71 i 30.


.

Last edited by DarekP; June 19th, 2017 at 10:24 AM.
DarekP no está en línea   Reply With Quote
Old June 19th, 2017, 12:32 PM   #44555
Telam
Registered User
 
Join Date: Jul 2016
Posts: 1,311
Likes (Received): 326

Jakby kogoś interesowało jak odróżnić 406A ex 144A od 406A ex 145A, to ostatnio zauważyłem następującą różnicę, patrząc od strony po której drzwi wejściowe są z lewej to w przypadku wagonów ex 145A wlot nawiewu znajduje się pod piątym oknem licząc od drzwi, za to w ex 144A wlot znajduje się pod szóstym oknem.
ex 145A:


ex 144A:
__________________

DarekP, stoker, Analos liked this post
Telam no está en línea   Reply With Quote
Old June 19th, 2017, 01:23 PM   #44556
DarekP
Registered User
 
DarekP's Avatar
 
Join Date: Feb 2009
Location: Rzeszow
Posts: 3,289
Likes (Received): 1215

Jak na moje oko, to napis Intercity jest też w innym miejscu. Czy one mają na pewno taki sam układ okien?
Napis powinien być w określonej odległości od drzwi (5030 + 230 mm), a więc?
Mnie to coś wygląda na różny rozstaw okien, ale logika mi podpowiada, że to nie powinno tak zostać, chociaż? Trzeba nam więcej zdjęć, tych wagonów powstałych z 144A to w ogóle, jak na lekarstwo (czyli to, co wyżej).


.

Last edited by DarekP; June 19th, 2017 at 01:31 PM.
DarekP no está en línea   Reply With Quote
Old June 19th, 2017, 01:33 PM   #44557
Telam
Registered User
 
Join Date: Jul 2016
Posts: 1,311
Likes (Received): 326

Jest to kwestia różnego rozstawu okien, widać to też jak się porówna lokalizację napisów i zaworów na fartuchach względem okien, do tego choć nie widać tego, to za szóstym oknem jest przerwa, a potem jest małe okno, w ex 145A ta przerwa jest dość mała, a w ex 144A zauważalnie większa:
http://bazawagonow.pl/406A.html
Telam no está en línea   Reply With Quote
Old June 19th, 2017, 01:34 PM   #44558
Michał Ch.
Moderator
 
Michał Ch.'s Avatar
 
Join Date: Feb 2007
Location: Bydgoszcz/Poznań
Posts: 4,966
Likes (Received): 6261

Jest różny, widać to we wnętrzu. Jedna wersja ma 6 okien na 6 par stołów, druga ma 5 okien na 6 par stołów, przez co niektóre miejsca są przy ścianie.
Michał Ch. no está en línea   Reply With Quote
Old June 19th, 2017, 01:49 PM   #44559
Telam
Registered User
 
Join Date: Jul 2016
Posts: 1,311
Likes (Received): 326

Małe sprostowanie, w tych ex 144A między szóstym oknem z ciągu okien, a małym na skraju jest jeszcze pomiędzy jedno dodatkowe okno, wypośrodkowane tak, że są luki zarówno między nim, a ciągiem sześciu okien oraz między nim, a tym małym oknem.
Telam no está en línea   Reply With Quote
Old June 19th, 2017, 01:51 PM   #44560
DarekP
Registered User
 
DarekP's Avatar
 
Join Date: Feb 2009
Location: Rzeszow
Posts: 3,289
Likes (Received): 1215

A była mowa o przesuwaniu okien i takich tam komplikacjach, a jak widać układ okien pozostał bez zmian, co więcej, przez brak zdjęć tych ex 144A, pewnie mało kto zauważył, że Pesa przyoszczędziła na oknach, bo w tych dwóch wagonach okna kończą się przed wajchą prądową, a tych ze 145A jeszcze jest jedno okno.
Jak ktoś ma zdjęcia tych z 144A to niech zapoda link, albo zdjęcie to się porówna.

P.S.
Oryginalnie kratka nawiewu w 144A i 145A była pomiędzy oknami, ale widać, że zgadza się położenie napisu.

Quote:
Originally Posted by fixall View Post
To są zupełnie "nowe" wagony zmodernizowane. Powstały z jedynek Z1A i 145A i dwójek 144A.



DarekP no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
intercity, kolej

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 02:09 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu