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Región Occidental Chiriquí, Bocas del Toro, Veraguas



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Old August 27th, 2012, 04:49 AM   #1
FULOCK
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El Chiriquí de ayer

Todo lo referente al chiriqui de ayer en este hilo


Breve Historia:

La altiva Provincia fue fundada el 26 de mayo de 1849 durante la epoca en que panama formaba parte de colombia, creada mediante ley 26 en el senado colombiano por iniciativa de Don Jose de Obaldia Orejuela.

En la etapa colonial epoca donde el descubridor, explorador y conquistador de la region chiricana fue el Capitan Gaspar de Espinosa en 1519.

Las condiciones para la existencia presentaban algunas ventajas en las llanuras chiricanas, situación aprovechada por los españoles para establecer sus asentamientos.

Durante este proceso de colonización y aculturación, surgieron los poblados coloniales en Chiriquí, tales como: Remedios (1589), Alanje (1591), David (1602- 1721), San Félix (1606-1607), Tolé, (1621), San Lorenzo (1623), Dolega (1637-1671), Gualaca (1766-1812), Boquerón (1767?) y Bugaba (1794). En algunos casos aparecen diferentes años de fundación, ya que los historiadores aportan diferentes fechas, no obstante esta divergencia, no se elimina la circunstancia de que estos pueblos surgieron durante la época del avance hispánico y que su evolución, expansión y crecimiento conformarían, con el correr del tiempo, a la provincia de Chiriquí.

El Acta de David fue redactada, el 31 de marzo de 1861, por José de Obaldía y expresa, en su parte resolutoria, el deseo de los chiricanos para que el Istmo fuera un estado independiente, pero ello habría de esperar cuatro décadas más.

En la segunda mitad del siglo XIX, se produjeron en Chiriquí algunos levantamientos armados que desestabilizaron políticamente al Istmo.

Al despuntar el siglo XX, la Guerra de los Mil Días estremeció al Istmo. Los panameños estancados y decepcionados por las miserias causadas por el centralismo del gobierno colombiano, se levantaron en armas cuando las luchas civiles se extendieron a Panamá.

El 31 de marzo de 1900, un pequeño ejército de unos ciento cincuenta hombres comandados por el doctor Belisario Porras y el general Emiliano Herrera, invadieron el territorio panameño. Procedentes de Nicaragua, los insurgentes navegaron hasta Punta Burica (hoy distrito del Barú) donde desembarcaron.

El 4 de abril de 1900, después de varias horas de batalla en la ciudad de David, tropas conservadoras del gobierno cayeron ante los rebeldes. Los insurrectos liberales avanzaron hacia Panamá donde serían derrotados.




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Old August 27th, 2012, 04:55 AM   #2
FULOCK
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Empezamos con la capital chiricana:
David fue fundado en 1602, por órdenes del gobernador Juan López de Sequeira. David, cuenta con un autor intelectual, Juan López de Sequeira, que la concibe como sitio de paso entre Remedios y Alanje. Años más tarde, específicamente el 19 de marzo de 1602, en una ceremonia oficial y bajo las órdenes del gobernador López de Sequeira, la incipiente ciudad recibió el nombre de San José de David.
Luego de su fundación, David se convirtió progresivamente en un centro de relativa importancia política y económica.
Hasta 1831, David se denominó parroquia, luego se le otorgó el título de villa y se convirtió en la capital del cantón de Alanje. Al crearse la provincia de Chiriquí, por decreto del 26 de mayo de 1849, David se eligió como la capital. En 1860, con una nueva ley sobre división territorial, David recibió el título de ciudad. A fines del siglo XIX, David tenía sólo seis calles: la Calle Real, La del Peligro, La del Fresco, La del Cerro, La del Silencio y un zanjón llamado Doleguita. Existía la Plaza de San José y su iglesia de quincha. Eran pocos los establecimientos comerciales. En 1890, la instrucción se impartía en cinco escuelas de varones y una para niñas (La Aurora, creada en 1859); otros maestros consagrados, como Ana Balmore y Elisa Chiari, ejercían su profesión de manera privada. Durante la Guerra de los Mil Días, David fue escenario de conflictos armados, al punto que el 3 de abril de 1900 la ciudad fue tomada por las tropas liberales encabezadas por Manuel Quintero Villarreal y Belisario Porras.




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El Barrio Bolívar fue fundado en el año 1602; siendo una de las primeras áreas pobladas de la ciudad de David. En los inicios contaba con escasas viviendas que conformaban el poblado. Por las frecuentes trifulcas que se escenificaban, el Barrio fue denominado como “El Peligro”, término que resalta la alta peligrosidad, a la que se exponían las personas que frecuentaban el área, sobre todo en época de balies y festividades. Su calle principal era avenida 6° que se llamaba “Calle del Fresco”, la cual había sido empedrada con pequeñas piedras provenientes del río David.
Las construcciones eran de madera de mangle, de níspero o cedro y tejas de barro. Rara vez había una casa de zinc. Las paredes de las casas eran de quincha o de adobe, el alumbrado era por medio de faroles de kerosene, que se encendían a las seis de la tarde y se apagaban a las seis de la mañana. En la antigüedad, se sabía que los habitantes que vivían en el barrio del Peligro, se les conocía con el nombre de Peligreños. Es un barrio de arquitectura colonial y una de sus principales atracciones es el Museo de Historia y Arte José de Obaldía, en honor al fundador de la provincia.
Esta casa colonial fue construida en 1880, El Barrio el Bolívar es sin duda, uno de los lugares de mayor importancia histórica y cultural de la ciudad de David y de la provincia de Chiriquí. Fue el núcleo principal del cual surgió la ciudad de David, cuyos orígenes datan de la época colonial a fines del siglo XVII.
Con un toque de historia y misterio, el Barrio Bolívar representa el casco antiguo de Chiriquí. Con sus caminos antiguos de piedra, casuchas de bloques de tierra y un ambiente sumamente tranquilo, el barrio tiene sus orígenes desde la fundación de David en 1602 por Juan López Sequeira. Hoy David, capital de la provincia de Chiriquí, es el distrito más importante con mayor crecimiento comercial de chiriqui.


Catedral de de San José de David, Iglesia

La fachada de la Iglesia Catedral de San José de David, en la que se aprecia la torre con el campanario, obra del italiano Francisco Belli. Esta torre data del siglo XIX y de acuerdo con algunos autores, la obra está ligada a la evolución de la ciudad de David y de la provincia de Chiriquí. La Catedral de San José de David, la cual fue construida en 1837, originalmente de quincha, reforzada con bejucos y madera, con techos de teja. En las últimas décadas esta obra ha sufrido transformaciones y lo único que queda de la construcción original es la torre. La torre a un costado de la Iglesia de San José de David, ubicada en el Barrio Bolívar, se ha mantenido de pie desde el siglo XIX, según datos encontrados en el libro4 “Historia de la Ciudad de David” de Alberto Osorio Osorio y otros autores, y esta íntimamente ligado con la evolución de esta ciudad y de la provincia de Chiriquí.

El texto citado, señala que la ermita existió hasta el año 1837, en que se construyó la Iglesia de San José.
La construcción de la Iglesia, en primera instancia, fue de “quincha” o de tierra apisonada con refuerzos de bejuco y madera sobre horcones con techos de tejas del país.
La torre que está al lado de la Iglesia, es de piedra labrada que fue traída del cerro del puerto de Pedregal, y fue obra del ingeniero italiano Francisco Belli, padre de la poetisa Ida Belli.
Esta obra, que sorprendentemente ha soportado fuertes sismos, así como el paso del tiempo, está hecha de piedra sobre piedra, sin refuerzo alguno de hierro.
En los tiempos en que se fundó la ciudad de David, en los primeros días del mes de marzo de 1722, se anunció la inauguración de la ermita, haciendo preparativos para tal fin.




ANTES



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DESPUES



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Las piedras fueron modeladas en forma de semicaña, la torre está desprovista de columna, posee una enorme fundación, el balcón está decorado con pequeñas conchas extraídas del mar, la escalera y el piso son de piedras y tiene ocho grandes ventanales.

En estas últimas décadas, la Catedral de San José de David ha sido transformada y de los viejos tiempos sólo conserva su antigua torre.
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Last edited by FULOCK; August 27th, 2012 at 05:03 AM.
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Old August 27th, 2012, 05:02 AM   #3
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La Plaza Bolivar:

La Plaza Bolívar era el centro de la vida social en los primeros años del siglo XX, pero al comenzar a crecer, las actividades comerciales en la Avenida Cuarta, el centro de la Ciudad se trasladó donde está ubicada actualmente.

La Plaza Bolívar se localiza en el Barrio Bolívar en las Avenidas 10 y 11 Este y entre la Calle A Norte y la Calle Central respectivamente. Colinda con la Iglesia de la Catedral San José al norte, La Escuela Medalla Milagrosa al este y la Estación de Policía del Barrio Bolívar al sur.

La Plaza Bolívar tiene un área aproximada de 4,594.59 M2; actualmente cuenta con cordón de acera, áreas de grama perimetral, aceras, gazebo (ubicado en el centro de la plaza), bancas (29), faroles (22), monumento a Simón Bolívar, asta de bandera, piezas decorativas y una caseta de teléfono público.

Se ha constituido en un sitio histórico de la ciudad de David, donde los edificios se mantienen en perfectas condiciones y es el punto de visita de estudiantes y turistas que quieren conocer la historia de este pueblo.


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Old August 27th, 2012, 05:21 AM   #4
PTY-VDLL
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A.O.N.



Tu si eres de verdad lape.

excelente thread.
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Old August 27th, 2012, 06:12 AM   #5
FULOCK
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Gracias, la vdd me obligaron a hacer el hilo, agarrensen xq lo que viene bajando es candela papa, aunque un poco nostalgico de todo lo que he encontrado, chiriqui fue potencia desde su descubrimiento y principalmente nosotros los chiricanos no lo hemos sabido valorar.

No quiero recargar la pagina tampoco de fotos, espero el resto de los foristas apoyen este tan inigualable hilo, les repito "tristemente" candela de la buena viene bajando, ya veran el xq les digo tristemente .

Saludos.
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Old August 27th, 2012, 06:17 AM   #6
PanaLG
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Muy buen tema, se pinta muy bien... Espero las próximas actualizaciones
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Old August 27th, 2012, 08:09 AM   #7
mdc26
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excelentes las imágenes
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Old August 27th, 2012, 08:26 AM   #8
FULOCK
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Ahhh que cool, espero siga tomando auge el hilo, no solo hay 2 0 3 foristas chiricanos, espero al resto participar en este hilo.
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Old August 27th, 2012, 08:57 AM   #9
FULOCK
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Imagenes

Entremos a la Etapa Republicana

El FERROCARRIL NACIONAL DE CHIRIQUI: En el mes de diciembre de 1913, la firma R. W. Hebard & Co. Inc., a quienes se le había encomendado los estudios de un ferrocarril en la provincia de Chiriquí, rindió un informe sobre los estudios efectuados el cual fue sometido a la consideración del siguiente cuerpo de Ingenieros nombrados por el General Geo W. Goethals, Presidente de la Comisión ístmica del Canal; Capitán R. E. Wood, del Ejercito de los Estados Unidos y a A. S. Zinn, de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles.

En el mes de febrero de 1914 se firmó el Contrato entre don Ramón Acevedo, Secretario de Fomento del Gobierno de Panamá y R. W. Heabord 7 Co. Inc., para la construcción y equipo del Ferrocarril.

En abril del mismo año se dio comienzo a los trabajos de construcción, de los siguientes ramales:


David – Pedregal 4 millas;
David – La Concepción 18 millas
David – Boquete 28 millas
David – Potrerillos 7-1/2 millas


El ramal David —La Concepción fue terminado en el mes de febrero de 1916, y los de David— Boquete y Potrerillos el día 15 de abril de 1916. El día 22 de abril de 1916, el Excelentísimo señor Presidente de la República, Doctor Belisario Porras (q.e. p.d.), inauguró oficialmente el Ferrocarril Nacional.

En la fachada del edificio del Ferrocarril Nacional de Chiriquí está esa placa que conmemora el recuerdo permanente del Dr. Belisario Porras, bajo cuya administración presidencial fue construido el Ferrocarril.

En virtud de la autorización que contiene la Ley 27 de 7 de noviembre de 1924, y en representación del Gobierno Nacional, el señor Enrique Linares, en su carácter de Secretario de Estado en el Despacho de Agricultura y obras Públicas, contrató con el Ingeniero Florencio Harmodio Arosemena, los trabajos de construcción del Ferrocarril, de Concepción a Puerto Armuelles, y un muelle en Armuelles, mediante los siguientes contratos: Contrato número 58 de 13 de agosto de 1926 y contrato número 73 de 22 de octubre de 1926.

Estas obras fueron inauguradas por el Excelentísimo señor Presidente de la República, don Rodolfo Chiari, en las postrimerías de su administración en el año de 1928.

El Ferrocarril Nacional de Chiriquí se constituyó en una entidad semi-autónoma del Estado, con personería jurídica propia, mediante decreto número 14 de 10 de febrero de 1945.


Sus Superintendentes fueron los siguientes:

Sr. Dregby de 1916 a 1918
Sr. Augusto Clement de 1918 a 1921
Sr. Foster de 1921 — duró 6 meses.
Sr. O. Brayan de 1921 a 1922
Mr. Garen de 1922 a 1923
Mr. I. P. Lorio de 1924 -
Sr. Fernando De Puy de 1925 a 1926
Sr. Alberto Vallarino de 1926 a 1931
(En esta administración se construyó el Edificio de la Estación y Oficinas en David).
Sr. Fabio de Obaldía de 1932 a 1936
Ing. Manuel Balbino Beluche de l936 a 1939
Ing. Manuel Virgilio Patino de 1940 a 1941
Ing. Juan B. McKay de 1940 a 1941
Ing. Antonio Enríquez de 1941 a 1946
Ledo. Félix Abadía A. de 1946 a 1949
(En esta administración se extendió el ramal a San Andrés)
Sr. David Trujillo sólo ejerció un mes
Ing. Luis Estenoz de 1949 a 1951
Sr. Isaac D. Osorio ejerció 6 meses
Sr. Rafael Alegre J. de 1952 a 1960
Sr. Rafael A. Galán R. de 1960 a 1968
Sr. Aram Osigian O. de 1968 a 1969
Sr. Ramón Alvarez A. ejerció 6 meses
Sr. José Andrés Segovia F. de 1969


El 23 de abril de 1914, el doctor Belisario Porras, dejó conocer en la ciudad de David su irrevocable propósito de conservar y engrandecer la todavía recién nacida República de Panamá. Nada lo hacía sentirse más optimista y feliz que la iniciación de los trabajos de construcción de lo que habría de ser el Ferrocarril Nacional de Chiriquí.

Porras, uno de los estadistas de mayor visión que hayan existido en América Latina era el más decidido partidario de los ferrocarriles. Durante años, había mantenido una tenaz polémica con sus adversarios señalando que no importaba que el país estuviese despoblado, pues los ferrocarriles se construirían precisamente para poblarlo.

El doctor Porras había tenido siempre la intención de construir un camino de hierro de Panamá a David, pero con un presupuesto nacional que no llegaba a los cinco millones de balboas, y con las condiciones onerosas y denigrantes que exigían los Estados Unidos para la concesión de empréstitos, se vio obligado a realizar sólo una parte de sus sueños. Fue así como en 1916, procedió a la inauguración del Ferrocarril Nacional de Chiriquí, la obra de la cual tal vez se sintió más orgulloso en su larga y extraordinaria carrera como estadista.

Porras, no se equivocaba en su pasión por los ferrocarriles. Las estaciones construidas a lo largo de la vía férrea fueron el núcleo básico de la creación de nuevas poblaciones que hacen hoy del occidente chiricano la región más próspera y habitada de esta provincia. El ferrocarril no sólo pobló, sino que también por su capacidad de transporte de carga a más bajos fletes que cualquier otro medio, incluyendo las carreteras, tuvo efectos económicos multiplicadores para las regiones que atravesó.

Hará cosa de unos veinte años, inmediatamente después de la segunda guerra mundial, el auge de los automóviles llevó a no pocos observadores en todo el mundo a la creencia en la inevitable desaparición de los ferrocarriles. Rápidas y amargas experiencias demostraron no obstante que los caminos de hierro no sólo eran compatibles con las más avanzadas técnicas de comunicación, sino que en muchos aspectos mantenían ventajas sobre ellas.

En Puerto Armuelles había una gran red de ferrocarriles asociados a la actividad bananera, ferrocarril médico y ferrocarril de trabajadores y estudiantes. El Ferrocarril llegaba hasta Puerto Armuelles y era el único medio de transporte hasta que se construyó en la décad de 1970 la carretera de la Frontera hasta Puerto Armuelles
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Last edited by FULOCK; August 27th, 2012 at 09:03 AM.
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Old August 27th, 2012, 08:58 AM   #10
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El ferrocarril que CHIRIQUI perdio

Estacion Central en David
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Hoy Biblioteca Publica Santiago Anguizola de la Ciudad




Funcionarios frente a la estacion de David




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Estacion de Boquete-David inaugurado el 15 de abril de 1916




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Hoy Palacio Municipal de Boquete





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Puerto Pedregal, David
ANTES

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HOY

Este puerto sirve como ruta de salida y entrada del mar hacia diferentes sitios de interés turísticos como por ejemplo: Isla Gaméz, Islas Páridas entre otras o playas cercanas donde podemos practicar del Snorkel, observar aves, observar las ballenas en los mese de agosto, septiembre y octubre en el Parque del Golfo de Chiriquí y muchas más actividades en el mar, Pedregal es uno de los importantes puertos en la República de Panamá donde cargan y descargan barcos industriales como por ejemplo: se da la importación de fertilizantes y la exportación de azúcar mediante barcos de carga de hasta 2,000 toneladas. A futuro Puerto Pedregal esperar llegar a cargar hasta 60,000 toneladas.
Es un lugar de constante tráfico marítimo y el cual se encuentra creciendo día tras día para darse a conocer cada vez más.




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Ferrocarril Puerto Armuelles



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Unas a colores

Muelle Fiscal




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Algunas locomotoras:



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De todo lo anterior solo queda esto



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Last edited by FULOCK; August 27th, 2012 at 09:04 AM.
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Old August 27th, 2012, 09:11 AM   #11
edwin centeno
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ohhhh la estás votando, que rica historia tiene nuestra provincia. y Waooo eres todo un historiador, tienes una rocopilación de información muy valiosa. Felicidades.
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Old August 27th, 2012, 09:12 AM   #12
joshbc
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ALUCINATE Fulock, te pasate, es una pena que todo eso haya desaparecido, panama parecia U.S.A. en verdad con todo eso. y el puerto era cierto! era impresionante.
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Old August 27th, 2012, 09:13 AM   #13
FULOCK
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La vdd si, me llena de nostalgia esto del ferrocarril , solo un anhito tenia cuando me monte, hoy solo queda el recuerdo de aquellos que en vida lo usaron.

Hoy dia estubiecemos bien comunicado con esta ferroviaria.
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Old August 27th, 2012, 04:06 PM   #14
Geocarlos
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Wao!!!!!!! Te quedó de película Fulock!!!

Esto si es arte...muy bien reseñado, fotos nítidas, realmente muy buen diseño del hilo.....viste que de verdad era una lástima que este contenido quedara perdido entre tantas páginas del hilo principal........ahora siempre podremos disfrutarlo hasta por foristas que vendrán en el futuro....Felicidades!!
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Old August 27th, 2012, 08:43 PM   #15
Eldis adames
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de lujo fulock! te pasaste!
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Santiago de Veraguas, la cuarta Ciudad en importancia del Pais! Mi ciudad no es la más bonita o la más querida, pero sí la que más cerca de mi corazón está. @SantiagoSty
http://www.youtube.com/watch?v=xzDiWotm_lA&feature=plcp
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Old August 28th, 2012, 12:24 AM   #16
antaramir
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Genial idea Fulock! Ya yo he puesto buco de fotos del pasado, a ver si encuentro las otras!

Last edited by antaramir; August 28th, 2012 at 12:34 AM.
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Old August 28th, 2012, 12:40 AM   #17
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Que onda gente, me alegra que les haya gustado el hilo.

Antaramir todavia faltan mas fotos fotos...si tienen subanla al hilo.

La estacion de los linces en el C.A. tiene un museo sobre la guerra de los mil dias, cantidades de fotosssss, el F.O.C. tambien tiene un museo de historia, la casa cultural gallego tambien en fin alli podemos encontrar fotos jamas vista...Mucha historia de mi altiva la cual le vamos a dedicar y publicar en este hilo.
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Old August 28th, 2012, 02:14 AM   #18
mdc26
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muy buen hilo
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Old August 28th, 2012, 03:08 AM   #19
PTY-VDLL
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DA NOstalgia ver el ferrocarril, la verdad que tuvo buena cantidad de años en operacion.
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Old August 28th, 2012, 04:44 AM   #20
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lo que es en el sistema logistico y ferroviario panama mas bien a ido hacia atras, que hubiera sido de el sistema de trenes en panama si lo hubieran mantenido y modernizado poco a poco, ya el pais estubiera conectado de canto a canto con una linea ferroviaria nacional. muy buenas fotos y veo como hemos progresado en algunas cosas y en otras simplemente hemos ido hacia atras.
panamared no está en línea   Reply With Quote


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