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Old February 18th, 2005, 03:34 PM   #1
GENIUS LOCI
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Milano M5


MILANO - Metropolitana M5 - XVII




[LEFT]███████████████ Linea 5 ██
Metropolitana Leggera Automatica / Computer Guided Light Subway
Bignami
Ponale
Bicocca
Ca' Granda
Istria
Marche
Zara (Interscambio M3)
Isola
Garibaldi (Interscambio M2, Ferrovie FS, Passante Ferroviario)
Monumentale
Cenisio
Gerusalemme
Domodossola FNM (Interscambio Linee S3-S4)
Tre Torri
Portello
Lotto (Interscambio M1)
Segesta
San Sito Trotter
San Siro Stadio

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ho trovato, incredibilmente, alcuni disegni relativi alla linea 5 della metropolitana milanese

Nuova Linea Cinque della metripolitana, comune di Milano



LUOGO
Milano, Italia

ANNO
2002, in corso

TIPOLOGIA
Infrastrutture

PROGETTISTI
Daniela Pulcini
Massimo Giuliani

DESCRIZIONE


La nuova linea 5 della metropolitana di Milano è stata concepita secondo criteri di alta tecnologia, avvalendosi di innovativi metodi di automazione integrale e con la peculiarità di non essere presidiata, che la differenziano dalle attuali linee esistenti caratterizzandone la distribuzione interna e le scelte estetiche. Il progetto risolve il difficile rapporto tra contenuti funzionali, sicurezza, comfort, definizione tipologica e ruolo rappresentativo che una stazione deve avere in quanto spazio pubblico. Gli elementi tipologici ricorrenti in tutto il layout di stazione sono esemplificabili: la facile identificazione della linea attraverso il logo MM associato al Magenta, colore caratterizzante; gli elementi di discesa come strutture integrate e integranti diverse funzioni ; un’attenzione particolare all’impatto con il contesto in cui si va ad innestare e la ricerca di uno “stile” facilmente riconoscibile; utilizzo di forme concave, raccolte, protettive; l’uso di materiali facilmente pulibili e manutenibili. Dalle scale e dagli ascensori si accede agli atri di stazione, per i quali si sono studiati spazi ampi, chiari e luminosi, dotati di arredi idonei e opportunamente colorati (emettitrice di biglietti e tornelleria). Al piano mezzanino di stazione, oltre che gli atri sono presenti i locali tecnici e di servizio di supporto all’attività della linea metropolitana e fungono, per la loro posizione centrale, da spartiacque tra il pubblico e il non pubblico e tra un accesso e l’altro relativamente al senso di marcia dei treni. Scendendo dal mezzanino al piano banchina un fronte trasparente di 60 metri chiude ma non occlude, permettendo all’utente di vedere i treni in arrivo. La rilevante altezza del piano viene mitigata dalle concavità del controsoffitto che, oltre che assolvere ad un preciso intento impiantistico, produce una sensazione di apertura e luminosità. Il passaggio dalla banchina al treno avviene in modo estremamente fluido tanto da non avvertirne la soglia: l’interno del treno ripropone i materiali e i colori della linea abbinati nei dettagli d’arredo.


ATTIVITÀ SVOLTA
Progettazione architettonica preliminare e definitiva stazioni e depositi, design, controllo della conformità alle normative

CARATTERISTICHE PRINCIPALI
Tratta di linea metropolitana da Stazione Garibaldi a Bignami per complessivi 5,4 km (n.° 9 stazioni con tecnologia driverless).

RAGGRUPPAMENTO TEMPORANEO
Alstom – mandataria
Torno Internazionale spa
Iclet spa
Impresa Grassetto spa
Transdev
Sistema Duemila srl
Aerimpianti spa
Sina
Impresa Edile Mariani srl
City Park Service srl

STRUTTURE
Reico
Torno Internazionale spa

IMPIANTI
Aerimpianti spa

PAESAGGIO
Arch. Daniela Pulcini
Arch. Prof. Riccardo Dell’Osso

SITO DI PROGETTO
5,4 km, Viale Zara, Viale Fulvio Testi

COMMITTENTE
Comune di Milano

IMPORTO
920.000.000,00 euro

New Fifth Underground Line

PLACE
Milan, Italy

YEAR
2002, in progress

TIPOLOGY
Infrastructures

PLANNERS
Daniela Pulcini
Massimo Giuliani

The new line number 5 of the Milan underground system has been devised with high technology criteria. For this line highly automated computerised systems are being planned. The existing lines require operators on the trains while on the new line the trains will not be manned. The project resolves the different aesthetic relationship between functional facilities, safety, comfort, definition of equipment and the reference role has to have in regard to space for the public. The recurrent theme in the layout of the stations is briefly: easy identification of the line with the logo MM associated with Magenta, the characteristic colour; the escalators as an integrated structure with different functions; particular attention to blending with the surroundings and an easily recognisable style; use of concave, protective, compact forms; the use of easily cleaned and maintained materials. The stairways and lifts lead to the station atriums; these will be spacious, open and well lit, contain suitable fittings in appropriate colours (ticket machines and turnstyles) On the mezzanine floor of the stations, there will be premises for the technical and support services of the underground, as well as the atriums, and since these will be in a central position they will serve as divisions between the public and the non- public, as well as direction for access to the trains.
Going down from the mezzanine floor to the platform, a 60 m. transparent panel/frontage encloses without obstructing, allowing the staff to see the trains in arrival. The relative height of the floors is softened by the concave false ceilings , which as well as serving a specific technological purpose gives a feeling of space and light. Passing from the platform onto the train is so effortless as to hardly notice the threshold; the inside of the train repeats the materials and colours of the line with matching fittings.

WORK CARRIED OUT
Project from preliminary architechtonic study to completion for stations and engine sheds, design, in accordance with current legislation.

MAIN CHARACTERISTICS
A new underground line from Stazione Garibaldi to Bignami of 5.4km. inclusive (9 stations with automated driverless technology).

TEMPORARY JOINT-VENTURES
Alstom – mandataria
Torno Internazionale spa
Iclet spa
Impresa Grassetto spa
Transdev
Sistema Duemila srl
Aerimpianti spa
Sina
Impresa Edile Mariani srl
City Park Service srl

STRUCTURES
Reico
Torno Internazionale spa

TECHNOLOGICAL PLANTS
Aerimpianti spa

LANDSCAPE
Arch. Daniela Pulcini
Arch. Prof. Riccardo Dell’Osso

PROJECT SITE
5,4 km, Viale Zara, Viale Fulvio Testi

CLIENT
Comune di Milano

COST
920,000,000.00 Euros


















Le ho trovate sul sito di una società di progettazione
Ecco il link...

http://www.sistemaduemila.it/project.asp?id=45
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Last edited by XIX; October 1st, 2011 at 07:29 PM.
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Old February 18th, 2005, 03:41 PM   #2
Epicurion
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grande Genius!
cmq x il discorso graffiti ci hanno pensato i progettisti, adottando uno stratagemma per spiazzare i writers: li hanno fatti loro!!! però rigorosamente viola come il colore della nuova linea...
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Old February 18th, 2005, 03:43 PM   #3
sts
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Bhè,sicuaramente più moderna delle prime tre...
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Old February 18th, 2005, 03:45 PM   #4
GENIUS LOCI
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Originally Posted by sts
Bhè,sicuaramente più moderna delle prime tre...
Almeno quello...

Se notate nello schizzo riguardante l'interno di uno duei convogli, sopra la colonna centrale con i sostegni per reggersi, c'è inserito uno schermo televisivo...
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Old February 18th, 2005, 03:47 PM   #5
sts
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Sì,e ha le porte automatiche come a Torino!!
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Old February 18th, 2005, 03:50 PM   #6
gruber
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per fortuna!
tutte le metrò automatiche devono avere le porte aumatiche e le pareti i cristallo che proteggono dai binari!
almeno i suicidi non bloccheranno il traffico!
gruber no está en línea  
Old February 18th, 2005, 04:29 PM   #7
fcom1
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Proprio magenta dovevano farlo :-)
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Old February 18th, 2005, 05:02 PM   #8
neveglitz
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La linea di metro preferita dalle donne!
Comunque pensavo adottassero il sistema VAL
neveglitz no está en línea  
Old February 18th, 2005, 05:56 PM   #9
Sonic from Padova
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WOW!
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Old February 18th, 2005, 06:57 PM   #10
Cooper
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A volte ritornano...
E' da un po' che non bazzico da queste parti e guarda cosa trovo...
Bella! Quel fucsia lì, però...
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Old February 18th, 2005, 07:22 PM   #11
therock
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Ma quando sarà costruita??

C'è scritto 2002!!!!!
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10 - 26 February 2006
therock no está en línea  
Old February 18th, 2005, 07:47 PM   #12
Cooper
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Originally Posted by therock
Ma quando sarà costruita??
C'è scritto 2002!!!!!
I lavori inizieranno con tutta probabilità quest'anno (miracoli delle elezioni ) su una prima parte tra Garibaldi e Zara, per poi proseguire fino a Bignami. Si concluderanno non prima del 2010 (forse 2009 per la prima tratta di ben 2 stazioni)...Bisogna pazientare!
Cooper no está en línea  
Old February 18th, 2005, 08:02 PM   #13
GENIUS LOCI
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Originally Posted by neveglitz
Comunque pensavo adottassero il sistema VAL
Il sistema non è il VAL, ma è comunque un metrò automatico che funziona esattamente come quello che stanno facendo a Torino, doppie porte di sicurezza lungo le banchine delle stazioni comprese...
La differenza col VAL è che quest'ultimo viaggia su binari ed ha carrelli di brevetto VAL. I binari del VAL hanno sei guide di cui solo due per ruote "ferroviarie" e le altre per ruote gommate (due sono laterali al convoglio)



La linea 5 invece correrà su supporto ferroviario tradizionale (con binari a scartamento ridotto, però)
A parte questo (e a parte il fatto che il VAL è stato il primo metro automatico in esercizio: quello di Lille) la M5 avrà le stesse caratteristiche del metrò torinese

@cooper
son contento di "rivederti": vienici a trovare più spesso...
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Last edited by GENIUS LOCI; February 18th, 2005 at 08:08 PM.
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Old February 18th, 2005, 08:21 PM   #14
Vitruvio
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considerandao che la gara doveva essere fatta la più tardi entro dicembre 2004, io mi auguro vivamente che i lavori inizino ben prima della fine del 2005...
Vitruvio no está en línea  
Old February 18th, 2005, 08:26 PM   #15
Falcon83
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ma costruiscono la M5 prima della M4?
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Si è sempre Settentrionali di qualcuno
Falcon83 no está en línea  
Old February 18th, 2005, 08:54 PM   #16
GENIUS LOCI
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Originally Posted by Falcon83
ma costruiscono la M5 prima della M4?
Sì, perchè la M5 ha avuto prima i finanziamenti, quindi l'iter è andato più veloce della M4
Il fatto è che la tratta funzionale della M5 è di appena 5,4 km praticamente tutti in rettilineo e non passa per il centro storico; mentre la M4 ha un percorso più complesso ed è 15 km "chiavi in mano" (anche se il suo percorso di tratta funzionale è, da Lorenteggio al Policlinico, sui 7 - 8 chilometri), passa sotto la circonvalla zione dei navigli
Si capisce come la M5 costi molto meno della M4...
E quindi abbiano avuto meno difficoltà a reperire i fondi per far partire la M5; mentre per la M4 devono ancora finire di "trovare" tutti i soldi
Ovviamente la M5 non sarà solo quei 5 e passa chilometri: già stanno progettando il prolungamento verso Nord (e pensando a quello verso Ovest) cercando di coinvolgere privati nel project financing
Ma il fatto che la linea sia stata solo "abbozzata" all'inizio ha permesso che i minori investimenti (sia M4 che M5 verrano costruite attraverso soldi di privati, con il cosiddetto project financing) inducessero gli investitori a mettere i propri soldi nella sua realizzazione
Se avessero progettato solo un abbozzo di M4 (con l'intenzione di proseguirla ovviamente), adesso probabilmente sarebbe già in costruzione
Vabbè, si impara anche dagli errori: da tener presente per la M6, la M7, la M8, la M9, la M10...
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GENIUS LOCI no está en línea  
Old February 18th, 2005, 09:32 PM   #17
Tre_Punte
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quello che piu mi interessa è il prolungamento verso ovest della mm5 abbiamo fatto cartine e cartine con i percorsi piu disparati ma fino ad ora non ne siamo venuti a capo

se trovate qualche info postatela!
Tre_Punte no está en línea  
Old February 18th, 2005, 09:48 PM   #18
TDI
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Figo! Peccato per il colore....avrei preferito il nero, il grigio o l'arancione.
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Old February 19th, 2005, 01:02 AM   #19
Thelème
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ma non ci credo che alla fine la faranno fucsia... milano è allergica ai colori forti. basta pensare ai lampioni in porta roma che da rossi sono stati ridipinti di un allegro grigio. vedrete che alla fine il fucsia, se sarà, sarà minimo, e il resto sara' un bellissimo grigio metallico
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Old February 19th, 2005, 02:26 AM   #20
neveglitz
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Spero che non si verifichi anche a Milano la situazione viennese.
A Vienna sono orfani della linea U5 da circa 40ANNI!! E la realizzazione è prevista "solo" per il 2020!!


[email protected]!

La triste storia della linea U5
http://homepage.univie.ac.at/horst.p...nglish/u5.html

Il plan della Metro di Vienna

[IMG]http://************/1rqjp1[/IMG]
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lombardia, metropolitana, milan, milano, subway, underground

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