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Ferroviarias de ROSARIO

557K views 3K replies 214 participants last post by  alpertron 
#1 ·
"Estación Rosario Central"
El terreno de la terminal del Ferrocarril Central Argentino abarcaba, a partir de 1863, desde la Av. Wheelwright (abierta por la Empresa en homenaje al pionero del riel) hasta el río Paraná, y desde la Av. Corrientes por el sur hasta Balcarce por el norte. El estilo neogótico italiano de estos edificios, en ladrillos vistos, es muy característico de las construcciones ferroviarias inglesas de esa época.

En la torre de la administración destacan un campanil, que simboliza el progreso expresado por el ferrocarril, y su reloj que marcaba la hora oficial para la ciudad.
Esta es una de las estaciones más antiguas que existen en la Argentina.







Estación Rosario Norte:







Estación Central Córdoba.







Saludos cordiales.
 
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#2,736 ·
Línea CC. en obras

Están desenterrando la vía activa del ramal del Belgrano paralelo a Felipe Moré (no encuentro el planito con las denominaciones). La muerta sigue estando enterrada y literalmente a centímetros de las casillas.
Es la Línea CC., de Retiro (vía Santa Lucía) a Patio Sorrento, donde por un lado sigue hacia rumbo San Genaro, San Francisco, Córdoba, Dean Funes, Tucumán, y también allí hay empalme con el Ramal F.1 a Santa Fe, vía Capitán Bermúdez, Pino de San Lorenzo, Maciel, Barrancas y Coronda.
 
#2,738 ·
RENOVACION DE PAN EN ROSARIO PARA NCA

Esta es la misma empresa que realiza los trabajos de soldado de rieles en la Línea Roca, tanto en el sector metropolitano como en la vía a MDQ, por ejemplo. También tiene contratos con la gente de NCA, como vemos, y está realizando un mejoramiento de vías en el tramo de Bragado a Lincoln para Fepsa.

Ahora no sé qué zona de Rosario sería la de las fotos, si alguien de los pagos nos ayuda… Hay mas fotos en el link para tener una idea del lugar.

Fuente:
https://www.facebook.com/iphingenieria/posts/598461293875257
















 
#2,740 ·
RENOVACION DE PAN EN ROSARIO PARA NCA

(...)Ahora no sé qué zona de Rosario sería la de las fotos, si alguien de los pagos nos ayuda… Hay mas fotos en el link para tener una idea del lugar.
Buen dato. ¡Gracias, viaducto15!

Es el paso a nivel de la Avenida Gollán, acceso al relleno sanitario Bella Vista, situado en la zona Sudoeste del ejido municipal, unos 800 metros al Sur de la Planta Transmisora / Estudios de TV Canal 3 y de la Granja de la Infancia. La doble vía es la Línea Principal del Mitre procedente de Retiro, entre Rosario Sur y el cercano (por el Oeste) Cabin Nº 13 que es doble empalme a Pérez y a Soldini.
 
#2,742 ·
Reformas Estación Rosario Norte por avenida.

Hoy pasé por la avenida Estanislao López por atrás de la Estación Rosario Norte. Hay que recordar que se está haciendo la segunda mano de dicha arteria, con el corrimiento del ex patio cadenas lindante con la estación, y con la cola de maniobras de Rosario Norte que quedó luego del levantamiento de vías hacia la Estación Rosario Central.
Bueno, mi duda era qué iba a pasar con esa cola de maniobras, y hoy pude observar que la desplazaron unos metros hacia el suroeste para dejar lugar a la nueva mano de la avenida.
Saludos.
 
#2,744 · (Edited by Moderator)
#2,746 · (Edited by Moderator)
(Empalme) Villa Constitución

Hablando en serio, sospecho que se refieren a la estación Empalme Villa Constitución, situada sobre la línea principal Retiro-Rosario.

Otra muestra de la falta de contacto que tiene con las líneas fueras del AMBA el funcionariado de Libertador y Ramos Mejía, como ya aconteció con Figueiras (Fighiera) y otras lindezas por el estilo... :eek:hno::eek:hno::eek:hno:
 
#2,747 ·
#2,761 ·
Ah, así que por eso viene siendo caótico Oroño! Jajaja.

Alguien que pueda explicar bien qué es lo que están haciendo?

Por otro lado, y me remito a los conocedores de la causa, en qué andan las anunciadas refacciones a la Estación Rosario Norte?
 
#2,752 ·
Que opinan los mas entendidos de esta variante ?

-Son 18 Km. desde Rosario Sur a Rosario Norte vs. 20 Km. de la traza actual y 14 Km de la variante por Rosario Oeste. La diferencia sustancial esta en la gran curva de 2000 metros de radio que por lo que lei Renfe homologa para 200 km/h si esta correctamente peraltada, ademas requeriria menos expropiaciones urbanas.

 
#2,755 · (Edited)
Troncal Ferroviaria



No sabés en donde te metiste...

:bash::bash::bash::bash::bash::bash:

Esa línea naranja es una de las villas miseria lineales más larga del mundo...

Quien la erradique se convertiría en más prócer que San Martín y Belgrano juntos...
Justamente por eso planteo esta solucion :lol::lol::lol:
Se trata de la solución denominada "Troncal Ferroviaria" consistente en encaminar el tráfico de trocha ancha Norte-Sur (y parcialmente hacia el Sudoeste) sobre la traza de la trocha angosta, conformando un corredor de alto tráfico que debería (a mi modo de ver) ser segregado de nivel o, de no hacerse así, establecer numerosos pasos a desnivel para las calles / avenidas intersectadas.

Es una solución planteada desde los años 1940s, y que fue llevada adelante en obras parciales, algunas iniciadas y otras ni siquiera eso, durante los años hasta los 1980s; luego el interés ferroviario se licuó con el concesionamiento y en el ámbito público se hizo lo propio favoreciendo la posibilidad de desafectar las tierras ferroviarias para otros usos, ante el surgimiento del proyecto del Circunvalar Ferroviario. Como este elefante blanco no terminó de concretarse, seguimos casi sin cambios respecto de la situación tal como quedó a principios de los 1950s... o sea, que arrastramos cerca de 70 años de retraso, lo que dio paso a la situación bien reseñada por Gran Rosario, con asentamientos clandestinos situados casi a lo largo de todo los trazados (en especial, el de la "Troncal").

Una observación al mapa trazado por santidias. La curva de la línea amarilla de abajo a la izquierda, en realidad debe ser extendida algo más hacia afuera. En la foto se advierte el trazado hoy en uso, que incluye un "triángulo" de empalmes entre los ramales a Santa Teresa-Peyrano y el de Casilda, con la línea principal a Retiro hacia el Este y luego girando al Sudeste.

Si se complementa este diseño con curvas de enlace (ya harto estudiadas desde los 1970s) en la zona de Cabin 8 (donde la "Troncal" se cruza con la línea a Córdoba que proviene de Rosario Central / Norte, se podría agilizar notablemente el tráfico evitando movimientos y demoras en Patio Parada, además que se podría establecer una estación para pasajeros que evite a los trenes de larga distancia de pasajeros la necesidad de invertir sentido de marcha en Rosario Norte, problema que se arrastra desde 1886 y representa una complicación operativa para los servicios.

Tal cual es como Gran Rosario lo plantea: quien (o quienes) lleven a cabo esto, aprovechando la oportunidad para reasentar las viviendas ilegales, haría una obra digna de Romanos que merecerá el aplauso de la ciudadanía y mejorará sensiblemente el movimiento tanto ferroviario como de la ciudadanía en general en la ciudad y su zona de influencia.

En cuanto a curvas y velocidades, tratándose de un entorno urbano y aunque se realizasen a desnivel, me contentaría con que los trenes pasen por este sector a 60 km/h: sería un tremendo avance respecto de la actual situación, sumamente precaria para la explotación ferroviaria y la seguridad de los vecinos y viandantes en general.

Otrosí: Releyendo el mensaje de santidias reinterpreto que quizás él propuso la variante del trazado amarillo con la curva que quizás yo inicialmente interpreté como erróneo. El problema que identifico es que la zona afectada está en rápido desarrollo; la tarea de emprender expropiaciones, los montos necesarios y el tiempo necesario para hacerlo creo que serían mejor invertidos en plantear de una buena vez encarar la "Troncal" que daría una solución polivalente a los problemas referidos en párrafos previos.
 
#2,753 ·
No sabés en donde te metiste...

:bash::bash::bash::bash::bash::bash:

Esa línea naranja es una de las villas miseria lineales más larga del mundo...

Quien la erradique se convertiría en más prócer que San Martín y Belgrano juntos...
 
#2,756 ·
Exacto FCOS, si me refería a un trazado empleando esa gran curva de 2000 metros de radio, no porque sea mejor que la troncal por Rosario Oeste sino porque tal vez habría que relocalizar a menos gente. Se ahorrarían 2 kilómetros y permitiría mayores velocidades operativas que la traza actual.
Ahora que lo decís ¿Cual fue el criterio para plantear la troncal ferroviaria existiendo la traza por Vera Múgica?
 
#2,757 ·
En realidad, el primer plan de "Troncal Ferroviaria" fue propuesto en las décadas de 1920-1930 por el Ingeniero Adolfo Farengo, utilizando la vía de calle Vera Mujica y estableciendo estación central en su intersección con calle Mendoza. En la siguiente figura se presenta a grandes rasgos la idea:


Fuente: http://www.biblioteca.fapyd.unr.edu.ar

Sin embargo, consideraciones relativas al crecimiento de la ciudad y grandes reformas en las instalaciones de enlace con las líneas de trocha métrica, hicieron que en pocos años el plan mutara a la traza sobre la línea del F.C. Central Córdoba, situada más al Oeste dentro de la trama urbana. La vía de Vera Mujica sería mantenida, aunque dedicada al servicio de trenes metropolitanos.
 
#2,768 ·
Utiliza la base del IGN:

https://ide.ign.gob.ar/portal/apps/webappviewer/index.html?id=96debf32a6cd4c27b4e445681f535ec0


Ya que está, para al que le interese saber los perfiles de elevación de un terreno:

https://ide.ign.gob.ar/portal/apps/Profile/index.html?appid=89b630dced514e8a922d0f9957ce925a

^^Trazan una línea sobre el mapa y con doble click para finalizar la línea, automáticamente les muestra el perfil de esa línea. Muchísimo más preciso que Google Maps.

Hay muchas páginas del Estado que últimamente están mejorando bastante.
 
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