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Gran ROSARIO - Autotransporte (colectivos y troles) (Parte IV)

319K views 2K replies 89 participants last post by  Manolo74 
#1 · (Edited)
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Autotransporte: Colectivos y troles
Cuarta parte

Hilo sobre el transporte urbano e interurbano de pasajeros de la ciudad y zona de influencia.






Ediciones anteriores:



Hilos relacionados:



Enlaces de interés:



Concesionarias:



Cuadro tarifario.


Licitaciones (EMR).


Anteproyecto del nuevo sistema de transporte (licitación 2016):


https://es.scribd.com/rosarionoticias

Más información en: Nuevo Sistema de Transporte Público 2015 - Buses Rosarinos.​
 
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#125 ·
http://www.rosarionoticias.gob.ar/p...-viajes-más-en-el-primer-semestre-de-este-año

Transporte urbano: se registraron casi 2 millones de viajes más en el primer semestre de este año

Relevamiento del Ente de la Movilidad apuntó un fuerte incremento en el uso del sistema en relación al mismo período del año 2014, en paralelo a la incorporación de nuevas líneas y unidades.

La cantidad de pasajeros que utilizan el servicio público de transporte de la ciudad continúa en aumento. Según cifras obtenidas tras el último relevamiento estadístico del Ente de la Movilidad, en el primer semestre del año hubo casi dos millones más de pasajeros con respecto al mismo semestre del año pasado.

Las estadísticas arrojaron que, cuando en el primer semestre de 2014 viajaron 66.082.241 usuarios, en el mismo período de 2015 lo hicieron 68.039.324. Es decir, de enero a junio de 2015 se sumaron 1.957.082 viajes al sistema.

Según el estudio, abril de 2015 fue el mes pico, con alrededor de 12.893.000 viajes. Le sigue el mes de junio, con más de 12.732.000 viajes, un número muy superior a igual mes de años anteriores.

También reveló que aumentó la cantidad de viajes en todos los servicios (días hábiles, medio festivos y festivos). Específicamente, en los días hábiles típicos la cantidad promedio de viajes en 2015 registró un aumento de 17 mil por día, respecto a igual período de 2014.

Este incremento en la cantidad de pasajeros del sistema se registró en el mismo período en que se incorporaron 4 nuevas líneas: la 115 bandera Aeropuerto, Ronda CUR-SUR, Enlace Irigoyen y el servicio Diferencial Estación Rosario Sur.

En este sentido, cabe destacar que tras la incorporación de la nueva bandera Aeropuerto de la línea 115, la cantidad de viajes en la misma creció en un 18,5%, tomando como referencia el mes de junio de 2014 y 2015.

El aumento también se vio reflejado en líneas que ampliaron su servicio. Por ejemplo, la 153 registró un crecimiento del 18% de los pasajeros, cálculo realizado con datos del mes de junio.
 
#127 ·
Estoy de acuerdo, pero se deberia ademas viajar mejorEl tema es que ademas de mejorar mucho las frecuencias e instalar todas las tecnologias posibles para hacer un viaje mas placentero, deberian tambien contar con mejores colectivos, es la realidad, los bondis urbanos que fabricamos en el pais son de terror tambien. Eso podria regularse con un ley nacional. Pero bueno, escapa a la jurisdiccion local.
Igual me conformo con que lo saquen a Bermudez lo antes posible y que el transporte urbano logre hacer que el deficit que produce se achique....
 
#128 ·
Coincido con tus observaciones. Sin embargo, es necesario aclarar que la industria nacional fabrica mejores coches que los que normalmente vemos en Rosario (especialmente las "cajas de zapatos" con motor delantero y pisos altos que últimamente ha incorporado Bermúdez), basta con verlos en Buenos Aires... Si no se compran para Rosario, obedece a que esas unidades son más caras y por la diferencia de subsidios aquí no se pueden afrontar de manera viable para las finanzas de las empresas.

Pero la cuestión del déficit es un asunto que no tenderá a reducirse, sino todo lo contrario. Hoy la venta de boletos cubre casi la mitad de los gastos totales del sistema, ergo la diferencia se cubre con subsidios y el déficit. Una explicación viene por el lado que en los 1980s se transportaron hasta 280 millones de pasajeros anuales, y actualmente estamos a duras penas moviendo la mitad de esa cifra; luego, el ingreso proporcional se redujo a la mitad y eso explica (en parte) el desbalance actual.

Pero la única fórmula que hay para recuperar esos 140 millones de viajes anuales perdidos, es a través de una sustancial mejora en frecuencias, tiempos de viaje, confort, etc., que no podrán ser posibles sino a través de fuertes inversiones que, no veo de qué otra manera podrán provenir sino a través del sector público. El auge del transporte público en los países desarrollados demuestra esto, como habrás podido comprobarlo en tus viajes.

Así que no veo que haya otra salida que estructurar una financiación de carácter público para poder tender a este esquema. Y aquí no veo espacio para empresarios particulares como Bermúdez, que lleva 36 años enquistado en el transporte local, y que periódicamente nos tiene con el Cristo en la boca a raíz de sus "desavenencias" con la gente de la UTA...
 
#129 ·
^^ las lineas urbanas casi no las uso. Pero el Montica/Las Rosas lo uso 3 o 4 veces por semana y la verdad que mejoro muchísimo desde que agregaron unidades.
Es verdad que los coches son un desastre, pero las unidades 0km a la semana de estar funcionando ya estaban todas escritas y en muchos asientos el tapizado roto. Deberíamos poner nuestro granito de arena también.

Cuento rapidito una anécdota que me paso una vez en el 131. Me llamo la atención que había tachitos de basura (nunca lo habia visto en un bondi), iba parado porque viajaba unas 15 cuadras nada mas. En un momento un wachiturrin que se esta por bajar tira un papel en el piso. Me salio la tanada de adentro y le pregunte si tenia problemas en la vista. bueno, imagínate el quilombo que se armo. casi termino en cana. Pero lo mas lindo de todo esto es nadie salto, es mas, el chofer me recrimino la demora que le genere, etc, etc. Si no cuidamos nosotros las cosas, estamos jodidos.
perdon el off topic!!
 
#135 · (Edited)
Ayer finalmente quedó aprobado el decreto que prorroga el pliego del TUP por 3 años o hasta que se adjudique el nuevo pliego.

La excusa de hacer esto fue que si no se prorroga el pliego "el sistema ingresaría en un estado de precariedad y no se podría exigir a los operadores las condiciones pactadas en el pliego". ¿Pero teniendo a Rosario Bus que está hace un tiempo en un proceso de desinversión, qué sentido tiene? Si a esto sumamos que el operador tendrá incertidumbre en cuanto a la duración que tendrá la prórroga, ya que de hecho cuando se adjudique el nuevo pliego, se termina la concesión. Entonces, ¿qué incentivo tiene el actual operador privado para hacer inversiones sin plazos concretos?

En definitiva, que apuren el nuevo pliego porque sino terminamos en una situación precaria de todas formas...
 
#139 ·
Diseñan los primeros buses eléctricos para el transporte urbano de Rosario

Se trata de un innovador proyecto que suma a multinacionales, tecnológicas locales, industrias regionales y al sector público.

El proyecto para incorporar buses eléctricos al transporte urbano de pasajero de la Provincia empezó a tomar forma. El gobierno santafesino, la Semtur, Siemens y el Polo Tecnológico firmaron un convenio marco para la fabricación una pre-serie de 5 “e-buses”. En tanto que el diseño correrá por cuenta de la Fundación Casilda Diseño, entidad que tiene como principal integrante y referente al reconocido diseñador de autos, Horacio Pagani, radicado desde hace años en Modena, Italia, donde fabrica los lujosos vehículos deportivos Zonda y Huayra.

fuente
 
#142 ·
http://www.on24.com.ar/locales/10173/los-ojos-de-la-ciudad

Los ojos de la ciudad

Las empresas de transporte, ya sean públicas o privadas, se encuentran obligadas por ordenanza a contar con sistemas de localización para sus vehículos. El Ente de Movilidad de Rosario es el encargado de controlar todos los sistemas, pero fue necesaria la confección de una plataforma que los unifique para facilitar la tarea. Allí es donde entra en escena Crayon Web, que con una herramienta que recopila y entrega información online en tiempo real ganó la licitación y se hicieron cargo de la implementación de la Plataforma de Integración de Flotas.

En la licitación tuvieron que enfrentarse a dos reconocidas empresas; una de Buenos Aires y una de las tres operadoras de telefonía del país. “La puja entre competidores de esa magnitud nos aportó más satisfacción que el hecho de haber sido adjudicados, pero también sumado a eso, el grado de idoneidad y la transparencia que hubo”, afirmó el gerente. Luego de haber sido seleccionados por un amplio margen, pudieron poner manos a la obra con la aplicación de su solución informática. La cual, según explican, “permite ver todos los micros, taxis, remises, vehículos de la GUM, policía y reportar al 911”. El software funciona en la central de monitoreo de la Municipalidad, aunque puede rastrear coches que hayan salido de la ciudad, e incluso que se encuentren en el extranjero.

Crayon Web posee varias Apps, e integración con otros sistemas informáticos, entre ellas, la aplicación TaxiVoy, en alianza con Endata S.R.L., la cual permite el despacho y administración de un viaje, aunque funciona distinto de las que se incorporaron en la ciudad, ya que permite la localización directa de un vehículo monitoreado, y no de un Smartphone. “Nosotros le sumamos al usuario final un beneficio sin atentar contra el negocio de las agencias de radio taxis – explicó –. Las transacciones y pedidos que se hacen por nuestra herramienta son primero administrados por un servidor de una de las empresas”.
 
#143 ·
http://www.lacapital.com.ar/la-ciud...talarlas-en-los-colectivos-20150913-0033.html

Provincia y municipio licitan la compra de 600 cámaras para instalarlas en los colectivos


La licitación se lanza esta semana, contempla una inversión de $14 millones y el sistema debutará a principios de 2016. Se instalarán en 150 colectivos del servicio nocturno.

Finalmente, esta semana, provincia y municipio lanzarán la licitación para adquirir 600 cámaras de videovigilancia que se instalarán en 150 colectivos del servicio nocturno de Rosario. La medida fue reclamada por el gremio de los choferes (UTA) tras los reiterados robos violentos en los ómnibus. El dispositivo permitirá el monitoreo de las unidades en tiempo real, grabar imágenes y sonido y tendrá botones de pánico. Los soportes estarán conectados al Centro de Monitoreo, las empresas de transporte y el 911 de la policía. El sistema debutará a principios de 2016 con 50 coches y se completará a mediados del próximo año. La inversión ronda los $14 millones.

Se priorizaron los coches que hacen recorridos nocturnos porque durante la noche se concentra el grueso de los robos violentos denunciados en distintas zonas de la ciudad.

Cada unidad funcionará en forma autónoma, registrando las imágenes captadas dentro de cada colectivo, y conectada a un servidor central de configuración y gestión.

La centralización de las alarmas de pánico en las unidades permitirá al Ente de la Movilidad y al Ministerio de Seguridad desde el 911 trabajar en respuestas más rápidas ante hechos de inseguridad. Y dotará de información clave al proceso de investigación judicial.

En cuanto a la ubicación de las cámaras, tres estarán instaladas en el interior de la unidad (en los sectores de ascenso y descenso de pasajeros y en cercanías al chofer). La cuarta se colocará apuntando al exterior, en la parte delantera.

Las alertas que genere el sistema serán reportadas en forma automática al Centro de Monitoreo de la Movilidad, al 911 y a las empresas de transporte público, visualizando en vivo el suceso para poder contar con una rápida respuesta

Además de las cámaras al interior de los colectivos próximas a licitarse, el Concejo analiza incluir en el pliego del nuevo sistema cabinas blindadas para los choferes, separadas de los pasajeros. La iniciativa fue presentada por el edil radical Jorge Boasso para evitar los ataques a los colectiveros y promueve el financiamiento a través de una línea crediticia del Banco Municipal.
 
#144 ·
Superinformación al cuete...

Escena acontecida ayer sábado por la mañana:

Tomo (en zona Oeste) un coche de la Línea 138-139 para ir a la zona Sur.

Yendo por calle San Luis, al llegar a Moreno, se encuentra la primera arteria cerrada con vallas. El conductor gira por Moreno, toma Córdoba, Dorrego para retomar San Luis; pero al llegar a Dorrego y Rioja, otra simpática valla que también cerraba Dorrego hacia San Luis: el conductor debió regresar a Moreno, Córdoba, España y recién allí retomar San Luis...

En síntesis: el coche debió dar una vuelta de 11 (once) cuadras hasta poder retomar San Luis, tramo que por San Luis era de 3 (tres) cuadras. Resultado, 8 (ocho) cuadras circuladas de más, de las cuales 4 (cuatro) -el rodeo a la manzana de Moreno-Córdoba-Dorrego-Rioja- fue completamente superfluo y le agregó tiempo de viaje, consumo de gas-oil y congestión a vaya uno a saber cuántos coches que les tocó hacer el mismo rodeo.

¿Por qué no se da aviso de tales contingencias a los conductores? El sistema actual permite ello y se emplea a diario para intercambiar mensajes entre el centro de comando y los buses que recorren la ciudad para todo tipo de comunicaciones acerca de sucesos a bordo o en la calle...

Y la cosa no terminó allí: siguiendo el recorrido, cuando el bus tomó Juan Manuel de Rosas hacia la zona Sur, en La Paz se encuentra cerrada con vallas a causa de uno de los sempiternos corralitos de Aguas Santafesinas. El conductor, en vez de tomar por La Paz, Alem, Viamonte y retomar su recorrido, giró por Riobamba hasta Laprida, con lo cual recortaba recorrido para seguir luego por 27 de Febrero hacia San Martín. Se levantó un pasajero que quería descender en Rosas y 27 de Febrero, y le preguntó al conductor porqué había tomado por allí, cuando los demás buses de la empresa tomaban el circuito por La Paz-Alem-Viamonte... el conductor (que evidentemente quería recuperar tiempo luego del desaguisado de calle San Luis) discutió pero al final dobló por Ocampo, retomó Rosas y su recorrido.

En síntesis: el coche hizo una vuelta imprevista al arbitrio de su conductor, que de no ser por el pasajero que lo señaló, hubiese resultado en que pasajeros que podrían estar esperando el bus en las paradas que el chofer se estaba salteando, se perdieran ese coche y debieran esperar otros 10-15 minutos hasta que viniera el siguiente coche.

En fin: ¿para qué se cuenta con el sistema de comunicaciones y GPS, para que luego no se haga uso del mismo ante contingencias de la circulación y los conductores dispongan sobre la marcha por dónde variar su recorrido, sea o no respetando lo que la lógica o el ordenamiento de la empresa disponga para casos como estos, que son perfectamente previsibles y no obedecen a circunstancias fortuitas -choque, incendios, etc.-?
 
#145 ·
por lo que decís parece que no están conectados los colectivos con el centro de monitoreo que debería desviarlos en este tipo de casos......podemos meter un mail a quien corresponda.......voy a preguntar...
Los choferes deberian contar con alguna tipo de sistema de navegación satelital, creo que el gas que se usa es para controlar las frequencias, la velocidad comercial de desplazamiento etc, pero no es algo que incumbe al chofer directamente. Saludos
 
#146 ·
No es mi intención generar bardo. Aclarado esto pregunto, ¿es muy descabellado pensar en una San Martin con algún Movi Bus como el de Alverdi? ¿Le da el ancho? Habría que romper un poco las veredas en la esquina para hacer la curva esa donde estarían las estaciones y quizá un poco en el trayecto de la vereda para hacer la calzada mas ancha. Qué se yo.... La tiré jajaja.
 
#148 ·
http://www.rosarionoticias.gob.ar/p.../El-uso-del-Pasaje-Plus-creció-un-31%-en-2015

El uso del Pasaje Plus creció un 31% en 2015

El incremento se registró en el primer semestre del año respecto a igual período de 2014. En algunos meses se llegó a duplicar la cifra de este tipo de viajes.

El incremento en la utilización de esta funcionalidad se viene dando de manera sostenida desde su implementación en abril de 2013, y comenzó a dispararse a partir de su incorporación en la totalidad de la flota, en octubre del mismo año.

Incluso algunos meses del año llegaron a registrar un incremento de hasta un 49% respecto al mismo mes de 2014.

La utilización de este servicio representa en la actualidad un 7,7% en el total de pasajeros, lo que equivale a más de 800.000 viajes de todas las líneas del transporte urbano de Rosario que se benefician con este servicio cada mes.

Respecto a las líneas en las cuales este servicio es utilizado, el ranking lo lidera la línea 110, con un 9,1% del total de las cancelaciones, seguida por las líneas 121, 125 y 122. De la misma manera, las líneas con menor incidencia del Pasaje Plus en el total de pasajes son las 134 y 135.

En cuanto a los días de mayor uso del servicio, su "pico de uso" se registra los viernes. En tanto, los días lunes se registra el mayor promedio de pasajes plus recuperados.

El aumento no solo se dio en el servicio de Pasaje Plus, sino que además las estadísticas del Ente de la Movilidad arrojaron otras cifras en ascenso: un aumento en la cantidad de trasbordos y un incremento de 2 millones más de pasajeros que se subieron al transporte público el primer semestre respecto al mismo periodo de 2014.
 
#149 ·
http://www.rosario3.com/noticias/Ap...ga-de-tarjetas-en-escuelas-20150917-0051.html

Aprueban el boleto electrónico y la recarga de tarjetas en escuelas

El Concejo pidió implementar un mecanismo para registrar el pago del viaje del transporte urbano en el chip de la tarjeta, en lugar de emitir ticket. Además, se solicitó incorporar terminales de recarga en todos los establecimientos educativos

El boleto electrónico

El proyecto del boleto electrónico, de los ediles radicales María Eugenia Schmuck y Jorge Boasso, sostiene que la tecnología permite la implementación de sistemas que ahorren papel.

“El boleto electrónico consiste en registrar el pago del viaje en el chip de la tarjeta magnética, en lugar de emitir ticket de papel”, indica el texto.

Los concejales además resaltaron que con el sistema electrónico resulta más rápido subir al colectivo, el tiempo del coche quieto en la parada es menor, reduciendo los tiempos de espera.

Explicaron que con el boleto electrónico los viajes realizados y el saldo, pueden ser consultados on line y el inspector puede comprobar el pago del viaje con el uso de un posnet.

Boasso y Schmuck indicaron que en la provincia de Buenos Aires –con la tarjeta Sube– y en la provincia de Córdoba ya se usan sistemas similares.

La iniciativa se fundamenta en “la necesidad de generar políticas que preserven el medioambiente”, disminuyendo “la gran cantidad de papel que emiten las canceladoras de boleto de los colectivos”.

Recarga en escuelas

El Concejo también aprobó un proyecto del concejal de la Coalición Cívica, Carlos Comi, para incorporar terminales para la recarga de tarjetas sin contacto del transporte urbano dentro de todas las escuelas de la ciudad.

“Aun cuando existan numerosos puestos habilitados para la recarga de tarjetas sin contacto del transporte urbano de pasajeros, se advierte que en muchos casos, los jóvenes en edad escolar necesitan deambular por la zona cercana a sus escuelas en búsqueda de algún punto habilitado para la recarga de las mismas”, fundamentó Comi.

El edil agregó que esa situación “conspira contra la seguridad de los menores que muchas veces tienen que trasladarse por varias cuadras para poder encontrar un punto habilitado para la recarga”.
 
#150 ·
^^ Lo del boleto electrónico era algo que veníamos diciendo desde que se implementó la TsC hace 4 años :p

Ahora hay que hacer que la app del Cuánto tengo? funcione como corresponde, así podemos saber el saldo...
 
#151 ·
Además del posnet para los inspectores y de la APP Android para los usuarios; no estaría mal que la máquina canceladora/lectora/ticketeadora/monedera, posea un botón accesible a los usuarios para que puedan activar un modo "sólo lectura" y poder leer el saldo de la tarjeta en la pantallita de la máquina, sin que te cobre un nuevo boleto. Actualmente existe la función, pero hay que avisarle al chofer para que la active desde el panel que tiene.

Saludos.
 
#154 ·
http://www.lacapital.com.ar/la-ciud...-colectivos-suma-consensos-20150921-5070.html

El pliego del nuevo sistema de colectivos suma consensos

Los concejales de la comisión de Servicios Públicos lo aprobarían hoy. La propuesta llegará al recinto antes de fin de año. Lo reconoció el titular de la comisión, Carlos Comi.

La propuesta de pliego para llamar a licitación el futuro sistema avanzaría con varias de las modificaciones propuesta enviada a fines del año pasado por el Ejecutivo municipal.

Los ediles del Frente Progresista consideraron que las modificaciones que se plantearon “tienen que ver con cuestiones accesorias —no con la estructura en sí del nuevo sistema de transporte—, para jerarquizarlo en función del tiempo y no de un único traslado, ya que se podrá realizar el traslado de líneas que tienen ejes más troncales y son de circuito barrial”, evaluó el titular del bloque socialista.

Lo cierto es que bloques como el Frente para la Victoria propusieron la municipalización de todo el servicio.

Aseguró que sí se lograron consensos por lo que quedan por discutir algunas metodologías de distribución de los fondos, ya que hubo planteadas alternativas, aunque estimo que se mantendrá el mecanismo combinado para el reparto del Fondo Compensador en el que juegan elementos tales como los kilómetros recorridos, así como el número de pasajeros que usan el sistema”.

Desde el oficialismo a la oposición aparece como clave el financiamiento del sistema, problemática que parece ir extendiéndose a otros servicios y que con toda seguridad tomará mayor envergadura cuando se eleve el proyecto de presupuesto 2016.
 
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