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Ferroviarias de ROSARIO

557K views 3K replies 214 participants last post by  alpertron 
#1 ·
"Estación Rosario Central"
El terreno de la terminal del Ferrocarril Central Argentino abarcaba, a partir de 1863, desde la Av. Wheelwright (abierta por la Empresa en homenaje al pionero del riel) hasta el río Paraná, y desde la Av. Corrientes por el sur hasta Balcarce por el norte. El estilo neogótico italiano de estos edificios, en ladrillos vistos, es muy característico de las construcciones ferroviarias inglesas de esa época.

En la torre de la administración destacan un campanil, que simboliza el progreso expresado por el ferrocarril, y su reloj que marcaba la hora oficial para la ciudad.
Esta es una de las estaciones más antiguas que existen en la Argentina.







Estación Rosario Norte:







Estación Central Córdoba.







Saludos cordiales.
 
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#148 ·
Sin exagerar tiene 46 pasos a nivel. ¡Es una locura! Encima el haber perdido el gálibo hace que no puedas ver cuando viene el tren. La mayoría de los mortales ni sabe que es un ramal operativo y pasa sin mirar. El tren debe pasar a paso de hombre en todo el trayecto. Patético.

Lo he visto tardar 30 o 40 minutos para hacer los 6 km de recorrido.
 
#149 ·
Y quien tendria que hacerse cargo de señalizar? La Muni? Belgrano Cargas? Vialidad?

Fijate si mandas esas fotos y un breve texto a "ciudadano periodista" a LaCapital y a Rosario3 que tal vez llegue a interesar a algun perriodista quejoso.
 
#153 ·
Con qué normativa?
 
#155 ·
Si, el proyecto no es serio, tampoco son serios los que los presentan (los K) y tampoco son serios los que lo objetan (la oposición). Pero la idea es muy seria.

En ningún lugar del planeta existe un lugar con las condiciones tan óptimas como para hacer un económico tren AV como el de CBA-ROS-BA-MDP.

La geografía, las distancias, la población, las intermedias, los alimentadores de la troncal. Todo a favor.
 
#156 ·
Binner en su momento había planteado una variante para que llegue el tave a Santa Fe y servir al conglomerado Gran Santa Fe - Paraná.


Yo solucionaría el galibo con una acción judicial y un par de topadoras. Si están sobre las vías y no son de bajos recursos, lo solucionas en un santiamén.

Saludos.
 
#158 ·
El tamaño y las dimensiones de los vagones, y el espacio en las vías para que estos pasen...

Si, el proyecto no es serio, tampoco son serios los que los presentan (los K) y tampoco son serios los que lo objetan (la oposición). Pero la idea es muy seria.

En ningún lugar del planeta existe un lugar con las condiciones tan óptimas como para hacer un económico tren AV como el de CBA-ROS-BA-MDP.

La geografía, las distancias, la población, las intermedias, los alimentadores de la troncal. Todo a favor.
o.k., fantástico, pero entonces reformulen el proyecto. Y ahí hablamos..
 
#167 · (Edited)
"El país, que no miramos". ¿Por qué hay argentinos viviendo así?. Todos sabemos que existe, pero pocas veces tenemos la oportunidad de ver éstas imágenes. Lo peor, es que NADIE habla del problema de las villas. Y cuando digo NADIE no me refiero solo a los políticos...

Creo que hay un thred que se llama "Rosario o..." comparando edificaciones de la ciudad con París, Roma, Barcelona, etc, etc... "Rosario o Calcuta"?. Si Loli Pop. Argentina pasó de parecerse a Europa a la India. No quiero compatriotas viviendo así, basta de negar la realidad...
 
#168 ·
no se cuanto tiempo hace que estas en Bristol y no volves, pero estas equivocado, todo el mundo habla de las villas todo el tiempo aca.

muchos villeros no son argentinos sino imnigrates y sus hijos nacidos aca, en varias villas son la amplisima mayoria como en la Villa 21-24 de BA adonde el 70% son paraguayos o la Villa Rodrigo Bueno donde son extranjeros mas del 75%, o la Villa Chilena de Bahia Blanca.

y respecto a tu ultima frase, Argentina paso de ser la ¨excepcion Americana¨ como se decia antes, a ser un pais latinoamericano. con la diferencia de que en el resto de latinoamerica en sus favelas y villas no hay extranjeros.
 
#169 ·
Si alguien desvio la tematica del hilo (ferroviaria), no lo sigas. Ademas, lo de los extranjeros es solo aplicable a Buenos Aires(por lo que cuentan, ta vez tambien sea una exageracion). En Rosario conozco varias villas y mucha gente de ellas y son todos argentinos, cuyos padres o abuelos vienen de provincias del norte o son tan rosarinos como yo. FIN DEL OFFTOPIC, porfa.
 
#177 ·
40 metros a cada lado de las vias es muchisimo!





Alguien sabe si se aprueba la ley que impulsa Javkin para crear una empresa provincial, algunos de los terrenos ferroviarios podrian transferirse a la provincia? O como se coordinaria el tema de la jurisdiccion?
 
#180 ·
El sur provincial hace lobby para reinstalar el tren Rosario-Rufino

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¿La vuelta del tren de pasajeros? La población del sur llega a 1,5 millón de habitantes y miles de estudiantes que podrían usar el servicio.

Venado Tuerto.— Representantes del gremio ferroviario La Fraternidad, la Unión Ferroviaria, CGT Rosario, la Asociación Rosarina Amigos del Riel, la Agrupación Eva Perón Rosario y el ex diputado provincial Julio Eggimann conformaron una comisión para trabajar en la reinstalación del servicio de tren de pasajeros de Rufino a Rosario. Ayer se reunieron en la sede de la Fraternidad de esta ciudad junto a entidades intermedias de la región, intendentes (entre ellos el de Rufino, Jorge Giordano y Venado, José Freyre) y presidentes comunales para acordar una estrategia en común. El recorrido total es de 253 kilómetros y permitirá unir Rosario-Rufino en tres horas.

El documento firmado por referentes del Seferepa (Servicio Ferroviario Regional de Pasajeros), entre los que se encuentran Alfredo Coria, Rafael Sutar, Ricardo Torres y Julio Eggimann, sostiene que “desde el gobierno nacional se ha puesto en marcha un proceso de reactivación ferroviaria a través de empresas estatales tales como Adif y SOF Sociedad del Estado, para administrar la infraestructura y la operación ferroviaria a través de asignación de recursos para la reapertura de talleres, compra de locomotoras y reordenamiento ferroviario. Atrás quedaron los años neoliberales donde se destruyó la riqueza ferroviaria y se dejó a miles de trabajadores en la calle”.

La población beneficiaria del proyecto, en los 253 kilómetros que separa a Rufino de Rosario, supera el millón y medio de personas. Se destaca el alto número de estudiantes que podría hacer uso del servicio interurbano así como los necesitados de concurrir a centros sanitarios de mayor complejidad como lo es el caso de Rosario, Venado Tuerto o Rufino.
   
Seguridad y descongestón. En el documento que tuvo un fuerte aval de las entidades y referentes políticos de la región afirma que “la seguridad que ofrece el tren y el hecho de descongestionar las híper transitadas rutas nacionales y provinciales (como por ejemplo la ruta 33) ayudará a disminuir el alto índice de accidentología actualmente existente”.

El primer tramo es de 178 kilómetros y une sucesivamente las siguientes localidades; Venado Tuerto, Carmen, Elortondo, Melincué, Carreras, Alcorta, Máximo Paz, Santa Teresa, Pavón Arriba, Acebal, Soldini para finalmente culminar en Rosario. El tiempo estimado del viaje ronda las tres horas con quince minutos con paradas en cada estación de un minuto y a una velocidad promedio de 60 kilómetros por hora.

El segundo tramo es de 85 kilómetros y la duración de viaje es de una hora diez minutos con paradas en cada estación de aproximadamente un minuto a una velocidad promedio de entre 75 a 80 kilómetros por hora. Uniría las localidades de Venado Tuerto, San Eduardo, Sancti Spíritu, Amenábar, Tarragona y finalmente Rufino.

Costo. Una de las ventajas que ofrece el servicio de trenes es el bajo costo del pasaje que implicada unir distintos trayectos además de representar un medio de transporte con muy baja probabilidad de accidentes. Sería mucho menor al pasaje de un micro y debe tenerse en cuenta que de acuerdo a las locomotoras Fiat de 1.300 HP (caballos de fuerza) con diez coches y tres furgones puede trasladar hasta 512 personas.

Para ello se necesitan 16 micros que aplicarían tres veces más de potencia y mayor consumo de combustible con el consiguiente daño ecológico al medio ambiente.

En el Chaco se están usando actualmente coches Apollo 2.400 y cada uno de ellos transporta 55 pasajeros. Cuenta con todo el confort y normas de seguridad apropiadas. Desde el gremio La Fraternidad de Venado Tuerto alertaron que “observamos que un tren con 36 vagones de carga de 73 toneladas cada uno, puede sustituir 50 camiones de 30 toneladas y de ese modo preservar el estado de las rutas, autopistas y calles urbanas.
 
#181 ·
Hoy fui en tren a Buenos Aires. Fue una experiencia interesante pero también me dejó con una sensación de impotencia. Se nota que a nadie le importa el sistema ferroviario. Ni al gobierno local, ni al de la Prov de BA, ni a Cap Fed.
Todo está en muy mal estado, descuidado, herrumbrado, con medidas de seguridad decadentes...

No era la formación usual que es de color violeta:


Sino otro de los comunes celestitos de TBA. No sé qué pasó...:





Son relativamente cómodos (lo que me sorprendió), pero el viaje es tedioso. Además de ser muy largo, se nota el descuido de las vías. El tramo entre Zárate y Retiro es insoportable...

En la zona del Gran Rosario hay un montón de lugares donde podrían hacerse estaciones y aprovecharlas para un sistema interurbano de trenes. Simplemente pasando por ahí uno se da cuenta de que podría funcionar y es casi ilógico que nadie se lo haya planteado. Un tren bala y un tranvía parecen propuestas IDIOTAS al recorrer las vías rosarinas.

Incluso la Estación Groenewold está en una buena ubicación para ser un nodo de transporte intraurbano. ¡Pero no se la aprovecha!

El estado de descuido y de inseguridad hacen que uno piense esto: :eek:hno:. No hay palabras para describirlo más que "decepcionante". Media pila, Gobierno de Santa Fe. Media alcanza.
 
#182 ·
La ley de los trenes de Javkin tiene media sancion, si sale capaz que se mueve algo a nivel provincial.

Los que pusiste en la primer foto son los famosos camellos que se dejaron de usar hace bastante cuando los choco un camion y cuando los arreglaron los dejaron para otra cosa. Hacian el viaje en una hora y cuarto menos, no era digno pero era un poco mejor.

En el hilo de ese servicio habia hecho esta recopilacion:

Les amargo el dia, me comi el hilo este completo e hice una compilacion de los eventos mas importantes de este servicio. :bash:

Agosto de 2007 anuncio del embarque desde España de los "camellos". Las notas periodisticas hablan de trenes que pueden ir a 120km/h para unir Rosario con Retiro que el unico servicio que habia era uno de Ferrocentral en muy mal estado. Igual adelantan el el servicio tardara 6hs para hacer menos de 300km que separan Buenos Aires de Rosario.

Octubre 2007, Se inicia el servicio de Lunes a Viernes con un viaje inaugural muy accidentado que termina de 8hs, 33$ era el costo del pasaje.

Ultimo trimestre de 2007, el servicio alcanza hacer el viaje en las 6hs que habian anunciado.

Febrero 2008, se mejora un poquito las vias en el tramo mas critico y llegan a hacer el viaje en 5hs!

Abril 2008 Choque con un camion en un paso a nivel en la localidad de Fighieras, los cochemotores quedan dañados y a fines de ese mismo mes se los reemplaza por vagones comunes y una locomotora Fiat 593.. En consecuencia se alarga el viaje 1 hora y cuarto. (Volvemos a pasar las 6hs)

Mayo 2008, Por el estado de las vias, sin ningun anuncio el viaje ya tarda 7 horas y monedas.

Marzo 2009 TBA anuncia que el costo del pasaje aumenta a 40$.

Febrero 2010, Ante el empeoramiento del servicio se rumorea en el foro que TBA se quiere rajarse de este servicio.

Mayo 2010, Por el mal estado de las vias se alarga el viaje 45minutos llegando a las 8hs de viaje para hacer menos de 300kms.
 
#184 ·
¿NCA no tiene material acorde para reparar las vías? La semana pasada y esta, 20 tipos con pico, pala y barreta, estuvieron cambiando los durmientes podridos de algunos sectores de la vía norte del Mitre, desde Donado hasta mas o menos Mendoza. Después colocaron nuevo balasto por arriba y lo desparramaron con una retroexcavadora. La otra vía sigue hecha percha.

Saludos.
 
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