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Ferroviarias de ROSARIO

557K views 3K replies 214 participants last post by  alpertron 
#1 ·
"Estación Rosario Central"
El terreno de la terminal del Ferrocarril Central Argentino abarcaba, a partir de 1863, desde la Av. Wheelwright (abierta por la Empresa en homenaje al pionero del riel) hasta el río Paraná, y desde la Av. Corrientes por el sur hasta Balcarce por el norte. El estilo neogótico italiano de estos edificios, en ladrillos vistos, es muy característico de las construcciones ferroviarias inglesas de esa época.

En la torre de la administración destacan un campanil, que simboliza el progreso expresado por el ferrocarril, y su reloj que marcaba la hora oficial para la ciudad.
Esta es una de las estaciones más antiguas que existen en la Argentina.







Estación Rosario Norte:







Estación Central Córdoba.







Saludos cordiales.
 
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#185 ·
Estan arreglando la descendente de la línea a Córdoba y la de la línea a Casilda.... peeero... a manopla como bien decís. No tienen maquinola. ¿Cuánto le puede salir a AGD alquilar la de TBA che?
 
#189 ·
Ayer pasé por el PAN de Vélez Sarsfield... ¿Cómo carajo piensan meter una doble vía del Mitre ahí? Si bien no se usa por falta de mantenimiento el Belgrano si tiene su doble vía, encima la que esta operativa es la descendente.

 
#194 ·
Si no lo hizo FA que tenía un flujo importante de tránsito (ni hablar de EFEA o con los ingleses) dudo que lo hagan ahora donde el Belgrano agoniza con 5 cargueros por día (como muuuuucho)
 
#205 ·
Licitan la reactivación del Ferrocarril Belgrano Cargas Rosario-Chaco
Se invertirán 210 millones de dólares para unir el puerto de Barranqueras con la ciudad de Rosario. La reparación de 326 kilómetros de vías férreas se licitará en marzo



El Gobierno de la Nación abrirá la licitación correspondiente para las obras de reactivación del Ferrocarril Belgrano Cargas entre el puerto de Barranqueras y la ciudad de Rosario.

Mediante una inversión que rondará los 210 millones de dólares se buscará unir al norte del país con una de las zonas cerealeras más importantes de Argentina.

Según pudo averiguar IMPULSO, mediante un programa nacional de recuperación de redes ferroviarias, se prevé incrementar la capacidad logística en los puertos estratégicos de Barranqueras y Rosario, por lo cual se llamará a licitación durante el próximo mes de marzo para reparar casi 400 kilómetros de vías férreas del transporte Belgrano Cargas.

De este modo, las inversiones en la reconversión del medio de transporte de carga y pasajeros, incluye 72 millones de dólares que serán destinados para obras en el tramo que abarca la frontera con Santiago hasta Avía Terai, y otros 136 millones de dólares para mejorar el corredor Avía Terai – Santa Fe.

Estas obras de infraestructura permitirán que el Ferrocarril Belgrano Cargas viaje a una velocidad de 90 kilómetros por hora, aumentando la capacidad de transporte de granos, cemento y cualquier otro tipo de mercaderías y materias primas.

Por último, vale mencionar que hace tiempo que el Gobierno de la Nación viene realizando mejoras en el transporte ferroviario, como la renovación de la estructura de las vías, la puesta en condiciones de los ramales secundarios y la incorporación de nuevo material rodante como locomotoras y vagones.

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^^^ La imagen está tomada de algun videojuego??? :nuts:
 
#206 ·
Que buena imagen. Si es de un videjuego ¡lo quiero!

Lo único que me da pena de esta nota (supooniendo que es cierta dada la fuente) es que se haría el acceso al puerto desde el Sur (si van a meter plata esto es lo que deben hacer) y dejarían la vía CC2 para servicio de pasajeros, esto es, abandonada a su suerte para que intrusen y roben su traza hasta que no haya forma de meter un tren por ahí.
 
#211 · (Edited)
Que buena imagen. Si es de un videjuego ¡lo quiero!

Lo único que me da pena de esta nota (supooniendo que es cierta dada la fuente) es que se haría el acceso al puerto desde el Sur (si van a meter plata esto es lo que deben hacer) y dejarían la vía CC2 para servicio de pasajeros, esto es, abandonada a su suerte para que intrusen y roben su traza hasta que no haya forma de meter un tren por ahí.
Dos pedidos a Leo:

Primero el pescado: qué es CC2?

Y después cómo pescar: hay un mapa ferroviario o glosario para entender los términos que usás en tus posts?

Edit 1: CC2 debe ser la vía que pasa por Central Córdoba. Por qué el 2 es un misterio.

Edit 2: justo acabo de encontrar el mapa buscando otra cosa en un artículo del blog "Rosario y su zona: historia y curiosidades".
 
#208 ·
Lo estuve viendo. Quedó una belleza.

Pero me llama la atención. Siempre hablando de vía descendentes han arreglado en Roldán (a la altura de la A012) en Rosario en Bo Belgrano, en Bo Ludueña, En Bo Belgrano pero vía Pérez, creo que en el cruce con Av. Francia por un descarrilo... pero siempre son un par de metros y no una corrida de kilómetros.

Y Recién ahora veo una PLasser, siempre usaban obreros. No entiendo bien el plan de mejora.
 
#209 ·
Hoy vi al mediodía obreros descansando a la vera de la vía del Mitre a la altura de calle México y tenían al parecer una chata con tubos de autógena. Ojalá arreglen totalmente ambas vías. También noté que cambiaron durmientes de quebracho, porque he visto algunos bien verdes.

Saludos.
 
#210 ·
Desde calle México:




Desde calle Venezuela:




Los tubos para soldadura autógena eran porque soldaron los rieles:








Pero cada 30 metros aproximadamente, dejaron junturas con eclisas:



Según los peones, van a soldar toda la vía. Debe ser solamente la descendente.

Saludos.
 
#213 ·
Aquiles, esas denominaciones se dieron cuando se unificó el Belgrano.

Originalmente había varias companías de trocha métrica

Central Córdoba pasó a ser CC
Santa Fe pasó a ser F
Companía General de la Provinicia de Bs As pasó a ser G
Central Norte pasó a ser C
Andino pasó a ser A



A su vez cada ramal se identifica con un número para que se sepa a dónde pertenece.

CC2 es el ramal que va de triángulo al puerto.
 
#670 · (Edited)
Para quienes les interese la historia del tema, van los resultados de una investigacion arqueologica documental: cinco planos de Rosario desde 1901 en adelante con indicacion de los FFCC. Cuando el ancho del plano es mayor a 1200 pongo una imagen reducida y el enlace al original.

1. Plano de 1902 por la empresa francesa Hersent que habia obtenido la adjudicacion de la obra del puerto. El plano muestra las lineas originales del F.C.O.S. por Pellegrini y Pueyrredon, que fueron levantadas a fines de 1901 tras su compra por el F.C.C.A.

Fuente: http://www.ferrosario.com.ar/2012/05/rosario-oeste-evolucion-de-la-via.html

Plano 1526 x 1074



Chemins de Fer en le plan:

trocha ancha: FCCA; FCOS original; FCBAyR con cabecera en Rosario Norte, que seria adquirido por FCCA en 1908.

trocha metrica: FCCyR en verde, que luego seria FCCC; FCSF con la vieja entrada por Rondeau.

2. Plano de 1909 por la Muni. Como detalle curioso, los solares suburbanos - lo cual en ese entonces significaba al sur de 27 de Febrero y al oeste de Ovidio Lagos - tienen el nombre de su propietario.

Fuente: http://yves.cordelle.free.fr/61-Argentine1928.htm

Plano 4145 x 5307 (!): http://yves.cordelle.free.fr/CartesRHetDiv/Rosario1909.jpg



FFCC en el plano:

trocha ancha: FCCA; FCRPB, estando delineados pero todavia no construidos la estacion en el actual CUR y el ramal a ella.

trocha metrica: FCCyR, que luego seria FCCC; FCCC ext. a BA; FCSF con la vieja entrada por Rondeau; CGBA designado erroneamente como FCPBA.

3. Plano de 1944. El FCCC figura como "FCCNA" porque en mayo de 1939, por problemas financieros, la empresa fue vendida al estado nacional, incorporándose al "Ferrocarril Central Norte Argentino".

Fuente: http://www.ferrosario.com.ar/2012/05/rosario-oeste-evolucion-de-la-via.html



Errores: en FCCA falta Rosario Central; ademas (creo que) para 1944 la linea ex-FCOS a Rosario Este (Parque Urquiza) terminaba ahi, o sea ya no existia el ramal al bajo de la Aduana (cuyas vias asoman en la rotonda de Rioja y Belgrano).

Un alma caritativa indicó en el plano los ramales correspondientes a las siglas CC y CC2 (y tambien CC3, que ya no existe y era una de las "tres vias"). De paso, cito un post de Leo donde develó el código de las siglas:

Aquiles, esas denominaciones se dieron cuando se unificó el Belgrano.

Originalmente había varias companías de trocha métrica

Central Córdoba pasó a ser CC
Santa Fe pasó a ser F
Companía General de la Provinicia de Bs As pasó a ser G
Central Norte pasó a ser C
Andino pasó a ser A

A su vez cada ramal se identifica con un número para que se sepa a dónde pertenece.

CC2 es el ramal que va de triángulo al puerto.
4. Plano de 1957 provisto por Leo. Muestra el estado luego de la nacionalizacion y racionalizacion.

Fuente: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=71519581#post71519581



Error: muestra al FCGB siguiendo hacia el SE del futuro Patio de la Madera. En otras palabras, la linea azul entre la Terminal de Omnibus y CC está de mas.

5. Plano de 1999 por Fernández Priotti de ARAR. Muestra el estado actual, excepto el ramal a lo largo de Av. Carballo hasta la estacion Embarcadero. Indica las empresas concesionarias.

Fuente: http://rosarioysuzona.blogspot.com.ar/2010/05/ferrocarril-de-campana-rosario-buenos.html

 
#214 ·
Leo no hay un mapa de ese estilo pero solo dentro de Rosario?? Entiendo las diferentes denominaciones pero se me mezcla por donde pasa cada una, o de donde viene y a donde va por ejemplo donde estan trabajando ahora.
 
#215 ·
Ojo que eso es solo el Belgrano. Lo que mostró Fede es en el Mitre.

Los trabajos que s estan haciendo en el Belgrano son creo en el C3. Y la nota de Impulso habla de reparar el tramo C, C3, C6.
 
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