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Gran ROSARIO - Puertos

117K views 573 replies 64 participants last post by  Aqualino Dolfín 
#1 ·
Esta noticia es un poco vieja pero queria comentarla aquí y crear un espacio para comentar las noticias y proyectos acerca de unos de los puertos más importantes de la Argentina, el puerto de Rosario y su zona de influencia


Acto por el 6º aniversario de la concesión de TPR
“Rosario debe ser un puerto federal para liberarse del centralismo porteño"

Salazar Boero llamó a las provincias del NOA y del NEA a operar por la ciudad en beneficio de sus economías y denunció trabas del gobierno nacional.

“El puerto de Rosario deberá ser grande o no será nada”. Con esa frase, que disparó un encendido aplauso, Guillermo Salazar Boero, el presidente de Terminal Puerto Rosario (TPR), concluyó su discurso en el acto por el 6º aniversario de la concesión.

Un puerto en franco crecimiento, que este año moverá 100.000 teus y podría llegar a los 200.000 en 2009, atrajo a la celebración –que se hizo en Metropolitano y que terminó en una gran fiesta a puro baile con Los Palmeras– al gobernador Hermes Binner, al intendente Miguel Lifshitz y a importantes empresarios de la ciudad, como el presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario, Jorge Weskamp.

“Nuestro objetivo era tener un puerto oceánico, un puerto que le permita a los exportadores salir al mundo directamente desde Rosario sin pasar por Buenos Aires. Y lo logramos con la llegada de MSC”, resaltó Salazar. MSC opera con dos barcos por la terminal local a casi dos frecuencias por semana (ver aparte).

“Pero no es la única. Tendremos 3 o 4 líneas más operando en el corto plazo”, resaltó desde el estrado. Luego, en diálogo con punto biz, Salazar Boero dijo que las que están sobrevolando el puerto son Compañía Sudamericana de Vapores, China Shipping, ambas dos ya adelantadas por punto biz, a la que le sumó Evergreen, otra de las extranjeras fuertes en el negocio de contenedores.

Si bien el titular de TPR no arriesgo plazo de desembarco, aclaró que están en conversaciones y que las líneas están mostrando mucho interés.

Pero más allá de los anuncios de obras, negocios y desembarcos, el eje del discurso de Salazar Boero fue más político y estratégico. “Queremos convertir al puerto de Rosario en un puerto federal, un puerto que pueda ser usado por provincias del NOA y del NEA y que trabaje junto con las economías regionales de todo el interior para que puedan exportar sin tener que pasar por Buenos Aires”, resaltó.

En ese sentido, TPR –en alianza con el Enapro– están saliendo al interior para posicionar fuerte al puerto local, ya que a las empresas del interior les conviene operar por Rosario ya que ahorran costos, fletes y tiempo con respecto al puerto de Buenos Aires que está muy colapsado en sus accesos y operatoria. Así recorrieron provincias como Tucumán y San Juan, con quienes ya se tejen alianzas estratégicas, y van por Mendoza y Salta.

Pero Salazar alertó que el lobby del puerto de Buenos Aires conspira contra el desarrollo de la terminal local. Y puso un ejemplo de u$s 1 M. Resulta que la Aduana se llevó el único scanner que tiene para el interior y dejó a la terminal sin elementos de control, una tarea del gobierno y no del puerto cuyo negocio es la carga y descarga de mercadería.

Pese a las gestiones para que la Aduana vuelva a traer el scanner, TPR decidió invertir u$s 1M de su bolsillo para comprar uno propio y ponerlo a disposición de la aduna local. “No es mi función, pero mi miedo es que no me deje exportar”, se quejó el presidente del puerto

Y mientras el gobierno nacional no invierte en Rosario y sí descuida la Aduana local, como lo hace con el Senasa, prefiere invertir u$s 200 M para la construcción de un nuevo puerto en La Plata (financiado con subsidios provinciales y nacionales) para una terminal de cargas generales que compita con Rosario por las cargas generales del interior que están huyendo del puerto de Buenos Aires.

No es casual que el gobierno nacional, con poco apoyo en el interior y sí fuerte injerencia en el conurbano, esté volcando (y vaya a volcar más cuando lleguen las elecciones legislativas y luego presidenciales) más fondos en Buenos Aires.

“Hay que armar un lobby público privado para convertir al puerto de Rosario en algo trascendente. El puerto de Rosario será grande o no será nada”, dijo. Tanto el titular del Enapro, Ángel Elias, como Lifschtiz y el propio Binner recogieron el guante a la convocatoria que lanzó Salazar.

“Históricamente, el puerto es sinónimo de autonomía y rebeldía frente al centralismo porteño”, resaltó Lifschtiz. Y al ser consultado por punto biz sobre el caso del scanner, Binner resaltó: “No me sorprende es fiel a la historia centralista de este país, que en el pasado tuvo que hacer un tunel subfluvial entre Santa Fe y Ente Ríos porque la Nación no habilitaba un puente que conecte ambas provincias”.

Tras el acto, Salazar repitió ante los medios que “el centralismo porteño no ayuda al desarrollo del puerto” y llamó a “todas las provincias a juntarse para aprovechar el puerto de Rosario en beneficio de sus propias economías regionales”.

La pelea por un puerto federal es a largo plazo. “Hay que ir por un puerto más grande porque no alcanza con que un grupo de empresas de Santa Fe lo usen, lo tienen que usar todas las provincias, sobre todo las del NOA y del NEA, y nosotros estamos invirtiendo en infraestructura y atrayendo líneas para estar a la altura de la situación”, arengó.

FUENTE: http://www.puntobiz.com.ar/noticia/...l_para_liberarse_del_centralismo_porteno.html
 
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#5 · (Edited)
Primera Etapa de Negociación

Terminal Puerto Rosario tiene un nuevo interesado internacional

Representante de una compañía extranjera se reunió con Guillermo Salazar Boero. ¿Quién es y qué acordó en el encuentro?


Terminal Puerto Rosario y sus nuevas gestiones

Se concretó en las instalaciones de Terminal Puerto Rosario un encuentro entre su Presidente, Guillermo Salazar Boero, y la máxima representante de una compañía internacional.

Se trata de IPM, una empresa de origen libanés con sede en Beirut dedicada al Management Internacional de Puertos. En la ocasión se realizó la visita de Jeanine Jaafar, una Port Manager, de primera línea de esta compañía que realizó un viaje desde el Líbano sólo para interiorizarse en la actividad portuaria local.

“Estamos aquí para interiorizarnos en las instalaciones del Puerto, sus desarrollos, su crecimiento y sus formas de operar”, adelantó Jaafar a ON24 quien completó que su compañía opera además en Turquía y Kuwait.

IPM se especializa en tareas de mantenimiento, entrenamiento, y consultoría con alto grado de especialización en el tema contenedores, entre otros temas. Puntualmente, y según trascendió, esta compañía, como operadora internacional, pretende lograr un modelo de cooperación entre las Terminales.

“No queremos forzar el comercio con el Líbano, inicialmente buscamos un acuerdo de intercambio no necesariamente comercial”, señaló Jaafar.

Cabe señalar que la empresa IPM hizo extensiva una invitación a las autoridades de la Terminal para visitar el centro de operaciones portuarias de Beirut para continuar así avanzando en las negociaciones. “Lograr un intercambio sería la segunda etapa”, finalizó la máxima representante de IPM.



http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=21567
 
#6 ·
Pero que hipocrecía de esta ciduad, que puerto estamso hablando cuando y principalmente el socialismo de Binner en los 90 lo desmantelo, para mafiosos emprendiemiento inmobiliarios y hablamos que Rosario tiene un puerto importante, dejemos de hablar mentiras al país, Rosario tenía en su moejor época y los rosarinos los destruyeron, el puerto mas grande de América Señores y hablan ahora con el pedasito de muelle que tiene, cuando hay puerto en la zona que tienen mayor importancia y son ciudades con mucho menos historia que Rosario, era una vergüenza, San Lorenzo es la ciudad con mayor puerto de toda la región del interior argentino y ese puerto debe ser el que tenga el premio por ser el mas importante, no el de rosario, ay que fue destruida su centro cerealero y demás construcciónes
 
#8 ·
Hola, bienvienido/a al foro.
En realidad, por una cuestion de salud publica y calidad de vida se ha buscado sacar al puerto de plena ciudad. Primero de todo, el polvillo de granos es terrible para la salud y peligroso en condiciones secas por ser muy inflamable, ademas seria un caos el transporte de camiones por la ciudad hasta el puerto. Y no me vas a negar que los parques costeros donde antes habia puerto esten al pedo.

Si quere visita alguna vez Puerto San Martin, los de allá se quejan de la pretroquimica por su salud, pero es tremendo el aire de esa ciudad la cantidad de polvillo de cereal que tiene.. dificulta la respiracion al que no esta acostumbrado. Ademas es muy triste para ellos que toda su costa del rio sea un paredon.

Saludos
 
#7 ·
Sr o Sra EMDGR12W
usted quiere un puerto cerealero en en corazon de la ciudad?
estaba viendo su comentario en los otros thread (plan circunvalar y plan circunvalar-desastre total) y si bien coincido en algunas cosas, puntualmente en este thread no.
TRP debe dar servicio de valor agregado a las cargas, concretamente el movimiento de contenedores.
Por esto es que se esta negociando con IPM.
 
#10 ·
sisisi jajaj, yo estoy de acuerdo con EMDGR12W:

- binner como intendente inició el proceso nacional de desmantelamiento de la industria nacional.

- por culpa de binner y el socialismo las ciudades a nivel mundial tienden a sacar los puertos del ejido urbano y los llevan a las afueras.

- por culpa de binner no tenemos 5000 camiones varados en belgrano e italia esperando para descargar granos.

- binner decidió sacar el puerto de rosario...porq claro, eso corresponde a un gobierno municipal y no a un gobierno nacional jajaja

- también estoy de acuerdo con que la inseguridad, la burocracia provincial, la desinversión de la epe y de aguas provinciales se iniciaron el año q empezó a gobernar binner.

ACLARO QUE NO SOY SOCIALISTA NI ME INTERESA DEFENDER A NINGÚN GOBIERNO...PERO ME MOLESTAN CIERTAS DECLARACIONES QUE ULTIMAMENTE HACE TODO EL MUNDO. COMO SI LOS ANTERIORES GOBIERNOS SE HUBIERAN CALENTANDO ALGUNA VEZ POR ALGO.
 
#13 ·
EMDGR12W bienvenido.

Me gustaría (al igual que muchos compañeros del foro) que la cortaras con los rumores en diferentes hilos y pusieras energía en contribuir con datos e imágenes de algún tema en particular.

Acá no somos de ningún partido político, y en algunos casos hasta odiamos la política. Tratamos de hacer de a poco hilos interesantes y nutridos de buena información.

Lamentablemente por foristas impulsivos que aparecen de la nada, a veces perdemos páginas enteras hablando de cosas que no tienen nada que ver con los tópicos centrales.

Sólo eso. Suerte.
 
#15 ·
Si, el acceso sur ahora tiene una cara muy distinta. Me acuerdo que antes sólo tenías un inmenso pastizal (a veces lleno de basura o quemado) hasta donde empezaba la terminal.
Y que yo recuerde antes no se veían tantos contenedores como ahora. Es obvio que desde Rosario últimamente se está exportando más que cereales. La zona de administración logística del enapro pinta bien. Se esta aprovechando ese inmenso terreno, y se creo una playa de estacionamiento de camiones mucho más grande que la que habia antes
 
#16 ·
Rosario recuperaría la Zona Franca de Bolivia

El sector fue concedido a mediados de la década del 70 y se encuentra en un área preferencial del puerto, pero está abandonado e inoperable.

Rosario nunca estuvo tan cerca de recuperar las 2,5 hectáreas de la costa central que, desde 1976, conforman la Zona Franca de Bolivia, que sería trasladada a otro puerto de la región.
Al menos, ese fue el compromiso de la embajadora boliviana en la Argentina, Leonor Arauco Lemaitre, durante una reunión que mantuvo con el intendente Miguel Lifschitz.
La diplomática planteó que puede haber una definición para mediados de 2009.
El sector de más de 54 mil metros cuadrados, con casi mil metros de muelle extendido, desde el galpón 23 al 26, inclusive, fue otorgado por la Nación en 1976. En 1988, amarró allí el último buque y, desde que la municipalidad de Rosario planteó ante Cancillería la solicitud concreta de traslado hubo muchas idas y venidas y pocas definiciones.
Esos muelles son antiguos y están inoperables, no sólo por sus malas condiciones, sino porque se encuentran en un sector de la ciudad inhabilitado para la actividad portuaria.
Las conversaciones de estos días constituyen la primera oportunidad en la que se expresa el interés de los dos gobiernos en resolver el tema.
En rigor, las alternativas para la mudanza son el puerto de Zárate, en la provincia de Buenos Aires; Ibicuy, en el extremo sur de Entre Ríos, y también un puerto en el territorio santafesino, como Villa Constitución, una posibilidad que se viene barajando desde la gestión del ex gobernador Jorge Obeid.
Sin embargo, desde la municipalidad de Rosario, se recalcó que es su intención que Bolivia pueda seguir contando con una delegación comercial, para seguir teniendo presencia en el lugar.
Aunque el reclamo que el municipio presentó en Cancillería ya lleva casi una década, el director de Relaciones Internacionales, Sergio Barrios, explicó que el problema está dado por el estatus jurídico que tiene la Zona Franca, y que implica que, para accionar, debe existir mucho consenso de las partes.
Lo cierto es que ya en enero de 2008, durante el último encuentro presidencial entre Cristina Kirchner y Evo Morales, el tema volvió a integrar la agenda bilateral.
A eso, se suman las nuevas necesidades del vecino país. Bolivia necesita un área franca, por la relevancia que adquirió en su país la producción de soja y derivados para la exportación a través de la Hidrovía, además de la producción de minerales ferrosos.
Desde hace tiempo, tanto el municipio como el Ente Administrador Puerto Rosario (Enapro) tienen listo un proyecto de urbanización, que se llevaría adelante con la desocupación de las 2,5 hectáreas que están en manos del vecino país.
No obstante, en noviembre de 2008, Bolivia había anunciado que era su intención potenciar el uso de la zona franca en el puerto de Rosario, con el objetivo de mejorar la navegabilidad, lograr una mayor integración comercial y de las fuerzas armadas de ambos países.
Así lo había indicado el ministro boliviano de Defensa, Walker San Miguel, quien manifestó, además, la intención de su gobierno de suscribir acuerdos con las autoridades argentinas, para aprovechar esa zona franca a través de la Hidrovía de los ríos Paraná y Paraguay, que recorre cuatro países del cono sudamericano.
Bolivia considera que el mayor aprovechamiento de la Hidrovía se producirá cuando el país pueda exportar el hierro extraído del yacimiento Mutún, el más grande de Sudamérica.
La Hidrovía es compartida por Bolivia, Brasil, Paraguay, Uruguay y la Argentina y finaliza en el Río de la Plata, frente a Buenos Aires y Montevideo.
Su objetivo consiste en servir como alternativa de transporte de mercancías a bajo costo para el desarrollo de la región.

http://www.lanueva.com/edicion_impresa/nota/17/01/2009/91h096.html

Esta noticia es de hace un mes pero igual quiero compartirla con ustedes, salió en el diario bahiense, la Nueva Provincia, que raro que no salió en la "La Capital", no? :eek:hno:
 
#17 ·

http://www.lanueva.com/edicion_impresa/nota/17/01/2009/91h096.html

Esta noticia es de hace un mes pero igual quiero compartirla con ustedes, salió en el diario bahiense, la Nueva Provincia, que raro que no salió en la "La Capital", no? :eek:hno:


¿Cómo que no? Si hasta tiene su hilo propio este proyecto

El traslado de la Zona Franca boliviana se resolvería antes de julio

Lifschitz y la embajadora de Bolivia avanzaron gestiones. La diplomática estimó que la solución definitiva al tema no se extenderá más allá de mediados de año

El intendente expuso ante Leonor Arauco Lemaitre un pormenorizado detalle de situación del área de 54 mil metros cuadrados ubicada sobre muelles rosarinos que desde hace años se encuentra inoperable y cuyo traslado es aspecto de máximo nivel en la agenda bilateral entre ambas naciones. La diplomática estimó que la solución definitiva al tema no se extenderá más allá de mediados de año.

El intendente Miguel Lifschitz se reunió este mediodía en Buenos Aires con la embajadora de Bolivia en la Argentina, Leonor Arauco Lemaitre, y el secretario de la sede diplomática, Rafael González Alemán, con quienes abordó la problemática de la Zona Franca de ese país en zona de muelles de Rosario, desde hace años inoperable, en vistas a acordar una pronta solución en un plazo que –según lo conversado en la reunión– no se extenderá más allá de mediados del corriente año.

En el transcurso del encuentro celebrado en la sede de la Embajada boliviana, Lifschitz ofreció una pormenorizada exposición sobre el estado de situación de la Zona Franca, tema que —de manera recurrente— es parte de la agenda bilateral Argentina-Bolivia. Cabe recordar que se trata de un área de más de 54 mil metros cuadrados con casi mil metros de muelle extendido (desde el galpón 23 al 26 inclusive). Pese a que el objetivo de su establecimiento prometía convertirlo en un activo polo industrial y comercial, mayoritariamente funcionó como depósito de mercaderías en tránsito que en casos tardaron décadas en ser movilizadas a destino. En 32 años de funcionamiento se registraron 2 ingresos y 1 egreso de barcazas, y el último buque amarró allí en 1988.

Las gestiones a fin de obtener su traslado fueron iniciadas por la Municipalidad ante Cancillería en el año 2000, y en el último encuentro presidencial entre Cristina Kirchner y Evo Morales (enero de 2008) el tema integró la agenda bilateral. Por ese entonces ya se había instalado como una de las alternativas la posibilidad de trasladar la zona franca boliviana al puerto de Zárate.

Con todo, en el encuentro de hoy entre Lifschitz y los diplomáticos bolivianos ambas partes reconocieron la complejidad de aristas que hay que abordar para resolver definitivamente la cuestión, al tiempo que el intendente informó sobre la voluntad del gobierno provincial en torno a la posible localización de una nueva zona franca dentro de territorio santafesino.
El gobierno de Bolivia está sumamente interesado en operar una zona franca, dada la relevancia que ha adquirido en su país la producción de soja destinada a la exportación y —más recientemente— la producción de minerales ferrosos en los yacimientos de "El Mutún".

En el marco de las tratativas, Lifschitz aprovechó la oportunidad para invitar a la diplomática boliviana a visitar Rosario para estrechar lazos culturales y comerciales, invitación que fue aceptada de muy buen grado, especialmente teniendo en cuenta que en nuestra ciudad radica una importante colectividad boliviana.

Finalmente, la embajadora Leonor Arauco convocó a las autoridades municipales a asistir a las festividades conmemorativas del bicentenario de las ciudades de Sucre y de La Paz, que se realizarán el 25 de mayo y el 16 de julio de este año, respectivamente.
Del encuentro entre Lifschitz y los diplomáticos bolivianos participaron además el director general de Relaciones Internacionales del municipio, Sergio Barrios, y el periodista Miguel Angel Ferrari.


http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=21298
 
#18 ·
Qué fue del proyecto de un Buquebus entre Rosario y Montevideo?


27-05-2009 | 06:00 hs.Fuente: punto biz



Había surgido como posibilidad en octubre del año pasado, durante una reunión que mantuvo una comitiva municipal en Montevideo encabezada por el intendente Miguel Lifschitz, con el presidente del puerto uruguayo, Fernando Puntigliano.

En el encuentro se hablaba de reflotar la idea de que Rosario y la ciudad uruguaya contaran con una conexión de transporte fluvial, y que Buquebus podía ser el mejor medio.

Si bien desde un principio se sabía que iba a generar pérdidas, aún así desde ambas partes se comprometían a costear el negocio por el gran efecto multiplicador que significa unir ambas ciudades mediante un sistema de ferry.

Sin embargo, esta posibilidad hoy quedó truncada. Así lo confirmó a punto biz Puntigliano, quien pasó por Rosario para asistir a Fiar 2009: “Lo de Buquebus se cayó”. Es que según pudo averiguar este medio, las pérdidas que arrojaría dicha conexión serían aún mayores a las calculadas previamente.

Pero no son todas malas noticias. El mismo Puntigliano adelantó a punto biz que hay una segunda opción que se está barajando y para la cual ya existen empresas interesadas en subirse al proyecto. Se trataría de una línea de cruceros que haría escala en Buenos Aires. De esta forma, como puerto de origen, Rosario podría sería receptor de pasajeros del interior del país, y así los números cerrarían.
 
#20 ·
Parece que estamos en problemas.... hay inversiones y pero esta empezando a faltar el agua... :bash:

Colapso portuario- El Río Paraná se seca y su cuenca sufre la peor crisis hídrica en 60 años


El descenso del caudal afecta en mayor medida la actividad en puntos de exportación como San Pedro y Rosario, pero también se siente en Zárate, Baradero, Campana, norte de Santa Fe, Corrientes, Formosa y Misiones. Hay empresas que migran de los puertos en dificultades y también faltante de naftas.

La bajante que, con diferentes matices, afecta al río Paraná desde principios de año sigue profundizándose y pone en peligro la actividad comercial en los puertos y territorios que el curso de agua toca en todo su recorrido.

El descenso del caudal afecta en mayor medida la actividad en puntos de exportación como San Pedro y Rosario, pero también se siente en lugares como Zárate, Baradero, Campana, el norte de Santa Fe, Corrientes, Formosa y Misiones.

Puntos Importantes

• El menor flujo ha provocado la peor crisis hídrica en más de 60 años, según Prefectura Naval Argentina. Y el escenario obliga a las empresas que operan en el área a modificar sus planes de logística y exportación.

• En la zona de Rosario, por ejemplo, los barcos que trasladan granos cargan mucho menos de lo habitual.

• San Pedro, en tanto, viene perdiendo buques que carguen frutas desde el mes pasado, y las empresas instaladas en la ciudad poco a poco empiezan a mirar con interés otros puertos con menores inconvenientes a nivel disponibilidad de agua.

El menor flujo ha provocado la peor crisis hídrica en más de 60 años, según Prefectura Naval Argentina. Y el escenario obliga a las empresas que operan en el área a modificar sus planes de logística y exportación.

En la zona de Rosario, por ejemplo, los barcos que trasladan granos cargan mucho menos de lo habitual. San Pedro, en tanto, viene perdiendo buques que carguen frutas desde el mes pasado, y las empresas instaladas en la ciudad poco a poco empiezan a mirar con interés otros puertos con menores inconvenientes.

En esa dirección, la firma Multimar ya informó que se retira del puerto sanpedrino hasta tanto “se logre realizar los trabajos necesarios que permitan la normal y segura operación/zarpada de buques”. Este miércoles el Paraná a la altura de San Pedro presentaba una profundidad de apenas 50 centímetros.

Por el descenso hídrico de los últimos días los muelles de esa localidad “se perdieron de exportar un barco completo de frutas”, explicó a iProfesional.com Mariano Veiga, presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro.

El navío en cuestión terminó cargando productos en Campana; terminal que a raíz de la crisis parece emerger como la gran alternativa para las empresas del sector. A eso ayuda, también, el hecho de que Siderca haya disminuido los embarques desde ese puerto. La menor carga metalúrgica ahora le abre un espacio al traslado de frutas desde los muelles campanenses.

“También se dio una situación complicada con un barco que cargó cítricos. El buque tuvo que zarpar un día después por el inconveniente de no darse las condiciones de profundidad necesarias para su movimiento”, precisó Veiga.

Veiga sostuvo que sólo por el crac mundial San Pedro perderá el 30% de su actividad habitual. Pero a ese problema ahora hay que adicionarle los inconvenientes derivados del escaso caudal del Paraná. “Si no hay carga de frutas alrededor de 200 familias se quedarán sin trabajo en los próximos meses. Hablamos de $2,5 millones que se perderían sólo en salarios”, dijo.

Según el entrevistado, la inminente llegada a la terminal portuaria de una draga proveniente del río Salado “permitirá aliviar la preocupación al menos por unas semanas”. “La bajante del río aumentó el limo depositado. Necesitamos más calado para, entre otras cosas, no poner en riesgo actividades como la exportación de las frutas que se producen en Tucumán”, indicó.

Pero la sequía que exhibe el Paraná no afecta sólo la salida y entrada de buques. En provincias como Misiones y Formosa, la bajante impide la circulación de las barcazas cargadas con combustibles, y el desabastecimiento en lo que hace a naftas y gasoil se ha vuelto moneda común en las estaciones de servicio de esos territorios.

Evolución, en metros, de la profundidad en el río Paraná de acuerdo al Instituto Nacional del Agua:



Puerto a puerto

Más allá de las distancias geográficas, la compleja situación que doblega a los distritos que baña el Paraná cuenta con matices comunes de acuerdo a las distintas fuentes consultadas por iProfesional.com.

“El río registra una profundidad de 1,5 metros frente a Rosario. La disponibilidad del canal de navegación permite las operaciones de los buques comerciales, pero a raíz de la baja éstos tienen que adecuar sus niveles de carga a la poca profundidad que hoy presenta el Paraná”, expresó a iProfesional.com Alfredo Sesé, secretario técnico de la Comisión de Transporte de la Bolsa de Comercio de Rosario.

Sesé señaló que los menos afectados “son los barcos que cargan aceites de soja, por cuestiones de calado”, pero que la situación cambia en el caso de aquellos destinados al traslado de granos. “En ese caso, pierden carga, y las empresas están empezando a completar lo que falta en el puerto de Bahía Blanca o ya en el sur de Brasil”, puntualizó.

El entrevistado comentó que “hay exportadoras que, por lo abrupto de la baja, tuvieron que desacelerar fuertemente el ritmo de carga”. “Esos casos son los más complicados: hay buques que por no completar dejaron de cumplir con varios contratos acordados”, dijo.

La profundidad que ostenta el Paraná frente a Rosario es, de acuerdo a Sesé, “la mitad de lo que debería ser en esta época del año”. “Lo peor es que no hay una perspectiva de suba para los próximos días. Al contrario: seguirá bajando. Gracias al dragado de la hidrovía el río todavía sigue operable para los barcos”, indicó.

En esa dirección, Miguel Bartorelli, prefecto principal de la Prefectura de Rosario, aseguró a iProfesional.com que “no se prevé una mejora sustancial en el nivel de agua a corto plazo”. “Los buques comerciales hasta ahora pueden seguir cargando altos porcentajes en Rosario. La más afectada, hasta el momento, es la navegación deportiva. La situación cambiaría si aumentan las lluvias en las cuencas Alta y Media del Paraná”, argumentó.



El escenario no es muy distinto en Corrientes. En ese distrito, y por disposición del ente provincial de Transporte Fluvial y Puerto, las barcazas no podrán navegar de noche a fin de evitar inconvenientes relacionados con la bajante del río.

Gustavo Sabio, director del organismo, anunció que la decisión de suspender el tráfico tiene como principal objetivo “prevenir inconvenientes en los pasos críticos, ante la prolongada bajante de los ríos principalmente ubicados en la zona de Empedrado y la confluencia del Paraná y el Paraguay”.

Por su parte, en los puertos de Goya y Reconquista la bajante del río Paraná sigue obstaculizando la navegación y las balsas de pasajeros y cargas continúan suspendidas.



Sin combustible

Al remontar las aguas en dirección norte, la bajante del Paraná golpea de otra manera a los territorios que en su recorrido toca el río. En Misiones y Formosa la sequía trajo aparejado un creciente desabastecimiento en lo que hace a naftas y gasoil.

“Más allá de las nuevas barcazas que puso YPF, la poca profundidad del río les impide pasar. Ahora esas provincias dependen de los camiones, que tardan muchas horas en llegar a cada destino y transportan muchos menos litros que las barcazas. Eso hoy provocó desde la falta de combustible hasta la caída en las ventas”, sostuvo a iProfesional.com Rosario Sica, presidenta de la Federación de Empresarios de Combustibles (Fecra).

Sica aseguró que la comercialización en algunas estaciones de servicio “cayó más del 50% en tanto se vendían 350.000 litros y ahora la marca está en apenas 150.000”. “Todo eso complica la actividad económica en ese sector. La industria en esa región está parada, y de mantenerse este contexto empeorará el estado de sectores golpeados como la madera en Misiones. El panorama sigue siendo desalentador”, concluyó.

29/05/09
INFOBAE PROFESIONAL
FUENTE: http://www.nuestromar.org/noticias/...io_el_rio_parana_se_seca_y_su_cuenca_sufre_la
 
#22 ·
Parece que estamos en problemas.... hay inversiones y pero esta empezando a faltar el agua... :bash:
En Rosario ya paso lo critico, llego a la marque de 1m solamente hace un par de semanas y ahora ha recuperado bastante.. sigue bajisimo pero creo que no volvera a complicarse demaciado la situacion. En las ultimas ciudades del delta recien lo sienten ahora.. pero no se preocupen, sera por unos dias y en los proximos meses se cree que recuperara su caudal normal. Hay ciclos muy largos de bajantes que todavia no se conocen muy bien, a principios de siglo se llego a medir en escala negativa en la medicion de Rosario y luego se normalizo todo.
 
#23 ·
http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=27498
ULTIMO MOMENTO
TPR se presentó hoy en convocatoria

Después de varias idas y venidas, traspaso de acciones y versiones de futuras administraciones. El puerto de Rosario hizo la presentación en los Tribunales locales

Se habría impulsado esta convocatoria para verificar y aclarar los pasivos de esta entidad que fue administrada desde julio de 2002 por Port de Tarragona y tuvo a Guillermo Salazar Boero como directivo. El paquete accionario en ese momento estaba comprendido de la siguiente manera: 30% grupo español, 10% Gustavo Shanahan y 60% Guillermo Salazar Boero.


Los primeros días de junio de este año Salazar Boero anuncia su retirada de TPR y se comienzan a tejer hipótesis sobre el futuro del puerto de Rosario. Finalmente, el empresario rosarino, Gustavo Shanahan se pone al frente de la entidad y aumenta sus acciones dentro de TPR, tiene hoy el 70%.
Fue él quien habría impulsado la convocatoria que hoy se presentaría en un juzgado de los Tribunales rosarinos. A la espera de este resultado está una reconocida empresa santafesina que también se habría mostrado interesada en formar parte de TPR y operar por esta Terminal.

45 días en compás de espera

“De diez puntos, estamos en siete”. La frase, enunciada a manera de calificación de la marcha del proceso de revisión de Terminal Puerto Rosario (TPR), pronunciada el 16 de Junio, quedó huérfana segundos después que su interlocutor, una alta fuente ligada a la concesión, que pidió anonimato absoluto.

A pesar del hermetismo imperante entre los privados y el ente controlador (Enapro), mientras se daba este paso crucial que involucraba una importante transferencia de acciones, el nuevo responsable de TPR y quien sería poseedor del 70% de las acciones era el empresario rosarino Gustavo Shanahan, quien es además el actual representante del área de concesiones del Enapro. Originalmente estaba previsto que una vez concluida pida la transacción se quedaría con el 10%, un 30% quedaría en manos de los empresarios Españoles Jordi Pujol (h) y Luís Badía I Chancho y el resto hasta completar el 100% sería de quienes estaban interesados en los resultados de la auditoria, un importante grupo empresario santafesino


La presentación en concurso

Los trascendidos y desmentidas desembocaron en un impasse de cuarenta y cinco días a partir de la salida de Guillermo Salazar Boero de la Presidencia y del paquete accionario de TPR, que fuera una condición “sine equa non” para avanzar en las negociaciones. Por ello el pedido de apertura de su concurso prevenido de acreedores cae como un baldazo de agua fría, porque a pesar de las reiteradas consultas efectuadas a los pasados y presentes propietarios, así como a los potenciales compradores, la respuesta invariable fue que las negociaciones “seguían su curso normal”.

La pesada deuda, superaría ampliamente los $ 50.000.000 - entre proveedores y acreedores financieros -, y según pudo saberse preliminarmente, genere un impacto de magnitud en el mercado financiero local.

El futuro del Puerto

Según pudo confirmar ON24, la presentación en concurso no acarrea la perdida del área concesionada. Queda pendiente también la cuestión de las responsabilidades de quien fuera hasta hace menos de 45 días su accionista mayoritario, pero eso dependerá de la fecha de cesión de pagos que se termine fijando.

Repasando, Guillermo Salazar Boero, quedó fuera de la presidencia de Terminal Puerto Rosario cuando la crisis internacional, sumada a las complicaciones financieras propias y de terceros - como la frustrada alianza con la empresa Raiser -, acrecentaran su pasivo de manera significativa. Al momento de la partida de Salazar Boero, “había emitido 797 cheques por un valor de $7.996.419, 79 de los cuales logró cubrir 285, por un valor de $3.445.694, 14”, según publicó en su momento el diario El Litoral.

Según confirmó ON24 en el sitio del Banco Central de la Republica Argentina, Terminal Puerto Rosario tiene al 17 de Julio de 2009, 1137 cheques rechazados por un monto de $ 11.457.633,14, de los cuales lleva abonados 398 cheques por un valor de $ 3.933.667,09.



Redacción ON24


Que desastre!!! QUe desastre!!!!!!!:badnews:
 
#24 ·
http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2009/08/05/noticia_0062.html
Inauguraron en la zona sur un astillero para remodelar barcazas

Este mediodía se inauguraron las nuevas instalaciones del Astillero Naval Rosario donde se repararán barcazas. El taller está emplazado en Gutiérrez y Circunvalación y demandó una inversión de 300 mil dólares realizada por dos empresas privadas. En su capacidad máxima operativa ocuparía a 100 personas.

En Gutiérrez y Circunvalación este mediodía se inauguró el Astillero Naval Rosario donde se remodelarán y repararán barcazas. El emprendimiento privado implicó una inversión de más de 300 mil dólares para adecuar el establecimiento que fue realizado por la Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por Nora Julián Servicios Financieros y Melodi TM.

En la ceremonia estuvieron presentes el presidente del Enapro, Angel Elías, Fabián Maldonado, apoderado de Meloi TM y Nora Julián quienes comentaron las características y alcances del nuevo emprendimiento que funciona en locaciones que antes pertenecían al ex astillero Saab.

Los empresarios explicaron que cuando el astillero ubicado en zona sur funcione en su capacidad máxima podría emplear a alrededor de 100 personas.
 
#25 ·
http://www.puntobiz.com.ar/noticia/...s_recorrioacute_el_lunes_el_puerto_local.html

Un grupo de brasileros recorrió el lunes el puerto local

Con el objetivo de conocer de cerca la operatoria portuaria de la zona, una comitiva proveniente de Porto Alegre, Brasil, visitó el Ente Administrador Puerto Rosario y recorrió la terminal granelera.

El pasado 12 de octubre autoridades del Enapro recibieron la comitiva integrada por Vereador Valter Nagelstein, Líder de Gobierno y Presidente del Frente Parlamentar de Defesa de Cais Mauá; Vereador Adeli Sell, Vice-Presidente del Legislativo y Vice-Presidente del Frente Parlamentar; Vereador Airto Ferronato, Relator de Temática IV de la comisión especial de Revisión de planos y Diretor de Desenvolvimento Urbano Ambiental, y el Sr. Edemar Tutikian, del Gobierno del Estado de Rio Grande do Sul.

En la sede del ente administrador fueron recibidos por el presidente Ángel Elías, el director de Relaciones Institucionales, Nolasco Salazar y el director de Legales, Luis Vila.

Los visitantes del país vecino estuvieron en la ciudad con el objetivo principal de visitar el puerto y conocer su desarrollo y su rol en la recuperación de la costa. En ese sentido se los invitó a recorrer los predios costeros y la terminal granelera Sepor.


Inviertan inviertan!!!!!
 
#26 ·
Que cagada ahora el Puerto Rosario va a verderse a algun brasilero.

No entiendo nada, el puerto de Rosario esta en convocatoria pero ahora entran trenes de NCA como nunca vi en mi vida. O mas bien como nunca escuche, vivi siempre en la misma casa y es la primera vez que se escuchan bocinas de tren(todos los dias y muchas horas).. una vez se escuchaban tanto que baje al puerto a ver si venian de ahí.
 
#31 ·
http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=30442

El puerto quiere cerrar el año creciendo el 22%

Pese al concurso preventivo, el Ente Administrador del Puerto de Rosario ve con buenos ojos la administración de Gustavo Shanahan. Las claves

Inesperadamente para algunos, la Terminal Puerto Rosario parece haberse encaminado hacia la recuperación de la actividad portuaria en sus operaciones: movimiento de contenedores y de cargas a granel.

Con un concurso de acreedores en el que figuran más de 300 nombres y un monto global de deuda de $83.301.612, de acuerdo a la certificación de acreedores al 30 de junio realizada por el contador Jorge Sauan y publicada por Crítica de Santa Fe, para el Ente Administrador del Puerto de Rosario, el gerenciamiento de Gustavo Shanahan comienza a dar frutos.

“La operatoria entró en una etapa de optimización de tiempos y recursos. Esto se expresa en un staff profesionalizado. Hay una gran mejora que nos transmiten los clientes del puerto: un cambio favorable que se corrobora fácilmente hablando con ellos”, sintetiza Ángel Elías, presidente del Enapro. Para el funcionario encargado de monitorear el gerenciamiento y funcionamiento de las actividades del concesionario del puerto, tanto cargas generales como contenedores atraviesan una etapa de ordenamiento que se traduce en una mayor actividad.

En el Ente, sostienen que de un pronóstico reservado donde una interrupción de actividades era el peor escenario imaginable por su impacto sobre la masa de trabajadores portuarios, se pasó a un panorama en una actividad que ha levantado. En contenedores, mientras 2008, en plena gestión de Guillermo Salazar Boero cerró con un movimiento de 46 mil TEUs, 2009 atravesó la partida de “Salazar” con un primer semestre “malo” de 26 mil, aunque en el organismo de control prevén que el año puede cerrar con más de 56 mil TEUs. Para tener una noción, cada uno de los TEUs (o (Twenty-feet Equivalent Unit) representa una unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies. No obstante, en el Ente creen que el Puerto de Rosario está capacitado para mover alrededor de 400 mil TEUs anuales, por lo que esta recuperación, a pesar de darse en un contexto salpicado por las deficiencias tanto de la administración saliente como de los controles que debieron hacerse, este 21,74% de crecimiento está lejos de ser la meta final.

En este presente auspicioso del que se tiene registro, desde el Ente destacan que la nueva administración de Shanahan, que cuenta con un “eficaz” manejo de contenedores de Aopsa (firma ligada a Vicentín) informa casi semanalmente a pedido del organismo estatal, alcanzando datos sobre facturación, recursos humanos y técnicos cada vez que se lo solicita.

Si bien no se proporcionaron datos concretos, el Ente detalló en diálogo con ON24 los avances en el movimiento de contenedores. “Gracias a un management más eficiente han venido nuevos clientes y se puede pensar en la llegada de cargas desde la región de Cuyo y Tucumán”, confió Elías. “Las cargas se diversificaron y se produjo la llegada de Arcor y de productos lácteos”, destacó.

En lo que hace a las cargas generales, “hay una mayor confiabilidad de los clientes, que saltan a la vista en el transporte de azúcar, fertilizante y mineral de hierro”, enfatizó el presidente de Enapro. Esa actividad “in crescendo” se tradujo en una postal que orgullosamente tomaron los funcionarios del organismo estatal la semana pasada, cuando coincidieron cinco navíos el mismo día al cargar palanquilla de hierro. Una imagen inusual para un puerto cuyo concesionario concursado y en el que los acreedores tienen tiempo para presentar la documentación que acredite pasivos de la TPR hasta el 30 de este mes.

Otro de los objetivos del Ente es mejorar las prestaciones del depósito fiscal, que “necesita ser desarrollada para captar las necesidades de los clientes que se quedaron sin la operatoria del que existía en el Aeropuerto de Rosario”, subrayó Elías.

Las claves de la recuperación de la relación TPR-Enapro, según el organismo:
- Diálogo fluido con el administrador
- Aporte de datos de facturación
- Respeto de buenas prácticas medioambientales
- Cumplimiento en el pago de canon, seguro y obras

Redacción ON24





VAMOS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:banana::banana::banana:
 
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