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Gran ROSARIO - Puertos

117K views 573 replies 64 participants last post by  Aqualino Dolfín 
#1 ·
Esta noticia es un poco vieja pero queria comentarla aquí y crear un espacio para comentar las noticias y proyectos acerca de unos de los puertos más importantes de la Argentina, el puerto de Rosario y su zona de influencia


Acto por el 6º aniversario de la concesión de TPR
“Rosario debe ser un puerto federal para liberarse del centralismo porteño"

Salazar Boero llamó a las provincias del NOA y del NEA a operar por la ciudad en beneficio de sus economías y denunció trabas del gobierno nacional.

“El puerto de Rosario deberá ser grande o no será nada”. Con esa frase, que disparó un encendido aplauso, Guillermo Salazar Boero, el presidente de Terminal Puerto Rosario (TPR), concluyó su discurso en el acto por el 6º aniversario de la concesión.

Un puerto en franco crecimiento, que este año moverá 100.000 teus y podría llegar a los 200.000 en 2009, atrajo a la celebración –que se hizo en Metropolitano y que terminó en una gran fiesta a puro baile con Los Palmeras– al gobernador Hermes Binner, al intendente Miguel Lifshitz y a importantes empresarios de la ciudad, como el presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario, Jorge Weskamp.

“Nuestro objetivo era tener un puerto oceánico, un puerto que le permita a los exportadores salir al mundo directamente desde Rosario sin pasar por Buenos Aires. Y lo logramos con la llegada de MSC”, resaltó Salazar. MSC opera con dos barcos por la terminal local a casi dos frecuencias por semana (ver aparte).

“Pero no es la única. Tendremos 3 o 4 líneas más operando en el corto plazo”, resaltó desde el estrado. Luego, en diálogo con punto biz, Salazar Boero dijo que las que están sobrevolando el puerto son Compañía Sudamericana de Vapores, China Shipping, ambas dos ya adelantadas por punto biz, a la que le sumó Evergreen, otra de las extranjeras fuertes en el negocio de contenedores.

Si bien el titular de TPR no arriesgo plazo de desembarco, aclaró que están en conversaciones y que las líneas están mostrando mucho interés.

Pero más allá de los anuncios de obras, negocios y desembarcos, el eje del discurso de Salazar Boero fue más político y estratégico. “Queremos convertir al puerto de Rosario en un puerto federal, un puerto que pueda ser usado por provincias del NOA y del NEA y que trabaje junto con las economías regionales de todo el interior para que puedan exportar sin tener que pasar por Buenos Aires”, resaltó.

En ese sentido, TPR –en alianza con el Enapro– están saliendo al interior para posicionar fuerte al puerto local, ya que a las empresas del interior les conviene operar por Rosario ya que ahorran costos, fletes y tiempo con respecto al puerto de Buenos Aires que está muy colapsado en sus accesos y operatoria. Así recorrieron provincias como Tucumán y San Juan, con quienes ya se tejen alianzas estratégicas, y van por Mendoza y Salta.

Pero Salazar alertó que el lobby del puerto de Buenos Aires conspira contra el desarrollo de la terminal local. Y puso un ejemplo de u$s 1 M. Resulta que la Aduana se llevó el único scanner que tiene para el interior y dejó a la terminal sin elementos de control, una tarea del gobierno y no del puerto cuyo negocio es la carga y descarga de mercadería.

Pese a las gestiones para que la Aduana vuelva a traer el scanner, TPR decidió invertir u$s 1M de su bolsillo para comprar uno propio y ponerlo a disposición de la aduna local. “No es mi función, pero mi miedo es que no me deje exportar”, se quejó el presidente del puerto

Y mientras el gobierno nacional no invierte en Rosario y sí descuida la Aduana local, como lo hace con el Senasa, prefiere invertir u$s 200 M para la construcción de un nuevo puerto en La Plata (financiado con subsidios provinciales y nacionales) para una terminal de cargas generales que compita con Rosario por las cargas generales del interior que están huyendo del puerto de Buenos Aires.

No es casual que el gobierno nacional, con poco apoyo en el interior y sí fuerte injerencia en el conurbano, esté volcando (y vaya a volcar más cuando lleguen las elecciones legislativas y luego presidenciales) más fondos en Buenos Aires.

“Hay que armar un lobby público privado para convertir al puerto de Rosario en algo trascendente. El puerto de Rosario será grande o no será nada”, dijo. Tanto el titular del Enapro, Ángel Elias, como Lifschtiz y el propio Binner recogieron el guante a la convocatoria que lanzó Salazar.

“Históricamente, el puerto es sinónimo de autonomía y rebeldía frente al centralismo porteño”, resaltó Lifschtiz. Y al ser consultado por punto biz sobre el caso del scanner, Binner resaltó: “No me sorprende es fiel a la historia centralista de este país, que en el pasado tuvo que hacer un tunel subfluvial entre Santa Fe y Ente Ríos porque la Nación no habilitaba un puente que conecte ambas provincias”.

Tras el acto, Salazar repitió ante los medios que “el centralismo porteño no ayuda al desarrollo del puerto” y llamó a “todas las provincias a juntarse para aprovechar el puerto de Rosario en beneficio de sus propias economías regionales”.

La pelea por un puerto federal es a largo plazo. “Hay que ir por un puerto más grande porque no alcanza con que un grupo de empresas de Santa Fe lo usen, lo tienen que usar todas las provincias, sobre todo las del NOA y del NEA, y nosotros estamos invirtiendo en infraestructura y atrayendo líneas para estar a la altura de la situación”, arengó.

FUENTE: http://www.puntobiz.com.ar/noticia/...l_para_liberarse_del_centralismo_porteno.html
 
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#129 ·
Ayer quedé sorprendido por la cantidad de conainers en San Lorenzo.
 
#136 · (Edited)
La más grande está en Zárate. En Lima creo que hay (o había) una más pequeña.

Igual no todo es tema de "lobby". Este tipo de puertos requiere de especialización y, por ende, de escala. La distancia a Zárate no es tan grande y no implica un importante incremento de costos.

También pónganse a pensar que una buena parte de la producción de granos del norte la provincia de Buenos Aires se exporta y/o procesa en Rosario. Digo, para equilibrar, ¿no?.
 
#134 ·
Le erré por ciento y pico de kilómetros...


28/02/08
El Puerto de Zárate, la otra terminal automotriz



Al ritmo del aumento de las importaciones y exportaciones de autos, el puerto de la Terminal Zárate adoptó el frenético ir y venir de camiones cargados de vehículos flamantes, como si se tratara de una nueva terminal automotriz. En los 700 mil metros cuadrados de playas de estacionamiento se acumulan las unidades que se retiran en camiones que hacen colas de hasta siete kilómetros para distribuirlos en todo el país a través de la Ruta 9.

La practicidad de esta terminal es tal que muchas marcas decidieron armar sus propios centros de distribución en el puerto, para que los autos bajen de los barcos y viajen directo a los concesionarios. BMW, Chrysler, Fiat, Ford, Honda, General Motors, Mercedes-Benz, Peugeot-Citroën, Renault, Toyota y Volkswagen son las marcas que operan en este puerto. En un artículo muy recomendable, el diario La Nación analizó en profundidad el funcionamiento del lugar.

En la foto, el barco carguero Curitiba que partió en enero de 2008 desde Zárate hacia Brasil, con 3.450 unidades de Chevrolet Corsa Classic y Suzuki Grand Vitara fabricados en Rosario. Por primera vez en la historia, un buque partió cargado por completo con vehículos producidos por una sola terminal argentina.

Link.

:eek:hno:
 
#135 ·
Lamentable. Si hoy se sacaran desde Rosario o Alvear tendrías chances de lograr la radicación de alguna automotriz que quiera expandirse. Un complemento al complejo GM y se comienza a diversificar la economía.

Da pena por la radicación de Toyota que se perdió como así la de Volkwagen.

Flojos nuestros Gobernantes locales ( pasados y actuales ). Moyano contento.
 
#138 ·
No estoy de acuerdo, Buenos Aires en materia portuaria históricamente desde los inicios del país realizó "lobby" para monopolizar cargas...
Sí coincido en que falta especialización, y mucha inversión en TPR... Justamente, podría especializarse para exportar desde Rosario los productos de GM y porqué no, también los producidos en Córdoba... Con buenas administraciones y obras, se podría competir de igual a igual con Zárate...
Los puertos en provincia de Buenos Aires invirtieron, TPR no diversificó demasiado sus cargas y durmió...
 
#142 ·
Para eso está TPR, las demás son graneleras.

_____ _ ______

Al final es como yo decía y lo comprobé por la nota que me envió Aqua por PM; Servicios Portuarios no tiene buenas relaciones con Terminal Puerto Rosario y a futuro, S P quiere diversificarse y pasar de granelera a una terminal multipropósito como TPR. Se va a poner dura la competencia. Me la juego a que ese fué el problema principal con el cual Pablo Ferrés se distanció de la postura del gobierno. Al final le cedieron más de lo que pretendía la provincia darle a SP, para que se construya el PdM y encima la rovincia tiene que invertir en la nueva infraestructura de muelles del nuevo terreno de TPR que le toca del relleno de la dársena.

Saludos.
 
#141 ·
http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=38947

El Puerto de Rosario cambia su cara digital

TPR lanza su portal de noticias con el objetivo de trascender más allá del sector


Con el claro objetivo de ir más allá de lo institucional y posicionarse como un portal de noticias y de servicios, Terminal Puerto Rosario lanza su nueva web de la mano de NZR S.A.

Desde la agencia le informaron a ON24 que el objetivo es que los rosarinos puedan tener conocimiento de todo el movimiento que se da en el puerto de nuestra ciudad.

El portal (www.puertoderosario.com.ar) no solo cuenta con información de la empresa, sino que también brinda servicios como ser la cotización del dólar, la altura del río y un cronograma de buques que se puede bajar y consultar al instante.

“Cada 10 días los medios se realizarán actualizaciones en el sitio que tengan que ver con la producción y el movimiento de buques y obras que hay en el puerto”, aportaron desde la agencia.

Esta iniciativa viene acompaña de una fuerte campaña de posicionamiento que ya se puede ver reflejada en los principales medios de la ciudad.

Redacción ON24
 
#143 ·
El comienzo del Fin

Me pregunto cuándo Servicios Portuarios hará de su concesión una Terminal de Contenedores. ¿En este presente? o habrá que esperar décadas en ver una Terminal de Contenedores o quizás esperen un futuro Puerto Sur y la concesión los deje bien posicionados.

Me pregunto que sucederá con TPR, SP, ENAPRO, después de tantos intentos fallidos por tener un Puerto Multipropósito a la altura de lo que Rosario merece. Cuánto influirán los intereses, demandas judiciales, intereses inmobiliarios, intereses políticos, voluntades políticas, empresarios del poder.

Lamentablemente una Terminal de Contenedores será inviable en un futuro cercano. Está todo cocinado, no me caben dudas que zonas cercanas al PdM pronto comiencen a ser desmanteladas.

Otra vez se pierde una oportunidad, otra vez el tren pasó.

Saludos.

PD: Muy buen diseño además y muy buena capacidad para una obra de tal envergadura.

..................................................................

La noticia. El Comienzo del Fin.

http://www.rosario24.com.ar/ciudad-...to-de-la-musica-31442_2010-06-18 09:04:10.htm

La Subsecretaría de Vías Navegables denegó la autorización a la provincia para la construcción, en el muelle principal, del proyecto más ambicioso del Gobernador Binner, el Puerto de la Música.

El propio titular de la cartera, Ricardo Luján, quien explicó que rechazó el pedido del gobierno provincial de desafectar el muelle tiene varios argumentos. Por ejemplo, sostuvo que el gobierno nacional cedió esos terrenos sólo para uso portuario y que, “dada la situación de escasez de espacio para actividad que hay en el puerto no es viable aprobar la obra” y que “no hay inversión realizada y concretada por las autoridades para compensar la pérdida del muelle”.

Si bien la decisión política del gobernador provincial Hermes Binner de construir el Puerto de la Música es muy fuerte, y además la obra goza del aval de la sociedad civil local, la decisión de Vías Navegables abre un signo de interrogación sobre los plazos y la forma de realización de esta inversión de u$s 40 M.

Además, no deja de ser crucial el momento en que llega el rechazo formal de las obras por parte del gobierno nacional ya que la idea de la provincia era lanzar la licitación este mismo 20 de junio. Es más, la propia presidenta Cristina Fernández estará en Rosario este fin de semana por los actos del Día de la Bandera.

Está claro que ahora comienza una fase de negociaciones políticas para destrabar el rechazo oficial, que podrán tener escenario en el marco del festejo del día patrio, pero se abre el debate sobre si fueron acertadas las gestiones que viene realizando el gobierno provincial y el Ente Administrador del Puerto Rosario (Enapro). Es que quienes entienden del negocio siempre vieron con el ceño fruncido el apuro provincial de sacar de operaciones del único muelle que recibió inversiones en los últimos 20 años cuando todavía no hay otro nuevo construido, dejando a la región sin uno de los pocos muelles de cargas generales.

Qué dice Vías Navegables

“El gobierno provincial nos hizo una solicitud sobre el uso del muelle que está dentro del puerto. Nos acompañaron la presentación con los convenios firmados entre el Enapro y Terminal Puerto Rosario (TPR), que tiene la concesión de ese muelle, y todo el paquete normativo avalado por la Municipalidad y el Concejo”, explicó Luján.

“Y en función de la ley, que es muy clara, y viendo que el proyecto no tiene nada que ver con los usos portuarios o para usos de actividades comerciales vinculadas que tienen que ver con el desarrollo económico por más que no sean portuarias –como por ejemplo oficinas, centros de negocios o radicaciones industrias– no vemos viable aprobar la desafección del muelle para una obra cultural, más ante la agobiante falta de espacio para actividades portuarias. No corresponde autorizar esta obra y tenemos la potestad para tomar la decisión porque la normativa original de transferencia del dominio territorial de los puertos definió claramente que todo lo que tiene que ver con la actividad en los muelles, salvo en las cuestiones medioambientales, es de competencia nacional”, resaltó el subsecretario.

Consultado si la desafectación del muelle (ubicado a la altura de Pellegrini) no compensa que el Enapro haya decidido darle unas 6 hectáreas a TPR en el futuro muelle a construir (más de 20 hectáreas que se sumarán con el rellenado de la laguna en el extremo sur del predio), el funcionario explicó que “así como está presentado no alcanza y no hay inversión concreta ya realizada”.

Pero además hay otro punto que promete estallar como una bomba en la estrategia del Enapro. Es que el gobierno nacional aclaró que el predio que surja del relleno de la laguna es de Servicios Portuarios (SP), el otro concesionario del puerto, por lo que el ente no puede disponer de esos terrenos (más de 20 hectáreas). Para colmo la relación de los vecinos es muy mala, con denuncias penales incluidas, como para que llegue un fácil acuerdo de cesión de SP a TPR de 6 hectáreas.

Es más, SP tiene como proyecto lanzarse en esos terrenos (cuya licitación para las obras está firme y con presupuesto del gobierno nacional, pero viene demorada) al negocio de los contenedores, justo el principal negocio que TPR quiere desarrollar. Y si bien es común que en los grandes puertos, como el de capital federal, haya terminales de contenedores pegadas (como pasa con los granos en el Gran Rosario), queda la duda si hay mercado en esta zona para las dos operadoras.

Según le dijo Luján a punto biz, “ante las versiones de que el Enapro le iba a ceder hectáreas a TPR producto del relleno del espejo de agua, SP –que tiene la concesión de la dársena que se va a rellenar– solicitó que se aclare quién tiene dominio y uso preferencial. Nosotros se lo enviamos a la Secretaría de Agricultura de la Nación, quien fue la que hizo la concesión en su momento, y ella dictaminó hace unos días que ese espejo de agua y todas las obras que se hagan sobre él son para uso y le corresponden a Servicios Portuarios”.

Si queda firme, esa decisión del gobierno nacional también obligará a replantear la estrategia del Enapro ya que no le podrá dar esas 6 hectáreas a TPR como compensación por dejar sin uso el muelle para el Puerto de la Música. Además, de las 6 hectáreas, como compensación por la pérdida de operación y la inversión en un nuevo muelle, el Enapro también le extendió por 7 años la concesión a TPR.

En rigor, este acuerdo los firmaron el ex presidente del ente, Ángel Elías, y el ex titular de la empresa, Guillermo Salazar Boero. Cuando llegaron los nuevos protagonistas (Pablo Ferrés al Enapro y Gustavo Shanahan y Gustavo Nardelli, por TPR), rápidamente se dieron cuenta de los inconvenientes (perder un muelle), pero se guardaron las críticas para puertas adentro, en parte porque todo ya estaba firmado y por el fuerte aval político de Binner al proyecto.

Fuente: PuntoBiz
 
#147 ·
Qué verguenza!. Tantos intereses creados, tanta mediocridad. ¿Cuánto habrá que esperar para tener una Terminal de Contenedores con ineptos y mediocres gobernantes pasados y actuales?.

QUE VERGUENZA.

QUE GRAN CIRCO, COMETA, COLISEO.

¿Qué negocio le daban que no le correspondía?
Polémica concesión de Binner a TPR fue lo que desató la crisis del Puerto de la Música
Bonfatti, por lo bajo, culpa al Enapro de la inclusión de la cláusula en un decreto del gobernador, pero documentos internos apuntan a la Fiscalía. Ferrés cree que en la jugada estuvo involucrado el ministro, Ciciliani y el abogado de Shanahan. Sacar esa cláusula hizo posible el acuerdo final
30-08-2010 | 06:00 hs.
Autor: Mariano Galíndez Fuente: Punto Biz
La polémica entre el gobierno nacional y la Provincia por la locación del Puerto de la Música se destrabó sobre fin de la semana pasada cuando la administración santafesina dio marcha atrás con una concesión que le había hecho a Terminal Puerto Rosario (TPR) que desató el fuerte rechazo de la Nación ya que, entendía, le daba derechos de uso sobre terrenos sobre los que no tenía jurisprudencia.

Pese a que el gobierno provincial logró que la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación se disponga a habilitar en los próximos días la desafectación del muelle de Pellegrini y Belgrano para levantar allí el centro cultural cuando otorgó una compensación firme (inversión provincial para construir un nuevo muelle más al sur), también había otro escollo polémico que frenaba el entendimiento.

Es más, según alientan las usinas de prensa de la Casa Gris, cuando el ministro de Gobierno, Antonio Bonfatti, descubrió días atrás esa traba fue cuando tomó la decisión de separar a Pablo Ferrés de la presidencia del Ente Administrador del Puerto Rosario (Enapro), quien públicamente había desatado la desaprobación del gobernador Hermes Binner cuando no se cuadraba al discurso oficial por el Puerto de la Música.

¿Qué fue lo que pasó? El problema está en el artículo 5 del “acuerdo de desocupación” que en mayo pasado firmó TPR, el Enapro y el propio Binner por el cual, además de las compensaciones acordadas previamente por la cesión del muelle para el Puerto de la Música (6 hectáreas al sur y 7 años más de concesión) se incluyó una frase que le dio acceso a TPR a participar de los terrenos que se ganen con el relleno de la dársena que encarará el gobierno nacional en el puerto (22 hectáreas con casi 400 metros de frente costero).

El tema es que la Provincia, si bien tiene la titularidad de esos terrenos, no tiene jurisdicción sobre ellos (tanto la laguna como lo que se construya sobre ella) porque son parte de una concesión realizada por el gobierno nacional antes de que descentralice el puerto al Enapro a la empresa Servicios Portuarios (SePor).

En alerta por la jugada de querer quedarse con parte de terrenos que no le correspondían, SePor logró un dictamen de la Secretaría de Agricultura de la Nación que le ratificó que tiene los derechos sobre esas hectáreas. También Vías Navegables, que vio en esa maniobra una jugada maliciosa de la Provincia, se puso con los tapones de punta y se empantanaron las conversaciones por el Puerto de la Música.

¿El artículo 5 fue uno de los tantos errores que viene cometiendo la provincia o hubo intencionalidad de alguien en darle una concesión no debida a TPR? Hasta ahora, el ministro de Gobierno, Antonio Bonfatti, no blanquea en público al tema porque, como se está en las puertas de anunciar el acuerdo definitivo, no quiere más problemas. Pero en privado sí habla y utiliza palabas como “traición” y “engaño” por parte del Enapro en beneficio de TPR, concesionario de las terminales I y II. Por eso, luego de abortar esa maniobra tuvo que despedir a los presuntos autores.

Al tanto de las declaraciones que en privado está haciendo Bonfatti, el ahora ex titular del Enapro hizo ante punto biz su descargo con duras acusaciones a la administración provincial.

“El Enapro no tuvo nada que ver con el artículo 5. Este tema lo negociaron la diputada Alicia Ciciliani y la fiscal del Estado, Analía Colombo, que, hay que aclarar, actuó bajo las órdenes directas de Bonfatti. ¿Recién ahora el ministro “descubrió” que hubo un cambio en el artículo 5? ¿No te parece raro que Binner haya firmado algo que no estaba aprobado y avalado por la Fiscalía de Estado?”, disparó Ferrés.

¿Fue un intento de darle a TPR un negocio extra?
Puede haber sido que TPR entendiera que no eran suficientes las compensaciones que le estaban dando (originalmente eran 6 hectáreas en las que había que antes de armar un muelle había que ponerlas en condiciones, y todo a su cargo, más 7 años de concesión), y por eso buscó algo más para ceder el muelle. Creo que el abogado de Gustavo Shanahan, Pablo Zacchino, un profesional que suele imponer sus condiciones redactó ese artículo. Tal era la premura que tenía el gobierno para que se firme el convenio de desocupación que lo deben haber aceptado. Pero todo se acordó entre TPR, Bonfatti y Colombo.

Pero, en privado, Bonfatti lo culpa a ustedes
Estoy preocupado porque Bonfatti deja caer una sombra respecto de la honestidad de mi equipo que no voy a dejar pasar. Esos convenios los negoció la Provincia. Fue Fiscalía de Estado la que nos trajo algo que se negoció un fin de semana en el que no había podido estar nuestro abogado. Había demasiada gente negociando, como la diputada Ciciliani, y en algún momento llega a salir humo blanco de esa negociación. Nosotros no conocíamos los detalles. Como todo este proceso lo negoció Bonfatti con la asistencia de la Fiscalía de Estado y, en algunos momentos, de la diputada Alicia Ciciliani, y había tal urgencia de conseguir de que TPR firmara el convenio de desocupación, que en algún momento TPR puso una frase en la cual se atribuía una opción sobre el relleno de la dársena. Niego totalmente que el Enapro haya estado consintiendo eso porque nunca negociamos nosotros. Es más, no le voy a aceptar a Bonfatti que me diga, como me lo dijo por teléfono, que nosotros aceptamos eso, por la sencilla razón de que me extraña que el gobernador firme algo sin revisación previa de Fiscalía de Estado. Estoy seguro de que lo revisaron porque ellos lo hicieron.

Pero el Enapro firmó también el acuerdo...
El verdadero problema es que el gobierno provincial manejó mal el tema. Ellos fueron los que negociaron y a nosotros no nos dejaron participar. Al Enapro sólo le dijeron: “Ustedes tienen que firmar este contrato” que nos llegó ya armado por ellos con TPR. La concentración de la negociación fue tal que a nosotros nos rechazaban las sugerencias y nos mandaban el texto para que lo imprimamos con las hojas membretadas por el Enapro y las firmemos. Pero el directorio no iba a firmar cualquier cosa, nosotros dijimos basta y por eso yo dije a la prensa que si la Provincia no viene,como exige la ley, con el ok de la Nación no habilitaba la desafectación del muelle, porque así lo dice la ley más allá de lo que quiera Bonfatti. Incluso, pese a las advertencias de Colombo de judicializar el tema. Por eso me echaron, por defender la ley y al puerto.


http://www.puntobiz.com.ar/noticia/...e_la_crisis_del_Puerto_de_la_Muacutesica.html
 
#148 ·
No es solo una cuestion de gobernantes, es tambien una cuestion empresarial, muchos y digo muchos de nuestros empresarios NO PIENSAN EN GRANDE!!!!!! el Puerto debe ser mas eficiente, no se mas grande, existen zonas en desuso que se pueden mejorar y eficientizar. EL tema es que como esta obra es grosa y buena para la ciudad los politiquitos argentinos y los Negociantes Empresarios hacen su juego a ver que pueden rescatar.
Es nuestra mentalidad mediocre y perdora, se manifiesta en cada uno de nosotros, la caca de los perros, la basura.......y de ahi en cada accion que hacemos, se refleja nuestra ignorancia, ventajismo y mediocridad.TODOS!
 
#150 ·
Se juntaron el roto y el descosido? Me parece.... sospechoso diria yo, de golpe que aparezcan tantos comentariastas desordenados que mezclan noticias con opiniones propias justo cuando se acerca la apertura de sobres de la licitacion del PdM.
 
#152 ·
http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=39083


La nueva gestión del Enapro afila el perfil del Puerto


Ana Brunet asumió formalmente su cargo tras reunirse con el Ministro de Aguas. ¿Se destrabó el Puerto de la Música? ON24 te lo cuenta
Ana Brunet, quien funcionaba bajo el ala del Ministerio de Aguas a través de la Coordinación de Puerto Públicos de la Provincia de Santa Fe, asumió formalmente tras reunirse unas horas con el Ministro de Aguas y Servicios Públicos Antonio Ciancio la presidencia del Enapro y hacer su presentación con los principales referentes del Consejo Directivo del Ente.

En contacto con ON24, Brunet anticipó sus futuras primeras intervenciones al frente del Ente y dijo que se piensan profundizar varias de las gestiones que habían sido comenzadas con el director anterior.

De perfil discreto, Brunet buscará darle su propia impronta a los ejes de trabajo del órgano en donde se da la particularidad de asumir en instancias del anuncio de obras del polémico proyecto Puerto de la Música, megaobra que desplazó al director de la anterior gestión.

La flamante “Presidenta” como ya le llaman en el Enapro confesó su apoyo al proyecto del arquitecto brasilero e incluso definió su intención de encausar un perfil productivo, social y cultural

“Los puertos han ido cediendo tierras a la ciudades en las principales ciudades del mundo. Además el Puerto de la Música ya figuraba con anterioridad en el Plan Estratégico de la Ciudad y se enmarca en los planes de reconversión portuaria”, argumentó en defensa de la obra emblema socialista.

A la hora de definir si hay acuerdo político y legal por el Puerto de la Música aseguró que “la legalidad está”, aunque confesó que hay que encaminarla dentro de determinadas líneas que están plagadas de complejidades.

A la hora de la pregunta de ON24 que hizo referencia a que con el anterior presidente faltaba la autorización nacional (Subsecretaría de Vías Navegables) y la provincia en tanto vendía pliegos licitatorios, se indagó si iban a continuar esperando la aprobación del organismo nacional que encabeza Ricardo Luján a lo que Brunet simplemente agregó que “van resolver todas esas cuestiones, vamos a trabajar sobre el tema”

A la hora de pensar en la relación del Entre con el concesionario TPR, el puerto privado de Rosario dijo que piensa tener reuniones con sus directores, al igual que con los otros concesionarios que ya mantenían negociaciones en marcha. Incluso se anunció una obra que beneficia al puerto productivo con aportes de la nación y la provincia a las que Brunet hizo referencia: “Estoy recién asumida y no tengo los detalles de la obra, son obras de gran envergadura”.

Finalmente se buscó que desde el Enapro se define el perfil del Puerto de Rosario que, en materia productiva, estaba hasta ahora muy enfocada en las operaciones de contendores. “Vamos a retomar una gestión que se inició en la presidencia de Ángel Elías – léase que no se continuó en la gestión Ferrés – en dónde se venía haciendo promoción del Puerto aprovechando las estructura de promoción de la provincia.

“Queremos aprovechar las participaciones productivas de la provincia de Santa Fe a los eventos internacionales para relanzar el perfil productivo y la región del NEA”, confió.

Por último, resaltó su interés de trabajar en calidad, en el desarrollo de la continuidad portuaria, profundizar en atención al cliente y servicio a la carga y darle seguridad al operador de comercio exterior en operaciones de importación e importación.

Así, Brunet dejó en claro su modelo de gestión que será pensar en los puertos no como unidades de transferencia de cargas sino como puntos de unión ciudad y puerto.

Redacción ON24
 
#153 ·
http://www.puntobiz.com.ar/noticia/...tiene_lugar_en_el_Presupuesto_provincial.html

El nuevo muelle para el puerto tiene lugar en el Presupuesto provincial



El ministro de Gobierno, Antonio Bonfatti, aseguró esta mañana que los recursos necesarios para construir un nuevo muelle para el Puerto de Rosario están contemplados en el proyecto de Presupuesto 2011.

“Existe el presupuesto para la construcción, que los muelles se van a extender y que una vez terminado el proyecto, nueva tecnología podrá ser utilizada”, le dijo a Radio Dos al salir al cruce de la denuncia del Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (Supa) de los empleos que se perderán por deshabilitar el muelle donde se construirá el Puerto de la Música.

Precisamente, la financiación del nuevo muelle es la condición que le pidió Vías Navegables de la Nación para habilitarle la construcción del complejo cultural.

Según pudo saber punto biz, Bonfatti le anticipó a las autoridades nacionales que la inversión sería de $100 M para mover a las 60 familias de la zona, preparar el terreno y construir el muelle.

No obstante, habrá que ver si es necesario poner los $100 M en el próximo presupuesto. Consultado el lunes por punto biz, el ministro de Economía, Ángel Sciara, dijo que “no está definido, pero que seguro el nuevo muelle tendrá un lugar en el presupuesto”. La discusión presupuestaria se cierra en los próximos días y ahí se conocerán las definiciones.

Desde Vías Navegables comentaron que todavía el gobierno provincial no entregó la nueva propuesta, pero que las conversaciones están encaminadas por la voluntad de la provincia de financiar la construcción del nuevo muelle que le darán al concesionario Terminal Puerto Rosario (TPR), cuando en un principio no lo había hecho.

En paralelo, Vías Navegables tomó la decisión de, además de invertir para rellenar la laguna, financiar también la construcción de un muelle. Esa zona irá para Servicios Portuarios (SePor), donde desarrollará el negocio de contenedores.

Desde Vías Navegables sostienen que la falta de acuerdo entre SePor y TPR por el negocio de contenedores no entorpecerá el futuro del Puerto de la Música y la construcción de 700 metros más de muelles para el puerto.

Y sostienen que no tiene cabida el pataleo de TPR para que SePor no ingrese al negocio de contenedores, en abierta competencia con ellos. Y se basan que no sólo están habilitados por la Secretaría de Agricultura para hacerlo, sino que además la ley nacional de puertos no permite los monopolios.
 
#154 ·
Excelente noticia Manolo ( en serio ), pero ves que es una consecuencia del PdM, No fué prioridad para este Gobierno realizar inversiones en el Puerto, están obligados ahora para poder hacer el PdM.

Comprendés mi planteo?. La prioridad debió ser la inversión en el Puerto desde que se asumió, ese es un planteo productivo. Esto es hacer algo 'porque' no puedo seguir con mi prioridad.

De todas formas, es una muy buena noticia y espero, creo en que será realidad, también ese Predio Ferial cuyo diseño está fantástico y suma en lo productivo y también en lo turístico.

Saludos.
 
#155 ·
Claro que entiendo tu planteo, soy un hombre de la produccion, mi padre tenia una fabrica, una maderera, y otras cosas. Trabajo en una empresa que produce y se que es parte del motor de una sodiedad, como lo es la cultura. No es por defender a nadie, no es realmente mi intencion. Pero porque el gobierno nacional no puso el dinero para los muelles? Porque debe ponerlo la provincia? porque las conceciones que estan dentro del puerto no invirtieron antes? No se si logica en este planteo es como vos decis, me quedo con el derecho de la duda, porque aqui hay guita del gobierno y de privados.......Pero bueno.
Esto estara terminado antes del PDM, fue una promesa del gobernador? lo dijiste vos, y si cumplen? Creo que las dos cosas van de la mano, los intereses de algunos a veces son problemas de muchos....
Espero que el Puerto de Rosario logre alcanzar un nivel de cargas nunca visto, y mientras tanto disfrutar de una obra que va a ser un turbo para el motor cultural y turistico de la ciudad. Soy un hombre de fe!
 
#159 ·
La prioridad debió ser la inversión en el Puerto desde que se asumió, ese es un planteo productivo.

La principal inversión que necesitan LOS PUERTOS de Rosario y conglomerado es el Circunvalar.

Y esa es una deuda del kakato.
 
#165 ·
http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2010/09/20/Editorial_9022.php

Se invertirán 100 millones de pesos en el Puerto de Rosario

Se lo confirmó a IMPULSO el gobernador de Santa Fe Hermes Binner. Además, el mandatario dijo que la terminal portuaria presenta una estructura insuficiente y debe aumentar su potencial mediante una millonaria inversión

El gobierno de la provincia de Santa Fe invertirá 100 millones de pesos en el Puerto de la ciudad de Rosario para mejorar su potencial y recuperar las cargas perdidas.

En una entrevista exclusiva con IMPULSO, el gobernador de la provincia de Santa Fe, Hermes Binner, adelantó que la inversión ya está presupuestada. “Hoy el Puerto de Rosario está inseguro y carece de infraestructura. De modo que haremos las inversiones necesarias para recuperar las cargas perdidas. Una de las empresas que dejaron de operar es General Motors, que se fue a Buenos Aires. Por eso trabajaremos para recuperar las condiciones que el Puerto de Rosario supo tener”, explicó el mandatario provincial.

La inversión de 100 millones de pesos ya está contemplada en el presupuesto 2011 y busca extender los muelles en 700 metros.

Además, el gobernador de Santa Fe explicó cual es la operatividad que hoy presenta la terminal portuaria y dijo: “Hoy la actividad del Puerto de Rosario se limita a la carga de azúcar a granel. Es una operatividad verdaderamente deficiente”.

De este modo, el mandatario santafesino dijo que hoy hay un puerto que tiene muchas más ambiciones que realidades, al momento que agregó: “Nuestro interés es contribuir para realizar el puerto que la ciudad necesita. Al igual que sucede con la ciudad de Santa Fe, nosotros queremos potenciar las casi 100 hectáreas con las que cuenta el puerto, invertir todo lo que se considere necesario para recuperar el tiempo perdido y cumplir con el Puerto de la Música, una obra que es muy importante pero que sólo representa a uno de los tantos proyectos que tenemos para impulsar la actividad portuaria".

Por último, en respuesta a las declaraciones del Sindicato de Trabajadores Portuarios, que argumentó que con el Puerto de la Música se perderían 600 empleos, el gobernador dijo que se ocupará de evitar que se pierda un solo puesto de trabajo en el Puerto de Rosario.
 
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