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Old February 2nd, 2012, 12:34 PM   #1
Ruston
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VENEZIA | People mover e calcolo del R.O.I. nel TPL

R.O.I. = ritorno dell'investimento in inglese ; prendo spunto da questo articolo della Nuova Venezia

Quote:
Quarant’anni per coprire i costi del people-mover

La convenzione tra Comune e Avm aggiornata al 2050 con il nuovo piano Solo per allora l’azienda rientrerà dell’investimento per la costruzione




VENEZIA
Ci vorranno quarant’anni all’Asm - ora Avm, l’azienda venezia per la mobilità - per “smaltire” i costi di costruzione del people-mover, la funicolare che collega il Tronchetto, Piazzale Roma e la Marittima.
Lo prevede il nuovo piano economico e finanziario dell’opera che l’azienda presenterà tra pochi giorni in Comune, assieme all’aggiornamento della durata della convenzione con il Comune. Doveva inizialmente scadere nel 2025, ma sarà invece aggiornata al 2050.
Quarant’anni, appunto dal 2010, quando il “trenino” per i turisti è entrato in esercizio , costato complessivamente circa 24 milioni di euro, di cui 11 assicurati dal Ministero e il resto appunto a carico di Avm, con un mutuo stipulato allo scopo.
Per recuperare quei 13 milioni e andare in pari sarà appunto necessario un quarantennio, anche perché la cifra va aumentata con i costi di manutenzione del people-mover e i lavori di risistemazione adiacente. Di fronte a un introito annuo da bigliettazione di circa un milione e 200 mila euro - che l’azienda prevede rimanga pressoché inalterato negli anni - Avm calcola circa 740 mila euro l’anno di costi di manutenzione.
Di qui l’allungamento della convenzione con il Comune per raggiungere il pareggio. Ma non sarà sempre ad Avm a gestire il people-mover, con ogni probabilità. Dal prossimo anno, infatti, anche la gestione della funicolare dovrà essere messa a gara, come le altre tratte che riguardano il trasporto pubblico, in base ai provvedimenti emessi recentemente dal Governo Monti.
In questo caso Avm percepirà un canone di gestione dai vincitori della futura gara per rientrare del suo investimento iniziale. Numeri alla mano, non si può dire che finora il people-mover sia stato un grande affare sotto il profilo economico, né è previsto negli anni un forte incremento nel numero dei passeggeri. Ma ormai c’è e l’obiettivo è quello di renderlo dal punta di vista gestionale il meno oneroso possibile.
Io posso anche essere d'accordo sull'impostazione di questo articolo, in ogni azienda od attività un calcolo corretto ed una verifica nel tempo dei risultati degli investimenti sono indispensabili e fondamentali.

Il problema nasce quando voglio trasportare questa analisi sui mezzi di trasporto di altro tipo... se l'APM che comunque copre con i biglietti i costi di funzionamento, manutenzione ed impiegherà 40 anni a ripagare l'investimento non è un grande affare, come dobbiamo considerare Autobus e Tram che difficilmente arrivano con i proventi a coprire più del 30% dei puri costi?

Se dovesse venire applicato un sistema di concessioni analogo (e liberalizzato) quanti secoli sarebbero necessari per il R.O.I.?

Negli anni '60 e '70 sono state eliminate intere reti di tranvie e ferrovie locali colpevoli di produrre perdite d'esercizio del 15-20%, le abbiamo sostituite con autobus che alla collettività costano molto di più.

Non sarebbe il caso di adottare finalmente un sistema di valutazione standardizzato per tutti i mezzi che tenga conto anche dei costi che produce l'assenza o la poca competitività del TPL ?

Mi pare profondamente sbagliato fare un conto realistico solo sulle cose nuove...
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