SkyscraperCity Forum banner
965K views 3K replies 340 participants last post by  Padabed 
#1 · (Edited)



[S16] Olsztyn - Ełk - Białystok

DROGA EKSPRESOWA S16 - droga ekspresowa w północno-wschodniej Polsce mająca za zadanie przejąć ruch drogowy w kierunku wschód-zachód. Łączna docelowa długość drogi ekspresowej wynosi ok. 225 km

Poniżej na czerwono najnowsze wieści o S16

Na PM proszę o dane które uważacie, że powinny znalezć się w tym miejscu. :)

Odcinki S 16 :
1 – OLSZTYN – WÓJTOWO
odcinek zrealizowany
2008 08 08 DŚU (wariant II niebieski)
2009 03 10 decyzja stała się ostateczna (okres obowiązywania 6 lat)
2013 01 31 zmiana DŚU (zmiana nie ma wpływu na termin ważności DŚU)
Do 2015 03 10 – GDDKIA składa wniosek o zmianę ZNRID oraz wniosek o zawieszenie postępowania do czasu uzupełnienia wniosku (przez wybranego wykonawcę Południowej Obwodnicy Olsztyna)
2018 12 20 - otwarcie odcinka w.Olsztyn Wschód - Wójtowo o długości 2,4 km w formie przejezdności
2019 02 01 - otwarcie odcinka w.Olsztyn Jaroty - w.Olsztyn Wschód o długości 8,4 km w formie przejezdności
2019 07 01 - otwarcie odcinka w.Olsztyn Południe - w.Olsztyn Jaroty o długości 5,0 km w formie przejezdności (ograniczenie do 100km/h)
2019 09 14 - otwarcie ostatniego odcinka Południowej Obwodnicy Olsztyna - w.Olsztyn Pieczewo wraz z nowym przebiegiem DK53 o długości 2,3 km w stronę Szczytna

2 – WÓJTOWO – BARCZEWO
2014 10 10 - wydanie DŚU (wariant W3)
2019 03 06 - ogłoszono przetarg na "wykonanie koncepcji rozwiązań zamiennych do projektu budowlanego dla inwestycji pn. „Budowa obwodnicy Olsztyna w ciągu drogi krajowej nr 16” na odcinku od km 24+320 do km 27+927”
2019 04 01 podpisano umowę na "wykonanie koncepcji rozwiązań zamiennych do projektu budowlanego dla inwestycji pn. „Budowa obwodnicy Olsztyna w ciągu drogi krajowej nr 16” na odcinku od km 24+320 do km 27+927”
2019 09 - termin umowny na "wykonanie koncepcji rozwiązań zamiennych do projektu budowlanego dla inwestycji pn. „Budowa obwodnicy Olsztyna w ciągu drogi krajowej nr 16” na odcinku od km 24+320 do km 27+927”
2019 10 25 - wszczęcie postępowania o wydanie DŚU dla odcinka obwodnicy Olsztyna (od w. Olsztyn Wschód do w.Wójtowo)
2020 09 17 - wydanie DŚU dla obwodnicy Wójtowa (od w. Olsztyn Wschód do w.Wójtowo)
2022 12 21 - ogłoszenie przetarguna zadanie pn. "Budowa drogi S16 Olsztyn (S51) – Ełk (S61) odcinek Olsztyn – Biskupiec (budowa drugiej jezdni) odcinek Olsztyn Wschód – Barczewo "
2023 06 22 - otwarcie ofert


3 – BARCZEWO – BISKUPIEC
Jezdnia północna wykonana
2014 10 10 - wydanie DŚU (wariant W3)
2020 01 - wszczęcie postępowania o wydanie zaktualizowanej DŚU dla odcinka koniec obwodnicy Wójtowa - Biskupiec
2020 09 11 wydano zaktualizowaną DŚU dla odcinka koniec obwodnicy Wójtowa - Biskupiec (aktualizacja do drogi o standardzie S)
2022 12 21 - ogłoszenie przetarguna zadanie pn. "Budowa drogi S16 Olsztyn (S51) – Ełk (S61) odcinek Olsztyn – Biskupiec (budowa drugiej jezdni) odcinek Olsztyn Wschód – Barczewo "
2023 06 22 - otwarcie ofert


4 – BISKUPIEC – BORKI WIELKIE
odcinek zrealizowany

5 – BORKI WIELKIE – MRĄGOWO
2015 05 05 wydanie DŚU (według wariantu 2 dla drogi krajowej nr 16 i według wariantu 3 dla drogi krajowej nr 59)
2017 01 11 wybrano wykonawcę KP - Transprojekt Gdański sp. z o.o. z ceną 3 306 609 zł. brutto
2017 01 27 podpisano umowę z wybranym wykonawcą KP (termin realizacji 15 m-cy)
2018 09 19 - ogłoszono przetarg na zaprojektowanie i budowę odc. Borki Wielkie - Mrągowo
2019 02 15 - otwarcie ofert na zaprojektowanie i budowę odc. Borki Wielkie - Mrągowo
2019 05 10 - unieważnienie przetargu na zaprojektowanie i budowę odc. Borki Wielkie - Mrągowo (powód - wszystkie oferty wykraczały poza budżet inwestora)
2019 08 26 ponowne ogłoszenie przetargu na "Budowa drogi S16 Olsztyn (S51) – Ełk (S61), odc. Borki Wielkie - Mrągowo"
2020 05 28 podpisano umowę na "Budowa drogi S16 Olsztyn (S51) – Ełk (S61), odc. Borki Wielkie - Mrągowo". Wykonawca PORR (wartość kontraktu 625,9 mln zł). Termin realizacji 36 m-cy
2020 12 23 złożono wniosek o wydanie ZRID
2021 06 18 wydano ZRID
2021 06 29 przekazano wykonawcy teren i plac budowy, można rozpoczynać prace budowlane


6 - MRĄGOWO – ORZYSZ
Brak wyboru wariantu przebiegu drogi. Brak DŚU
2017 07 24 - wybrano wykonawcę STEŚ z elementami KP dla odcinka Mrągowo - Ełk (Europrojekt Gdańsk S.A. (lider) oraz Wrocławskie Biuro Projektów Drosystem Sp. z o.o. (partner) z ceną 12 964 200,00 zł. brutto)
2017 09 04 - podpisano umowę z wybranym wykonawcą STEŚ z elementami KP (termin realizacji 37 m-cy)
2020 12 22 złożono wniosek o wydanie DŚU

7 – ORZYSZ – EŁK
Brak wyboru wariantu przebiegu drogi. Brak DŚU
2017 07 24 - wybrano wykonawcę STEŚ z elementami KP dla odcinka Mrągowo - Ełk (Europrojekt Gdańsk S.A. (lider) oraz Wrocławskie Biuro Projektów Drosystem Sp. z o.o. (partner) z ceną 12 964 200,00 zł.)
2017 09 04 - podpisano umowę z wybranym wykonawcą STEŚ z elementami KP (termin realizacji 37 m-cy)
2020 12 22 złożono wniosek o wydanie DŚU

8 – OBWODNICA EŁKU etap III i IV
odcinek zrealizowany

9 – OBWODNICA EŁKU – S61
odcinek zrealizowany
2016 04 15 - odcinek na etapie postępowania przetargowego na projekt i realizację
2018 07 19 - podpisano umowę z wykonawcą (konsorcjum firm Trakcja PRKiI S.A. Warszawa, Mostostal Warszawa S.A., Przedsiębiorstwo Eksploatacji Ulic i Mostów Sp. z o.o. Białystok).Wartość zadania wynosi ok. 685,9 mln zł (19 km S61 + 3,425 km S16).
2020 09 22 - wydano ZRID
2023 08 12 - otwarcie odcinka S16 Obwodnica Ełku - w. Ełk Wschód
10 - EŁK – KNYSZYN
2016 05 19 - zmiana rozporządzenia w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych
2018 09 12 - ogłoszono przetarg na "Wykonanie Studium Techniczno – Ekonomiczno – Środowiskowego drogi krajowej nr S16 na odcinku: Ełk – Knyszyn wraz z analizą i prognozą ruchu oraz materiałami do wniosku o wydanie decyzji środowiskowej " (termin realizacji 29 m-cy)
2019 01 14 - podpisano umowę na "Wykonanie Studium Techniczno – Ekonomiczno – Środowiskowego drogi krajowej nr S16 na odcinku: Ełk – Knyszyn wraz z analizą i prognozą ruchu oraz materiałami do wniosku o wydanie decyzji środowiskowej " (termin realizacji 29 m-cy) Wykonawca firma Schuessler – Plan Inżynierzy Sp. z o.o. , wartość kontraktu 4,78 mln zł





Olsztyn (a właściwie Wójtowo) – Biskupiec (dobudowa drugiej jezdni) – 25.5 km
km. ok.153+000 - km. ok. 178+500
GPR 2005 - 11757 pojazdów na dobę (odcinek Olsztyn - Barczewo)
GPR 2010 - 12689 pojazdów na dobę (odcinek Olsztyn - Barczewo)
GPR 2015 - 16459 pojazdów na dobę (odcinek Olsztyn - Barczewo)
ODCINEK OCZEKUJĄCY NA OGŁOSZENIE PRZETARGU

Strona inwestycji :
http://dk16-olsztyn-biskupiec.pl/


BROSZURA INFORMACYJNA O DK16
Dane techniczne (wg SIWZ) :
- klasa GP (główna ruchu przyśpieszonego)​
- prędkość proj. 100 km/h​
- dopuszczalne obciążenia nawierzchni – 115 kN/oś​
- przekrój poprzeczny 2*2​
- obiekty inżynierskie – klasa A + Stanag 2021​
- węzły drogowe : „Lęgajny” , „Barczewo” w km. ok. 161+250 km , „Kromerowo” – węzeł wykonywany w ramach budowy odcinka Barczewo - Biskupiec​
- likwidacja skrzyżowań w km. około 159+340, 157+147,155+025.​
- wydzielenie MOP kat.I​


2002 09 15 - 2004 11 28 - Modernizacja drogi nr 16 wokół Olsztyna, polegającej na przebudowie drogi krajowej nr 16 na odcinku Naglady – Olsztyn od km 127+000 do km 135+627,77 na odcinku ul. Sielska w Olsztynie od ulicy Kłosowej do hotelu Novotel od km 0+000 do km 1+596,97 jezdnia lewa i km 1+527,67 jezdnia prawa (w układzie lokalnym). Na odcinku granica miasta Olsztyn – Wójtowo od km 150+000 do km 153+750. Budowa 2 przejść podziemnych dla pieszych na odcinku Naglady – Olsztyn i Olsztyn – Naglady, kategoria ruchu KR 5. Przekrój poprzeczny: odcinki Naglady – Olsztyn i Olsztyn – Wójtowo 2x3,5+2x2; ulica Sielska 2x2x3,5. Generalny wykonawca : SKANSKA. Wartość kontraktu: 13363.6 tyś EUR

2006 09 11 - 2008 11 11 - Rozbudowa drogi krajowej Nr 16 - etap II odcinek Gietrzwałd - Naglady i Wójtowo - Barczewo. Zakres rzeczowy zamówienia obejmuje: - budowę jednojezdniowej drogi klasy GP z poboczami bitumicznymi; - przebudowę skrzyżowań i jednego węzła drogowego; - przebudowę dróg poprzecznych (powiatowych i gminnych); - budowę dróg dojazdowych; - przebudowę i budowę przepustów; - budowę lub przebudowę 6 obiektów mostowych; - budowę 3 przejazdów pod drogą; - remont 1 wiaduktu w ciągu istniejącej drogi; - budowę urządzeń bezpieczeństwa ruchu i ochrony środowiska; - przebudowę i budowę odwodnienia drogi; - przebudowę i budowę kanalizacji deszczowej; - przebudowę uzbrojenia terenu.
Wykonawca : Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych Budownictwa PRIB Sp. z o.o. - Lider Konsorcjum - kwota 133.517.116,75 zł. brutto

2008 12 30 – ogłoszenie przetargu na :
Przedmiotem zamówienia jest wykonanie, w koordynacji z projektem pt. "Rozbudowa drogi krajowej nr 16 na odc. Barczewo - Biskupiec od km około 162+100 do km około 180+500", Studium Techniczno - Ekonomiczno - Środowiskowego (etap I i II), Koncepcji Programowej oraz Projektu budowlanego i wykonawczego dla inwestycji: Budowa drugiej jezdni drogi krajowej nr 16 na odcinku Olsztyn - Biskupiec od km około 153+000 do km około 178+500

2009 02 13 – otwarcie ofert [DK16] Grudziądz - Olsztyn - Ogrodniki (LT)
2009 03 30 - wybór wykonawcy STEŚ I i II, KP, PB, PW.
2009 04 10 - podpisanie umowy na STEŚ I i II, KP, PB, PW (wykonawca Scott Wilson Sp. z o.o.)
2010 04 13 - przekazano STEŚ I
2010 05 11 - przekazano STEŚ I do Centrali
2010 09 17 - przekazano STEŚ II
2010 10 28 - odebrano od projektanta STEŚ II
2010 11 03 - ZOPI
2012 05 09 - protokół z KOPI Link
2014 02 - złożenie wniosku o wydanie DŚU
2014 10 10 - wydano DŚU (wariant W3)
2018 12 20 - otwarcie odcinka w.Olsztyn Wschód - Wójtowo o długości 2,4 km w formie przejezdności i formacie 2*2
2019 02 01 - otwarcie odcinka w.Olsztyn Jaroty - w.Olsztyn Wschód o długości 8,4 km w formie przejezdności i formacie 2*2
2019 03 06 - ogłoszono przetarg na "wykonanie koncepcji rozwiązań zamiennych do projektu budowlanego dla inwestycji pn. „Budowa obwodnicy Olsztyna w ciągu drogi krajowej nr 16” na odcinku od km 24+320 do km 27+927” - obwodnica Wójtowa
2019 04 01 podpisano umowę na "wykonanie koncepcji rozwiązań zamiennych do projektu budowlanego dla inwestycji pn. „Budowa obwodnicy Olsztyna w ciągu drogi krajowej nr 16” na odcinku od km 24+320 do km 27+927” - obwodnica Wójtowa
2019 09 14 - otwarcie w.Olsztyn Pieczewo wraz z nowym przebiegiem DK53 o długości 2,3 km w stronę Szczytna
2019 09 - termin umowny na "wykonanie koncepcji rozwiązań zamiennych do projektu budowlanego dla inwestycji pn. „Budowa obwodnicy Olsztyna w ciągu drogi krajowej nr 16” na odcinku od km 24+320 do km 27+927” - obwodnica Wójtowa
2019 10 25 - wszczęcie postępowania o wydanie DŚU dla odcinka obwodnicy Olsztyna (od w. Olsztyn Wschód do w.Wójtowo)
2020 01 - wszczęcie postępowania o wydanie zaktualizowanej DŚU dla odcinka koniec obwodnicy Wójtowa - Biskupiec

2020 09 11 wydano zaktualizowaną DŚU dla odcinka koniec obwodnicy Wójtowa - Biskupiec (aktualizacja do drogi o standardzie S)
2020 09 17 - wydanie DŚU dla obwodnicy Wójtowa (od w. Olsztyn Wschód do w.Wójtowo)

2022 12 21 - ogłoszenie przetarguna zadanie pn. "Budowa drogi S16 Olsztyn (S51) – Ełk (S61) odcinek Olsztyn – Biskupiec (budowa drugiej jezdni) odcinek Olsztyn Wschód – Barczewo "
2023 06 22 - otwarcie ofert - najtańsza oferta : Lider POLIMEX Infrastruktura, partner POLIMEX Mostostal i MOSTY Łódź 445 512 591 PLN , budżet Inwestora 390 587 359 PLN


2007 12 16 Fotorelacja Wójtowo- Barczewo - autor mienszewik
2008 07 08 Fotorelacja Olsztyn - Barczewo - autor marol80
2008 07 17 Fotorelacja - obwodnica Barczewa - autor marol80
2008 09 01 Fotorelacja Olsztyn - Barczewo - autor marol80
2008 09 15 Fotorelacja Olsztyn - Barczewo - autor marol80
2008 11 09 Fotorelacja z odcinka Olsztyn - Barczewo - autor projektor
2008 12 20 Fotorelacja z odcinka Olsztyn - Barczewo - autor projektor
2009 04 25 Fotorelacja z usuwania usterek w Wójtowie - autor los77
2009 05 02 Fotorelacja z odcinka Wójtowo- Barczewo - autor los77
2009 05 10 Fotorelacja po usunięciu usterek w Wójtowie - autor los77
2009 07 05 Fotorelacja z próby usunięcia usterek na odc. WOjtowo - Barczewo - autor los77
2011 06 04 Fotorelacja z odc. Wójtowo - Barczewo - autor los77




węzeł Barczewo – węzeł Biskupiec – 19,7 km
(16c) km. 11+707 - km. 13+628
km. 162+195 - km. 179+978
GPR 2005 - 7814 pojazdów na dobę
GPR 2010 - 8711 pojazdów na dobę
GPR 2015 - 9397 pojazdów na dobę
ODCINEK ODDANY DO RUCHU (jedna jezdnia)



Dane techniczne (wg SIWZ) :
- klasa GP (KR5) z docelowym rozwiązaniem technicznym dla klasy S​
- przekrój poprzeczny 1*2, w rejonie węzłów 2*2 (docelowo całość 2*2)​
- dla odcinków dwujezdniowych : szerokość jezdni 2*7m, pasów awaryjnych 2*2,5, pasa rozdziału 5m (w tym dwie opaski po 0,5m), poboczy gruntowych 2*1,75m (miejscami 2,25m)​
- dla odcinków jednojezdniowych : szerokość jezdni 1*7m, szerokość poboczy utwardzonych 2*2m, poboczy gruntowych 1m i 4m (przyszły pas rozdziału), pobocz gruntowe 1,75m w miejscach lokalizacji ekranów i 2*0,75m na moście przez Wipsówkę.​
- węzeł klasy WB w km 169+000 (typ karo z dwoma rondami)– skrzyżowanie z drogą powiatową nr 1483N ,​
- węzeł klasy WB w km 179+500 (typ karo z dwoma rondami) – skrzyżowanie z drogą DK 57.​


Generalny wykonawca – STRABAG (wartość kontraktu 342.197.965,21 PLN)

2008 08 26 - przekazanie placu budowy
2010 11 10 - zakończenie robót
2020 01 - wszczęcie postępowania o wydanie zaktualizowanej DŚU dla odcinka koniec obwodnicy Wójtowa - Biskupiec (obejmującego drugą jezdnię na odcinku Barczewo-Biskupiec)
2020 09 11 wydano zaktualizowaną DŚU dla odcinka koniec obwodnicy Wójtowa - Biskupiec (aktualizacja do drogi o standardzie S)
2022 12 21 - ogłoszenie przetarguna zadanie pn. "Budowa drogi S16 Olsztyn (S51) – Ełk (S61) odcinek Olsztyn – Biskupiec (budowa drugiej jezdni) odcinek Olsztyn Wschód – Barczewo "
2023 06 22 - otwarcie ofert - najtańsza oferta : Lider KOBYLARNIA partner STECOL 444 700 000 PLN , budżet Inwestora 381 441 857 PLN


Mapy dla odcinka Barczewo - Biskupiec - autor posta Białostoczanin


2008 07 09 Fotorelacja - autor marol80
2008 10 17 Fotorelacja - autor marol80
2008 10 17 Fotorelacja c.d. - autor marol80
2008 12 01 Fotorelacja z okolic w. Kromerowo - autora marol80
2009 03 05 Fotorehttps://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=45589943lacja z odcinka Barczewo-Kromerowo - autor marol80
2009 03 05 Fotorelacja z odcinka Kromerowo - Biskupiec - autor marol80
2009 03 Fotorelacja - autor Mateusz25
2009 05 01 Fotorelacja - autor los77
2009 05 05 Fotorelacja z odcinka Barczewo Kromerowo - autor marol80
2009 05 05 Fotorelacja z odcinka Kromerowo Biskupiec- autor marol80
2009 05 11 Fotorelacja z odcinka Barczewo - Kromerowo - autor Ranov
2009 05 19 Fotorelacja z odcinka Barczewo - Biskupiec cz.1 - autor meris89
2009 05 19 Fotorelacja z odcinka Barczewo - Biskupiec cz.2 - autor meris89
2009 06 11 Fotorelacja z odcinka Barczewo - Kromerowo - autor marol80
2009 06 14 Fotorelacja z węzła Biskupiec - autor los77
2009 06 28 Fotorelacja z odcinka Barczewo -Biskupiec - autor Mateusz25
2009 07 05 Fotorelacja z odcinka Barczewo -Biskupiec - autor los77
2009 07 27 Fotorelacja z odcinka Barczewo -Biskupiec - autor marol80
2009 07 30 Fotorelacja z odcinka Barczewo -Biskupiec - autor mako22
2009 08 09 Fotorelacja z odcinka Barczewo -Biskupiec - autor los77
2009 08 20 Fotorelacja z odcinka Barczewo -Biskupiec cz.1 - autor marol80
2009 08 20 Fotorelacja z odcinka Barczewo -Biskupiec cz.2 - autor marol80
2009 09 01 Fotorelacja - mur gabionowy przy jeziorze - autor strona inwestycji DK16 Barczewo - Biskupiec
2009 09 06 Fotorelacja z odcinka Barczewo -Kromerowo - autor los77
2009 09 06 Fotorelacja z węzła Kromerowo - autor los77
2009 09 06 Fotorelacja z odcinka Kromerowo - Biskupiec - autor los77
2009 09 06 Fotorelacja z węzła Biskupiec - autor los77
2009 09 15 Fotorelacja z odcinka Barczewo -Kromerowo - autor marol80
2009 11 05 Fotorelacja z odcinka Barczewo -Kromerowo - autor marol80
2009 11 05 Fotorelacja z odcinka Kromerowo - Biskupiec - autor marol80
2009 12 06 Fotorelacja z odcinka Barczewo -Kromerowo (do PG5) - autor marol80
2009 12 06 Fotorelacja z odcinka Kromerowo - Biskupiec - autor marol80
2010 03 04 Fotorelacja z odcinka Barczewo - Biskupiec cz.1 - autor marol80
2010 03 04 Fotorelacja z odcinka Barczewo - Biskupiec cz.2 - autor marol80
2010 06 06 Fotorelacja Barczewo - Kromerowo - autor los77
2010 06 06 Fotorelacja z węzła Kromerowo - autor los77
2010 06 06 Fotorelacja Kromerowo - Biskupiec - autor los77
2010 06 06 Fotorelacja z węzła Biskupiec - autor los77
2010 07 03 Fotorelacja Barczewo Biskupiec cz.1/2 - autor los77
2010 07 03 Fotorelacja Barczewo Biskupiec cz.2/2 - autor los77
2010 07 21 Fotorelacja Barczewo Biskupiec - autor Mateusz25
2010 08 08 Fotorelacja Barczewo Biskupiec - autor los77
2010 09 08 Fotorelacja Kromerowo - Barczewo - autor OldHorse
2010 10 16 Wideorelacja Barczewo Biskupiec - autor los77
2010 10 16 Fotorelacja Biskupiec - Barczewo cz.1 - autor los77
2010 10 16 Fotorelacja Biskupiec - Barczewo cz.2 - autor los77
2010 10 10 Wideorelacja Barczewo Biskupiec cz.1 - autor wojterek
2010 10 10 Wideorelacja Barczewo Biskupiec cz.2 - autor wojterek
2010 11 13 Fotorelacja Biskupiec - Barczewo cz.1 - autor los77
2010 11 13 Fotorelacja Biskupiec - Barczewo cz.2 - autor los77
2011 06 04 Fotorelacja Biskupiec - Barczewo cz.1 - autor los77
2011 06 04 Fotorelacja Biskupiec - Barczewo cz.2 - autor los77
2012 06 19 Fotorelacja Biskupiec - Barczewo MOP i przejście dla zwierząt - autor los77




węzeł Biskupiec – Borki Wielkie – 8,2 km
km. 180+300 - km. 188+513
GPR 2005 - 7828 pojazdów na dobę
GPR 2010 - 6932 pojazdów na dobę
GPR 2015 - 9033 pojazdów na dobę
ODCINEK ODDANY DO RUCHU
Strona inwestycji :
Znaki drogowe | Tioman - producent znaków drogowych

Wykonawcy :
Lider - ALPINE Bau GmbH, Alte Bundesstrasse 10, A-5071 Wals bei Salzburg, Austria
Partner - HYDROGEO – POLSKA S.A., Ul. Ryżowa 43 D, lok. 3, 02-495 Warszawa
Wartość kontraktu : 146 518 922,76 brutto
W dniu 2013 06 21 Inwestor zerwał umowę z Wykonawcą
Od 2013 10 01 nowy Wykonawca : Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Sp. z o.o. z Mińska Mazowieckiego - uzyskanie przejezdności odcinka
PROWERK - bariery linowe

Dane techniczne (wg przetargu na roboty budowlane) :
- klasa GP (główna ruchu przyśpieszonego)​
- prędkość projektowa 100 km/h​
- prędkość miarodajna 110 km/h​
- dopuszczalne obciążenia nawierzchni – 115 kN/oś (KR5)​
- przekrój poprzeczny 2*2 (2*3,5m + pas awaryjny 2,5m, opaska 0,5m, pobocze gruntowe 0,75m (1,25m przy konieczności stosowania barier stalowych) , pas rozdziału 5m.​
- obiekty inżynierskie – klasa A + Stanag 2021​
- minimalny promień poziomy - 1000m​
- największe dopuszczalne pochylenie niwelety 5 %​
- węzeł „Borki Wlk” klasy WB w km 186+583 (typ karo z dwoma rondami)​


Mapa odcinka Biskupiec - Borki Wielkie

Mapa węzła Borki Wielkie

2005 11 30 – DUL dla dwóch jezdni
2006 12 20 – DŚU dla jednej jezdni
2008 06 08 – otwarcie ofert na opracowanie dokumentacji PB (II jezdni wraz z DŚU dla drugiej jezdni)
2008 08 26 – podpisanie umowy na opracowanie dokumentacji PB (II jezdni wraz z DŚU dla drugiej jezdni)
2008 12 10 - termin wykonania projektu na drugą jezdnię (wykonawca Pracownia Projektowo-Konsultingowa Dróg i Mostów "DROMOS" Sp. z o.o. ul. Polna 1 "b"/10, 10-059 Olsztyn, cena brutto : 834.162,80 zł)
2008 12 29 – postanowienie w sprawie konieczności sporządzenia ROŚ
2009 03 03 – przekazano ROŚ do uzgodnienia dla Centrali GDDKiA
2009 03 25 - pismo DŚR o konieczności poprawienia ROŚ
2009 04 24 - uzgodnienie przez DŚR poprawionego ROŚ
2009 04 29 – przekazanie poprawionego ROŚ do organu wydającego DŚU
2009 05 05 - pismo Burmistra Biskupca o wznowieniu zawieszonego postępowania o wydanie DŚU
2009 06 12 - postanowienie PPIS uzgadniające warunki realizacji przedsięwzięcia
2009 07 14 DŚU dla dwóch jezdni
2009 11 27 ogłoszono przetarg na roboty budowlane
2009 12 29 złożenie wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu
2010 07 02 Zestawienie ofert na budowę odcinka
2010 11 17- podpisanie umowy z wykonawcą robót
2010 11 29 - rozpoczęcie robót
2010 12 01 - przekazanie placu budowy
2011 05 18 - podpisanie umowy z wykonawcą
2013 03 18 - pierwotny termin wykonania inwestycji
2013 06 21 - rozwiązanie umowy z ALPINE
2013 09 23 - podpisanie umowy z MOSTREM Beata Jędrychowska na "Wykonanie remontu podpór istniejącego wiaduktu nad linią PKP Szczytno-Biskupiec w ciągu drogi krajowej nr 16 koło miejscowości Parleza"
2013 10 01 - podpisanie umowy z Przedsiębiorstwem Budowy Dróg i Mostów Sp. z o.o. z Mińska Mazowieckiego na „Wykonanie robót niezbędnych dla przejezdności oraz zabezpieczenia robót na okres zimowy na odcinku drogi krajowej nr 16 w ramach realizacji zadania na Zakończenie kontraktu pod nazwą: Rozbudowa drogi krajowej nr 16 etap IV Biskupiec – Borki Wielkie od km 180+353,17 do km 188+513,69.”
2013 10 29 - Podpisanie umowy z Przedsiębiorstwem Produkcyjno-Handlowo-Usługowym PrOWERk Sp. z o.o. ul. Lubicz 25, 31-500 Kraków, na „Ustawienie barier ochronnych drogowych i mostowych, słupków prowadzących i krawędziowych oraz drogowych osłon przeciwolśnieniowych w ramach zadania „Rozbudowa drogi krajowej nr 16 etap IV Biskupiec – Borki Wielkie od km 180+353,17 do km 188+513,69”
2013 11 29 - Podpisanie aneksu nr 1 między Zamawiającym, a PBDiM Mińsk Mazowiecki. Termin zakończenia prac związanych z uzyskaniem przejezdności, wyznaczono na dzień 23.12.2013r.
2013 11 29 - Podpisanie umowy między Zamawiającym, a PBDiM Mińsk Mazowiecki, na wykonanie usługi "Czyszczenie i przepłukanie głównych kolektorów sieci kanalizacji deszczowej".
2013 12 03 - ruch przekierowany na nowy ślad DK16 (uzyskanie przejezdności), od Biskupca do węzła Borki Wielkie profil 2*2, za węzłem w stronę Mrągowa ruch odbywa się nową południową jezdnią 1*2.
2013 12 23 zakończenie prac PBDiM Mińsk Mazowiecki
2014 04 15 - podpisanie z SKANSKA SA,umowy na dokończenie przerwanej przez konsorcjum Alpine Bau/Hydrogeo budowy drogi krajowej nr 16 Biskupiec - Borki Wielkie. Wartość brutto kontraktu : 25 316 104,94 zł
2014 07 29 - zakończenie prac przez PROWERK
2014 08 04 - zakończenie wszystkich prac

2009 07 15 Fotorelacja z odcinka Biskupiec - Borki Wielkie - wycinka drzew - autor marol80
2009 12 09 Fotorelacja z odcinka Biskupiec - Borki Wielkie - przed rozpoczęciem prac - autor marol80
2010 10 16 Wideorelacja Biskupiec - Borki Wielkie - autor wojterek
2011 04 03 Fotorelacja z odcinka Biskupiec - Borki Wielkie - przed rozpoczęciem prac - autor jimpor
2011 06 04 Wideorelacja Biskupiec - Borki Wielkie - autor los77
2011 06 26 Fotorelacja z odcinka Biskupiec - Borki Wielkie - rozpoczęcie prac - autor jHohlick W-M
2011 10 06 Fotorelacja z odcinka Biskupiec - Borki Wielkie - autor los77
2012 03 16 Wideorelacja Biskupiec - Borki Wielkie - autor los77
2012 06 19 Fotorelacja z odcinka Biskupiec - Borki Wielkie cz.1 - autor los77
2012 06 19 Fotorelacja z odcinka Biskupiec - Borki Wielkie cz.2 - autor los77
2012 07 24 Fotorelacja z odcinka Biskupiec - Borki Wielkie cz.1 - autor los77
2012 07 24 Fotorelacja z odcinka Biskupiec - Borki Wielkie cz.2 - autor los77
2012 07 31 Fotorelacja Biskupiec - Borki Wielkie cz.1 - autor los77
2012 07 31 Fotorelacja Biskupiec - Borki Wielkie cz.2 - autor los77
2012 10 01 Fotorelacja Biskupiec - Borki Wielkie WD4 - autor Hohlick W-M
2012 10 02 Fotorelacja Biskupiec - Borki Wielkie cz.1 - autor Hohlick W-M
2012 10 02 Fotorelacja Biskupiec - Borki Wielkie cz.2 - autor Hohlick W-M
2012 10 02 Fotorelacja Biskupiec - Borki Wielkie cz.3 - autor Hohlick W-M
2012 10 02 Fotorelacja Biskupiec - Borki Wielkie cz.4 - autor Hohlick W-M
2012 10 02 Fotorelacja Biskupiec - Borki Wielkie cz.5 - autor Hohlick W-M
2012 10 02 Fotorelacja Biskupiec - Borki Wielkie cz.6 - autor Hohlick W-M
2013 03 07 Fotorelacja Biskupiec - Borki Wielkie cz.1 - autor los77
2013 03 07 Fotorelacja Biskupiec - Borki Wielkie cz.2 - autor los77




Borki Wielkie – Mrągowo – ok. 13,1 km
km. 189+000 - 206+600
GPR 2005 - 7828 pojazdów na dobę, 8334 pojazdów na dobę (odcinek miejski 204+000 - 206+600)
GPR 2010 - 6932 pojazdów na dobę, 9644 pojazdów na dobę (odcinek miejski 204+000 - 206+600)
GPR 2015 - 9033 pojazdów na dobę, 10953 pojazdów na dobę (odcinek miejski 204+000 - 206+600)
ODCINEK W BUDOWIE
Strona inwestycji :
Polska

Ogłoszony 19 września 2018 roku przetarg obejmuje :
od km 0+000 do km. 13+088 zaprojektowanie i budowę odcinka
od km 13+088 do km 15+602 zaprojektowanie odcinka


Dane techniczne dla S16 (wg PFU na projekt i budowę) :
Przekrój budowany - 2x2​
Przekrój docelowy - 2x2​
rodzaj konstrukcji nawierzchni - podatna​
klasa techniczna - S​
prędkość projektowa Vp - 100 km/h​
ilość i szerokość pasów ruchu - 2 x 2 x 3,5 m​
pas dzielący wraz z opaskami - 5 m​
rezerwa pod trzeci pas ruchu​
dla przekroju docelowego - nie dotyczy​
szerokość opaski - 0,5 m​
pas awaryjny - 2,5 m​
szerokość pobocza gruntowego - 0,75 m lub większa, jeśli zachodzi potrzeba lokalizacji urządzeń BRD lub ochrony środowiska​
kategoria ruchu - KR 6​
obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś​
skrajnia pionowa - 5,0 m​
pochylenie poprzeczne - 2,5 %​
maksymalne pochylenia podłużne - 3,75 %​




2006 09 07 - 2006 10 07 Odnowa nawierzchni w ciągu drogi krajowej nr 16 odc. Olsztyn - Mrągowo od km 200+660 do km 201+600 m. Marcinkowo ( 6 311,40 m2 ).Wykonawca : Warmińsko Mazurskie Przedsiębiorstwo Drogowe Sp. z o.o. Gutkowo 49, 11-041 Olsztyn, kwota 520 317,25 zł brutto
2007 11 16 - termin wykonania PB i PW (wykonawca PROFIL Sp. z o.o., wartość kontraktu 1.805.600,00 zł )
2008 11 13 – odebrano ROŚ
2008 12 30 – pismo DŚ o konieczności poprawienia ROŚ
2009 03 30 - otrzymano z DŚR uwagi do ROŚ
2009 05 28 - przekazano ROŚ do uzgodnienia do Centrali
2010 10 27 - ogłoszono przetarg na aktualizację STEŚ II i ROŚ
2010 11 08 - unieważnienie przetargu (brak ofert)
2010 11 16 - ponowne ogłoszenie przetargu na aktualizację STEŚ II i ROŚ
2010 12 06 - otwarcie ofert na aktualizację STEŚII i ROŚ
2010 12 - podpisanie umowy z wykonawcą aktualizacji STEŚII i ROŚ
2015 05 05 wydanie DŚU (według wariantu 2 dla drogi krajowej nr 16 i według wariantu 3 dla drogi krajowej nr 59)
2017 01 11 wybrano wykonawcę KP - Transprojekt Gdański sp. z o.o. z ceną 3 306 609 zł. brutto
2017 01 27 podpisano umowę z wybranym wykonawcą KP (termin realizacji 15 m-cy)
2018 09 19 - ogłoszono przetarg na zaprojektowanie i budowę odc. Borki Wielkie - Mrągowo
2019 02 15 - otwarcie ofert na zaprojektowanie i budowę odc. Borki Wielkie - Mrągowo
2019 05 10 - unieważnienie przetargu na zaprojektowanie i budowę odc. Borki Wielkie - Mrągowo (powód - wszystkie oferty wykraczały poza budżet inwestora)
2019 08 26 ponowne ogłoszenie przetargu na "Budowa drogi S16 Olsztyn (S51) – Ełk (S61), odc. Borki Wielkie - Mrągowo"
2020 05 28 podpisano umowę na "Budowa drogi S16 Olsztyn (S51) – Ełk (S61), odc. Borki Wielkie - Mrągowo". Wykonawca PORR (wartość kontraktu 625,9 mln zł). Termin realizacji 36 m-cy
2020 12 23 - złożono wniosek o wydanie ZRID
2021 06 18 wydano ZRID
2021 06 29 przekazano wykonawcy teren i plac budowy, można rozpoczynać prace budowlane


2009 05 19 Fotorelacja - rondo w Mrągowie - autor marol80
2009 11 21 Fotorelacja - Mrągowo cz.1 - autor wojterek
2009 11 21 Fotorelacja - Mrągowo cz.2 - autor wojterek
2009 11 21 Fotorelacja - Mrągowo cz.3 - autor wojterek
2010 07 21 Fotorelacja Mrągowo - autor Mateusz25




Mrągowo – Orzysz – 54,9 km
km. 206+600 - km. 261+500
GPR 2005 - 2791 pojazdów na dobę (Mrągowo - Mikołajki km. 229+900), 1769 pojazdów na dobę (Mikołajki - Orzysz)
GPR 2010 - 2857 pojazdów na dobę (Mrągowo - Mikołajki km. 226+900), 2120 pojazdów na dobę (Mikołajki - Orzysz)
GPR 2015 - 3237 pojazdów na dobę (Mrągowo - Mikołajki km. 226+900), 2461 pojazdów na dobę (Mikołajki - Orzysz)
ODCINEK NA ETAPIE WYKONYWANIA STEŚ Z ELEMENTAMI KP
Strona inwestycji :
Wykonanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego z elementami koncepcji programowej dla budowy drogi ekspresowej S16 na odcinku Mrągowo – Orzysz – Ełk – Kolejna witryna oparta na WordPressie

Dane techniczne (wg SIWZ na STEŚ z elementami KP) :
• klasa drogi S (droga ekspresowa),​
• prędkość projektowa 100 km/h (lokalne obniżenie prędkości projektowej do 80km/h.)​
• nośność 115 kN/oś,​
• kategoria ruchu – należy wyznaczyć na podstawie prognozowanego ruchu,​
• dostępność ograniczona - poprzez węzły drogowe lub skrzyżowania,​
• przekrój poprzeczny 2x2 docelowy – w pierwszym etapie (będącym przedmiotem opracowania objętego niniejszym zamówieniem) budowa jednej jezdni na całej długości lub na odcinkach międzywęzłowych (w ramach zamówienia, na podstawie prognozy ruchu, Wykonawca wykona analizę wariantowania przekroju S16).​
• Minimalna kategoria ruchu dla dróg serwisowych bitumicznych – KR2,​
• Parametry techniczne dróg dojazdowych (szerokość, nośność, Vp) należy przyjąć na podstawie prognozowanego ruchu i struktury rodzajowej oraz uzgodnień właściwych zarządców dróg.​


LINK DO WARIANTÓW DROGI S-16 - MRĄGOWO - EŁK - UWAGA 100 MB

2006 08 22 - 2006 11 30 Przebudowa drogi krajowej nr 16 w miejscowości: Zełwągi od km 221+278 do km 222+278 do km 222+238, Woźnice od km 234+610 do km 235+370 i tunelowe przejście dla pieszych w nasypie kolejowym w km 226+840 w Mikołajkach. Zakres robót : Wykonanie nawierzchni z betonu asfaltowego około 12 tyś. m2 oraz tunel przejścia podziemnego dla pieszych w nasypie kolejowym. Wykonawca : Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów DROMO Sp. z o.o., ul. Bałtycka 20, 11-400 Kętrzyn - Lider, kwota 4.733.600,00 PLN
2009 03 30 - podpisanie umowy na opracowanie dodatkowych wariantów do STEŚ I (wykonawca firma Pracownia Projektowo-Konsultingowa Budowy Dróg i Mostów DROMOS)
2009 11 - odebrano STEŚ I
2013 12 12 termin zakończenia remontu wiaduktu w Mikołajkach
2016 04 12 rząd postanawia przeznaczyć 23 mln. zł. na wykonanie dokumentacji projektowej dla odcinka Mrągowo - Ełk
2017 07 24 - wybrano wykonawcę STEŚ z elementami KP dla odcinka Mrągowo - Ełk (Europrojekt Gdańsk S.A. (lider) oraz Wrocławskie Biuro Projektów Drosystem Sp. z o.o. (partner) z ceną 12 964 200,00 zł.)
2017 09 04 - podpisano umowę z wybranym wykonawcą STEŚ z elementami KP (termin realizacji 37 m-cy)
2020 12 22 - złożono wniosek o wydanie DŚU

2009 07 17 Fotorelacja z Mikołajek - autor Mr X
2010 08 06 Fotorelacja Orzysz - Olszewo cz.1 - autor wojterek
2010 08 06 Fotorelacja Orzysz - Olszewo cz.2 - autor wojterek
2010 08 06 Fotorelacja Orzysz - Olszewo cz.3 - autor wojterek
2010 08 06 Fotorelacja Orzysz - Olszewo cz.4 - autor wojterek
2010 08 06 Fotorelacja Orzysz - Olszewo cz.5 - autor wojterek




Orzysz – Ełk – ok. 28,3 km
km. 261+500 - 289+800
GPR 2005 - 4116 pojazdów na dobę (miasto Orzysz do km. 265+800), 3098 pojazdów na dobę (Orzysz - Ełk)
GPR 2010 - 4510 pojazdów na dobę (miasto Orzysz do km. 265+800), 3726 pojazdów na dobę (Orzysz - Ełk)
GPR 2015 - 4365 pojazdów na dobę (miasto Orzysz do km. 265+800), 3702 pojazdów na dobę (Orzysz - Ełk)
ODCINEK NA ETAPIE WYKONYWANIA STEŚ Z ELEMENTAMI KP
Strona inwestycji :
Wykonanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego z elementami koncepcji programowej dla budowy drogi ekspresowej S16 na odcinku Mrągowo – Orzysz – Ełk – Kolejna witryna oparta na WordPressie

Dane techniczne (wg SIWZ na STEŚ z elementami KP) :
• klasa drogi S (droga ekspresowa),​
• prędkość projektowa 100 km/h (lokalne obniżenie prędkości projektowej do 80km/h.)​
• nośność 115 kN/oś,​
• kategoria ruchu – należy wyznaczyć na podstawie prognozowanego ruchu,​
• dostępność ograniczona - poprzez węzły drogowe lub skrzyżowania,​
• przekrój poprzeczny 2x2 docelowy – w pierwszym etapie (będącym przedmiotem opracowania objętego niniejszym zamówieniem) budowa jednej jezdni na całej długości lub na odcinkach międzywęzłowych (w ramach zamówienia, na podstawie prognozy ruchu, Wykonawca wykona analizę wariantowania przekroju S16).​
• Minimalna kategoria ruchu dla dróg serwisowych bitumicznych – KR2,​
• Parametry techniczne dróg dojazdowych (szerokość, nośność, Vp) należy przyjąć na podstawie prognozowanego ruchu i struktury rodzajowej oraz uzgodnień właściwych zarządców dróg.​


LINK DO WARIANTÓW DROGI S-16 - MRĄGOWO - EŁK - UWAGA 100 MB

2006 06 23 - 2007 07 31 - Przebudowa drogi krajowej nr 16 na odcinku od km 263+063 do km 269+800 w m. Wierzbiny. Zakres robót : Wykonanie nawierzchni z SMA około 47.000 m2. Wykonawca : Przedsiębiorstwo Robót Drogowych w Ełku Sp. z o.o., ul. Kolonia 1, 19-300 Ełk, kwota 14.299.463,10 zł.
2016 04 12 rząd postanawia przeznaczyć 23 mln. zł. na wykonanie dokumentacji projektowej dla odcinka Mrągowo - Ełk
2017 07 24 - wybrano wykonawcę STEŚ z elementami KP dla odcinka Mrągowo - Ełk (Europrojekt Gdańsk S.A. (lider) oraz Wrocławskie Biuro Projektów Drosystem Sp. z o.o. (partner) z ceną 12 964 200,00 zł.)
2017 09 04 - podpisano umowę z wybranym wykonawcą STEŚ z elementami KP (termin realizacji 37 m-cy)
2020 12 22 - złożono wniosek o wydanie DŚU

2008 01 29 Fotorelacja Ełk - Orzysz - autor Białostoczanin
2008 01 29 Fotorelacja Orzysz - Ełk - autor Białostoczanin
2008 01 29 Fotorelacja po remoncie - autor Białostoczanin
2010 08 06 Fotorelacja Ełk - Orzysz cz.1 - autor wojterek
2010 08 06 Fotorelacja Ełk - Orzysz cz.2 - autor wojterek
2010 08 06 Fotorelacja Ełk - Orzysz cz.3 - autor wojterek
2010 08 06 Fotorelacja Ełk - Orzysz cz.4 - autor wojterek
2010 10 28 Wideorelacja HD 720 Ełk - Orzysz - autor nieznany




Obwodnica Ełku (etap III i IV) – 4,6 km
km. 289+774 - km. 291+615
(16a) km. 0+000 - km. 2+181
km. 294+509 - km. 296+983
GPR 2005 - 7880 pojazdów na dobę
GPR 2010 - 12903 pojazdów na dobę
GPR 2015 - 7409 pojazdów na dobę (po oddaniu obwodnicy do użytkowania)
ODCINEK ODDANY DO RUCHU



Etap III -dane techniczne (wg przetargu na roboty budowlane) :
- klasa GP (parametry jak dla S)​
- prędkość proj. 70 km/h, prędkość miarodajna 90 km/h​
- dopuszczalne obciążenia nawierzchni – 115 kN/oś​
- przekrój poprzeczny 2*2 , docelowo 2*3 (pas ruchu 3,5m, pas awaryjny 2,5m , pas dzielący jezdnie 12,0m)​
- kategoria ruchu KR6​
- węzeł drogowy "Ełk - Zachód" typ WB (km 2+279,20)​
- węzeł drogowy "Ełk - Północ" typ WB (km 4+131,86)​


Etap IV -dane techniczne (wg przetargu na roboty budowlane) :
- klasa GP​
- prędkość proj. 60 km/h, prędkość miarodajna 70 km/h​
- dopuszczalne obciążenia nawierzchni – 115 kN/oś​
- przekrój poprzeczny 1*2 (pas ruchu 3,5m)​
- kategoria ruchu KR6​



2006 10 12 - 2006 12 12 Remont nawierzchni bitumicznych dróg krajowych Nr 16 i 65 w m. Ełk (DK16 odcinek od km 292+357 do km. 292+541). Wykonawca : Przedsiębiorstwo Robót Drogowych Sp. z o.o. ul. Kolonia 1, 19-300 Ełk, kwota 449 940,87 zł brutto.
2009 06 29 - DŚU dla etapów III i IV (ostateczna 2009 08 04)
2009 12 18 - ogłoszono przetarg na zadanie p.n. "Budowa obwodnicy Ełku (etap III i IV) w ciągu drogi krajowej nr 16 i 65"

2010 11 24 - 2012 06 15 "Budowa obwodnicy Ełku (etap III i IV) w ciągu drogi krajowej nr 16 i 65" Generalny Wykonawca : MIRBUD S.A., ul. Unii Europejskiej 18, 96-100 Skierniewice
Partner - Przedsiębiorstwo Robót Drogowych Lubartów S.A, ul. Krańcowa 7, 21-100 Lubartów
Partner - Zakład Robót Mostowych „MOSTMAR” Marcin i Grzegorz Marcinków Sp. jawna, ul. Łęgowa 1, 34-326 Pietrzykowice, Zarzecze
Partner - Przedsiębiorstwo Drogowo – Mostowe Międzyrzec Podlaski S.A., ul. Radzymińska 11, 21-560 Międzyrzec Podlaski
Cena: 128.836.509,89 zł brutto

2012 07 23 - oddanie do ruchu :)



2010 08 06 Fotorelacja Ełk - autor wojterek
2011 01 12 Wideorelacja z rozpoczęcia prac przy ul. Koloni - autor The Worm
2011 01 13 Fotorelacja Ełk -węzeł Ełk Zachód - autor Tarantoga
2011 01 19 Fotorelacja Ełk -ogródki działkowe - autor Tarantoga
2011 01 20 Fotorelacja Ełk -węzeł Kolonia - autor Tarantoga
2011 01 29 Fotorelacja - autor Tarantoga
2011 02 06 Fotorelacja - autor Tarantoga
2011 02 22 Fotorelacja - autor Tarantoga
2011 02 23 Fotorelacja - autor Tarantoga
2011 03 01 Fotorelacja - autor RefereeELK
2011 03 29 Fotorelacja - autor grzesiek30
2011 04 30 Fotorelacja - autor mako22
2011 05 05 Fotorelacja - cz 1/2 - autor NELi
2011 05 05 Fotorelacja - cz 2/2 - autor NELi
2011 06 23 Wideorelacja - autor TV EŁK
2011 07 01 Fotorelacja - autor RoboD7
2011 07 04 Fotorelacja - autor piko70
2011 08 03 Fotorelacja - autor RoboD7
2011 08 14 Fotorelacja - cz. 1/2 - autor mako22
2011 08 14 Fotorelacja - cz. 1/2 - autor mako22
2011 08 21 Fotorelacja - autor RoboD7
2011 08 24 Wideorelacja - autor rolekelk
2011 08 28 Fotorelacja - autor grzesiek30
2011 09 08 Wideorelacja - autor TV EŁK
2011 09 19 Wideorelacja - autor TV EŁK
2011 11 11 Fotorelacja - autor reaping
2011 11 20 Fotorelacja - autor kadym81
2012 02 12 Fotorelacja - autor reaping
2012 02 12 Fotorelacja - cz. 1/3 - autor RefereeELK
2012 02 12 Fotorelacja - cz. 2/3 - autor RefereeELK
2012 02 12 Fotorelacja - cz. 3/3 - autor RefereeELK
2012 02 29 Fotorelacja - autor reaping
2012 03 25 Fotorelacja - autor reaping
2012 04 07 Fotorelacja - autor RoboD7
2012 04 18 Fotorelacja - cz. 1/8 - autor Lotnik54
2012 04 18 Fotorelacja - cz. 2/8 - autor Lotnik54
2012 04 18 Fotorelacja - cz. 3/8 - autor Lotnik54
2012 04 18 Fotorelacja - cz. 5/8 - autor Lotnik54
2012 04 18 Fotorelacja - cz. 6/8 - autor Lotnik54
2012 04 18 Fotorelacja - cz. 7/8 - autor Lotnik54
2012 04 18 Fotorelacja - cz. 8/8 - autor Lotnik54
2012 05 04 Fotorelacja - autor RoboD7
2012 05 13 Fotorelacja - autor reaping




Obwodnica Ełku - S61 (w. Ełk Wschód) – 3,425 km

ODCINEK ODDANY DO RUCHU


2016 04 15 - ogłoszenie przetargu na "Zaprojektowanie i budowa drogi ekspresowej S61 na odcinku od węzła Ełk Południe (bez węzła) - do węzła Wysokie (bez węzła), o długości ok. 20 km wraz z wyplotem dk 16 od węzła Ełk Wschód- do połączenia z obwodnicą Ełku długości około 4km."
2018 07 19 - podpisano umowę z wykonawcą (konsorcjum firm Trakcja PRKiI S.A. Warszawa, Mostostal Warszawa S.A., Przedsiębiorstwo Eksploatacji Ulic i Mostów Sp. z o.o. Białystok).Wartość zadania wynosi ok. 685,9 mln zł (19 km S61 + 4 km S16).

Formuła „Projektuj i buduj” obejmuje:

– Fazę projektową – opracowanie projektu obiektu budowlanego na podstawie posiadanej przez Zamawiającego koncepcji funkcjonalno-przestrzennej i dokumentacji geotechnicznej – 26 miesięcy, tj. od dnia 19.07.2018 r. (dzień podpisania Umowy) do dnia 30.09.2020 r.
– Fazę wykonawczą – wykonanie robót budowlanych – 16 miesięcy, tj. od dnia 01.10.2020 do dnia 31.07.2022 r. z wyłączeniem okresów zimowych (15.12 – 15.03).

2020 09 22 - wydano ZRID umożliwiający rozpoczęcie głównych prac budowlanych
2023 08 12 - otwarcie odcinka S16 Obwodnica Ełku - w. Ełk Wschód ( dł. 3,425 km)




Przedmiotowe zadanie położone jest na terenie województwa warmińsko-mazurskiego, w powiecie ełckim, na terenie gmin: Ełk (miasto i obszar wiejski) oraz Kalinowo. Na ww. odcinku inwestycja polegać będzie na budowie drogi po nowym śladzie. Początek inwestycji zlokalizowany jest na połączeniu z odcinkiem S61 od m. Szczuczyn do węzła Ełk Południe. Koniec analizowanego odcinka łączy się z kolejnym odcinkiem S61, tj. z odc. S61 od węzła Wysokie- do m. Raczki. Odcinek S61 będzie posiadał ograniczoną dostępność względem istniejącej sieci dróg publicznych i zostanie z nią powiązany poprzez węzły drogowe.

Zakres:
I. Projektowy:
Wykonanie dokumentacji projektowej zgodnie z wymaganiami Zamawiającego zawartymi w SIWZ oraz uzyskanie w imieniu i na rzecz Zamawiającego wszystkich wymaganych prawem warunków technicznych, uzgodnień, opinii i decyzji administracyjnych, w tym decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej
II. Realizacyjny:
Wykonanie robót budowalnych zgodnie z zatwierdzoną przez Zamawiającego dokumentacją projektową oraz uzyskanie w imieniu i na rzecz Zamawiającego decyzji o pozwoleniu na użytkowanie.

Zakres projektowania i budowy obejmuje w szczególności:
1) Roboty przygotowawcze w tym m.in.:
— rozbiórkę obiektów budowlanych:
2) Roboty drogowe obejmujące:
— budowę dwujezdniowego odcinka drogi ekspresowej o długości ok. 20 km,
— budowę wyplotu dk 16 od węzła Ełk Wschód do połączenia z obwodnicą Ełku długości około. 4km,
— budowę węzła drogowego,
— wykonanie Miejsc Obsługi Podróżnych (MOP),
— budowę/ przebudowę istniejących dróg poprzecznych/ krzyżujących się z drogą ekspresową,
— budowę dróg obsługujących tereny przyległe do drogi ekspresowej,
— budowę infrastruktury dla ruchu pieszego i rowerowego,
— budowę przejazdów awaryjnych na drodze ekspresowej,
— budowę systemu odwodnienia drogi i obiektów inżynierskich, w tym m. in.: rowów drogowych, kanalizacji deszczowej i urządzeń podczyszczających,
— wykonanie oczyszczenia i udrożnienia istniejących urządzeń melioracyjnych i odbiorników w celu
skutecznego odprowadzenia wody z pasa drogowego,
— budowę przepustów drogowych, w tym zintegrowanych z przejściami dla małych zwierząt lub płazów,
— wykonanie oznakowania drogi ekspresowej i pozostałych dróg oraz wyposażenie ich w urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego takie, jak np.: bariery ochronne, osłony przeciwolśnieniowe,
— wszelkie roboty wynikające z konieczności podłączenia odcinka drogi do istniejącego układu komunikacyjnego wraz z jego niezbędną przebudową i zmianą organizacji ruchu wynikającą z przyjętych rozwiązań,
— zapewnienie dojazdu do wszystkich działek sąsiadujących z projektowanym pasem drogowym przez cały czas trwania budowy,
3) Budowę obiektów inżynierskich;
4) Roboty branżowe w zakresie urządzeń towarzyszących drodze:
— budowę oświetlenia drogowego,
— budowę kanalizacji teletechnicznej,
— budowę infrastruktury technicznej dla potrzeb obiektów zlokalizowanych w ciągu drogi ekspresowej, w tym: oświetlenia, linii energetycznych, odwodnienia, sieci wodociągowych, sieci i urządzeń oczyszczających ścieki sanitarne, kanalizacji deszczowej i urządzeń oczyszczających i innych,
— przebudowę sieci i urządzeń i istniejącej infrastruktury technicznej kolidujących z inwestycją;
5) Wykonanie urządzeń ochrony środowiska takich jak: ekrany akustyczne, zieleń krajobrazowa i izolacyjna, przejścia dla zwierząt, przepusty ekologiczne wraz z ogrodzeniem ochronno-naprowadzającym, zespoły
podczyszczające wody opadowe z jezdni, zbiorniki retencyjne, ekrany przeciwolśnieniowe dla zwierząt, ogrodzenie całej drogi ekspresowej;
6) Roboty wykończeniowe, m. in.:
— wykonanie pełnej rekultywacji terenów zajętych lub przekształconych na zaplecze techniczne i socjalne, place budowy, drogi na czas budowy i inne,
— przywrócenie dróg użytkowanych przez Wykonawcę w czasie budowy, do stanu nie gorszego niż przed rozpoczęciem budowy;
7) Opracowanie dokumentacji powykonawczej;
8) Uzyskanie decyzji o pozwoleniu na użytkowanie.




Ełk - Knyszyn – ok. 70 km

ODCINEK NA ETAPIE WYKONANIA STEŚ


2016 05 19 - zmiana rozporządzenia w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych
2018 09 12 - ogłoszono przetarg na "Wykonanie Studium Techniczno – Ekonomiczno – Środowiskowego drogi krajowej nr S16 na odcinku: Ełk – Knyszyn wraz z analizą i prognozą ruchu oraz materiałami do wniosku o wydanie decyzji środowiskowej " (termin realizacji 29 m-cy)
2019 01 14 - podpisano umowę na "Wykonanie Studium Techniczno – Ekonomiczno – Środowiskowego drogi krajowej nr S16 na odcinku: Ełk – Knyszyn wraz z analizą i prognozą ruchu oraz materiałami do wniosku o wydanie decyzji środowiskowej " (termin realizacji 29 m-cy) Wykonawca firma Schuessler – Plan Inżynierzy Sp. z o.o. , wartość kontraktu 4,78 mln zł
2021 06 14 - termin wykonania STEŚ
 
See less See more
14
#343 ·
Rezerwa pod 2x3 ? Oszaleli ?

Proszę o skasowanie, nie doczytałem, że "nie dotyczy".
 
#347 ·
Najprościej zrezygnować z budowy ekspresówki. W sumie to ma sens - załóżcie stowarzyszenie Precz z Naszego Skansenu, które obroni tych mieszkańców Warmii i Mazur, którzy nie uciekli jeszcze z województwa, przed katastrofalną wizją zwiększonego ruchu samochodowego. Mógłby on jeszcze doprowadzić (o zgrozo) do ożywienia gospodarczego w regionie i tym samym zniweczyć zaawansowane plany przekształcenia go w strefę zmilitaryzowaną (likwidacja małego ruchu granicznego i budowa nowych baz wojskowych).

Mieszkańcy innych regionów Polski też będą Wam wdzięczni, za przekierowanie funduszy na budowę eSek do innych województw. Same plusy :hahaha:
 
#349 ·
Wy tam macie najwyższe bezrobocie ze wszystkich województw, prawda? Dwucyfrowe (jako jedyni), prawie dwukrotnie wyższe, niż średnia w kraju. W takiej sytuacji chwyta się każdej szansy na rozwój gospodarczy, jaka pojawi się na horyzoncie. Droga ekspresowa (z nieodłącznym ruchem tranzytowym) jest taką właśnie szansą. Módlcie się, żeby powstała, zanim wszyscy mieszkańcy uciekną za pracą.
 
#351 · (Edited)
Tak, bezrobocie mamy najwyższe w kraju, choć zdaje się już nie dwucyfrowe.

W jaki sposób wybudowanie drogi ekspresowej a nie np. GP 2+1 ma przełożyć się bezpośrednio na zauważalny spadek bezrobocia w regionie? Zatrudnienie w makdonaldach przy MOPach ma to załatwić? Inwestorzy natychmiast po oddaniu ekspresówki wpadną na pomysł wybudowania zakładu produkcyjnego w lesie pod Orzyszem?

To nie jest zależność linowa: ekspresówka/autostrada = dramatyczny spadek bezrobocia. Jeśli by tak było to województwo które przecięte jest autostradą i kilkoma ekspresówkami miałoby zerową stopę bezrobocia.

Poniżej masz tabelkę w której są co najmniej dwa zajebiście (w porównaniu do warmińsko-mazurskiego) skomunikowane województwa z bezrobociem niewiele niższym, jakim cudem?



Edit: Jak się zmniejsza rozmiar zdjęć?
 
#352 ·
jak budowali S7 koło Nidzicy takie samo było gadanie, że nic z tego Nidzica nie ma, i dalej bieda piszczy, mineły 2 lata i trochę nowych miejsc pracy powstało akurat tam a nie w Orzyszu, trochę jeżdzę po regionie, i przemieszczenia się do Ełku z Olsztyna to żadna przyjemność, genralnie to mało ludzi jezdzi na Mazury w wakacje, i słyszałem to już od kilku osób że więcej nie przyjądą bo szkoda nerwów i samochodu na te nasze drogi,
 
#353 · (Edited)
Jestem zdania że jakakolwiek droga która nie będzie miała ograniczeń w skrajni pionowej czy poziomej i pozwoli na w miarę sprawne przemieszczanie się, rozbujała by region który jest ogonem Polski w każdej dziedzinie. Wystarczyło by nawet 1x2 plus opaski no i obwodnice większych miejscowości. Nie wiem jak można w ogóle myśleć żeby jakoś zahamować budowę tej drogi czy wprowadzać jakieś ograniczenia. Ze skansenu nie da się wyżyć i jeśli to województwo będzie się wyludniać w takim tempie to nie zdziwię się jak za 10 lat zniknie z mapy. Były już takie zakusy i przymiarki (o zmniejszeniu liczby województw) i jeśli będziemy dołować to mogą wrócić i się ziścić. Mania wielkości ma się dobrze i Gdańsk z Białymstokiem chętnie by ogarnęły tereny po War-Mazie dlatego należy wykorzystywać wszystkie dostępne środki żeby ta droga powstała jak najszybciej. Bedzie konkretna trasa to reszta zrobi się sama.

P.S. rba555 fabryka płyt w Biskupcu czy chociażby Zalando jest chyba lepsze od zbierania jagód czy grzybów w lesie. Nie myślisz że lecieliby tu gdyby nie było dobrego dojazdu. Oczywiste jest że najlepsze czasy dla inwestorów już minęły i nic już nie nadrobi straconego czasu. Ale w dobie braku rąk do pracy ten region może mieć nieco większe szanse na nowe inwestycje.
 
#357 ·
Jeżeli ma to coś dać gospodarczo, to obojętnie - byle było 2x2. S 1x2 to piramidalna bzdura przy trasach o znaczeniu co najmniej regionalnym. Przy trasie 2x2 potencjalny inwestor może dokładnie wyliczać sobie czasy przejazdu ciężarówek, itd., przy 1x2 wystarczy jeden zawalidroga i wszystko idzie się walić. Nie wspominając o bezpieczeństwie osobówek. Oczywiście jak napisał ktoś wyżej, musi to być zrobione z głową pod kątem środowiska. Natomiast jeżeli Mrągowo-Ełk ma być 1x2, to mam nadzieję, że planowana jest od razu rezerwa ?

Ponadto 2x2 = więcej turystów, których co jak co macie gdzie rozsiać, nie mówiąc o pobudzeniu nowych inwestycji pod ich kątem.
 
  • Like
Reactions: IgorSel
#358 · (Edited)
Odcinek Mragowo - Ełk ma być w pierwszym etapie jednojezdniowy (ew. dwie jezdnie w rejonach węzłów).
Wiem, jednojezdniowa - bo nie ma ruchu. Natomiast jest to droga taka, iż ruch pojawi się wraz z wybudowaniem ostatniego odcinka likwidującego ograniczenia w skrajni pionowej oraz ograniczena tonażowe.
Nikt TIR-em nie będzie jechał 100km dłuższą drogą i to przy Warszawie gdzie można trafić na korki. Dlatego uważam, że budowa 1x2 to mało. Przypominam, że budowa rozpocznie się najszybciej za 6-7 lat.
Co do mostu na jeziorem to uważam, że on może być atrakcją naszego regionu. Trzeba zadbać jedynie, żaby most ten był jakiś ładniejszy i skrajnie nad powierzchnią wody miał odpowiednią aby nie trzeba było żagli składać. A ekologom przypomnę, że w górach buduje się tunele, mosty, wiadukty i ludzie żyją tam dalej więc i u nas jak przetną jedno jezioro w krainie 1000 jezior to nic się nie stanie.
 
#361 ·
^^
Probak/Kosewo - wciśnie się jezdnie obok torów,
Bez ingerencji w jezioro się nie wciśnie, nie będzie mostu ale będzie ingerencja w środowisko. Tylko że tam nie ma innego wyjścia.


Klusy - jest miejsce aby nie przechodzić nad jeziorem.
Nie ma miejsca. We wszystkich wariantach jest tam most przez jezioro Kraksztyn.
 
#365 · (Edited)
Można dyskutować nad docelowym przekrojem, ale argument w postaci S19 na wlocie do największego miasta Podkarpacia w jednym z najbardziej zaludnionych regionów kraju nie bardzo pasuje do dyskusji o drodze biegnącej przez poprzecinane lasami i jeziorami wioski pośród absolutnie niczego. Nie mówiąc już o GPR 2-3k vs 9-15k, a nawet 20k w przypadku Motańca.

Mając wybór wolę GP/S 2x1 Mrągowo-Ełk i choćby kawałek S 2x2 na południe od Szczuczyna zamiast przeskalowanej inwestycji na Mazurach, bo ten drugi odcinek przynajmniej da się uzasadnić jako 2x2 już teraz. Ten mazurski może dopiero za 1-2 dekady. Wcześniej to bardziej zachcianka, niż faktyczna potrzeba.

 
#379 ·
Mając wybór wolę GP/S 2x1 Mrągowo-Ełk i choćby kawałek S 2x2 na południe od Szczuczyna zamiast przeskalowanej inwestycji na Mazurach, bo ten drugi odcinek przynajmniej da się uzasadnić jako 2x2 już teraz. Ten mazurski może dopiero za 1-2 dekady. Wcześniej to bardziej zachcianka, niż faktyczna potrzeba.
Jak już to 1x2 ;)

Przerabiać DK 1x2 na S/GP 1x2 nie ma żadnego sensu, co to da ? Kilka minut szybszy przejazd kosztem miliardów ? Jedna zawalidroga i jedziesz identycznym tempem jak zwykłą krajówką. Biznesu żadnego też to nie przyciągnie, m.in. przez to, że przy 1x2 nie da się precyzyjnie zaplanować logistyki.

.Co do inwestycji na Mazurach to chyba wszyscy mamy nadzieje że rozbudowana zostanie baza hotelowe, a nie wielkie hale produkcyjne.
Turystyka generuje najgorzej płatne stanowiska w gospodarce. Nie chodzi rzecz jasna o to, aby nad Łuknajnem postawić fabrykę celulozy - ale myślę, że znajdzie się sporo potencjalnych lokalizacji, gdzie oddziaływanie na przyrodę byłoby nikłe, a jednocześnie mocno przyczyniłyby się do spadku bezrobocia (każda "montownia" to nie tylko x-set pracowników liniowych, ale również stanowiska inżynierskie, logistyczne, zakupowe, IT, finansowe, itd. - więc zarazem motywacja, aby zatrzymać choć część specjalistów w regionie).
 
  • Like
Reactions: Suli and rusek007
#367 ·
2x1 przy naszych mistrzach szos nie ma sensu, ewentualnie 2+1, ale tam już różnica z 2x2 chyba nie jest taka duża...
Jest duża, ponieważ powoduje konieczność budowy dwóch równoległych obiektów inżynierskich. A na S16 mostów i wiaduktów będzie cała masa.
 
#368 ·
^^ Tak sobie myślę, że naprawdę szkoda że nie ma programu Tiry na tory
Podobnież lk353 z lk38 są mocno obciążone ruchem towarowym (oczywiście pkp nie przewidziało odbudowy 2 toru na lk38)
Ale gdyby wyremontować lk 223 (linia praktycznie pokrywająca się z DK16) i kazać ciężarówkom z Litwy jechać pociągami, to nie byłoby trzeba budować tych wszystkich obiektów pod klasę "S", a np.: przy remoncie lk 223 zbudować nieco szersze i wyższe wiadukty pod jednozdaniową (lub 2+1) gp
Remont lk223 pójdzie w setki milionów (z dotacją unijną) a s16 w kilka miliardów (z mniejszą/bez dotacji unijnej). Ale to takie gdybanie na temat domniemanej s16
 
#371 ·
czytam z uwagą każdy komentarz w tym wątku i tak jak wcześniej napisałem wolę aby kwestię tego jak ma wyglądać DK16/S16 ocenili specjaliści.

Jako kierowca samochodu osobowego oczywiście chcę aby powstało 2*2 najlepiej w formacie S, ale tez jako osoba która przeprowadziła się w te rejony dlatego że zafascynowały mnie pięknem natury to mam mieszane uczucia gdy mają środkiem mazur przetaczać się tranzyty tirów z krajów bałtyckich w stronę zachodniej europy.

Nie wiem jaka będzie emisja spalin w przypadku gdy Tiry będą mogły jezdzić bez żadnych barier. Korytarze ekologiczne można zawsze zapewnić poprzez przejścia ekologiczne, ale emisji spalin to juz nie tak łatwo przeciwdziałać.

Ktoś wskazał argument że droga ekspresowa powoduje wzrost inwestycji w rejonie i to prawda. To prawda że w Biskupcu, Mragowie, Nidzicy, tworzą się nowe hale produkcyjne, fabryki. I dla rejonu od Nidzicy do Mragowa jestem w stanie to zrozumieć , ale np. dla Mikołajek to nie chciałbym aby tam ten dziewiczy teren został ogarnięty takimi halami. Mimo iż od wielu lat kibicuję rozwojowi inwestycji infrastrukturalnych w całym kraju to jednak w tym konkretnym przykładzie mam dylemat. Z jednej strony rozumiem społeczność jaka zamieszkuje te rejony i jej wkurzenie na brak dobrej komunikacji z resztą Polski. Z drugiej nie wiem czy oni sami byliby zadowoleni gdyby zobaczyli że to co zawsze było dziewicze nagle jest rozdziewiczone przez przetaczający się tranzyt.

Po prostu nie wiem. Trudna decyzja.

Są jednak takie elementy jak wprowadzenie ograniczeń dla ruchu ciężkiego towarowego. Jeśli można było wprowadzić zakazy czasowe dla ruchu TIRów na terenie Warszawy , to można to także zrobić na odcinku Ełk - Mrągowo. Nie wiem jaki byłby tego skutek ekonomiczny i środowiskowy, od tego są specjaliści. Czekam na ich opinie w tej sprawie, tutaj nie można na rympał podejmować decyzji , niech zarówno środowisko jak i ludzie w nim mieszkający będą mieli inwestycję która zapewni większy komfort ludziom bez konieczności niszczenia środowiska w którym mieszkają.
 
#382 ·
Jako kierowca samochodu osobowego oczywiście chcę aby powstało 2*2 najlepiej w formacie S, ale tez jako osoba która przeprowadziła się w te rejony dlatego że zafascynowały mnie pięknem natury to mam mieszane uczucia gdy mają środkiem mazur przetaczać się tranzyty tirów z krajów bałtyckich w stronę zachodniej europy.

Nie wiem jaka będzie emisja spalin w przypadku gdy Tiry będą mogły jezdzić bez żadnych barier. Korytarze ekologiczne można zawsze zapewnić poprzez przejścia ekologiczne, ale emisji spalin to juz nie tak łatwo przeciwdziałać.
Za 20 lat większość ciężarówek będzie elektrycznych. Tesla już sprzedaje pierwsze tysiące sztuk.
 
#372 ·
Martwienie się o spaliny z jedynej autostrady W-Z w województwie w momencie gdy ludzie masowo palą śmieci w piecach wydaje się być mocno przesadzone.
 
#373 ·
^^ dlatego wolę Kemo aby gruntownie tym tematem zajęli sie specjaliści . Tekstem "palo w piecach" to se mozna zawsze na forum dym wywołać, tylko nie zależy mi na słownych potyczkach a na właściwym rozeznaniu wariantów tej drogi.
 
#374 ·
Nie wiem czy można takie ograniczenia tranzytowe wprowadzać na drogach o znaczeniu międzynarodowym.

Małe szanse będą jeśli droga powstanie w ramach programu o szlaku transgranicznym.
Większe szanse jeśli z programu rozwoju Polski wschodniej.
A już najmniejsze jeśli z konkretnego np Via Baltica, który jest finansowany z konkretnego budżetu KE.

Chodzi o to, ze kraje sąsiadujące z naszym, a korzystające ze szlaków komunikacyjnych w ramach transportu pan-europejskiego będa mogły zaskarżyć te ograniczenia. Jednym z argumentów jest też taki, ze dołozyły sie w ramach skladek członkowskich to budowy tych dróg.

To w naszej gestii leży aby poprowadzić te szlaki tak, aby jak najmniej ingerowały w środowisko i nie było uciążliwe dla mieszkańców.
 
#375 · (Edited)
Pamiętajcie że to tylko jedna droga, którą jak powstanie skanalizuje ruch wschód zachód w regionie. Dodatkowo dojdzie

Aktualny GPR nie odzwierciedla ilość pojazdów jakie chciałby 16-tką podróżować. Jadąc do Ełku z Olsztyna niektórzy jadą 16-tką, inni przez Giżycko, a jeszcze inny przez Ruciane-Nida. Wiele osób odpuszcza sobie podróż bo jest niebezpiecznie, a inny dlatego że podróż tutaj to mordęga. W sezonie śmigają tutaj maszyny rolnicze, akurat wtedy gdy sporo turystów chciałoby sobie spokojnie dojechać wypocząć.

TIR-y mają mocno ograniczone możliwości podróżowania ale czasem się zdarzają. Wyprzedzić takiego TIR-a graniczy z cudem, a jak już się uda to bądź spokojny-we wiosce Ciebie dogoni.
TIR-y na tory to super pomysł ale u nas są takie odcinki, że lokomotywy elektryczne trzeba zamieniać na lokomotywy spalinowe aby pojechać dalej.
Co do inwestycji na Mazurach to chyba wszyscy mamy nadzieje że rozbudowana zostanie baza hotelowe, a nie wielkie hale produkcyjne.

Podsumowując:
Uważam, że ruch po wybudowaniu tej drogi może dobijać do 10k. Marzy mi się 2x2 bo to bezpieczniej i szybciej niż w przypadku 2+1 czy 1x2.
Najważniejsze aby powstała jak najszybciej jeżeli nie 2x2 to wolę 1x2 z rezerwą na wiaduktach poprzecznych.
 
#376 ·
Ja uważam, że jak już powstaje to i tak zabierze się teren, wytnie się las, przerzuci most nad jeziorem itd. więc pomimo wszystko chyba 2x2 lepsze. I tak w plecy to wszystko i tak, więc po co się ograniczać (2x1, 2+1 vs 2x2). Jak zbudują 2x1 czy 2+1 to już za naszego życia raczej nie wrócą by budować nagle 2x2 nie ma co się łudzić.
 
#377 ·
Co do wielkich inwestycji i hoteli. Z turystyki 1,4 mln mieszkańców województwa się nie wyżywi turystyką, więc lokalne zakłady produkcyjne zawsze w cenie. Ale właśnie - lokalne. Tak, aby gmina nie była uzależniona od jednego dużego koncernu (Olsztyn do Michelina, Biskupiec od tej nowej fabryki na bank też się uzależni). No i kolej - województwo powinno lobbować za obiecaną w ramach CPK linię kolejową Ostrołęka-Pisz-Giżycko. Zabrać się za lk223.
Wracając do 16, to jak S16 wpłynie na mazurski krajobraz będziemy mogli zobaczyć jak zrobią przesmyk przez Sorkwity, bo to jest chyba pierwszy poważny środowiskowy newralgiczny punkt - wąski przesmyk między jeziorami. I to w miejscowości, która raczej sporo korzysta ze spływów Krutynią.

Poza tym, generalnie do dróg ekspresowych i autostrad w Polsce mam taką obiekcję, że się wycina za dużo drzew wokół. Nie nasadza się skarp. Zamiast robić wały przeciw hałasowi, stawia się ściany ekranów w kiczowatych. Ekspresówka, obsadzona drzewami, zasłonięta przed hałasem pewnie byłaby znośna. I fajniejsza do jechania nią. Robiąc obwodnice wsi, zapewne lepiej już wytyczyć nowy ślad, więc może od razu S-ka byłaby lepsza. To co pisze Szejku ma sens, bo tak czy siak na pewno 16 przetnie w którymś punkcie żeglarską trasę po wielkich jeziorach. Może tez warto na most nad jeziorem/kanałem warto rozpisać konkurs architektoniczny, by nie był to kloc, a ładny elegancki most, który mógłby być na pocztówkach.

Co do "czy S-ka byłaby lepsza", to patrząc jak jest planowana sieć dróg w Polsce, to wydaje mi się że nie jest planowana. O S16 od wielu lat się mówi. W 2005 byłą wpisana jako S-ka do budowy, po 2007 nie była, teraz wróciła. Ale jeżeli S16 ma obsługiwać tranzyt na Zachód z państw Bałtyckich, to dlaczego Obwodnica Olsztyna i S51 jest tak dziwnie podpięta. I dlaczego S5 ma iść z Bydgoszczy do Ostródy, zamiast od razu iść do Olsztynka b y stworzyć jeden ciąg. Ogólnopolsko wszystko wydaje się bez lad i składu i co minister, to inna wizja. Stąd mamy w Polsce chaotyczny makaron i dyskusje tutaj, czy S16 ma być via Balticą, czy nie ma być.
 
#378 ·
Może będę powtarzać za innymi, ale pewne rzeczy trzeba podkreślić.

S16 pozbiera z okolicznych dróg ruch tranzytowy, oraz w pewnej części lokalny. Będzie spokojniej na: DW655 Olecko-Kąp (obecnie jest to skrót dla TIR-ów z Litwy, Łotwy, Estonii), DK59 Giżycko-Mrągowo (dobra nawierzchnia, ale wąsko, multum zakrętów i brak obejścia Rynu oraz poszczególnych miejscowości - Tros, Skop, Zalec), DK58 Pisz-Ruciane itd. Dlatego na prognozy ruchu na warmińsko-mazurskich drogach trzeba brać poprawkę. Moim zdaniem biorąc upływ czasu do finalnego powstania S16 (2030 rok?) oraz rozwój motoryzacji nie mamy wyboru - tylko 2x2.
 
Top