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AMBA - Infraestructura vial

130K views 1K replies 116 participants last post by  EzeBA 
#1 · (Edited)
Abro este nuevo hilo, para opinar sobre distintas obras relacionadas con modificaciones en la infraestructura vial de las avenidas y calles de la Ciudad Autónoma.

Empiezo con unas fotos de los nuevos canteros centrales que están haciendo en Av. Cabildo, en cercanias de Puente Saavedra. Las obras abarcan solo tres cuadras y si bien está prevista su parquización, aún no hay nada de verde.


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^^
Si bien está buena la interrupción del cantero a la altura de las sendas peatonales, especialmente si tienen un borde hacia el lado de la bocacalle como medida de protección, la misma debería abarcar todo el ancho de la senda. Además, podrían haber hecho rampas en las esquinas, ¿no?.

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#691 ·
a que consideras moderno o antiguo? son colectivos 0km con motores standar diesel sin retorno, de baja prestaciones para recorridos urbanos asientos de plástico apenas acolchados, sin Aire Acondicionado y sin cinturones de seguridad

no estoy defendiendo al metrobus para nada, aclaro, lo padezco a diario y si ahorrar combustible significa usar los colectivos disponibles llenándolos hasta el colmo de su capacidad... bue creo que asi estamos en franco retroceso...
 
#692 ·
Igualmente hay que mejorar mucho el metrobus, lo que se es que para despues del cambio de gobierno se va a negociar el desvio de las demas lineas que no sean la 34 y 166 pero tambien está en negociación que en nuestro pais se empiecen a fabricar los fuelles asi no importar aunque se está trabajando para la liberación de las que están.
 
#700 ·
En Buenos Aires no hay avenidas así.
Serviría para un planteo sobre cierta zona de la Av. Gral.Paz, Panamericana, Libertador o usando terrenos del FFCC detrás de Retiro o bien tranformar la Av. Costanera.
 
#707 ·
RICKSHAW.

La primera vez que lo ví fue cuando hice el Camino del Inca en Macchu Picchu.
Ingrese a Peru desde Bolivia por tierra. En Puno vi los Rickshaw llamándome la atención pues hasta ese momento solo habia visto en fotos y cine las de tracción pedestre.

Puse algo al respecto en el hilo sobre bicicletas en Buenos Aires

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=631981&highlight=bicisenda&page=52


 
#708 ·
Son horribles, en especial los de perú que los "tunean" con huevadas y quedan como el culo! Son molestas para el tráfico, y se mandan por cualquier lado (incluido veredas). se comportan como ciclistas, pero con la irresponsabilidad de ir con pasajeros encima. Esas cosas no sirven para buenos aires, no sirven para ninguna ciudad grande con un numero estándar de autos y con cierto orden en el tránsito (algo muy ajeno a Peru, salvando Lima)
 
#709 ·
Ya que estamos en un hilo de infraestructura vial extendámonos también a aquello que implique mejorar la circulación peatonal.

En algún momentos nos bajamos del bus, subte, tren, bicicleta o algún otro vehículo para convertirnos en peatones.

Algunas veces contamos con pasajes subterráneos como los que están bajo el obelisco.

¿ Qué otras variantes hay ?

Nos hemos planteado eliminar PAN, hacer PBN, sapitos, soterramientos.

¿ Y al peatón que ?

Parafraseando aquello de "no solo de pan vive el hombre" podríamos decir "no solo veredas necesita el peatón".

Vean esto que plantean en Madrid: Pasarelas peatonales sobre autopistas.


PASARELA nº 6 - NUDO DE LA PALOMA - M30




Como ven no se trata de solamente "un puente" y tampoco de una obra fastuosa.

Paso a citar algún dato adicional:

La avenida de Burgos quedará conectada con la calle Serrano Galvache mediante la pasarela que se levantará en el Nudo de la Paloma, y que salvará la falta de conectividad que, hasta ahora y en este punto, había entre Chamartín y Ciudad Lineal.
Esta pasarela facilitará el acceso a la estación de metro Bambú en la línea 1, creando una nueva vía de comunicación transversal sobre la M-30, y permitiendo el acceso a la red de Metro no sólo desde la parte oeste a través de la avenida de Burgos, sino también desde el este de la M-30 a través de la calle Yuca. La construcción de esta pasarela solucionará los problemas de accesibilidad que hasta ahora tenían los madrileños de Ciudad Lineal para acceder a la red de Metro. Además de la construcción de esta nueva infraestructura, el proyecto contempla la mejora y el acondicionamiento del entorno en el que se ubica.

Fuente: http://www.espormadrid.es/2008/04/pasarelas-peatonales-sobre-la-m-30-este_4091.html
 
#824 ·
Ya que estamos en un hilo de infraestructura vial extendámonos también a aquello que implique mejorar la circulación peatonal.

En algún momentos nos bajamos del bus, subte, tren, bicicleta o algún otro vehículo para convertirnos en peatones.

Algunas veces contamos con pasajes subterráneos como los que están bajo el obelisco.

¿ Qué otras variantes hay ?

Nos hemos planteado eliminar PAN, hacer PBN, sapitos, soterramientos.

¿ Y al peatón que ?

Parafraseando aquello de "no solo de pan vive el hombre" podríamos decir "no solo veredas necesita el peatón".

Vean esto que plantean en Madrid: Pasarelas peatonales sobre autopistas.


PASARELA nº 6 - NUDO DE LA PALOMA - M30




Como ven no se trata de solamente "un puente" y tampoco de una obra fastuosa.

Paso a citar algún dato adicional:

La avenida de Burgos quedará conectada con la calle Serrano Galvache mediante la pasarela que se levantará en el Nudo de la Paloma, y que salvará la falta de conectividad que, hasta ahora y en este punto, había entre Chamartín y Ciudad Lineal.
Esta pasarela facilitará el acceso a la estación de metro Bambú en la línea 1, creando una nueva vía de comunicación transversal sobre la M-30, y permitiendo el acceso a la red de Metro no sólo desde la parte oeste a través de la avenida de Burgos, sino también desde el este de la M-30 a través de la calle Yuca. La construcción de esta pasarela solucionará los problemas de accesibilidad que hasta ahora tenían los madrileños de Ciudad Lineal para acceder a la red de Metro. Además de la construcción de esta nueva infraestructura, el proyecto contempla la mejora y el acondicionamiento del entorno en el que se ubica.


Fuente: http://www.espormadrid.es/2008/04/pasarelas-peatonales-sobre-la-m-30-este_4091.html
En mendoza, en una de las ciclovias para poder crusar una avenida hicieron esto:








Que es mas o menos parecidos a lo que vos planteas.. nada mas que a una escala mas grande
 
#715 ·
Aparte del tunel del tren carguero del FCGSarmiento.
Qué hay debajo de Avenida Madero como para que no se haga un recorrido automotor subterráneo ?
Que tal sería Madero de ida con un solo carril "por arriba" y el de regreso "por abajo" ?
 
#716 ·
si ya de por si se encara una obra de un tunel para autopista subterraneo seria estupido mantener el uso de avenida de carga pesada en superficie... igual de estupido que mantener lasvias del sarmieto en superficie como complementarias del tunel... semejante obras no se hacen a medias...
 
#720 ·
Por qué será que siempre piensan en políticos para nombrar a las calles?

Que tal sería bautizar a las calles...

Roberto Fontanarrosa
Sandro
Los Chalchaleros
Tita Merello
Tato Bores
Sábato
Emanuel Ginóbili
Las Leonas
Culo de Adriana Brodsky
Torino
Irineo Leguizamo

Ya bastantes calles, avenidas, PANs tienen el nombre de Nestor.
No se les está yendo la mano ?
 
#721 ·
al fin , obras en el viaducto carranza..

Prometen que lo arreglarán en verano por su mal estado

Está deteriorado y se volvió peligroso. Los cierres serán parciales en enero y febrero.


La calzada del viaducto Carranza, el túnel que conecta las avenidas Santa Fe y Cabildo bajo las vías del ferrocarril Mitre, luce como si la hubieran emparchado a las apuradas después de un bombardeo. La carpeta de rodamiento se encuentra muy deteriorada y los arreglos improvisados con asfalto están cada vez más rotos. La partes en peor situación son los dos carriles con mano hacia el Centro. Por eso, el Gobierno porteño programa cerrar el viaducto durante el verano, de a un sentido por vez, para hacerle el pavimento a nuevo.

“El viaducto Carranza se volverá a pavimentar íntegramente en enero o febrero –confirmó el ministro de Ambiente y Espacio Público porteño, Diego Santilli–. Esa es la solución propuesta por nuestros técnicos en asfalto, que analizaron el estado de la carpeta de rodamiento del túnel”.

“ Circular por el viaducto es muy peligroso , porque si no sabés que el asfalto está mal, tenés que hacer maniobras bruscas para evitar las roturas en un espacio angosto donde no tenés mucho margen. Además, es un lugar donde todos conducen muy rápido”, cuenta la automovilista Virginia Castro, que recorre a diario el túnel del barrio de Palermo.

El viaducto Carranza es una conexión clave entre el Norte y el Centro de la Ciudad , porque une las avenidas Cabildo y Santa Fe por debajo de las vías del ferrocarril Mitre. Cuenta con 610 metros y fue inaugurado en agosto de 1995, después de una controvertida obra que generó rechazo en los vecinos. El plazo inicial para los trabajos era de 18 meses, pero terminaron demorando 8 años . Por eso, durante mucho tiempo este túnel fue el símbolo de las obras públicas incumplidas . También generó polémica su costo: el presupuesto original era de 4,5 millones de dólares, pero finalmente salió 21,5 millones de dólares.

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