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AMBA - Infraestructura vial

130K views 1K replies 116 participants last post by  EzeBA 
#1 · (Edited)
Abro este nuevo hilo, para opinar sobre distintas obras relacionadas con modificaciones en la infraestructura vial de las avenidas y calles de la Ciudad Autónoma.

Empiezo con unas fotos de los nuevos canteros centrales que están haciendo en Av. Cabildo, en cercanias de Puente Saavedra. Las obras abarcan solo tres cuadras y si bien está prevista su parquización, aún no hay nada de verde.


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^^
Si bien está buena la interrupción del cantero a la altura de las sendas peatonales, especialmente si tienen un borde hacia el lado de la bocacalle como medida de protección, la misma debería abarcar todo el ancho de la senda. Además, podrían haber hecho rampas en las esquinas, ¿no?.

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#186 ·
Yo tenía entendido que antes se hacía quitando los adoquines y poniendo asfalto "de cero". De hecho creo que el poner el asfalto sobre los adoquines chotos (léase los grandes más redondones, que son una cag...., no los de triunvirato que son de otro tipo y están bien puestos y son de mucho más lindo andar) es lo que provoca esas calles con asfalto ondulante que después requieren emparchados.

Es más caro sacarlos, pero después la superficie de asfalto aguanta mucho más el pasar del tiempo y el poco mantenimiento que le damos en este país a las cosas.
 
#188 ·
Pero hay que ver si la base está, como diría Mostaza....:lol:

Hay muchas calles adoquinadas en las que se ve (y se siente) cómo los adoquines se hunden y hacen olas. El asfalto luego sigue esas olas.

Hará como un año (o dos) sacaron los adoquines, agregaron arena y los volvieron a poner en algunas cuadras por San Telmo. Resultado: se volvieron a hacer pozos y sigue igual.

Tenemos que abandonar las soluciones cosméticas.

Para hacer calles adoquinadas lindas en lugares que lo ameriten, yo pondría debajo una buena capa de concreto, luego algo que amortigüe los golpes y luego adoquines de los lindos (los chiquitos que se ponen formando arcos).
 
#189 ·
Si se hizo nuevamente el bache es por el mismo problema que se rompen rapidamente los bacheos en hormigon: la pesima preparación de suelo, que justamente es lo mas caro en cualquier pavimento y como no se ve (supuestamente) las empresas mezquinan el material.

Con respecto a los adoquines no sos tonto para elegir: ese adoquín es de granito ingles, venian como lastre en los barcos que llevaban carne a Inglaterra, es un granito muy particular que se puede cortar en bloques chicos. Ese adoquín cuesta fortunas, de hecho cuando levantaron en Lomas de Zamora los adoquines en algunas partes de Hipolito Yrigoyen, los llevaban al corralon de la municipalidad y ahí las hormigas se lo llevaban de noche para revender a 50 dolares el m2

Saludos

Leonardo
 
#195 ·
No sé si se pueden incluir los sumideros (bocas de tormenta) dentro de la infraestructura vial, pero ¿notaron que los nuevos sumideros que están poniendo tienen un diseño distinto? Incluso dejaron de tener el logo OSN para pasar al GCBA. Por ahora son una mínima minoría. Por suerte, salvo en las inmediaciones de la Gral Paz en Liniers, acá no se hace la barbaridad del conurbano e interior de hacer un hueco de hormigón y ya.
 
#199 ·
¿No es peligroso poner semáforos tan grandes como el que se ve en la última foto? Ahora se están haciendo comunes, y son muy útiles pero el poste del semáforo no parece resistente. Es hora de pensar en semáforos como los de NY, fuertes y estéticos. Además se les pueden agregar luminarias y carteles de calles y señalización lo que ahorra espacio.
Así que la empresa es la que se encarga de sacarle las bolsas negras a los semáforos? En Rivadavia cerca de Primera Junta se olvidaron algunos tapados.
Si alguien pasa, sería bueno conseguir fotos de los ensanches de veredas y bulevares de Av. Alberdi (Mataderos), Boedo y Villa Urquiza, creo que quedaron buenos, aunque con notable atraso.
 
#201 ·
No creo que sea bueno agregar luminarias ni carteles a los semáforos, ya que confunden y hay una cuestión de seguridad de por medio.

Lo que sí desearía que cambien el color y el diseño de los semáforos. Se quedaron en la década del cincuenta, esta gente. Los semáforos en sí deberían ser negros con un panel del mismo color, tal cual los que hay sobre la 9 de Julio. Ese panel debería tener un recuadro blanco para incrementar la visibilidad. El poste puede ser negro o gris, siempre en esa gama.
 
#204 ·
LA NUEVA CALZADA QUEDARA EMPALMADA CON LA ENTRADA DE CASAS Y LOCALES

La avenida Patricios tendrá todas sus veredas niveladas

Ya se igualaron las alturas entre la calle y la vereda en el sector de la avenida entre Pedro de Mendoza y Olavarría. Ahora seguirán diez cuadras hasta Martín García. En algunos casos se levantó el asfalto más de medio metro.






Hasta hace poco, Barracas era el secreto mejor guardado de la Ciudad. Hoy, sus casas antiguas y sus edificios de gran valor patrimonial conviven con la explosión de un barrio que desde 2008 viene convirtiéndose en el de mayor actividad del sur después de Puerto Madero. Esa renovación, que se alineó sobre todo a lo largo de la avenida Montes de Oca, también se verá dentro de muy poco en la avenida Patricios, una zona históricamente postergada entre Barracas y La Boca. La mayor apuesta de la obra es la nivelación de la avenida, famosa por los bruscos desniveles que en algún momento habían servido para evitar inundaciones.

La primera etapa de los trabajos sobre la avenida Patricios comenzaron en julio pasado y ya está casi terminada. La intervención se hizo entre Pedro de Mendoza y Olavarría, fue coordinada entre el Ministerio de Desarrollo Urbano y la empresa estatal Autopistas Urbanas (AUSA) y se basó, sobre todo, en la renovación del asfalto (para que pueda soportar camiones y colectivos) y la nivelación de veredas, además de un trabajo hidráulico para evitar esas famosas inundaciones.

La segunda etapa comenzó a principio de agosto y debería estar terminada en nueve meses. El cambio será notable: ya no habrá veredas con desniveles bruscos, sino un corredor continuo. "En estas diez cuadras, entre Olavarría y Martín García, la obra es mucho más grande que la anterior, porque ahí la vereda está más alta que la calle. Para solucionar esos desniveles ya se está elevando la calzada casi 60 centímetros, así quedará empalmada con la mayoría de las entradas de casas y locales", explicó Leonel Grandinetti, vocero de AUSA. Según prevé el proyecto, esos 60 centímetros alcanzarán la altura promedio de los umbrales altos. Otro punto clave de la intervención es el nuevo diseño del espacio público: tanto en el primer tramo como en el segundo, las veredas estarán divididas en cuatro franjas. La primera, pegada al cordón, estará destinada a los nuevos cestos, árboles y postes de alumbrado. La segunda franja quedará libre para permitir el paso de los peatones. La tercera contendrá los accesos a niveles superiores o inferiores, con rampas, escaleritas y patios ingleses, y la cuarta será para el acceso a las viviendas y comercios. La intención es lograr un paseo turístico que una Plaza Dorrego con Caminito. El cambio cuenta con el apoyo del CGP y el de los vecinos, aunque para los que viajan en las líneas de colectivos 10, 22, 24, 39, 46, 74 y 93 representa un trastorno que algunos choferes no tengan un recorrido alternativo fijo.

http://www.larazon.com.ar/notas/2009/10/20/02023185.html
 
#205 ·
Se esta viniendo rápidamente la segunda etapa de Triunvirato pero no me convence para nada, en la zona que quieren implementar la seunga etapa hay mucho más transito.
Ya esta terminado todo el concreto para las paradas de colectivos en la nueva mano y hoy estaban asfaltando el pedacito para hacer la division de las manos.


"En una segunda etapa, aún sin fecha, el gobierno evalúa la posibilidad de extender la doble mano de Triunvirato desde De los Incas hacia la estación Villa Urquiza e incluso llevarla al otro lado de las vías, hasta la avenida Roosevelt.
También deben resolverse cuestiones técnicas relacionadas con el angostamiento de Triunvirato y el cruce con el ferrocarril Mitre."
http://www.infobae.com/general/4607...ser-doble-mano-avenidas-Elcano-y-De-los-Incas
 
#207 ·
el que se iba a hacer era el de cosntituyentes, el de triunvirato laasociacion de comerciantes se oponia (como siempre) dado que sus negocios caerian en ventas (cuando solo usarian 200 y algo metros para el tunel...(no son tantos negocios en esas 3 cuadras) siempre lo particular por sobre el bien general.
El de constituyentes hace 3 o4 años estaban los fondos, ahora...me parece que no tan mas. (eso estaba en un presupuesto participativo votado por la gente en el cgp, era eso y una sala de primeros auxilios , CESAC creo en la calle burela, que tampoco se hizo o es virtual :) ) y arreglos en el parque sarmiento (que tampoco se hicieron, bah la pileta cubierta, termino asi, cubierta de tierra y cemento y adios pileta (decian que era irrecuperable y creo que lo unico irrecuperable es la vida no)) y el lago del parque , que tambien dicen era irrecuperable, iba a ser la mayor pista de BMX de latinoamerica (lease rellenar el lago con tierra) y tampoco esta terminada.
Un paso bajo nivel en triunvirato y otro en constituyentes son temas que deberian encararse con urgencia.
El problema de la doble mano va a ser al doblar en roosevelt ya que se hizo la plaza y no se reforma el radio de la esquina para facilitar el doblar de colectivos (se podria haber aprovechado y comer 1 o 2 metros de palza o vereda y ampliar la cinta asfaltica, MANTENIENDO el estacionamiento a 90º) peronuestra mente cortoplacista no lo vio a tiempo.
 
#208 ·
El PBN de Triunvirato lo tenía que hacer SBASE, pues va empalmado con la estación de subte. Es más: si miran el plano, verán que el lobby de la estación está a un lado y los andenes en nivel 2, pues se dejaba espacio en nivel 1 para el PBN, hasta el hormigón está preparado para el túnel. El tema es que ese PBN tiene que salir de los fondos de SBASE, y como ahora no les dan ni para comprar una birome, olvídense del mismo por un tiempo laaaargo.
 
#209 ·
Con más tránsito de lo previsto, arrancó la doble mano de Garay

Por el corte en la 9 de Julio, la mano que va hacia el oeste se sobrecargó de autos, colectivos y camiones. Hasta último momento se colocaron las nuevas paradas. El contracarril va desde Combate de los Pozos a la plaza de Constitución.






La Avenida Juan de Garay, doble mano de circulación general desde Combate de los Pozos hasta Lima Oeste sin restricciones de ningún tipo.



Pasadas las 10, se largó esta mañana la doble mano en la avenida Garay. Tres colectivos ingresaron en Combate de los Pozos y fueron escoltados hasta la plaza de Constitución por una camioneta del Gobierno de la Ciudad. Lo siguieron, tímidamente, algunos autos particulares. Es que los carriles no son exclusivos: puede circular todo tipo de vehículos.

Los funcionarios que llegaron a la inauguración se quejaron del acampe en la 9 de Julio, que, según ellos, generaba mayor caudal de autos por Garay. Los automovilistas que usan la mano hacia el oeste lo sintieron y se quejaban al ver a los medios. El mayor problema se da en el giro que se permitió en Santiago del Estero. Un agente de tránsito admitió que "es muy corto para los que giran y para los mismos peatones".

Con estos cambios, impulsados por el Ministerio de Desarrollo Urbano de la Ciudad, alrededor de diez líneas de colectivos ( 4,12, 62, 84, 95 B, 97, 133, 143, 151 y 168)trasladaron su recorrido hacia la avenida y dejaron de circular por las calles paralelas, como Brasil y Pavón, que además de recibir un intenso tránsito, tienen mucha actividad comercial.

Esta mañana, mientras los funcionarios hacían declaraciones a los medios, operarios de la Comuna terminaban de colocar las últimas paradas de colectivos (muchos usuarios desprevenidos buscaban, sin éxito, la de la línea 12) y parte de la señalización. En la plaza Constitución, personal del Gobierno informaba a los peatones las nuevas medidas. "No se puede cruzar en Lima Oeste porque vienen los colectivos de Garay a alta velocidad", explicó un joven mientras repartía folletos.

Entre los cambios implementados, ya no se podrá girar en Lima Oeste, hacia la estación de trenes. Para eso hay que bordear la Plaza Constitución, primero por Lima Este (donde también se inaugura un contracarril de algo más de cien metros) y luego por la calle Constitución hasta Lima Oeste.


http://www.clarin.com/diario/2009/11/03/um/m-02032948.htm
 
#222 ·
Es increíble que le tengan más miedo a Macri que a los chorros y secuestradores:eek:hno:....Por supuesto que se necesita una policía de la ciudad, además de la federal (si es que se la puede llamar policía)
Saliendo del off topic, no me parece del todo bien esto de las avenidas doble mano, a menos que adecuen las esquinas con bolsones peatonales (o sea enrejar el cruce y correr la senda, para que los peatones puedan cruzar sin pel.otudos que doblan, eso sí con policía porque los autos y MOTOS tienen menos incentivos a respetar el semáforo ya que si cruzan no chocan con los autos que vienen en sentido perpendicular ¿me explico?).
Ojalá sea ordenador esto de poner colectivos en avenidas, es hora de consolidar las líneas en un sistema verdadero de transporte público.
 
#232 ·
No solo dejaron de hacer bacheos, sino que hay baches en forma de rectangulos en el medio del pavimento, y unas especies de zanjas de cordon a cordon, como si los hubieran cortado con una sierra. (yo tengo una teoria que es una conspiracion de AySA contra Macri)
 
#233 ·
aca aysa cuando levanto los adoquines los recolocaron perfectos, no se nota que lo hubieran sacado, salvo que se hundieron unos 5 o 10 cm.
En cambio metrogas rompe y nunca mas adoquines, asfalto asi nomas...
Y estoy esperando la promesa de Mauri que en 2009 no iba a haber mas pozos, al menos por urquiza esta lleno y sino visiten parque chas, parece una ciudad despues de una guerra....
 
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