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Old June 17th, 2017, 04:24 PM   #161
cuartango
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Originally Posted by Cota95Lacoma View Post
La Caja Mágica, el soterramiento de la M30, el centro acuático, las obras no acabadas de la peineta, el CICCM y el resto de expolios ejecutados por el Ayuntamiento de Madrid lo pagamos los madrileños con nuestros impuestos, así que no es "el dinero de todos", en todo caso "el dinero de todos los madrileños".
Ese dinero en gran parte viene de empleos directos/indirectos de Ministerios/empresa públicas/empresas semipúblicas, que pagamos TODOS los españoles. Acaso te vas a creer tú que Madrid es lo que es porque lo decide el Ayuntamiento jajaja

No hay más ciego que el que no quiere ver.

Volviendo al tema del hilo, el tiempo pasa y siguen sin adecentar las escaleras mecánicas que van a Foxá. ¿De qué va ADIF y el Ayuntamiento?.

Porque bien poco que tardaron en eliminar los puestos de aparcamiento sin regular bajo el vial que da a Foxá. Eso sí, pero para reabrir las escaleras mecánicas no hay dinero ni voluntad. En fin
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Old June 17th, 2017, 10:55 PM   #162
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Originally Posted by Cota95Lacoma View Post
O sea, que ahora mismo, con 12 vías, ADIF no es capaz de gestionar decentemente las entradas y salidas de Chamartín, ¿y tu propones gestionarlo con 6 vías?
Es que como digo, el problema no creo que sea la fala de vias, sino los cizallamientos que obligan a muchos trenes a esperar a que pase otro tren para poder seguir el viaje. Y eso obliga a su vez a que trenes que llevan el mismo camino tengan que usar otra via por estar la primera ocupada ocupando.dos vias distintas.

Atocha utiliza 8 vias para cercanías (la 10 es apartadero y entre las vias 5, 6 y 7 hay una que se usa para MD y LD), de las cuales 2 son de la C5, quedando 6 vias para los mismos servicios que usarian las 6 vias en Chamartín. Por tanto es cuestión de organizacion y de evitar cizallamientos.
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Old June 18th, 2017, 10:57 PM   #163
JVG130
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Originally Posted by ICM_ View Post
Es que como digo, el problema no creo que sea la fala de vias, sino los cizallamientos que obligan a muchos trenes a esperar a que pase otro tren para poder seguir el viaje. Y eso obliga a su vez a que trenes que llevan el mismo camino tengan que usar otra via por estar la primera ocupada ocupando.dos vias distintas.

Atocha utiliza 8 vias para cercanías (la 10 es apartadero y entre las vias 5, 6 y 7 hay una que se usa para MD y LD), de las cuales 2 son de la C5, quedando 6 vias para los mismos servicios que usarian las 6 vias en Chamartín. Por tanto es cuestión de organizacion y de evitar cizallamientos.
Atocha para que se gestionase de manera eficaz, necesitaría que se ejecutasen las dos vías nuevas previstas en el plan de reforma de Atocha. Si en Sants se va a reformar la configuración de las vías de ancho ibérico, para que cada túnel tenga 4 vías, en Atocha se debe hacer lo mismo o similar.

Antes de ponernos a hacer saltos de carnero en Chamartín, hagamos un estudio funcional de que núcleo de cercanías queremos en Madrid partiendo de que obras millonarias como el Eje Transversal no las veremos a corto/medio plazo.
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Old June 18th, 2017, 11:37 PM   #164
Reivajar
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Originally Posted by JVG130 View Post
Atocha para que se gestionase de manera eficaz, necesitaría que se ejecutasen las dos vías nuevas previstas en el plan de reforma de Atocha. Si en Sants se va a reformar la configuración de las vías de ancho ibérico, para que cada túnel tenga 4 vías, en Atocha se debe hacer lo mismo o similar.

Antes de ponernos a hacer saltos de carnero en Chamartín, hagamos un estudio funcional de que núcleo de cercanías queremos en Madrid partiendo de que obras millonarias como el Eje Transversal no las veremos a corto/medio plazo.
¿Crees que una intervención en Atocha Cercanías puede repercutir positivamente y aumentar la capacidad de la actual Chamartín con la configuración que tiene hoy en día?

Diría, así, por encima, que los mayores embudos del núcleo de Cercanías en Madrid son el túnel de la Risa I y la playa de vías al norte de Chamartín por encima de Atocha, pero puede que esté equivocado. Mejorar la capacidad de Atocha es importante, pero teniendo problemas en Chamartin y en el túnel, no sé si sería la intervención más prioritaria.
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Old June 19th, 2017, 12:35 AM   #165
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Atocha para que se gestionase de manera eficaz, necesitaría que se ejecutasen las dos vías nuevas previstas en el plan de reforma de Atocha. Si en Sants se va a reformar la configuración de las vías de ancho ibérico, para que cada túnel tenga 4 vías, en Atocha se debe hacer lo mismo o similar.

Antes de ponernos a hacer saltos de carnero en Chamartín, hagamos un estudio funcional de que núcleo de cercanías queremos en Madrid partiendo de que obras millonarias como el Eje Transversal no las veremos a corto/medio plazo.
Yo es que pienso tambien que Atocha Cercanias no necesita.mas vias. No se, pero no le veo ninguna utilidad a poner mas vias cuando todos los trenes al final tienen que entrar por el mismo túnel. Si me dices que en un sentido hay dos vias todo el recorrido y los trenes circulan en paralelo pues vale, pero para que al final sigan yendo uno detras de otro pues no veo utilidad, a no ser que sean para adelantamientos..

. Y si me dices que la utilidad de tener mas vias por sentido solo en las estaciones es para que puedan ir trenes mas juntis y llegar un rren a la estacion antes de que el anterior se haya ido pues vale también, pero en ese caso el resto de estaciones del recorrido deberian estar configuradas igual.

El TR1 tiene 1 via por sentido, la estación de Recoletos tambien pero la de NNMM tiene 2 por senfido. ¿Se aprovechan? No, solo entran unas lineas por una via y otras por la otra via, pero nada mas.

En cualquier caso lo que complica la circulacion es el cizallamiento en Chamartín, que un tren no puede salir hacia Ramon y Cajal hasta que no pasa el que viene de Fuente de la.Mora.y cosas asi.,
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Old June 19th, 2017, 09:46 AM   #166
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Yo es que pienso tambien que Atocha Cercanias no necesita.mas vias. No se, pero no le veo ninguna utilidad a poner mas vias cuando todos los trenes al final tienen que entrar por el mismo túnel. Si me dices que en un sentido hay dos vias todo el recorrido y los trenes circulan en paralelo pues vale, pero para que al final sigan yendo uno detras de otro pues no veo utilidad, a no ser que sean para adelantamientos..

. Y si me dices que la utilidad de tener mas vias por sentido solo en las estaciones es para que puedan ir trenes mas juntis y llegar un rren a la estacion antes de que el anterior se haya ido pues vale también, pero en ese caso el resto de estaciones del recorrido deberian estar configuradas igual.

El TR1 tiene 1 via por sentido, la estación de Recoletos tambien pero la de NNMM tiene 2 por senfido. ¿Se aprovechan? No, solo entran unas lineas por una via y otras por la otra via, pero nada mas.
Si cada túnel dispone de 4 vías, mientras un tren esta realizando operaciones de subida y bajada de viajeros, puedes meter otro por otra vía. Para que la pérdida de tiempo no sea mucha por tener que pasar a baja velocidad por vía desviada a la entrada, los desvíos de entrada deben ser aptos para velocidades de 60 km/h mínimo.

Con eso, nos evitaríamos o minimizamos los problemas que hay ahora entre Bifurcación Planetario y Atocha Cercanías.


Quote:
En cualquier caso lo que complica la circulacion es el cizallamiento en Chamartín, que un tren no puede salir hacia Ramon y Cajal hasta que no pasa el que viene de Fuente de la.Mora.y cosas asi.,
Reorganizando líneas también se pueden evitar cizallamientos. Y repito: antes de ponernos con el cemento, mejor realicemos un estudio funcional del núcleo de Madrid para ver como podemos mejorar el mismo sin necesidad de inversiones faraonicas porque el presupuesto no esta para muchas alegrías, aunque algunos/as nos vendan que hemos salido de la crisis.
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Old June 19th, 2017, 04:27 PM   #167
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Si cada túnel dispone de 4 vías, mientras un tren esta realizando operaciones de subida y bajada de viajeros, puedes meter otro por otra vía.
Si eso esta claro, pero si en Atocha y Chamartin tenemos 4 vias dirigidas al TR1 (2 por sentido) y en Recoletos solo tenemos 2 (1 por sentido), al final el mismo problema de la cola de trenes qje evitamos en esas dos estaciones lo estamos trasladando a Recoletos donde solo podrá seguir entrando un tren en cada momento por sentido. Y de hecho es lo que pasa ahora, no obstante el tener 2 vias por sentido para el TR1 en esas estaciones si se justifica por ser confluencia de dos procedencias, mientras que basta 1 via por sentido para el TR2 por ser en ambos casos una unica procedencia (Fuencarral y Villaverde Bajo respectivamente).


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Reorganizando líneas también se pueden evitar cizallamientos. Y repito: antes de ponernos con el cemento, mejor realicemos un estudio funcional del núcleo de Madrid para ver como podemos mejorar el mismo sin necesidad de inversiones faraonicas porque el presupuesto no esta para muchas alegrías, aunque algunos/as nos vendan que hemos salido de la crisis.
Chamartin es imposible que no los tenga si no se hacen pasos a desnivel. Ramon y Cajal esta a la izquierda y Fuente de la Mora a la derecha, por lo que si o si hay que cizallar para ir hacia Ramon y Cajal o entrar desde Fuente de la Mora. El TR2 y Fuencarral si estan unidos de forma directa y no cizallan.
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Old June 19th, 2017, 06:04 PM   #168
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Si eso esta claro, pero si en Atocha y Chamartin tenemos 4 vias dirigidas al TR1 (2 por sentido) y en Recoletos solo tenemos 2 (1 por sentido), al final el mismo problema de la cola de trenes qje evitamos en esas dos estaciones lo estamos trasladando a Recoletos donde solo podrá seguir entrando un tren en cada momento por sentido. Y de hecho es lo que pasa ahora, no obstante el tener 2 vias por sentido para el TR1 en esas estaciones si se justifica por ser confluencia de dos procedencias, mientras que basta 1 via por sentido para el TR2 por ser en ambos casos una unica procedencia (Fuencarral y Villaverde Bajo respectivamente).
Falso, porque si tienes 4 vías para el TR2 en Atocha, permites que mientras un tren esta parado realizando operaciones, pueda entrar otro. Y una vez este ha acabado y salido, poder meter otro. Con la configuración actual es imposible. Aparte, que las C4 se junta con la C3 en Bifurcación Planetario, no en Villaverde Bajo. No se junta en la misma estación, pero Bif. Planetario no esta muy lejos de Atocha Cercanías. Con lo cual en la práctica, ocurre lo mismo que con el TR1.

Porque crees que se han decidido a poner 4 vías para el túnel de la calle Aragon y otras cuatro para el de Plaza Catalunya, en Sants?


Quote:
Chamartin es imposible que no los tenga si no se hacen pasos a desnivel. Ramon y Cajal esta a la izquierda y Fuente de la Mora a la derecha, por lo que si o si hay que cizallar para ir hacia Ramon y Cajal o entrar desde Fuente de la Mora. El TR2 y Fuencarral si estan unidos de forma directa y no cizallan.
Chamartín ya tiene un salto de carnero, y es el que citas; que permite que los trenes de la C4 vayan a Fuencarral bajo las vías que van a la Imperial. Y como he dicho antes, hay cizallamientos que con una reordenación de líneas se podrían evitar. No obstante, si se deciden a extender la C10 algún día con buenas frecuencias hasta Alcala o Guadalajara, cuando hagan el apeadero de Campo de las Naciones y reabran la estación de O´Donell; habrá que estudiarlo. Pero debe ser fruto de un estudio funcional sobre el núcleo de Madrid.
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Old June 19th, 2017, 08:54 PM   #169
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Falso, porque si tienes 4 vías para el TR2 en Atocha, permites que mientras un tren esta parado realizando operaciones, pueda entrar otro. Y una vez este ha acabado y salido, poder meter otro. Con la configuración actual es imposible. Aparte, que las C4 se junta con la C3 en Bifurcación Planetario, no en Villaverde Bajo. No se junta en la misma estación, pero Bif. Planetario no esta muy lejos de Atocha Cercanías. Con lo cual en la práctica, ocurre lo mismo que con el TR1. .


Atocha al TR2 solo tiene 2 vias de cercanias que son la 5 y la 7. La via 6 es usada por trenes LD y MD. A veces estan intercambiadas y un MD que ha entrado desde el TR1 se pone en la via 5 y en ese caso el cercanias hacia el TR2 se pone en la 6.

Atocha al TR1 tiene 4 vias. La via 1 procedente del pasillo verde y hacia Recoletos, la 2 procedente de Entrevias, la 3 procedente de Recoletos hacia Entrevias y la 4 hacia el Pasillo Verde. Entonces yo defiendo un esquema similar para Chamartín: una via procedente de Sol hacia Cantoblanco, otra que viceversa, otra procedente de Recoletos hacia Fuente de la.Mora, otra de Recoletos a Ramon y Cajal y sus dos viceversas.

De lo que comentas de Sants no se porque no lo conoz
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Chamartín ya tiene un salto de carnero, y es el que citas; que permite que los trenes de la C4 vayan a Fuencarral bajo las vías que van a la Imperial. Y como he dicho antes, hay cizallamientos que con una reordenación de líneas se podrían evitar. No obstante, si se deciden a extender la C10 algún día con buenas frecuencias hasta Alcala o Guadalajara, cuando hagan el apeadero de Campo de las Naciones y reabran la estación de O´Donell; habrá que estudiarlo. Pero debe ser fruto de un estudio funcional sobre el núcleo de Madrid.
Es imposible evitar los cizallamientos. Fuente de la Mora esta a la derecha y Ramon y Cajal a la izquierda. Los trenes que vengan de Fuente de la Mora se cruzaran siempre con losnque vayan a Ramon y Cajal. No hay otra.

La unica forma de evitar los cizallamientos sin construir saltos de carnero seria que los trenes procedentes del tunel de Sol continuasen hacia Ramon y Cajal y que los procedentes del tunel de Recoletos continuen hacia Fuente de la.Mora y hacia Cantoblanco, siempre y cuando los que entrasen desde Fuente de la Mora lo hiciesen por una via mas al oeste que los que entrasen\saliesen hacia Cantoblanco de manera que lo hicieran por encima del salto de carnero existente. Es decir que hacia Ramon y Cajal fueran las lineas C3 y C4 mientras que las lineas C7 y C8 fueran hacia Alcobendas y Colmenar. Y mira, eso si me parece una buena idea por tu parte.
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Old June 19th, 2017, 09:13 PM   #170
Andrex1986
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Si no habéis enterado en el otro hilo de Ferrocarriles, hay una buena noticia: http://www.skyscrapercity.com/showpo...&postcount=942, ha instalado las catenarias de la estación de Chamartín, entre la estación y la boca norte del Tercer Túnel de Atocha-Chamartín!!! Hecha la foto por el forero RDaneel y le doy las gracias!!!
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Old June 19th, 2017, 11:37 PM   #171
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Atocha al TR2 solo tiene 2 vias de cercanias que son la 5 y la 7. La via 6 es usada por trenes LD y MD. A veces estan intercambiadas y un MD que ha entrado desde el TR1 se pone en la via 5 y en ese caso el cercanias hacia el TR2 se pone en la 6.

Atocha al TR1 tiene 4 vias. La via 1 procedente del pasillo verde y hacia Recoletos, la 2 procedente de Entrevias, la 3 procedente de Recoletos hacia Entrevias y la 4 hacia el Pasillo Verde. Entonces yo defiendo un esquema similar para Chamartín: una via procedente de Sol hacia Cantoblanco, otra que viceversa, otra procedente de Recoletos hacia Fuente de la.Mora, otra de Recoletos a Ramon y Cajal y sus dos viceversas.

De lo que comentas de Sants no se porque no lo conoz
La distribución y esquema de Atocha Cercanías necesita cambios, porque con tres vías sólo para el TR2 seguiremos con problemas como hasta ahora. Si ganamos dos vías mas como esta previsto en el plan de reforma de Atocha, con 4 vías para el TR2 se mejora respecto a la situación actual.

Todos los trenes MD hacia Extremadura deberían iniciar recorrido en Chamartin, para que la parada en Atocha Cercanías se para subida y bajada de viajeros. Con 4 vías para el TR2 y haciendo que ningún tren de MD tenga origen allí sino en Chamartin, mejoramos la situación.

Quote:
Es imposible evitar los cizallamientos. Fuente de la Mora esta a la derecha y Ramon y Cajal a la izquierda. Los trenes que vengan de Fuente de la Mora se cruzaran siempre con losnque vayan a Ramon y Cajal. No hay otra.

La unica forma de evitar los cizallamientos sin construir saltos de carnero seria que los trenes procedentes del tunel de Sol continuasen hacia Ramon y Cajal y que los procedentes del tunel de Recoletos continuen hacia Fuente de la.Mora y hacia Cantoblanco, siempre y cuando los que entrasen desde Fuente de la Mora lo hiciesen por una via mas al oeste que los que entrasen\saliesen hacia Cantoblanco de manera que lo hicieran por encima del salto de carnero existente. Es decir que hacia Ramon y Cajal fueran las lineas C3 y C4 mientras que las lineas C7 y C8 fueran hacia Alcobendas y Colmenar. Y mira, eso si me parece una buena idea por tu parte.
Vuelvo a repetir: si se tienen que hacer saltos de carnero en Chamartin, que sea con un estudio funcional sobre la mesa sobre el nucleo de Madrid. Si se pueden evitar estos, reorganizando líneas mejor.
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Old June 20th, 2017, 02:24 AM   #172
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Pero a ver que yo me entere: ¿para que sirve que las lineas C3 y C4 (las que van por el TR2) tengan 4 vias en Atocha y en Chamartin si ambas luego tienen que pasar por las 2 vias que hay en Sol y por tanto por mucho que estacionen en paralelo en Atocha al final van a tener que ponerse en fila despues? Para eso que lleguen directamente en fila. Eso de las 4 vias para que estacionen dos trenes por sentido a la vez solo lo veo util si en todo el recorrido lo tienen igual y tienes una frecuencia de paso inferior a 1 minuto que obligue a que un tren llegue antes de que se haya ido el otro, pero ninguna de las dos circunstancias se dan. Al menos esa es mi opinion.

Que tengan 4 vias en Atocha y Chamartin las lineas que van por el TR1 solo lo veo razonable porque llegan desde rutas diferentes y pueden no haber coordinado horarios al milimetro en ambas, entonces en la estacion de llegada se ponen en hora y ahi ya pasan al tunel en fila. Pero si la C3 y la C4 coinciden ya en Villaverde Bajo y esa estación tiene 4 vias es la que puede hacer el entroncamiento hacia Atocha.
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Old June 20th, 2017, 10:26 AM   #173
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Pero a ver que yo me entere: ¿para que sirve que las lineas C3 y C4 (las que van por el TR2) tengan 4 vias en Atocha y en Chamartin si ambas luego tienen que pasar por las 2 vias que hay en Sol y por tanto por mucho que estacionen en paralelo en Atocha al final van a tener que ponerse en fila despues? Para eso que lleguen directamente en fila. Eso de las 4 vias para que estacionen dos trenes por sentido a la vez solo lo veo util si en todo el recorrido lo tienen igual y tienes una frecuencia de paso inferior a 1 minuto que obligue a que un tren llegue antes de que se haya ido el otro, pero ninguna de las dos circunstancias se dan. Al menos esa es mi opinion.

Claro, es mejor tener trenes parados en las señales de entrada de Atocha Cercanias Si dispones de dos vías puedes meter un tren más a Atocha, mientras otro esta efectuando operaciones. Y en el momento que se vaya este a Sol, meter otro. Respecto a la situación actual hay mejora, porque un tren más que pueda estacionarse en Atocha Cercanías es un tren más que puede efectuar operaciones de subida y bajada, y tras finalizar aquellas, marchar.

Quote:
Que tengan 4 vias en Atocha y Chamartin las lineas que van por el TR1 solo lo veo razonable porque llegan desde rutas diferentes y pueden no haber coordinado horarios al milimetro en ambas, entonces en la estacion de llegada se ponen en hora y ahi ya pasan al tunel en fila. Pero si la C3 y la C4 coinciden ya en Villaverde Bajo y esa estación tiene 4 vias es la que puede hacer el entroncamiento hacia Atocha.
Mentira. La C3 y C4 no se bifurcan en Villaverde Bajo. Se bifurcan en Bifurcación Planetario.
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Old June 20th, 2017, 04:05 PM   #174
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¿Cuando he dicho yo que se bifurquen en Villaverde Bajo? He dicho que coinciden, no que se bifurquen. Y el resto a ver si leemos bien porque vuelves a decirme una cosa que ya te he explicado como se soluciona.

Pero vamos que igual me da que me da lo mismo. Tu quieres ponerle 4 vias en Atocha a dos lineas que vienen juntas por las mismas 2 vias y se van juntas por las mismas dos vias, que de una forma o de otra van a tener que esperar una u otra para entrar en Sol y en Nuevos Ministerios al ser estaciones de solo 2 vias, todo porque segun tu los trenes tienen que quedarse esperando en la entrada de Atocha a que se quede la via libre. Problema que se puede solucionar de forma sencilla coordinando los tiempos de paso en el tramo Villaverde-Atocha.

Lo que hay que solucionar es el desastre que se ha.montado en la entrada/salida de Atocha.con las obras de la LAV que obligan a ir por las mismas dos vias a todos los trenes hacia el sur incluidos MD y LD y ademas tan lento.

Last edited by ICM_; June 20th, 2017 at 04:12 PM.
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Old June 20th, 2017, 06:27 PM   #175
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Originally Posted by ICM_ View Post
¿Cuando he dicho yo que se bifurquen en Villaverde Bajo? He dicho que coinciden, no que se bifurquen. Y el resto a ver si leemos bien porque vuelves a decirme una cosa que ya te he explicado como se soluciona.
Según tu, coincidir=unir. Las dos líneas no se unen en Villaverde Bajo, sino en Bif. Planetario.

Quote:
Pero vamos que igual me da que me da lo mismo. Tu quieres ponerle 4 vias en Atocha a dos lineas que vienen juntas por las mismas 2 vias y se van juntas por las mismas dos vias, que de una forma o de otra van a tener que esperar una u otra para entrar en Sol y en Nuevos Ministerios al ser estaciones de solo 2 vias, todo porque segun tu los trenes tienen que quedarse esperando en la entrada de Atocha a que se quede la via libre. Problema que se puede solucionar de forma sencilla coordinando los tiempos de paso en el tramo Villaverde-Atocha.
Eso mismo ya se hace adjudicando surcos para que no ocurra. Y ya vemos lo efectivo que es, teniendo el TR2 tres vías en Atoha Cercanías. Si hubiera cuatro, reduciríamos los problemas actuales; al poder estacionar dos trenes en el mismo sentido al mismo tiempo en Atocha. Mientras un tren esta realizando operaciones en una vía, puede entrar otro en otra. Y mientras el primero finaliza las suyas, puede salir y meter otro en la misma vía.


Quote:
Lo que hay que solucionar es el desastre que se ha.montado en la entrada/salida de Atocha.con las obras de la LAV que obligan a ir por las mismas dos vias a todos los trenes hacia el sur incluidos MD y LD y ademas tan lento.
No hay espacio físico para volver a disponer de 4 vías entre Villaverde Bajo y Atocha Cercanías.
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Old June 21st, 2017, 01:54 AM   #176
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Originally Posted by JVG130 View Post
Según tu, coincidir=unir. Las dos líneas no se unen en Villaverde Bajo, sino en Bif. Planetario..
Segun yo no, según tu, porque yo tengo bien clara la diferencia.

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Eso mismo ya se hace adjudicando surcos para que no ocurra. Y ya vemos lo efectivo que es, teniendo el TR2 tres vías en Atoha Cercanías. Si hubiera cuatro, reduciríamos los problemas actuales; al poder estacionar dos trenes en el mismo sentido al mismo tiempo en Atocha..
Tu sigues insistiendo en una falsedad, que Atocha tiene 3 vias para el TR2 cuando solo tiene 2 que son la via 6 y la via 7, ya que la via 5 es una via para MD y LD que se usa para ambos túneles indistintamente.


Quote:
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No hay espacio físico para volver a disponer de 4 vías entre Villaverde Bajo y Atocha Cercanías.
Pero ese no es el problema, el problema es la lentitud del tramo por las obras que se han hecho en el tramo Abroñigal-Atocha.

Por favor, antes de seguir respondiendome lo mismo lee bien lo que he escrito, porque puede ser un fallo mio que ni me explico correctamente o tu no me entiendes, o ambas cosas. Una cosa es que no estemos de acuerdo y otra es que no se entienda.

Last edited by ICM_; June 21st, 2017 at 04:31 PM.
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Old June 21st, 2017, 10:19 AM   #177
JVG130
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Originally Posted by ICM_ View Post
Segun yo no, según tu, porque yo tengo bien clara la diferencia.
Ya lo vemos.

Quote:
Tu sigues insistiendo en una falsedad, que Atocha tiene 3 vias para el TR2 cuando solo tiene 2 que son la via 6 y la via 7, ya que la via 4 es una via para MD y LD que se usa para ambos túneles indistintamente.
Estas reconociendo que la 4 esta conectada al TR2; con lo cual, para este hay 3 vías en Atocha. Que la comparta con el TR1; me da igual. Si se puede ir al TR2, la puede usar un cercanías cuando no haya un MD o LD estacionado.

Quote:
Pero ese no es el problema, el problema es la lentitud del tramo por las obras que se han hecho en el tramo Abroñigal-Atocha.
La geometría del trazado no permite mas velocidad.

Quote:
Por favor, antes de seguir respondiendome lo mismo lee bien lo que he escrito, porque puede ser un fallo mio que ni me explico correctamente o tu no me entiendes, o ambas cosas. Una cosa es que no estemos de acuerdo y otra es que no se entienda.
No estamos de acuerdo, simple y llanamente.
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Old June 29th, 2017, 07:29 PM   #178
Andrex1986
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Hay nuevas fotos actualizadas de las obras del Tercer Túnel de Atocha-Chamartín, en las playas de vías de la estación Chamartín: http://www.skyscrapercity.com/showpo...ostcount=10271

Se ven instaladas las catenarias, pero todavía falta mucho... poco a poco, vamos bien avanzado...
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Old July 21st, 2017, 07:30 PM   #179
Andrex1986
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Supongo que habéis visto las ultimas fotos en el hilo general de Ferrocarriles, sobre la instalación de las catenarias. Pues hace un rato, pasaba por Chamartín y lo vi casi de todo, resulta que las catenarias tienen unos materiales listos para instalar las mensulas o soportes para la electrificación... Yo creo que en las ultimas fotos vimos que están puestas las catenarias, pero le faltan materiales para la electrificación...

Hablando de las catenarias que instalaron entre la dicha estación y Boca Norte del Tercer Túnel de Atocha-Chamartín.
Andrex1986 no está en línea   Reply With Quote
Old August 1st, 2017, 08:58 AM   #180
Andrex1986
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Buenas:

Traigo novedades del forero cgvillar en el hilo ferrocarril en general (#post993):

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Originally Posted by cgvillar View Post
En Chamartin, hoy he visto que ya han montado varios pórticos completos, y están montando tb las protecciones anti caídas sobre la boca del nuevo túnel.
Andrex1986 no está en línea   Reply With Quote


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adif, alvia, ave, cercanías, chamartin, estacion, madrid, metro, renfe

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