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4 Cousas hai en Ourense 2 7.69%
A Ponte 12 46.15%
Catenaria 5 19.23%
E.O.G. 0 0%
Lasburgas 11.11.11 3 11.54%
Link 2 7.69%
Ponte Dourada 2 7.69%
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Old July 3rd, 2017, 10:58 AM   #921
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De hecho no hay nada que soterrar porque lo único que se haría es devolver (aprovechando la obra) a esa ladera el perfil que tenía antes de los años 50 del pasado siglo, cuando se hizo la explanación de Ourense-Empalme.

En la maqueta y en las imágenes del primer proyecto de Foster se aprecia perfectamente como, al desplazar todas las vías al norte, se puede desplazar la estación un poco hacia el sur (importante) y crear así con la propia estación y con la losa una transición moderada entre O Vinteún y la avenida de Marín, transición que el propio edificio de la estación aprovecha para situar la plataforma de acceso a los andenes a una cota similar a la de O Vinteún.

Como dice prolsobrado, un 8% es una pendiente similar a la de Juan XXIII.

Quote:


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Old July 4th, 2017, 06:27 AM   #922
benjago
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o cubrición total o que lo dejen como está. nada de mezquitas árabes.
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Old July 5th, 2017, 10:11 AM   #923
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El equipo redactor de Foster se ha reunido con el Colegio de Arquitectos (muy crítico con este último proyecto del británico) y ha comunicado que va a tratar de introducir las alegaciones presentadas por el COAG en el proyecto final. El COAG valora la reunión muy positivamente:

Quote:
O máximo responsable dos arquitectos ourensáns amósase optimista e destaca que este mesmo luns mantivo unha xuntanza co equipo do estudo de arquitectura de Foster and Partners, que se comprometeu a buscar solucións para integrar no proxecto as alegacións presentadas. "Unha vez que souberon que o COAG fixera alegacións ao seu proxecto, deseguida entenderon que había que falar cos arquitectos de Galicia. Foi unha xuntanza moi proveitosa, pois entenderon perfectamente as alegacións que fixemos e dixéronnos que van tentar recollelas no proxecto. É o comezo dun camiño", sinala
http://praza.gal/movementos-sociais/...ante-cen-anos/
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Old July 5th, 2017, 08:39 PM   #924
Markhoz
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Entonces lo que nos han vendido como proyecto es una propuesta ¿No?
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Old July 6th, 2017, 10:14 AM   #925
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Es un proyecto. Como en todo proyecto hay una fase estudios previos, otra de anteproyecto, otra de proyecto básico y, por último, la de proyecto de ejecución, con sus correspondientes fases de alegaciones. Ahora mismo estamos en la fase de proyecto básico con una particularidad: todo el conjunto se está tramitando al amparo de la la Ley 3/2016 de 1 marzo del Parlamento de Galicia, de medidas en materia de proyectos públicos de urgencia o excepcional interés que permite acortar los plazos y trámites habituales.
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Old August 23rd, 2017, 12:16 PM   #926
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Quote:
Concello y redactores rechazan la alegación de los arquitectos gallegos contra la intermodal
La empresa que redactó el modelo de integración defiende la permeabilidad del proyecto en tres partes y no global -El gobierno local alega la urgencia y no prevé cambios

http://www.farodevigo.es/portada-our...s/1737460.html
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Old August 25th, 2017, 10:46 AM   #927
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Quote:
La Xunta rediseña la futura estación de autobuses para incluir alegaciones
Los cambios concentran en un solo acceso la entrada y salida de vehículos para reducir la afectación al centro de salud y ganar más espacio peatonal

Ministerio de Fomento, Adif, Xunta y Concello, junto a las empresas encargadas de llevar adelante los proyectos, han estado trabajando durante las últimas semanas en la optimización de la futura estación intermodal, analizando pormenorizadamente las alegaciones presentadas durante la fase de exposición pública por el Colegio de Arquitectos, Democracia Ourensana y PSOE. Este estudio ha provocado ya cambios, por ejemplo, en el diseño de la terminal de autobuses, cuyo desarrollo corre a cargo del Gobierno autonómico.

Fue el alcalde de Ourense, Jesús Vázquez, el que solicitó, mediante una carta dirigida a la conselleira de Infraestruturas, Ethel Vázquez, que pese a que ya se habían iniciado los trámites urbanísticos para dar amparo al proyecto mediante la Ley 3/2016 -la denominada "ley exprés"-, se considerase la posibilidad de mejorar el proyecto mediante las alegaciones presentadas, algo que ya indicaba el día que el gobierno local informaba positivamente de la "urxencia e interese público" de la intermodal, requisito imprescindible para que la Xunta siguiese adelante con la tramitación.

Según ha podido saber este diario, la dirección xeral de Mobilidade, organismo dependiente de la Consellería de Infraestruturas, dio luz verde la semana pasada a un rediseño del proyecto para la estación de autobuses realizado por la empresa Proyfe, que introduce varios cambios respecto a la propuesta inicial, conocida hace poco menos de un año, modificaciones que, sin embargo, no tienen influencia sobre la tramitación urbanística, que puede seguir el procedimiento que marca la ley.

Una de las principales preocupaciones que se incluían en las alegaciones presentadas al proyecto se centraba en el efecto que la futura estación de autobuses tendría sobre el centro de salud de A Ponte, que quedaba incrustado entre los accesos de entrada y salida para los autocares, que se habilitarían a la derecha e izquierda del equipamiento sanitario. De esta manera, el acceso rodado a las dársenas era en un solo sentido.

La nueva propuesta cambia por completo eso "para favorecer a seguridade dos usuarios e reducir a afección ó tráfico", señalan desde la dirección xeral de Mobilidade. Las modificaciones introducidas por Proyfe dejan ahora un único punto de acceso para autobuses a la terminal, que se situará al oeste del centro de salud (a su izquierda, si lo miramos de frente). De esta manera, el tránsito dentro de la estación será de doble sentido, habilitándose al final una rotonda en fondo de saco para permitir los giros a los autocares.

Este ajuste obliga también a reducir las dársenas que estaban contempladas, reduciéndose de las 15 (más tres de regulación previstas) en el primer diseño a 13 (más las tres de regulación). Para asegurarse de que la capacidad es suficiente para absorber el tráfico que genere el transporte público por carretera, se encargó un informe a una empresa especializada que, tras analizar horas de salidas y llegadas de las diferentes rutas, establece que las 13 dársenas que se proponen son suficientes.

Más comodidad

El desplazamiento del acceso rodado a la terminal permite, asimismo, dar continuidad al espacio público peatonal que se habilitará en la actual plaza de la estación, facilitando así los desplazamientos de aquellos vecinos que quieran acudir al centro de salud, que ya no tendrán que cruzar un vial para vehículos.

Esto, sin embargo, obligará a disminuir la longitud de la zona verde que se habilitará como transición entre el ambulatorio y la futura estación de autobuses, para minimizar el impacto. "Diminúe, se ben acádase unha continuidade do espazo peonil entre a praza e o equipamento sanitario sen interferencias", destacan desde la empresa encargada del proyecto constructivo.

El equipo de Foster también evalúa mejorar el proyecto

No solo la Xunta se ha decidido a optimizar su proyecto con las propuestas planteadas desde colectivos como el Colegio de Arquitectos, sino que el equipo de Norman Foster, encargado de todo lo que tiene que ver con el edificio ferroviario o la permeabilidad entre barrios, también está abierto a incluir nuevas ideas que permitan contar con el mejor proyecto posible.
En este sentido, uno de los principales temores de los colectivos que alegaron es el muro que habrá que construir en la avenida de Marín para permitir la cubrición de vías y crear un gran espacio peatonal sobre ellas. El equipo de Foster, según confirman fuentes conocedoras del proyecto, ve con buenos ojos introducir modificaciones para minimizar el impacto visual.
Durante las últimas semanas, además, se ha trabajado en una mejor integración arquitectónica de las terminales de viajeros de tren y autobuses, así como el aparcamiento subterráneo. En esta línea, se ha conseguido una mejor alineación de ambos edificios, que según confirma la Xunta, "permite mellorar a permeabilidade transversal entre as dársenas e as terminais".
http://www.laregion.es/articulo/oure...635731916.html
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Old September 14th, 2017, 01:02 PM   #928
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actuaciones completas detalladas en el "proyecto para la remodelación de las vías y andenes de la estación de Ourense".

Quote:
DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN PROYECTADA

ACTUACIONES EN VÍAS

- Eliminación parcial de las vías 1 y 3, para ejecutar la ampliación del andén principal. Como resultado, estas vías quedarán como dos mangos a cada uno de los lados del edificio de viajeros.
- Ejecución de una brellete entre las vías 2 y 4 que amplíe la funcionalidad de las mismas, permitiendo el estacionamiento de hasta 3 trenes de forma simultánea con composiciones de 200 m.
- Modificación de las vías contiguas al andén 2 por la cabecera Santiago. De este modo se conservará la funcionalidad actual en esta cabecera, la cual permite la simultaneidad en las entradas y salidas a la estación de los trenes que circulan por las líneas a/de Vigo y A Coruña.
- Eliminación de vías mango 6, 8, 10A y 12 por la ampliación de los andenes existentes 2 y 3.
- Modificación mínima de la cabecera lado Zamora para independizar los servicios provenientes de Taboadela en ancho mixto (tanto en vía como en electrificación), de forma que los trenes pasantes a Santiago/Vigo continúen en ancho ibérico y mientras que los trenes puros de ancho estándar UIC se alojen en los mangos de las vías 1 y 3.
- Modificación mínima de la cabecera lado Monforte de forma que el acceso a los talleres de Renfe Integria se realice a través de la misma, para no interferir en las circulaciones procedentes en UIC del lado Zamora.
- Eliminación parcial de las vías 3, 5 y 7 para ejecutar la nueva estación de autobuses.
- Eliminación parcial de las vías 9 y 11 para ejecutar el nuevo edificio del enclavamiento.

ACTUACIONES EN ANDENES, PASO INFERIOR Y MARQUESINAS

- Unión de los andenes 1 y 2 en la zona central el edificio de viajeros. El espacio peatonal resultante se cubrirá con una nueva marquesina entre las existentes de andenes 1 y 2, permitiendo redistribuir el espacio actual para formación de colas y control de accesos.
- En el lado Zamora del anden 1, recrecido hasta +68 cm del extremo final del anden existente y prolongación a partir de mismo para poder albergar composiciones de 200 m sobre la nueva vía 3 de ancho estándar UIC (longitud útil de parada 215 m).
- Prolongación del actual andén 2 por ambos extremos hasta una longitud total aproximada de 585 m. de manera que tenga la longitud suficiente para dar servicio a dos composiciones simples de 200 m mediante la brellete (longitudes útiles de parada de 205 m en lado Zamora y 260 m en el lado Santiago) y para la reposición del mango de 115 m de longitud útil de la vía 5 en el lado Santiago.
- Recrecido del andén 3 a +68 cm sobre cabeza de carril y ensanchado mediante la eliminación de la vía 10, incluyendo el mismo ensanchamiento de la marquesina existente. Se propone ensanchamiento del andén hasta un mínimo de 9 m, para así tener todos los andenes accesibles mejorando las condiciones actuales.
- Entre el ensanchado del andén hasta la posición actual de la vía 12 (lo que conlleva una anchura final del andén de 11,60 m) y el ripado o desviado de la misma para ajustarla a los 9 m de anchura estricta del andén, se ha optado por esta última opción por resultar más económica.
- Prolongación del andén 3 por ambos extremos de forma análoga a la propuesta de prolongación para el andén 2, hasta conseguir la longitud útil aproximada de 505m, necesaria para la operación de 2 composiciones de hasta 200m mediante la nueva brellete (longitudes útiles de parada de 190 m en el lado Zamora y 200 m en el lado Santiago).
- La ampliación de los andenes, tanto en longitud como en anchura, exige dotarlos de nuevas vías que garanticen la evacuación de los mismos y de los trenes estacionados. Para ello, además de seguir usando el paso inferior existente como vía de evacuación, se contempla ejecutar nuevas salidas en los extremos de cada andén, mediante rampas, caminos pavimentados y pasos accesibles sobre vías, hasta estaciones exteriores seguros fuera de la playa de vías, incluyendo todos los elementos adicionales necesarios para garantizar la evacuación en condiciones de seguridad.
- Aprovechamiento del paso inferior existente entre andenes. Para hacer accesible el andén 3 es necesario ejecutar un nuevo ascensor ocupando, y cancelando por tanto, una de las dos escaleras existentes de acceso al andén desde el paso inferior, de forma análoga a las actuaciones realizadas en los andenes 1 y 2 dentro de las obras “para la reforma y mejora de las marquesinas, andenes, edificio de viajeros y aparcamiento de la estación de Ourense”, ejecutadas en 2011.
- Pese a sus ajustadas dimensiones se considera que el paso inferior existente es capaz de seguir en servicio en óptimas condiciones para acceso exclusivo al andén 3, una vez clausurado el acceso al andén 2 que hace innecesaria la unión de este con el andén 1.
- Entre los accesos al paso inferior desde el andén 3 y el borde contiguo a la vía 4 existen estrechamientos de 160 cm de anchura a lo largo de los 5 m de longitud de las escaleras. Esta anchura es inferior a los 200 cm que exige el RD 1544/2007 sobre accesibilidad en medios de transporte para andenes de nueva construcción. Se considera necesario no actuar sobre estos estrechamientos al tratarse de la remodelación de una andén existente y no empeorarse las condiciones actuales.
- Muy al contrario, la disposición de la nueva brellete para operar dos trenes simultáneamente en el andén minimiza la repercusión del estrechamiento que queda justamente situado fuera de las zonas de estacionamiento de trenes.
- Al mismo tiempo, la distancia de la escalera y ascensor al lado opuesto del andén, una vez ensanchado, se amplía hasta los 500 cm, lo que favorece la parada en este lado de las composiciones dobles con mayor carga de viajeros.

ACTUACIONES EN ELECTRIFICACIÓN E INSTALACIONES DE SEGURIDAD

Las actuaciones en vías y andenes antes descritas también implican cambios en las instalaciones existentes (tanto en la electrificación como en el enclavamiento).

- La estación dispone de un enclavamiento eléctrico de grupos geográficos de tecnología DIMETRONIC instalado en el año 1981 que no soporta las modificaciones necesarias en las vías, por lo que debe sustituirse por uno de tipo electrónico que asegure el funcionamiento de esta actuaciones y sea compatible con las futuras ampliaciones o modificaciones previstas.
- Se plantea la electrificación a 3 kV tanto de la nueva brellete como de todas las vías modificadas.
- Se incluye también la instalación (catenaria) necesaria en los mangos de las vías 1 y 3, que será de tipo polivalente para facilitar su futura conversión a 25 kV (una vez se prolongue la electrificación del tramo anterior desde Taboadela hasta Ourense)
- Se incluye además unas canalizaciones para cables e instalaciones de seguridad y comunicaciones y energía de A.T. que conecte los dos extremos de la estación de Ourense, que servirá:
>para albergar un feeder hasta conectar con el tramo Ourense-Santiago y así asegurar la tensión en caso de caída de la última subestación.
>para otros cableados requeridos por parte de las Subdirecciones de Instalaciones y Telecomunicaciones.

ACTUACIONES EN EDIFICIOS

La ejecución del nuevo enclavamiento de tipo electrónico obliga a realizar las siguientes actuaciones:

- Nuevo edificio técnico para alojar el enclavamiento, situado al oeste del edificio que actualmente aloja oficinas de señalización, comunicaciones y taller, demoliendo previamente la cubierta adosada al mismo y ocupando el final de las vías 9, 11 y 13.
- Edificio de viajeros: retirada de todos los equipos del enclavamiento existente una vez ejecutado y puesto en servicio el nuevo, de manera que se obtenga espacio disponible para futuras actuaciones en la estación.
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Old September 14th, 2017, 01:02 PM   #929
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Del proyecto de construcción para la remodelación de vías y andenes de la estación de Ourense:

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