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Aeroclub Venezuela Aeropuertos | Aerolíneas de Venezuela



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Old Yesterday, 01:55 PM   #6961
drmelen
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Guaro el sur de Venezuela es tierra de nadie
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Old Yesterday, 02:06 PM   #6962
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Algun juego de enchufados. No creo que un piloto "normal" vaya arriesgar su licencia y su aeronave con semejante maniobra. Tampoco el controlador aereo y la autoridad aeroportuaria en permitir el paso de personas a dicha zona. Solo los enchufados pueden eso.
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#EsequiboEsVenezuela desde la creacion de la Capitania General de Venezuela en 1777 y se ratifica durante nuestra Independencia en la Constitucion de 1810 con base al Principio Internacional del Utis Possidetis Iuris.
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Old Yesterday, 02:28 PM   #6963
Soliloquio
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En Canaima el controlador está de adorno, los pilotos hacen lo que les da la gana, se controlan entre ellos mismos y si tienen la amabilidad, se lo informan a la torre. Estas son las cosas estúpidas que algunos pilotos hacen de vez en cuando, el vídeo de esto me recuerda al del B747 nuevecito que al despegar de la fábrica y queriendo saludar con un alabeo casi le pega la punta del ala al piso. Que vergüenza la de ese señor.
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Old Yesterday, 03:34 PM   #6964
drmelen
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Suspendidos los pilotos
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Old Yesterday, 07:51 PM   #6965
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Las aeronaves que veremos en el 2018 - 2019



Pero nada de Supersónico o Trimotores....

Saludos.-
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Será que nadie se plantea un nuevo CONCORDE? Ahora nosotros ni nuestros hijos sabran que es un vuelo a Mach 2

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Old Yesterday, 08:53 PM   #6966
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Originally Posted by Soliloquio View Post
En Canaima el controlador está de adorno, los pilotos hacen lo que les da la gana, se controlan entre ellos mismos y si tienen la amabilidad, se lo informan a la torre. Estas son las cosas estúpidas que algunos pilotos hacen de vez en cuando, el vídeo de esto me recuerda al del B747 nuevecito que al despegar de la fábrica y queriendo saludar con un alabeo casi le pega la punta del ala al piso. Que vergüenza la de ese señor.
No mi Bro. Lo del 748 se hizo en un avión ferry y controlado por FBW y casi 300K de thrust.

Saludos
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Old Yesterday, 08:58 PM   #6967
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Imprudencia... AVIACIÓN Y ESTUPIDEZ

https://www.youtube.com/watch?v=L7TV...&feature=share
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Old Yesterday, 09:17 PM   #6968
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No mi Bro. Lo del 748 se hizo en un avión ferry y controlado por FBW y casi 300K de thrust.

Saludos
Saludos Cap. Creo que hablamos de cosas diferentes porque el vídeo al que me refiero no es de un B748 sino un B744. Confirme por favor si el FBW de Boeing protege el golpe del wing tip con el suelo a muy baja altura, supongo que esa protección sería por despegues con viento muy cruzado, y sería algo parecido a la protección contra tail strike que si se que tienen todos los FBW. Si consigo el vídeo lo subo.
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Old Yesterday, 11:55 PM   #6969
jazajia
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Originally Posted by Soliloquio View Post
Saludos Cap. Creo que hablamos de cosas diferentes porque el vídeo al que me refiero no es de un B748 sino un B744. Confirme por favor si el FBW de Boeing protege el golpe del wing tip con el suelo a muy baja altura, supongo que esa protección sería por despegues con viento muy cruzado, y sería algo parecido a la protección contra tail strike que si se que tienen todos los FBW. Si consigo el vídeo lo subo.
El único video de un 747 haciendo lo que describes que recuerdo haber visto es del famoso 747-300 de Aerosur llamado "Torísimo" en su vuelo entrega ya en Bolivia. El avión era nuevo para Aerosur, pero no nuevo de fábrica.



El FBW del E-170/190 no protege contra arrastres de cola. Me sorprendería mucho si existe ese tipo de protección ya que a los aviones se les tiene que poder arrastrar la cola para hacerlos rotar lo antes posible en caso de emergencia. Para eso se hace la prueba de la velocidad Vmu "minimum unstick." En la catástrofe de Tenerife el 747 de KLM fue levantado cone esta maniobra reduciendo la severidad del impacto y posiblemente aumentando la cantidad de sobrevivientes.



Ciertamente no puedo decir que la maniobra del Citation en Canaima es de aplaudir, por mas que todos los pilotos deberíamos tener las habilidades para volar con esa precisión de forma segura, también se espera que tengamos suficiente sentido común para no hacerlo en un lugar público y tan cerca de tanta gente. Por lo menos no dejes que te filmen y te pongan en Youtube. Eso es sangre en el agua para los tiburones (entiéndase respectivas autoridades aeronáuticas)

De verdad que cuando la situación es apropiada uno puede divertirse y aumentar el flujo de adrenalina en un avión, y hasta darle un buen espectáculo a los testigos, pero esto parece un poco excesivo. Le tose un motor, lo agarra una ráfaga inesperada, le da un escalofrío o lo pica un zancudo en el momento equivocado y no tiene mucho margen de error, se echa mas de un muerto encima.

Saludos,
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Old Today, 12:42 AM   #6970
Soliloquio
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El único video de un 747 haciendo lo que describes que recuerdo haber visto es del famoso 747-300 de Aerosur llamado "Torísimo" en su vuelo entrega ya en Bolivia. El avión era nuevo para Aerosur, pero no nuevo de fábrica.



El FBW del E-170/190 no protege contra arrastres de cola. Me sorprendería mucho si existe ese tipo de protección ya que a los aviones se les tiene que poder arrastrar la cola para hacerlos rotar lo antes posible en caso de emergencia. Para eso se hace la prueba de la velocidad Vmu "minimum unstick." En la catástrofe de Tenerife el 747 de KLM fue levantado cone esta maniobra reduciendo la severidad del impacto y posiblemente aumentando la cantidad de sobrevivientes.



Ciertamente no puedo decir que la maniobra del Citation en Canaima es de aplaudir, por mas que todos los pilotos deberíamos tener las habilidades para volar con esa precisión de forma segura, también se espera que tengamos suficiente sentido común para no hacerlo en un lugar público y tan cerca de tanta gente. Por lo menos no dejes que te filmen y te pongan en Youtube. Eso es sangre en el agua para los tiburones (entiéndase respectivas autoridades aeronáuticas)

De verdad que cuando la situación es apropiada uno puede divertirse y aumentar el flujo de adrenalina en un avión, y hasta darle un buen espectáculo a los testigos, pero esto parece un poco excesivo. Le tose un motor, lo agarra una ráfaga inesperada, le da un escalofrío o lo pica un zancudo en el momento equivocado y no tiene mucho margen de error, se echa mas de un muerto encima.

Saludos,
Hola gracias por ayudarme a conseguir el vídeo pero no es ese, el que yo digo es de un avión despegando de la fábrica y está tomado desde atrás. Parece que es una costumbre que cuando despega un avión de allí en la entrega a su comprador los pilotos hacen unos alabeo como despedida de el sitio donde fue fabricado el avión, sólo que está vez el piloto se adelantó mucho y comenzó un alabeo hacia la izquierda casi en la rotación y casi le pega la punta del ala al piso. Es un vídeo más o menos conocido, yo lo he visto varias veces.

Con lo del FBW del E170/190 Revisa bien. Definitivamente si tiene protección contra tail strike, está bien especificado en el AOM en las protecciones del FBW. Lo que si te dicen es que es una protección limitada, si en la rotación o en el aterrizaje jalas del comando con la suficiente velocidad podrías superar la protección y pegar la cola del piso igual. Es más, recuerdo que cuando tienes un radio altimetro en hill y lo desactivas, en el aterrizaje tienes un mensaje advisory en el EICAS que dice TAILSTRIKE PROT FAIL porque con un RA inoperativo el FBW pierde la capacidad de brindar esa protección, esto también se especifica en el MEL. Saludos.
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Old Today, 02:30 AM   #6972
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Yo creo efectivamente, Soliloquio, que este es el avión y el video al que te refieres...yo tambien estaba buscando este mismo.

Saludos.-
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Old Today, 02:54 AM   #6973
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Esto tiene que ser el "efecto Mandela" , efectivamente ese es el vídeo pero yo juraba que era de un B744. Bueno, visto entonces que el Cap. Power si se refiere al video del que yo hablé, en ese caso igual es raro que el piloto lleve una maniobra a tal límite, incluso de confiar en la protección del FBW para que no pase algo muy malo, eso no es algo que tenga mucho sentido común, me parece a mi.
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Old Today, 05:09 AM   #6974
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Hola gracias por ayudarme a conseguir el vídeo pero no es ese, el que yo digo es de un avión despegando de la fábrica y está tomado desde atrás. Parece que es una costumbre que cuando despega un avión de allí en la entrega a su comprador los pilotos hacen unos alabeo como despedida de el sitio donde fue fabricado el avión, sólo que está vez el piloto se adelantó mucho y comenzó un alabeo hacia la izquierda casi en la rotación y casi le pega la punta del ala al piso. Es un vídeo más o menos conocido, yo lo he visto varias veces.

Con lo del FBW del E170/190 Revisa bien. Definitivamente si tiene protección contra tail strike, está bien especificado en el AOM en las protecciones del FBW. Lo que si te dicen es que es una protección limitada, si en la rotación o en el aterrizaje jalas del comando con la suficiente velocidad podrías superar la protección y pegar la cola del piso igual. Es más, recuerdo que cuando tienes un radio altimetro en hill y lo desactivas, en el aterrizaje tienes un mensaje advisory en el EICAS que dice TAILSTRIKE PROT FAIL porque con un RA inoperativo el FBW pierde la capacidad de brindar esa protección, esto también se especifica en el MEL. Saludos.
Listo, ya vi el video del 748 de Cargolux. Estaba revisando el manual y efectivamente si vi que ese mensaje existe, pero no encontré nada que hable de esa función en mas detalle, mi manual es de 170/175. La función mas parecida con la que estoy familiarizado es el limitador de ángulo de ataque (AOA Limiting). Siempre he visto esta función como una protección contra una perdida aerodinámica, pero si puedo ver como puede efectivamente servir como un protección contra un arrastre de cola.

Saludos,

PD: Soliloquio, me causó curiosidad el tema e investigué. Dí con que los nuevos productos Boeing efectivamente tienen protección contra arrastres de cola con un sistema integrado entre el EGPWS y el FBW.

Aún no doy con el sistema del E-170, pero tiene que ser el AOA limiting y su indicación en el horizonte artificial. En teoría, si el avión tiene suficiente velocidad, volará antes de arrastrar la cola. Y si no, alcanzara el ángulo critico y será protegido antes de tocar el piso. El rol del radioaltimetro que mencionas debe ser para aumentar la sensibilidad del sistema en proximidad a la pista. Deduje esto en base a lo que el manual menciona con respecto a la alarma de voz del ángulo de ladeo, que se activa a 45 grados a altitud pero baja hasta llegar a 10 grados a medida que el radioaltimetro lee cercanía con el terreno para ayudar a prevenir un arrastre de ala. Para el resto de los lectores, el sistema de alerones del E-175 no es FBW. El manual no dice nada en absoluto sobre este "TAILSTRIKE PROT" a parte de que es un mensaje de "crew awareness" en el EICAS. Para el record, a uno de nuestros E-175 le arrastraron la cola en un aterrizaje hace poco.
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Listo, ya vi el video del 748 de Cargolux. Estaba revisando el manual y efectivamente si vi que ese mensaje existe, pero no encontré nada que hable de esa función en mas detalle, mi manual es de 170/175. La función mas parecida con la que estoy familiarizado es el limitador de ángulo de ataque (AOA Limiting). Siempre he visto esta función como una protección contra una perdida aerodinámica, pero si puedo ver como puede efectivamente servir como un protección contra un arrastre de cola.

Saludos,

PD: Soliloquio, me causó curiosidad el tema e investigué. Dí con que los nuevos productos Boeing efectivamente tienen protección contra arrastres de cola con un sistema integrado entre el EGPWS y el FBW.

Aún no doy con el sistema del E-170, pero tiene que ser el AOA limiting y su indicación en el horizonte artificial. En teoría, si el avión tiene suficiente velocidad, volará antes de arrastrar la cola. Y si no, alcanzara el ángulo critico y será protegido antes de tocar el piso. El rol del radioaltimetro que mencionas debe ser para aumentar la sensibilidad del sistema en proximidad a la pista. Deduje esto en base a lo que el manual menciona con respecto a la alarma de voz del ángulo de ladeo, que se activa a 45 grados a altitud pero baja hasta llegar a 10 grados a medida que el radioaltimetro lee cercanía con el terreno para ayudar a prevenir un arrastre de ala. Para el resto de los lectores, el sistema de alerones del E-175 no es FBW. El manual no dice nada en absoluto sobre este "TAILSTRIKE PROT" a parte de que es un mensaje de "crew awareness" en el EICAS. Para el record, a uno de nuestros E-175 le arrastraron la cola en un aterrizaje hace poco.
Es así tal cual como dices. Saludos.
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